இணைக்கும் தடி தாங்கி என்றால் என்ன? என்ஜின் இணைக்கும் ராட் தாங்கி சத்தத்தின் பண்புகள் என்ன?
இணைக்கும் ராட் தாங்கி என்பது கிராங்க் முள் இணைக்கும் ஒரு பகுதியாகும், மேலும் அதன் முக்கிய செயல்பாடு கிராங்க் முள் அணிவதைக் குறைப்பதாகும்.
கிராஸ்ஹெட் இணைக்கும் கம்பியின் பெரிய முனை தாங்கி பொதுவாக தனித்தனியாக தயாரிக்கப்படுகிறது, பின்னர் தண்டு போல்ட்களை இணைப்பதன் மூலம் தண்டுடன் இணைக்கப்படுகிறது, மேலும் அதன் உள் மேற்பரப்பு பெரும்பாலும் வார்ப்பிரும்பு எதிர்ப்பு அலாய் ஆகும்.
குறுக்கு-தலை இணைக்கும் தடி இல்லாத பெரிய இறுதி தாங்கு உருளைகளுக்கு, மேல் பாதி பொதுவாக தண்டுடன் ஒருங்கிணைக்கப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் கீழ் பாதி தாங்கி கவர் தனித்தனியாக தயாரிக்கப்பட்டு, பின்னர் தடி போல்ட்களை இணைப்பதன் மூலம் மேல் பாதியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் மேல்புறத்தின் உள் மேற்பரப்பு மற்றும் தாங்கியின் கீழ் பகுதிகள் தாங்கி புஷிங் பொருத்தப்பட்டிருக்கும்.
தாங்கி கட்டமைப்பில், தண்டு ஸ்லீவின் உள் மேற்பரப்பு எண்ணெய் துளைகளால் துளையிடப்படுகிறது, மேலும் சில எண்ணெய் பள்ளங்கள் மசகு எண்ணெயை உயவூட்டுவதற்கு வசதியாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. கூடுதலாக, தடி தாங்கு உருளைகளை இணைக்கும் கட்டமைப்பில் சுய-சரிசெய்தல் அல்லது மேடையில் சிறிய தலை தாங்கு உருளைகள் பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
இணைக்கும் ராட் தாங்கியின் செயல்பாடு, கிராங்க் முள் தேய்மானத்தைக் குறைப்பதாகும், மேலும் கிராங்க் முள் மற்றும் தண்டு ஆகியவற்றை இணைப்பதன் மூலம் கிராங்க் முள் மற்றும் தண்டுக்கு இடையேயான உராய்வை திறம்பட குறைக்கலாம், இதனால் கிராங்க் பின்னின் சேவை ஆயுட்காலம் நீட்டிக்கப்படுகிறது.
அதே நேரத்தில், இணைக்கும் கம்பி தாங்கி இயந்திரத்தின் செயல்திறன் மற்றும் செயல்திறனை மேம்படுத்துகிறது, மேலும் இயந்திரத்தின் சத்தம் மற்றும் அதிர்வுகளை குறைக்கிறது. ஏனென்றால், கம்பி தாங்கு உருளைகளை இணைப்பது இயந்திரத்தின் உள்ளே உராய்வு மற்றும் தேய்மானத்தைக் குறைக்கும், இதன் மூலம் இயந்திரத்தின் செயல்திறன் மற்றும் நிலைத்தன்மையை மேம்படுத்துகிறது.
இணைக்கும் தடி தாங்கு உருளைகளின் கட்டமைப்பில் பொதுவாக குறுக்கு தலை இணைக்கும் தடி பெரிய எண்ட் தாங்கு உருளைகள் மற்றும் இணைக்கும் தடி போல்ட் ஆகியவை அடங்கும், இதில் கிராஸ்ஹெட் இணைக்கும் தடி பெரிய எண்ட் தாங்கு உருளைகள் பொதுவாக தனித்தனியாக தயாரிக்கப்படுகின்றன, மேலும் கிராஸ்ஹெட் இணைக்கும் தடி இல்லாத பெரிய முனை தாங்கு உருளைகள் ஒரே துண்டுகளாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன.
கூடுதலாக, இயந்திரத்தின் இயல்பான செயல்பாடு மற்றும் நிலைத்தன்மையை உறுதி செய்வதற்காக ராட் தாங்கு உருளைகளை இணைக்கும் கட்டமைப்பில் சுய-சரிசெய்தல் அல்லது தளத்தை இணைக்கும் சிறிய-தலை தாங்கு உருளைகள் பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
சுருக்கமாக, இணைக்கும் ராட் தாங்கி என்பது ஆட்டோமொபைல் இன்ஜினின் மிக முக்கியமான பகுதியாகும், இது கிராங்க் பின்னின் தேய்மானத்தை திறம்பட குறைக்கலாம், இயந்திரத்தின் செயல்திறன் மற்றும் செயல்திறனை மேம்படுத்தலாம் மற்றும் இயந்திரத்தின் சத்தம் மற்றும் அதிர்வுகளை குறைக்கலாம்.
எனவே, இணைக்கும் ராட் தாங்கு உருளைகளின் வடிவமைப்பு மற்றும் உற்பத்தி அவற்றின் தரம் மற்றும் செயல்திறனை உறுதிப்படுத்த மிகவும் கண்டிப்பாக இருக்க வேண்டும். வாகன உற்பத்தி செயல்பாட்டில், இணைக்கும் கம்பி தாங்கு உருளைகளின் சேவை வாழ்க்கை மற்றும் செயல்திறனை உறுதிப்படுத்த உயர்தர பொருட்கள் மற்றும் உற்பத்தி செயல்முறைகள் தேர்ந்தெடுக்கப்பட வேண்டும். அதே நேரத்தில், வழக்கமான ஆய்வு மற்றும் இணைக்கும் ராட் தாங்கு உருளைகளை மாற்றுவது இயந்திரத்தின் இயல்பான செயல்பாட்டை உறுதி செய்வதற்கான முக்கியமான நடவடிக்கைகளில் ஒன்றாகும்.
இணைக்கும் ராட் தாங்கியின் அசாதாரண ஒலி, இயந்திரம் செயலற்ற வேகத்தில் இருந்து முடுக்கிவிடும்போது தொடர்ச்சியான கிளங்க் ஒலியாக வெளிப்படுகிறது, மேலும் அதிக வேகம், அதிக ஒலி, இது இயந்திர வெப்பநிலை மாற்றத்துடன் எந்த தொடர்பும் இல்லை. தாங்குதல் தீவிரமாக தளர்வாக இருக்கும்போது, செயலற்ற வேகத்தில் வெளிப்படையான சத்தம் இருக்கும், சுமை அதிகரிக்கும் போது சத்தம் தீவிரமடையும், மேலும் தீ ஏற்படும் போது ஒலி கணிசமாக பலவீனமடையும் அல்லது மறைந்துவிடும்.
இணைக்கும் தண்டுகளின் அசாதாரண ஒலியைக் கையாள்வதற்கான வழிகள் பின்வருமாறு:
1. மாறி வேக சோதனை மற்றும் சிலிண்டர் மிஸ்ஃபயர் சோதனையை மேற்கொள்ளுங்கள், மீண்டும் மீண்டும் ஆஸ்கல்டேஷன் இணைந்து, சத்தம் அதிகரிக்கும் போது இயந்திரத்தின் வேகம் அதிகரித்தால், நடுக்கம் த்ரோட்டில் உடனடி அசாதாரண சத்தம் முக்கியமானது, இது இணைக்கும் ராட் தாங்கி அசாதாரண சத்தம்.
2. செயலற்ற வேகம், நடுத்தர வேகம் மற்றும் அதிக வேகம், சிலிண்டர் மூலம் சிலிண்டர் தீ சோதனை, சிலிண்டரின் ஒலி கணிசமாக வலுவிழந்து அல்லது அணைக்கப்பட்ட பிறகு மறைந்து, ஆட்சியின் தருணத்தில் உடனடியாக தோன்றினால், இணைக்கும் கம்பி தாங்கி என்று தீர்மானிக்க முடியும். சிலிண்டரின் அசாதாரணமானது.
3. ஆஸ்கல்டேஷன் செய்ய ஸ்டெதாஸ்கோப் அல்லது நீண்ட கைப்பிடி ஸ்க்ரூடிரைவரைப் பயன்படுத்தவும், ஒலி தெளிவாக இல்லை, ஆனால் இயந்திரத்தின் கீழ் உள்ள அசாதாரண ஒலி வெளிப்படையாக இருந்தால், இது இணைக்கும் ராட் தாங்கியின் அசாதாரண ஒலியாகும்.
4. எண்ணெய் அழுத்தத்தை சரிபார்க்கவும். அசாதாரண சத்தம் தீவிரமானது மற்றும் குறைந்த எண்ணெய் அழுத்தத்துடன் இருந்தால், தாங்கி மற்றும் ஜர்னலுக்கு இடையே உள்ள இடைவெளி மிகவும் அதிகமாக உள்ளது என்று அர்த்தம்.
இணைக்கும் ராட் தாங்கியின் அசாதாரண சத்தத்திற்கான காரணம், இணைக்கும் தடி தாங்கி புஷ் மற்றும் இணைக்கும் தடி ஜர்னலுக்கு இடையே உள்ள அதிகப்படியான அனுமதி காரணமாக இருக்கலாம், இது எண்ணெய் படலத்தின் விறைப்பு குறைவதற்கு வழிவகுக்கிறது, தாங்கும் திறன் குறைகிறது, உயவு நிலை மோசமடைகிறது. , மற்றும் எல்லை உராய்வு அல்லது உலர் உராய்வினால் ஏற்படும் அசாதாரண சத்தம். கிரான்ஸ்காஃப்ட் மெயின் ஆயில் பாதை தடுக்கப்பட்டிருக்கலாம், வடிகட்டித் திரை அழுக்காக இருக்கலாம், பைபாஸ் வால்வு பழுதடைந்துள்ளது, ஆயில் பம்ப் பழுதடைந்துள்ளது, மற்றும் பிற காரணங்கள் குறைந்த எண்ணெய் அழுத்தம் மற்றும் தாங்கி புஷ்ஷின் மோசமான உயவு ஆகியவற்றிற்கு வழிவகுக்கும்.
உங்களுக்கு அத்தகைய தயாரிப்புகள் தேவைப்பட்டால் எங்களை அழைக்கவும்.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG&MAUXS வாகன உதிரிபாகங்களை விற்க உறுதிபூண்டுள்ளது.
