முன் பிரேக் டிஸ்க்குகளும் பின் பிரேக் டிஸ்க்குகளும் ஒன்றா?
முன் பிரேக் டிஸ்க்கும் பின்புற பிரேக் டிஸ்க்கும் ஒரே மாதிரியானவை அல்ல, முன் பிரேக் டிஸ்க்கும் பின்புற பிரேக் டிஸ்க்கும் வாகனத்தின் பிரேக்கிங் அமைப்பில் முக்கிய பங்கு வகிக்கின்றன, மேலும் அவற்றுக்கிடையே குறிப்பிடத்தக்க வேறுபாடுகள் உள்ளன. முதலாவதாக, ஓட்டுநர் பிரேக் பெடலை அழுத்தும்போது, மந்தநிலையின் பங்கு காரணமாக, வாகனத்தின் முன்பக்கம் கீழே அழுத்தும், பின்புறம் மேல்நோக்கி சாய்ந்துவிடும். இந்த நிகழ்வு பிரேக்கிங்கின் போது முன் டயர் அதிக அழுத்தத்தை அனுபவிக்க காரணமாகிறது. இதன் விளைவாக, காரை விரைவாகவும் சீராகவும் நிறுத்த முடியும் என்பதை உறுதிப்படுத்த முன் பிரேக் டிஸ்க்குகள் அதிக பிரேக்கிங் விசையைத் தாங்க வேண்டும். இதன் பொருள் முன் பிரேக் டிஸ்க்குகள் அதிக வலிமை மற்றும் தேய்மான எதிர்ப்பைக் கொண்டு வடிவமைக்கப்பட்டு தயாரிக்கப்பட வேண்டும்.
இரண்டாவதாக, அவசரகால பிரேக்கிங்கில் பின்புற பிரேக் டிஸ்க்கின் பங்கு முன் பிரேக் டிஸ்க்கின் பங்கிலிருந்து வேறுபட்டது. பிரேக்கிங் செய்யும் போது காரின் முன்பக்கம் தரையில் அழுத்துவதால், பின்புற சக்கரங்கள் அதற்கேற்ப உயர்கின்றன. இந்த நேரத்தில், பின்புற சக்கரத்திற்கும் தரைக்கும் இடையிலான தொடர்பு விசை (அதாவது, பிடி) குறைக்கப்படுகிறது, எனவே முன் சக்கரத்தைப் போல அதிக பிரேக்கிங் விசை தேவையில்லை. இருப்பினும், பல்வேறு சாலை நிலைமைகள் மற்றும் ஓட்டுநர் நிலைமைகளில் வாகனம் பாதுகாப்பாக நிறுத்தப்படுவதை உறுதிசெய்ய பின்புற பிரேக் டிஸ்க்குக்கு இன்னும் ஒரு குறிப்பிட்ட பிரேக்கிங் திறன் இருக்க வேண்டும்.
கூடுதலாக, முன் பிரேக் டிஸ்க் பொதுவாக பின்புற பிரேக் டிஸ்க்கை விட பெரியதாக இருக்கும், ஏனெனில் வாகனம் விரைவாகவும் சீராகவும் நிறுத்தப்படுவதை உறுதிசெய்ய முன் சக்கரங்களுக்கு அதிக பிரேக்கிங் விசை தேவைப்படுகிறது. அவசரகால பிரேக்கிங்கில், உடலின் முன் பகுதி தரையில் தள்ளப்படுவதால், பின்புற சக்கரம் மேலே எழும், பின்னர் பின்புற சக்கரத்திற்கும் தரைக்கும் இடையிலான தொடர்பு விசை (அதாவது, பிடியில்) முன் சக்கரத்தைப் போல பெரியதாக இல்லை, எனவே அதற்கு அவ்வளவு பிரேக்கிங் விசை தேவையில்லை.
சுருக்கமாகச் சொன்னால், பிரேக்கிங் செயல்பாட்டில் முன் பிரேக் டிஸ்க் மற்றும் பின்புற பிரேக் டிஸ்க்கின் பங்கு வேறுபட்டது, முக்கிய வேறுபாடு என்னவென்றால், அவை பிரேக்கிங் விசை மற்றும் உடைகள் எதிர்ப்புத் தேவைகளைத் தாங்கும். இந்த வடிவமைப்பு அனைத்து ஓட்டுநர் நிலைகளிலும் பயனுள்ள மற்றும் பாதுகாப்பான பிரேக்கிங்கை உறுதி செய்கிறது.
முன் பிரேக் டிஸ்க் சூடாக இருப்பது சாதாரணமா?
முன்பக்க பிரேக் டிஸ்க் ஓரளவுக்கு சூடாக இருப்பது இயல்பானதுதான், ஆனால் வெப்பநிலை அதிகமாக இருந்தால் அது ஒரு சிக்கலைக் குறிக்கலாம்.
சாதாரண பிரேக் சிஸ்டம் வேலை செய்யும் போது, பிரேக் பேடுக்கும் பிரேக் டிஸ்க்கும் இடையிலான உராய்வு வெப்பத்தை உருவாக்கும், எனவே பிரேக் டிஸ்க் சூடாக்குவது இயல்பானது. குறிப்பாக அடிக்கடி பிரேக்கிங் செய்த பிறகு அல்லது திடீர் பிரேக்கிங்கிற்குப் பிறகு, பிரேக் டிஸ்க்கின் வெப்பமூட்டும் நிகழ்வு மிகவும் தெளிவாகத் தெரியும். இருப்பினும், பிரேக் டிஸ்க்கின் வெப்பநிலை சாதாரண வரம்பை மீறி அதிக வெப்பமடைந்தால் அல்லது சூடாகிவிட்டால், அது ஒரு அசாதாரண சூழ்நிலை இருப்பதைக் குறிக்கலாம். இந்த அசாதாரண நிலைமைகளில் பிரேக் பம்பின் மோசமான திரும்புதல், பிரேக் சிஸ்டம் கூறுகளின் செயலிழப்பு மற்றும் பிரேக் டிஸ்க் மற்றும் பிரேக் பேட்கள் முழுமையாக பிரிக்கப்படாமல் இருப்பது ஆகியவை அடங்கும். இந்த சிக்கல்கள் பிரேக் டிஸ்க்கை அதிகமாக வெப்பப்படுத்த வழிவகுக்கும், இது பாதுகாப்பு ஆபத்துகளைத் தவிர்க்க சரியான நேரத்தில் பராமரிப்பு தேவைப்படுகிறது.
எனவே, முன் பிரேக் டிஸ்க் சூடாக இருப்பதைக் கண்டால், நீங்கள் அதை சிறிது நேரம் அவதானிக்கலாம். வெப்பநிலை தொடர்ந்து அதிகமாக இருந்தால் அல்லது பிற அசாதாரண நிகழ்வுகள் (அசாதாரண பிரேக்கிங், பிரேக் விளைவு சரிவு போன்றவை) இருந்தால், ஆய்வு மற்றும் பராமரிப்புக்காக நீங்கள் சரியான நேரத்தில் பராமரிப்பு பணியாளர்களைத் தொடர்பு கொள்ள வேண்டும்.
பின்புற பிரேக் வட்டுடன் ஒப்பிடும்போது முன் பிரேக் வட்டு கடுமையாக தேய்மானம் அடைவதற்கான காரணங்களில் முக்கியமாக வாகனத்தின் வடிவமைப்பு அமைப்பு, முன் மற்றும் பின்புறத்திற்கு இடையில் சீரற்ற நிறை விநியோகம் மற்றும் பிரேக்கிங்கின் போது நிறை பரிமாற்றம் ஆகியவை அடங்கும்.
வாகன வடிவமைப்பு அமைப்பு: பெரும்பாலான கார்கள் (நகர்ப்புற SUVகள் உட்பட) முன்-முன்-இயக்கி அமைப்பைப் பின்பற்றுகின்றன, இதில் இயந்திரம், பரிமாற்றம், டிரான்ஸ்ஆக்சில் மற்றும் பிற முக்கிய கூறுகள் மற்றும் மொத்த செங்டு ஆகியவை காரின் முன் பாதியில் நிறுவப்பட்டுள்ளன. இந்த ஏற்பாடு காரின் முன் மற்றும் பின்புறத்தில் சீரற்ற நிறை விநியோகத்தை ஏற்படுத்துகிறது, இது பொதுவாக 55:45 அல்லது 60:40 என்ற விகிதத்தை அடைகிறது. முன் சக்கரங்கள் அதிக எடையைத் தாங்குவதால், அவை இயற்கையாகவே அதிக பிரேக்கிங் விசையைத் தாங்குகின்றன, இது வாகனத்தின் முன் சக்கர பிரேக்கிங் அமைப்பு பின்புற சக்கரத்தை விட வலுவாக இருக்க வேண்டும் என்பதை தீர்மானிக்கிறது.
முன் மற்றும் பின் எடை விநியோகம் சீரற்றதாக இல்லை: வாகனத்தின் முன் மற்றும் பின் எடை விநியோகம் சீரற்றதாக இருப்பதால், முன் சக்கரங்கள் அதிக பிரேக்கிங் விசையைத் தாங்க வேண்டும். முன் சக்கரத்தில் அதிக பிரேக்கிங் விசை இருக்க, முன் சக்கரத்தின் பிரேக் பேட்கள் மற்றும் பிரேக் டிஸ்க்குகளை பெரிதாக்குவது அவசியம். இந்த வடிவமைப்பு, முறுக்குவிசை மற்றும் பிரேக்கிங் விளைவை அதிகரிக்க, முன் சக்கரத்தின் பிரேக் டிஸ்க் அளவை பொதுவாக பின்புற சக்கரத்தை விட 15~30 மிமீ பெரியதாக ஆக்குகிறது.
பிரேக்கிங் செய்யும் போது நிறை பரிமாற்றம்: கார் பிரேக் செய்யும் போது, சக்கரம் நிற்கும் வரை மெதுவாக இருந்தாலும், உடலும் சக்கரமும் நெகிழ்வாக இணைக்கப்பட்டிருப்பதால், உடல் நிலைமத்தின் செயல்பாட்டின் கீழ் முன்னோக்கி நகர்கிறது, இதனால் காரின் ஈர்ப்பு மையம் முன்னோக்கி ஈடுசெய்யப்படுகிறது. இந்த நிகழ்வு வாகனத்தின் பிரேக் நிறை பரிமாற்றம் என்று அழைக்கப்படுகிறது. பிரேக் செய்யும் போது காரில் முன் சக்கரத்தில் கூடுதல் நிறை சேர்க்கப்படும், மேலும் வேகம் வேகமாக இருந்தால், பிரேக்கிங் அதிகமாக இருந்தால், நிறை பரிமாற்றம் அதிகமாக இருந்தால், முன் சக்கரத்தில் சுமை அதிகமாகும். எனவே, இந்த சுமை அதிகரிப்பிற்கு ஏற்ப, முன் சக்கரத்தின் பிரேக்கிங் விசை அதற்கேற்ப அதிகரிக்கிறது, எனவே பெரிய அளவிலான பிரேக் பேட்கள் மற்றும் பிரேக் டிஸ்க்குகளைப் பயன்படுத்துவது அவசியம்.
சுருக்கமாக, வாகனத்தின் வடிவமைப்பு அமைப்பு, முன் மற்றும் பின்புறத்தில் சீரற்ற நிறை விநியோகம் மற்றும் பிரேக்கிங் செய்யும் போது நிறை பரிமாற்றம் காரணமாக, முன் பிரேக் வட்டு பின்புற பிரேக் வட்டை விட தீவிரமாக தேய்ந்து போகிறது. வாகனத்தின் நிலைத்தன்மை மற்றும் பாதுகாப்பைப் பராமரிக்க, பிரேக்கிங் செய்யும் போது முன் சக்கரங்கள் போதுமான பிரேக்கிங் விசையை வழங்க முடியும் என்பதை உறுதி செய்வதே இந்த வடிவமைப்பு.
உங்களுக்கு தேவைப்பட்டால் எங்களை அழைக்கவும்.ch தயாரிப்புகள்.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG&MAUXS ஆட்டோ பாகங்களை விற்பனை செய்வதில் உறுதியாக உள்ளது, வாங்க வரவேற்கிறோம்.
