இணைக்கும் தடி தாங்கி என்றால் என்ன? இயந்திர இணைக்கும் தடி தாங்கி சத்தத்தின் பண்புகள் என்ன?
இணைக்கும் கம்பி தாங்கி என்பது கிராங்க் பின்னை இணைக்கும் ஒரு பகுதியாகும், மேலும் அதன் முக்கிய செயல்பாடு கிராங்க் பின்னின் தேய்மானத்தைக் குறைப்பதாகும்.
குறுக்குவெட்டு இணைக்கும் கம்பியின் பெரிய முனை தாங்கி பொதுவாக தனித்தனியாக தயாரிக்கப்பட்டு, பின்னர் இணைக்கும் கம்பி போல்ட்கள் மூலம் தண்டுடன் இணைக்கப்படுகிறது, மேலும் அதன் உள் மேற்பரப்பு பெரும்பாலும் வார்ப்பு எதிர்ப்பு உராய்வு கலவையால் ஆனது.
குறுக்கு-தலை இணைக்கும் தடி இல்லாத பெரிய முனை தாங்கு உருளைகளுக்கு, மேல் பாதி பொதுவாக தண்டுடன் ஒருங்கிணைக்கப்படும், அதே நேரத்தில் கீழ் பாதி தாங்கி கவர் தனித்தனியாக தயாரிக்கப்பட்டு, பின்னர் மேல் பாதியுடன் இணைக்கும் தடி போல்ட்கள் மூலம் இணைக்கப்படுகிறது, மேலும் மேல் மற்றும் கீழ் பகுதிகளின் உள் மேற்பரப்பு தாங்கி புஷிங் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.
தாங்கி அமைப்பில், தண்டு ஸ்லீவின் உள் மேற்பரப்பில் எண்ணெய் துளைகள் துளையிடப்படுகின்றன, மேலும் சில எண்ணெய் பள்ளங்கள் மசகு எண்ணெயை உயவூட்டுவதை எளிதாக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. கூடுதலாக, இணைக்கும் தடி தாங்கு உருளைகளின் கட்டமைப்பில் சுய-சரிசெய்தல் அல்லது பிளாட்ஃபார்ம் ராட் சிறிய-தலை தாங்கு உருளைகள் பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
இணைக்கும் ராட் பேரிங்கின் செயல்பாடு கிராங்க் பின்னின் தேய்மானத்தைக் குறைப்பதாகும், மேலும் கிராங்க் பின்னுக்கும் ஷாஃப்ட்டுக்கும் இடையிலான உராய்வை கிராங்க் பின்னையும் ஷாஃப்டையும் இணைப்பதன் மூலம் திறம்படக் குறைக்கலாம், இதனால் கிராங்க் பின்னின் சேவை ஆயுளை நீட்டிக்க முடியும்.
அதே நேரத்தில், இணைக்கும் தடி தாங்கி இயந்திரத்தின் செயல்திறன் மற்றும் செயல்திறனை மேம்படுத்தலாம், மேலும் இயந்திரத்தின் சத்தம் மற்றும் அதிர்வுகளைக் குறைக்கலாம். ஏனெனில் இணைக்கும் தடி தாங்கு உருளைகள் இயந்திரத்திற்குள் உராய்வு மற்றும் தேய்மானத்தைக் குறைத்து, அதன் மூலம் இயந்திரத்தின் செயல்திறன் மற்றும் நிலைத்தன்மையை மேம்படுத்தலாம்.
கனெக்டிங் ராட் பேரிங்கின் கட்டமைப்பில் பொதுவாக கிராஸ்ஹெட் கனெக்டிங் ராட் பிக் எண்ட் பேரிங்குகள் மற்றும் கனெக்டிங் ராட் போல்ட்கள் உள்ளன, இதில் கிராஸ்ஹெட் கனெக்டிங் ராட் பிக் எண்ட் பேரிங்குகள் பொதுவாக தனித்தனியாக தயாரிக்கப்படுகின்றன, மேலும் கிராஸ்ஹெட் கனெக்டிங் ராட் இல்லாத பெரிய எண்ட் பேரிங்குகள் ஒரு துண்டாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன.
கூடுதலாக, இயந்திரத்தின் இயல்பான செயல்பாடு மற்றும் நிலைத்தன்மையை உறுதி செய்வதற்காக, இணைக்கும் தடி தாங்கு உருளைகளின் கட்டமைப்பில் சுய-சரிசெய்தல் அல்லது தள இணைக்கும் தடி சிறிய-தலை தாங்கு உருளைகள் பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
சுருக்கமாகச் சொன்னால், கனெக்டிங் ராட் பேரிங் என்பது ஆட்டோமொபைல் எஞ்சினின் மிக முக்கியமான பகுதியாகும், இது கிராங்க் பின் தேய்மானத்தை திறம்படக் குறைக்கவும், இயந்திரத்தின் செயல்திறன் மற்றும் செயல்திறனை மேம்படுத்தவும், இயந்திரத்தின் சத்தம் மற்றும் அதிர்வுகளைக் குறைக்கவும் உதவும்.
எனவே, கனெக்டிங் ராட் பேரிங்குகளின் வடிவமைப்பு மற்றும் உற்பத்தி, அவற்றின் தரம் மற்றும் செயல்திறனை உறுதி செய்வதற்கு மிகவும் கண்டிப்பாக இருக்க வேண்டும். வாகன உற்பத்தி செயல்பாட்டில், கனெக்டிங் ராட் பேரிங்குகளின் சேவை வாழ்க்கை மற்றும் செயல்திறனை உறுதி செய்வதற்கு உயர்தர பொருட்கள் மற்றும் உற்பத்தி செயல்முறைகள் தேர்ந்தெடுக்கப்பட வேண்டும். அதே நேரத்தில், கனெக்டிங் ராட் பேரிங்குகளை வழக்கமான ஆய்வு செய்து மாற்றுவதும் இயந்திரத்தின் இயல்பான செயல்பாட்டை உறுதி செய்வதற்கான முக்கியமான நடவடிக்கைகளில் ஒன்றாகும்.
இயந்திரம் செயலற்ற வேகத்திலிருந்து முடுக்கிவிடப்படும்போது, கனெக்டிங் ராட் பேரிங்கின் அசாதாரண ஒலி தொடர்ச்சியான சலசலப்பு ஒலியாக வெளிப்படுகிறது, மேலும் அதிக வேகம் இருந்தால், ஒலி அதிகமாகும், இது இயந்திர வெப்பநிலை மாற்றத்துடன் எந்த தொடர்பும் இல்லை. பேரிங் தீவிரமாக தளர்வாக இருக்கும்போது, செயலற்ற வேகத்தில் வெளிப்படையான சத்தம் இருக்கும், சுமை அதிகரிக்கும் போது சத்தம் தீவிரமடையும், மேலும் தீ ஏற்படும் போது ஒலி கணிசமாக பலவீனமடையும் அல்லது மறைந்துவிடும்.
இணைக்கும் தண்டுகளின் அசாதாரண ஒலியைக் கையாள்வதற்கான வழிகள் பின்வருமாறு:
1. மாறி வேக சோதனை மற்றும் சிலிண்டர் மிஸ்ஃபயர் சோதனையை மீண்டும் மீண்டும் ஆஸ்கல்டேஷனுடன் இணைந்து மேற்கொள்ளுங்கள். என்ஜின் வேகம் அதிகரிக்கும் போது சத்தம் அதிகரித்தால், நடுக்கம் தூண்டுதல் உடனடி அசாதாரண சத்தம் தெளிவாகத் தெரிந்தால், அது கனெக்டிங் ராட் தாங்கி அசாதாரண சத்தமாகும்.
2. செயலற்ற வேகம், நடுத்தர வேகம் மற்றும் அதிவேகம் ஆகியவற்றில், சிலிண்டர் பை சிலிண்டர் தீ சோதனையில், சிலிண்டரின் ஒலி கணிசமாக பலவீனமடைந்தாலோ அல்லது அணைக்கப்பட்ட பிறகு மறைந்துவிட்டாலோ, மீண்டும் எரியும் தருணத்தில் உடனடியாகத் தோன்றினாலோ, சிலிண்டரின் இணைக்கும் கம்பி தாங்கி அசாதாரணமானது என்பதை தீர்மானிக்க முடியும்.
3. ஆஸ்கல்டேஷனுக்கு ஸ்டெதாஸ்கோப் அல்லது நீண்ட கைப்பிடி ஸ்க்ரூடிரைவரைப் பயன்படுத்தவும். ஒலி வெளிப்படையாக இல்லாவிட்டாலும், இயந்திரத்தின் கீழ் அசாதாரண ஒலி தெளிவாக இருந்தால், அது இணைக்கும் கம்பி தாங்கியின் அசாதாரண ஒலியாகும்.
4. எண்ணெய் அழுத்தத்தை சரிபார்க்கவும். அசாதாரண சத்தம் தீவிரமாகவும், குறைந்த எண்ணெய் அழுத்தத்துடனும் இருந்தால், பேரிங் மற்றும் ஜர்னல் இடையே உள்ள இடைவெளி மிக அதிகமாக உள்ளது என்று அர்த்தம்.
கனெக்டிங் ராட் பேரிங்கின் அசாதாரண சத்தத்திற்கான காரணம், கனெக்டிங் ராட் பேரிங் புஷ் மற்றும் கனெக்டிங் ராட் ஜர்னல் இடையே உள்ள அதிகப்படியான இடைவெளி காரணமாக இருக்கலாம், இது எண்ணெய் படல விறைப்பு குறைவதற்கும், தாங்கும் திறன் குறைவதற்கும், உயவு நிலை மோசமடைவதற்கும், எல்லை உராய்வு அல்லது உலர்ந்த உராய்வால் ஏற்படும் அசாதாரண சத்தத்திற்கும் வழிவகுக்கிறது. கிரான்ஸ்காஃப்ட் பிரதான எண்ணெய் பாதை அடைக்கப்பட்டிருப்பது, வடிகட்டி திரை அழுக்காக இருப்பது, பைபாஸ் வால்வு பழுதடைந்திருப்பது, எண்ணெய் பம்ப் பழுதடைந்திருப்பது மற்றும் பிற காரணங்கள் குறைந்த எண்ணெய் அழுத்தம் மற்றும் தாங்கி புஷ்ஷின் மோசமான உயவுக்கு வழிவகுக்கும்.
இதுபோன்ற பொருட்கள் தேவைப்பட்டால் எங்களை அழைக்கவும்.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG&MAUXS ஆட்டோ பாகங்களை விற்பனை செய்வதில் உறுதியாக உள்ளது, வாங்க வரவேற்கிறோம்.
