முன் பிரேக் டிஸ்க்குகள் பின்புற பிரேக் டிஸ்க்குகளைப் போலவே இருக்கின்றன
முன் பிரேக் டிஸ்க் மற்றும் பின்புற பிரேக் டிஸ்க் ஒரே மாதிரியானவை அல்ல, முன் பிரேக் டிஸ்க் மற்றும் பின்புற பிரேக் டிஸ்க் ஒவ்வொன்றும் வாகனத்தின் பிரேக்கிங் அமைப்பில் முக்கிய பங்கு வகிக்கின்றன, அவற்றுக்கிடையே குறிப்பிடத்தக்க வேறுபாடுகள் உள்ளன. முதலாவதாக, டிரைவர் பிரேக் மிதிவை அழுத்தும்போது, மந்தநிலையின் பங்கு காரணமாக, வாகனத்தின் முன்புறம் கீழே அழுத்தும், பின்புறம் சாய்ந்துவிடும். இந்த நிகழ்வு முன் டயர் பிரேக்கிங்கின் போது அதிக அழுத்தத்தை அனுபவிக்க காரணமாகிறது. இதன் விளைவாக, முன் பிரேக் டிஸ்க்குகள் கார் விரைவாகவும் சீராகவும் நிறுத்த முடியும் என்பதை உறுதிப்படுத்த அதிக பிரேக்கிங் சக்தியைத் தாங்க வேண்டும். முன் பிரேக் டிஸ்க்குகளை அதிக வலிமையுடன் வடிவமைத்து தயாரிக்க வேண்டும் என்பதும் இதன் பொருள்.
இரண்டாவதாக, அவசரகால பிரேக்கிங்கில் பின்புற பிரேக் வட்டின் பங்கு முன் பிரேக் வட்டில் இருந்து வேறுபட்டது. பிரேக்கிங்கின் போது காரின் முன்புறம் தரையில் கீழே அழுத்துவதால், பின்புற சக்கரங்கள் அதற்கேற்ப உயர்த்துகின்றன. இந்த நேரத்தில், பின்புற சக்கரத்திற்கும் தரையினருக்கும் இடையிலான தொடர்பு சக்தி (அதாவது, பிடியில்) குறைக்கப்படுகிறது, எனவே முன் சக்கரத்தைப் போல அதிக பிரேக்கிங் சக்தி தேவையில்லை. இருப்பினும், பின்புற பிரேக் டிஸ்க் பலவிதமான சாலை நிலைமைகள் மற்றும் ஓட்டுநர் நிலைமைகளில் வாகனம் பாதுகாப்பாக நிறுத்த முடியும் என்பதை உறுதிப்படுத்த ஒரு குறிப்பிட்ட பிரேக்கிங் திறனைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்.
கூடுதலாக, முன் பிரேக் டிஸ்க் பொதுவாக பின்புற பிரேக் வட்டை விட பெரியது, ஏனென்றால் வாகனம் விரைவாகவும் சீராகவும் நிறுத்த முடியும் என்பதை உறுதிப்படுத்த முன் சக்கரங்களுக்கு அதிக பிரேக்கிங் சக்தி தேவைப்படுகிறது. அவசரகால பிரேக்கிங்கில், உடலின் முன் பகுதி தரையில் தள்ளப்படுவதால், பின்புற சக்கரம் மேலே உயர்த்தப்படும், பின்னர் பின்புற சக்கரத்திற்கும் தரையிலும் (அதாவது பிடியில்) இடையே தொடர்பு சக்தி முன் சக்கரத்தைப் போல பெரியதல்ல, எனவே அதற்கு இவ்வளவு பிரேக்கிங் சக்தி தேவையில்லை.
சுருக்கமாக, பிரேக்கிங் செயல்பாட்டில் முன் பிரேக் டிஸ்க் மற்றும் பின்புற பிரேக் டிஸ்க் ஆகியவற்றின் பங்கு வேறுபட்டது, முக்கிய வேறுபாடு என்னவென்றால், அவை பிரேக்கிங் சக்தியைத் தாங்கி எதிர்ப்புத் தேவைகளை அணிவது. இந்த வடிவமைப்பு அனைத்து ஓட்டுநர் நிலைகளிலும் பயனுள்ள மற்றும் பாதுகாப்பான பிரேக்கிங்கை உறுதி செய்கிறது.
முன் பிரேக் டிஸ்க் சூடாக இருப்பது இயல்பானதா?
முன் பிரேக் டிஸ்க் ஒரு குறிப்பிட்ட அளவிற்கு சூடாக இருக்கிறது, ஆனால் வெப்பநிலை மிக அதிகமாக இருந்தால் அது ஒரு சிக்கலைக் குறிக்கலாம்.
சாதாரண பிரேக் சிஸ்டம் செயல்படும்போது, பிரேக் பேட் மற்றும் பிரேக் டிஸ்க் ஆகியவற்றுக்கு இடையிலான உராய்வு வெப்பத்தை உருவாக்கும், எனவே பிரேக் டிஸ்க் வெப்பமடைவது இயல்பானது. குறிப்பாக அடிக்கடி பிரேக்கிங் அல்லது திடீர் பிரேக்கிங்கிற்குப் பிறகு, பிரேக் வட்டின் வெப்ப நிகழ்வு இன்னும் தெளிவாக இருக்கும். இருப்பினும், பிரேக் டிஸ்கின் வெப்பநிலை சாதாரண வரம்பை மீறி அதிக வெப்பம் அல்லது சூடாக மாறினால், அது ஒரு அசாதாரண சூழ்நிலை இருப்பதைக் குறிக்கலாம். இந்த அசாதாரண நிலைமைகளில் பிரேக் பம்பின் மோசமான வருவாய், பிரேக் சிஸ்டம் கூறுகளின் தோல்வி மற்றும் பிரேக் டிஸ்க் மற்றும் பிரேக் பேட்கள் முழுமையாக பிரிக்கப்படவில்லை. இந்த சிக்கல்கள் பிரேக் வட்டின் அதிகப்படியான வெப்பத்தை ஏற்படுத்தக்கூடும், இது பாதுகாப்பு அபாயங்களைத் தவிர்க்க சரியான நேரத்தில் பராமரிப்பு தேவை.
எனவே, முன் பிரேக் டிஸ்க் சூடாக இருப்பதை நீங்கள் கண்டால், நீங்கள் அதை ஒரு குறிப்பிட்ட காலத்திற்கு அவதானிக்கலாம். வெப்பநிலை தொடர்ந்து அதிகமாக இருந்தால் அல்லது பிற அசாதாரண நிகழ்வுகள் (அசாதாரண பிரேக்கிங், பிரேக் விளைவு சரிவு போன்றவை) இருந்தால், நீங்கள் ஆய்வு மற்றும் பராமரிப்புக்காக பராமரிப்பு பணியாளர்களை தொடர்பு கொள்ள வேண்டும்.
பின்புற பிரேக் டிஸ்க் உடன் ஒப்பிடும்போது முன் பிரேக் வட்டின் தீவிர உடைகள் முக்கியமாக வாகனத்தின் வடிவமைப்பு தளவமைப்பு, முன் மற்றும் பின்புறம் இடையே சீரற்ற வெகுஜன விநியோகம் மற்றும் பிரேக்கிங் போது வெகுஜன பரிமாற்றம் ஆகியவை அடங்கும்.
வாகன வடிவமைப்பு தளவமைப்பு: பெரும்பாலான கார்கள் (நகர்ப்புற எஸ்யூவிகள் உட்பட) முன்-முன்-டிரைவ் தளவமைப்பை ஏற்றுக்கொள்கின்றன, இதில் எஞ்சின், டிரான்ஸ்மிஷன், டிரான்ஸ்ஆக்சில் மற்றும் பிற முக்கிய கூறுகள் மற்றும் மொத்த செங்டு ஆகியவை காரின் முன் பாதியில் நிறுவப்பட்டுள்ளன. இந்த ஏற்பாடு காரின் முன் மற்றும் பின்புறம் சீரற்ற வெகுஜன விநியோகத்தை விளைவிக்கிறது, வழக்கமாக 55:45 அல்லது 60:40 என்ற விகிதத்தை எட்டும். முன் சக்கரங்கள் அதிக எடையைக் கொண்டிருப்பதால், அவை இயற்கையாகவே அதிக பிரேக்கிங் சக்தியைக் கொண்டுள்ளன, இது வாகனத்தின் முன் சக்கர பிரேக்கிங் சிஸ்டம் பின்புற சக்கரத்தை விட வலுவாக இருக்க வேண்டும் என்பதை தீர்மானிக்கிறது.
சீரற்ற முன் மற்றும் பின்புற வெகுஜன விநியோகம்: வாகனத்தின் சீரற்ற முன் மற்றும் பின்புற வெகுஜன விநியோகம் காரணமாக, முன் சக்கரங்கள் அதிக பிரேக்கிங் சக்தியைத் தாங்க வேண்டும். முன் சக்கரத்தில் அதிக பிரேக்கிங் சக்தியைக் கொண்டிருக்க, முன் சக்கரத்தின் பிரேக் பேட்கள் மற்றும் பிரேக் டிஸ்க்குகளை பெரியதாக மாற்றுவது அவசியம். இந்த வடிவமைப்பு முன் சக்கரத்தின் பிரேக் டிஸ்க் அளவை வழக்கமாக பின்புற சக்கரத்தை விட 15 ~ 30 மிமீ பெரியதாக ஆக்குகிறது, இது முறுக்கு மற்றும் பிரேக்கிங் விளைவை அதிகரிக்கும் பொருட்டு
பிரேக்கிங்கின் போது வெகுஜன பரிமாற்றம்: கார் பிரேக்கிங் செய்யும் போது, சக்கரம் நிற்கும் வரை அது குறைந்துவிட்டாலும், உடலும் சக்கரமும் நெகிழ்வாக இணைக்கப்பட்டுள்ளதால், உடல் இன்னும் செயலற்ற செயலின் கீழ் முன்னேறி வருகிறது, இதனால் காரின் ஈர்ப்பு மையம் முன்னோக்கி ஈடுசெய்யப்படுகிறது. இந்த நிகழ்வு வாகனத்தின் பிரேக் வெகுஜன பரிமாற்றம் என்று அழைக்கப்படுகிறது. பிரேக்கிங் செய்யும் போது முன் சக்கரத்தில் வெகுஜனத்தின் கூடுதல் பகுதியை இந்த காரில் சேர்க்கும், மேலும் வேகமான வேகத்தை, அதிக வன்முறையான பிரேக்கிங், வெகுஜன பரிமாற்றம் அதிக அளவில், முன் சக்கரத்தில் அதிக சுமை இருக்கும். ஆகையால், சுமையின் இந்த அதிகரிப்புக்கு ஏற்ப, முன் சக்கரத்தின் பிரேக்கிங் சக்தி அதற்கேற்ப அதிகரிக்கிறது, எனவே பெரிய அளவிலான பிரேக் பேட்கள் மற்றும் பிரேக் டிஸ்க்குகளைப் பயன்படுத்துவது அவசியம்.
சுருக்கமாக, வாகனத்தின் வடிவமைப்பு தளவமைப்பு, முன் மற்றும் பின்புறத்தில் சீரற்ற வெகுஜன விநியோகம் மற்றும் பிரேக்கிங்கின் போது வெகுஜன பரிமாற்றம் ஆகியவற்றின் காரணமாக, முன் பிரேக் டிஸ்க் பின்புற பிரேக் வட்டு விட மிகவும் தீவிரமாக அணியப்படுகிறது. வாகனத்தின் ஸ்திரத்தன்மையையும் பாதுகாப்பையும் பராமரிக்க பிரேக்கிங் போது முன் சக்கரங்கள் போதுமான பிரேக்கிங் சக்தியை வழங்க முடியும் என்பதை உறுதி செய்வதே இந்த வடிவமைப்பு.
உங்களுக்கு SU தேவைப்பட்டால் எங்களை அழைக்கவும்சி தயாரிப்புகள்.
ஜுயோ மெங் ஷாங்காய் ஆட்டோ கோ, லிமிடெட் எம்.ஜி & மக்ஸ் ஆட்டோ பாகங்களை விற்பனை செய்ய உறுதிபூண்டுள்ளது.
