இணைப்புத் தண்டு தாங்கி (connecting rod bearing) என்றால் என்ன? இயந்திர இணைப்புத் தண்டு தாங்கி இரைச்சலின் பண்புகள் யாவை?
இணைப்புத் தண்டு தாங்கி என்பது கிராங்க் பின்னை இணைக்கும் ஒரு பாகம் ஆகும், மேலும் அதன் முக்கிய செயல்பாடு கிராங்க் பின்னின் தேய்மானத்தைக் குறைப்பதாகும்.
கிராஸ்ஹெட் இணைப்புத் தண்டின் பெரிய முனைத் தாங்கி பொதுவாகத் தனியாகத் தயாரிக்கப்பட்டு, பின்னர் இணைப்புத் தண்டு போல்ட்டுகள் மூலம் தண்டுடன் இணைக்கப்படுகிறது, மேலும் அதன் உட்புற மேற்பரப்பு பெரும்பாலும் வார்ப்பு உராய்வுத் தடுப்பு உலோகக் கலவையால் ஆனது.
குறுக்குத் தலை இணைப்புத் தண்டு இல்லாத பெரிய முனைத் தாங்கிகளில், மேல் பாதி பொதுவாகத் தண்டுடன் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டிருக்கும், அதே சமயம் கீழ் பாதி தாங்கி உறை தனியாகத் தயாரிக்கப்பட்டு, பின்னர் இணைப்புத் தண்டு போல்ட்டுகள் மூலம் மேல் பாதியுடன் இணைக்கப்படும், மேலும் தாங்கியின் மேல் மற்றும் கீழ் பாதிகளின் உள் மேற்பரப்பில் தாங்கி புஷிங் பொருத்தப்பட்டிருக்கும்.
தாங்கு அமைப்பில், தண்டு உறையின் உள் மேற்பரப்பில் எண்ணெய் துளைகள் இடப்பட்டுள்ளன, மேலும் மசகு எண்ணெயின் உயவுத்தன்மையை எளிதாக்கும் வகையில் சில எண்ணெய் பள்ளங்களும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. கூடுதலாக, இணைப்புத் தண்டு தாங்கு அமைப்புகளில், தானாகச் சரிசெய்யும் அல்லது மேடைத் தண்டு சிறுதலைத் தாங்கு அமைப்புகள் பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
இணைப்புத் தண்டு தாங்கியின் செயல்பாடு, கிராங்க் பின்னின் தேய்மானத்தைக் குறைப்பதாகும். மேலும், கிராங்க் பின்னையும் ஷாஃப்டையும் இணைப்பதன் மூலம், அவற்றுக்கு இடையேயான உராய்வைத் திறம்படக் குறைத்து, கிராங்க் பின்னின் சேவை ஆயுளை நீட்டிக்க முடியும்.
அதே நேரத்தில், இணைப்புத் தண்டு தாங்கியானது இயந்திரத்தின் செயல்திறனையும் திறனையும் மேம்படுத்துவதோடு, இயந்திரத்தின் இரைச்சல் மற்றும் அதிர்வையும் குறைக்கும். ஏனெனில், இணைப்புத் தண்டு தாங்கிகள் இயந்திரத்தின் உள்ளே ஏற்படும் உராய்வு மற்றும் தேய்மானத்தைக் குறைத்து, அதன் மூலம் இயந்திரத்தின் செயல்திறனையும் நிலைத்தன்மையையும் மேம்படுத்துகின்றன.
இணைப்புத் தண்டு தாங்கிகளின் கட்டமைப்பில் பொதுவாகக் குறுக்குத்தலை இணைப்புத் தண்டு பெருமுனைத் தாங்கிகள் மற்றும் இணைப்புத் தண்டு போல்ட்டுகள் அடங்கும். இவற்றில், குறுக்குத்தலை இணைப்புத் தண்டு பெருமுனைத் தாங்கிகள் பொதுவாகத் தனியாகத் தயாரிக்கப்படுகின்றன, மேலும் குறுக்குத்தலை இணைப்புத் தண்டு இல்லாத பெருமுனைத் தாங்கிகள் ஒரே பாகமாக வடிவமைக்கப்படுகின்றன.
மேலும், இயந்திரத்தின் இயல்பான செயல்பாடு மற்றும் நிலைத்தன்மையை உறுதி செய்வதற்காக, இணைப்புத் தண்டு தாங்கிகளின் கட்டமைப்பில், தானாகச் சரிசெய்யும் அல்லது மேடை வடிவ சிறுதலைத் தாங்கிகள் பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
சுருக்கமாக, இணைப்புத் தண்டு தாங்கி என்பது தானியங்கி இயந்திரத்தின் ஒரு மிக முக்கியமான பாகமாகும். இது கிராங்க் பின்னின் தேய்மானத்தைத் திறம்படக் குறைத்து, இயந்திரத்தின் செயல்திறனையும் திறனையும் மேம்படுத்துவதோடு, இயந்திரத்தின் இரைச்சல் மற்றும் அதிர்வையும் குறைக்கிறது.
எனவே, இணைப்புத் தண்டு தாங்கிகளின் தரம் மற்றும் செயல்திறனை உறுதி செய்வதற்காக, அவற்றின் வடிவமைப்பும் உற்பத்தியும் மிகவும் கண்டிப்பானதாக இருக்க வேண்டும். வாகன உற்பத்திச் செயல்பாட்டில், இணைப்புத் தண்டு தாங்கிகளின் சேவை ஆயுளையும் செயல்திறனையும் உறுதி செய்வதற்காக, உயர்தரமான மூலப்பொருட்களும் உற்பத்தி செயல்முறைகளும் தேர்ந்தெடுக்கப்பட வேண்டும். அதே நேரத்தில், இயந்திரத்தின் இயல்பான செயல்பாட்டை உறுதி செய்வதற்கான முக்கியமான நடவடிக்கைகளில் ஒன்றாக, இணைப்புத் தண்டு தாங்கிகளைத் தவறாமல் ஆய்வு செய்வதும் மாற்றுவதும் அமைகிறது.
கனெக்டிங் ராட் பேரிங்கின் அசாதாரண ஒலியானது, இன்ஜின் செயலற்ற வேகத்திலிருந்து முடுக்கும்போது தொடர்ச்சியான 'கிளங்க்' ஒலியாக வெளிப்படுகிறது. வேகம் அதிகரிக்க அதிகரிக்க, ஒலியும் அதிகமாகும்; இதற்கும் இன்ஜின் வெப்பநிலை மாற்றத்திற்கும் எந்தத் தொடர்பும் இல்லை. பேரிங் கடுமையாகத் தளர்வாக இருக்கும்போது, செயலற்ற வேகத்தில் தெளிவான இரைச்சல் ஏற்படும்; பளு அதிகரிக்கும்போது இரைச்சல் தீவிரமடையும்; தீ விபத்து ஏற்படும்போது ஒலி கணிசமாகக் குறைந்துவிடும் அல்லது முற்றிலும் மறைந்துவிடும்.
இணைப்புத் தண்டுகளில் ஏற்படும் அசாதாரணமான ஒலியைச் சமாளிப்பதற்கான வழிகள் பின்வருமாறு:
1. மாறுபடும் வேகச் சோதனை மற்றும் சிலிண்டர் மிஸ்ஃபயர் சோதனையை, மீண்டும் மீண்டும் ஒலி கேட்டலுடன் சேர்த்து மேற்கொள்ளவும். இன்ஜின் வேகம் அதிகரிக்கும்போது சத்தமும் அதிகரித்தால், அல்லது ஜிட்டர் த்ராட்டில் கொடுக்கும்போது ஏற்படும் உடனடி அசாதாரண சத்தம் பிரதானமாகக் கேட்டால், அது கனெக்டிங் ராட் பேரிங்கின் அசாதாரண சத்தமாகும்.
2. செயலற்ற வேகம், நடுத்தர வேகம் மற்றும் அதிக வேகத்தில், ஒவ்வொரு சிலிண்டரையும் தனித்தனியாக இயக்கிச் சோதிக்கும்போது, அணைத்த பிறகு சிலிண்டரின் ஒலி கணிசமாகக் குறைந்தாலோ அல்லது மறைந்துவிட்டாலோ, மற்றும் மீண்டும் பற்றவைக்கும் தருணத்தில் உடனடியாக அந்த ஒலி தோன்றினாலோ, சிலிண்டரின் இணைப்புத் தண்டு தாங்கியில் (connecting rod bearing) கோளாறு உள்ளது என்று கண்டறியலாம்.
3. ஸ்டெதாஸ்கோப் அல்லது நீண்ட கைப்பிடி கொண்ட ஸ்க்ரூடிரைவரைப் பயன்படுத்திச் சோதித்துப் பார்க்கவும். சத்தம் தெளிவாகக் கேட்காவிட்டாலும், இன்ஜினுக்கு அடியில் இருந்து வரும் அசாதாரண சத்தம் தெளிவாக இருந்தால், அது கனெக்டிங் ராட் பேரிங்கின் அசாதாரண சத்தமாகும்.
4. எண்ணெய் அழுத்தத்தைச் சரிபார்க்கவும். அசாதாரணமான சத்தம் கடுமையாக இருந்து, அதனுடன் குறைந்த எண்ணெய் அழுத்தமும் இருந்தால், பேரிங்கிற்கும் ஜர்னலுக்கும் இடையிலான இடைவெளி மிகவும் அதிகமாக உள்ளது என்று அர்த்தம்.
கனெக்டிங் ராட் பேரிங்கின் அசாதாரண சத்தத்திற்கான காரணம், கனெக்டிங் ராட் பேரிங் புஷ் மற்றும் கனெக்டிங் ராட் ஜர்னலுக்கு இடையே உள்ள அதிகப்படியான இடைவெளியாக இருக்கலாம். இது எண்ணெய் படலத்தின் விறைப்புத்தன்மையைக் குறைத்து, தாங்கும் திறனைக் குறைத்து, உயவு நிலையை மோசமாக்கி, எல்லை உராய்வு அல்லது உலர் உராய்வினால் அசாதாரண சத்தத்தை ஏற்படுத்துகிறது. மேலும், கிரான்ஸ்கிராஃப்ட்டின் பிரதான எண்ணெய் வழித்தடம் அடைக்கப்பட்டிருப்பது, வடிகட்டி சல்லடை அழுக்காக இருப்பது, பைபாஸ் வால்வு பழுதடைந்திருப்பது, ஆயில் பம்ப் பழுதடைந்திருப்பது மற்றும் பிற காரணங்கள் குறைந்த எண்ணெய் அழுத்தம் மற்றும் பேரிங் புஷ்ஷின் மோசமான உயவுக்கு வழிவகுக்கலாம்.
உங்களுக்கு அதுபோன்ற பொருட்கள் தேவைப்பட்டால், தயவுசெய்து எங்களைத் தொடர்பு கொள்ளுங்கள்.
ஜுவோ மெங் ஷாங்காய் ஆட்டோ கோ., லிமிடெட், MG&MAUXS வாகன உதிரிபாகங்களை விற்பனை செய்வதில் உறுதியாக உள்ளது. வாங்க வரவேற்கிறோம்.
