இணைப்புத் தண்டு குழுவானது, இணைப்புத் தண்டு உடல், இணைப்புத் தண்டு பெரிய தலை மூடி, இணைப்புத் தண்டு சிறிய தலை கிராம ஸ்லீவ், இணைப்புத் தண்டு பெரிய தலை தாங்கு புஷ் மற்றும் இணைப்புத் தண்டு போல்ட் (அல்லது திருகு) போன்றவற்றால் ஆனது. இணைப்புத் தண்டு குழுவானது, பிஸ்டன் பின்னிலிருந்து வரும் வாயு விசை, அதன் சொந்த அதிர்வு மற்றும் பிஸ்டன் குழுவின் முன்னும் பின்னுமான நிலைம விசை ஆகியவற்றிற்கு உட்படுகிறது. இந்த விசைகளின் அளவும் திசையும் சீரான இடைவெளியில் மாறுகின்றன. எனவே, இணைப்புத் தண்டு அமுக்கம், இழுவிசை மற்றும் பிற மாறி மாறி வரும் சுமைகளுக்கு உட்படுகிறது. இந்த இணைப்பு அமைப்பு போதுமான சோர்வு வலிமையையும் கட்டமைப்பு விறைப்புத்தன்மையையும் கொண்டிருக்க வேண்டும். சோர்வு வலிமை போதுமானதாக இல்லாவிட்டால், அது பெரும்பாலும் இணைப்புத் தண்டு உடல் அல்லது இணைப்புத் தண்டு போல்ட் முறிவை ஏற்படுத்தி, பின்னர் முழு இயந்திரத்திற்கும் சேதம் விளைவிக்கும் ஒரு பெரிய விபத்தை உண்டாக்கும். விறைப்புத்தன்மை போதுமானதாக இல்லாவிட்டால், அது தண்டு உடலின் வளைவு சிதைவையும், இணைப்புத் தண்டின் பெரிய தலையின் வட்டமற்ற சிதைவையும் ஏற்படுத்தும், இது பிஸ்டன், சிலிண்டர், தாங்கு மற்றும் கிராங்க் பின் ஆகியவற்றின் பகுதி தேய்மானத்திற்கு வழிவகுக்கும்.
இணைப்புத் தண்டு உடலானது மூன்று பாகங்களைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் பிஸ்டன் முள்ளுடன் இணைக்கப்பட்ட பாகம் இணைப்புத் தண்டு சிறு தலை என்றும்; கிராங்க்ஷாஃப்ட்டுடன் இணைக்கப்பட்ட பாகம் இணைப்புத் தண்டு தலை என்றும், சிறு தலையையும் பெருந்தலையையும் இணைக்கும் தண்டுப் பகுதி இணைப்புத் தண்டுத் தண்டு என்றும் அழைக்கப்படுகிறது.
இணைப்புத் தண்டுக்கும் பிஸ்டன் முள்ளுக்கும் இடையிலான தேய்மானத்தைக் குறைப்பதற்காக, மெல்லிய சுவருடைய வெண்கல புஷிங் சிறிய தலைத் துளையில் அழுத்தப்படுகிறது. நீர் தெறிப்பு, புஷ்-பிஸ்டன் முள் இணையும் பரப்பிற்குள் நுழைய அனுமதிக்கும் வகையில், சிறிய தலைகள் மற்றும் புஷிங்குகளில் பள்ளங்களைத் துளையிடவும் அல்லது அரவை செய்யவும்.
இணைப்புத் தண்டு உடல் ஒரு நீண்ட தண்டு ஆகும், அதன் செயல்பாட்டில் செயல்படும் விசையும் அதிகமாக இருக்கும். அதன் வளைவு சிதைவைத் தடுப்பதற்காக, தண்டு உடல் போதுமான விறைப்புத்தன்மையைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். இந்தக் காரணத்திற்காக, வாகன இயந்திரத்தின் இணைப்புத் தண்டு உடல் பெரும்பாலும் 1-வடிவப் பகுதியைப் பயன்படுத்துகிறது. 1-வடிவப் பகுதியானது, போதுமான விறைப்புத்தன்மை மற்றும் வலிமை இருக்கும் நிலையில், எடையைக் குறைக்க உதவுகிறது. H-வடிவப் பகுதி அதிக வலிமை கொண்ட இயந்திரங்களுக்குப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. சில இயந்திரங்கள், பிஸ்டனைக் குளிர்விக்க எண்ணெயைச் செலுத்துவதற்காக, சிறிய தலைப்பகுதியைக் கொண்ட இணைப்புத் தண்டைப் பயன்படுத்துகின்றன. தண்டு உடலில் நீளவாக்கில் துளைகள் இடப்பட வேண்டும். அழுத்தக் குவிப்பைத் தவிர்ப்பதற்காக, இணைப்புத் தண்டு உடலும், சிறிய மற்றும் பெரிய தலைப்பகுதிகளும் ஒரு பெரிய வளைவின் மென்மையான இணைப்புப் பகுதியால் இணைக்கப்பட்டுள்ளன.
இயந்திரத்தின் அதிர்வைக் குறைப்பதற்காக, ஒவ்வொரு சிலிண்டர் இணைப்புத் தண்டின் நிறை வேறுபாடு குறைந்தபட்ச வரம்பிற்குள் இருக்க வேண்டும். தொழிற்சாலையில் இயந்திரத்தைப் பொருத்தும் போது, இணைப்புத் தண்டின் கீழ் முனையின் நிறையின்படி பொதுவாக கிராம் அளவீட்டு அலகாக எடுத்துக்கொள்ளப்பட்டு, ஒரே இயந்திரத்திற்கு ஒரே குழுவைச் சேர்ந்த இணைப்புத் தண்டுகளே தேர்ந்தெடுக்கப்படுகின்றன.
V-வகை இன்ஜினில், இடது மற்றும் வலது நெடுவரிசைகளில் உள்ள தொடர்புடைய சிலிண்டர்கள் ஒரு கிராங்க் பின்னைப் பகிர்ந்து கொள்கின்றன, மேலும் இணைப்புத் தண்டு மூன்று வகைகளைக் கொண்டுள்ளது: இணை இணைப்புத் தண்டு, முட்கரண்டி இணைப்புத் தண்டு மற்றும் முதன்மை மற்றும் துணை இணைப்புத் தண்டு.
