முன் பிரேக் டிஸ்க்குகள் பின்புற பிரேக் டிஸ்க்குகள் ஒன்றா?
முன் பிரேக் டிஸ்க் மற்றும் பின்புற பிரேக் டிஸ்க் ஒரே மாதிரி இல்லை, முன் பிரேக் டிஸ்க் மற்றும் பின்புற பிரேக் டிஸ்க் ஒவ்வொன்றும் வாகனத்தின் பிரேக்கிங் அமைப்பில் முக்கிய பங்கு வகிக்கின்றன, மேலும் அவற்றுக்கிடையே குறிப்பிடத்தக்க வேறுபாடுகள் உள்ளன. முதலாவதாக, இயக்கி பிரேக் மிதிவை அழுத்தும் போது, மந்தநிலையின் பங்கு காரணமாக, வாகனத்தின் முன்பகுதி கீழே அழுத்தும், பின்புறம் சாய்ந்துவிடும். இந்த நிகழ்வு பிரேக்கிங்கின் போது முன் டயர் அதிக அழுத்தத்தை அனுபவிக்கிறது. இதன் விளைவாக, முன் பிரேக் டிஸ்க்குகள் அதிக பிரேக்கிங் சக்தியைத் தாங்க வேண்டும், இதனால் காரை விரைவாகவும் சீராகவும் நிறுத்த முடியும். முன்பக்க பிரேக் டிஸ்க்குகள் அதிக வலிமை மற்றும் உடைகள் எதிர்ப்புடன் வடிவமைக்கப்பட்டு தயாரிக்கப்பட வேண்டும் என்பதையும் இது குறிக்கிறது.
இரண்டாவதாக, அவசரகால பிரேக்கிங்கில் பின்புற பிரேக் டிஸ்க்கின் பங்கு முன் பிரேக் டிஸ்க்கிலிருந்து வேறுபட்டது. பிரேக்கிங் செய்யும் போது காரின் முன்பகுதி தரையில் அழுத்துவதால், பின் சக்கரங்கள் அதற்கேற்ப மேலே தூக்கும். இந்த நேரத்தில், பின்புற சக்கரத்திற்கும் தரைக்கும் இடையிலான தொடர்பு விசை (அதாவது, பிடியில்) குறைகிறது, எனவே முன் சக்கரத்தைப் போல அதிக பிரேக்கிங் படை தேவையில்லை. இருப்பினும், பலவிதமான சாலை நிலைகள் மற்றும் ஓட்டுநர் நிலைகளில் வாகனம் பாதுகாப்பாக நிறுத்தப்படுவதை உறுதிசெய்ய, பின்புற பிரேக் டிஸ்க் இன்னும் குறிப்பிட்ட பிரேக்கிங் திறனைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்.
கூடுதலாக, முன் பிரேக் டிஸ்க் பொதுவாக பின்புற பிரேக் டிஸ்க்கை விட பெரியதாக இருக்கும், ஏனெனில் வாகனத்தை விரைவாகவும் சீராகவும் நிறுத்துவதற்கு முன் சக்கரங்களுக்கு அதிக பிரேக்கிங் சக்தி தேவைப்படுகிறது. எமர்ஜென்சி பிரேக்கிங்கில், உடலின் முன் பகுதி வலுக்கட்டாயமாக கீழே தள்ளப்படுவதால், பின் சக்கரம் மேலே தூக்கும், பின் சக்கரத்திற்கும் தரைக்கும் இடையே உள்ள தொடர்பு விசை (அதாவது, பிடியில்) பெரியதாக இருக்காது. முன் சக்கரம், எனவே இதற்கு அதிக பிரேக்கிங் படை தேவையில்லை.
சுருக்கமாக, பிரேக்கிங் செயல்பாட்டில் முன் பிரேக் டிஸ்க் மற்றும் பின்புற பிரேக் டிஸ்க்கின் பங்கு வேறுபட்டது, முக்கிய வேறுபாடு என்னவென்றால், அவை பிரேக்கிங் சக்தியைத் தாங்கி, எதிர்ப்புத் தேவைகளை அணிகின்றன. இந்த வடிவமைப்பு அனைத்து ஓட்டுநர் நிலைகளிலும் பயனுள்ள மற்றும் பாதுகாப்பான பிரேக்கிங்கை உறுதி செய்கிறது.
முன்பக்க பிரேக் டிஸ்க் சூடாக இருப்பது சாதாரண விஷயமா
முன் பிரேக் டிஸ்க் ஒரு குறிப்பிட்ட அளவிற்கு சூடாக இருப்பது சாதாரணமானது, ஆனால் வெப்பநிலை அதிகமாக இருந்தால் அது சிக்கலைக் குறிக்கலாம்.
சாதாரண பிரேக் சிஸ்டம் வேலை செய்யும் போது, பிரேக் பேட் மற்றும் பிரேக் டிஸ்க் இடையே ஏற்படும் உராய்வு வெப்பத்தை உருவாக்கும், எனவே பிரேக் டிஸ்க் வெப்பமடைவது இயல்பானது. குறிப்பாக அடிக்கடி பிரேக்கிங் அல்லது திடீர் பிரேக்கிங் பிறகு, பிரேக் டிஸ்க் வெப்பமூட்டும் நிகழ்வு மிகவும் தெளிவாக இருக்கும். இருப்பினும், பிரேக் டிஸ்க்கின் வெப்பநிலை சாதாரண வரம்பைத் தாண்டி, அதிக வெப்பம் அல்லது சூடாக இருந்தால், அது அசாதாரண சூழ்நிலை இருப்பதைக் குறிக்கலாம். இந்த அசாதாரண நிலைகளில் பிரேக் பம்ப் மோசமாக திரும்புதல், பிரேக் சிஸ்டம் கூறுகளின் தோல்வி மற்றும் பிரேக் டிஸ்க் மற்றும் பிரேக் பேட்கள் முழுமையாக பிரிக்கப்படவில்லை. இந்த சிக்கல்கள் பிரேக் டிஸ்க் அதிக வெப்பமடைய வழிவகுக்கும், இது பாதுகாப்பு அபாயங்களைத் தவிர்க்க சரியான நேரத்தில் பராமரிப்பு தேவைப்படுகிறது.
எனவே, முன்பக்க பிரேக் டிஸ்க் சூடாக இருப்பதை நீங்கள் கண்டால், அதை சிறிது நேரம் கவனிக்கலாம். வெப்பநிலை தொடர்ந்து அதிகமாக இருந்தால் அல்லது பிற அசாதாரண நிகழ்வுகள் (அசாதாரண பிரேக்கிங், பிரேக் விளைவு சரிவு போன்றவை) இருந்தால், ஆய்வு மற்றும் பராமரிப்புக்காக நீங்கள் சரியான நேரத்தில் பராமரிப்பு பணியாளர்களை தொடர்பு கொள்ள வேண்டும்.
பின்புற பிரேக் டிஸ்க்குடன் ஒப்பிடும்போது முன் பிரேக் டிஸ்க் கடுமையான தேய்மானத்திற்கான காரணங்கள் முக்கியமாக வாகனத்தின் வடிவமைப்பு அமைப்பு, முன் மற்றும் பின்புறம் இடையே சீரற்ற வெகுஜன விநியோகம் மற்றும் பிரேக்கிங்கின் போது வெகுஜன பரிமாற்றம் ஆகியவை அடங்கும்.
வாகன வடிவமைப்பு தளவமைப்பு: பெரும்பாலான கார்கள் (நகர்ப்புற SUVகள் உட்பட) முன்-முன்-இயக்க அமைப்பைப் பின்பற்றுகின்றன, இதில் எஞ்சின், டிரான்ஸ்மிஷன், டிரான்சாக்சில் மற்றும் பிற முக்கிய கூறுகள் மற்றும் மொத்த செங்டு ஆகியவை காரின் முன் பாதியில் நிறுவப்பட்டுள்ளன. இந்த ஏற்பாட்டின் விளைவாக காரின் முன் மற்றும் பின்பகுதியில் சீரற்ற வெகுஜன விநியோகம் ஏற்படுகிறது, பொதுவாக 55:45 அல்லது 60:40 என்ற விகிதத்தை அடைகிறது. முன் சக்கரங்கள் அதிக எடையைத் தாங்குவதால், அவை இயற்கையாகவே அதிக பிரேக்கிங் விசையைத் தாங்குகின்றன, இது வாகனத்தின் முன் சக்கர பிரேக்கிங் அமைப்பு பின்புற சக்கரத்தை விட வலுவாக இருக்க வேண்டும் என்பதை தீர்மானிக்கிறது.
சீரற்ற முன் மற்றும் பின்புற வெகுஜன விநியோகம்: வாகனத்தின் முன் மற்றும் பின்புற வெகுஜன விநியோகம் சீரற்றதாக இருப்பதால், முன் சக்கரங்கள் அதிக பிரேக்கிங் விசையைத் தாங்க வேண்டும். முன் சக்கரம் அதிக பிரேக்கிங் சக்தியைக் கொண்டிருக்க, முன் சக்கரத்தின் பிரேக் பேட்கள் மற்றும் பிரேக் டிஸ்க்குகளை பெரிதாக்குவது அவசியம். இந்த வடிவமைப்பு முறுக்கு மற்றும் பிரேக்கிங் விளைவை அதிகரிக்க, முன் சக்கரத்தின் பிரேக் டிஸ்க் அளவை வழக்கமாக பின் சக்கரத்தை விட 15~30 மிமீ பெரியதாக ஆக்குகிறது.
பிரேக்கிங்கின் போது வெகுஜன பரிமாற்றம்: கார் பிரேக்கிங் செய்யும் போது, அது நிற்கும் வரை சக்கரம் மெதுவாக இருந்தாலும், உடலும் சக்கரமும் நெகிழ்வாக இணைக்கப்பட்டுள்ளதால், உடல் இன்னும் நிலைத்தன்மையின் செயல்பாட்டின் கீழ் முன்னோக்கி நகர்கிறது, இதனால் ஈர்ப்பு மையம் காரின் முன்னோக்கி ஆஃப்செட். இந்த நிகழ்வு வாகனத்தின் பிரேக் வெகுஜன பரிமாற்றம் என்று அழைக்கப்படுகிறது. பிரேக்கிங் செய்யும் போது கார் முன் சக்கரத்தில் கூடுதல் பகுதி சேர்க்கப்படும், மேலும் வேகமான வேகம், அதிக வன்முறை பிரேக்கிங், அதிக வெகுஜன பரிமாற்றம், முன் சக்கரத்தில் அதிக சுமை. எனவே, இந்த சுமை அதிகரிப்புக்கு ஏற்ப, முன் சக்கரத்தின் பிரேக்கிங் விசை அதற்கேற்ப அதிகரிக்கிறது, எனவே பெரிய அளவிலான பிரேக் பேட்கள் மற்றும் பிரேக் டிஸ்க்குகளைப் பயன்படுத்துவது அவசியம்.
சுருக்கமாக, வாகனத்தின் வடிவமைப்பு அமைப்பு, முன் மற்றும் பின்புறத்தில் சீரற்ற வெகுஜன விநியோகம் மற்றும் பிரேக்கிங்கின் போது வெகுஜன பரிமாற்றம் ஆகியவற்றின் காரணமாக, பின்புற பிரேக் டிஸ்க்கை விட முன் பிரேக் டிஸ்க் மிகவும் தீவிரமாக அணியப்படுகிறது. வாகனத்தின் நிலைத்தன்மையையும் பாதுகாப்பையும் பராமரிக்க முன் சக்கரங்கள் பிரேக்கிங் செய்யும் போது போதுமான பிரேக்கிங் சக்தியை வழங்குவதை உறுதி செய்வதே இந்த வடிவமைப்பு.
உங்களுக்கு சு தேவைப்பட்டால் எங்களை அழைக்கவும்ch பொருட்கள்.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG&MAUXS வாகன உதிரிபாகங்களை விற்க உறுதிபூண்டுள்ளது.
