முன் மைய வலையை உடைத்தால் என்ன செய்வது?
சென்டர் பேனலை அகற்றுவதற்கு முன் ஏர் கண்டிஷனர் கட்டுப்பாட்டு தொகுதியை அகற்றவும். பின்னர், ஒரு ரப்பர் கத்தியைப் பயன்படுத்தி சென்டர் கன்சோலின் மேல் கவர் தட்டை தளர்வாக இருக்கும் வரை பயன்படுத்தவும். அடுத்து, கவர் தட்டை அகற்றவும். அதன்பிறகு, அதே வழியில் சென்டர் கன்சோலில் ஏர் கடையை திறந்து அதை அகற்றவும், இதனால் முழு மையக் குழுவின் அகற்றும் செயல்முறையை முடிக்கவும்.
ஆட்டோமொபைல் கட்டுமானத்தில், உடலின் ஒரு பகுதியாக மைய வலையானது, அதன் முக்கிய செயல்பாடு, ரேடியேட்டர் மற்றும் இயந்திரத்தைப் பாதுகாக்க காற்றில் நுழைய அனுமதிப்பதாகும். வாகனத்தின் முன்புறத்தில் அமைந்துள்ள மைய கண்ணி தவிர, முன் பம்பரின் கீழ், சக்கரங்களின் முன் பக்கத்தில், கேப் வென்ட்டில், மற்றும் பின்புற பெட்டி மூடியில் (முக்கியமாக பின்புற இயந்திர வாகனங்களுக்கு) சென்டர் கண்ணி அமைந்துள்ளது.
ஆட்டோ பாகங்கள் சந்தையில் சீனா நெட் முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது, இது உரிமையாளரின் ஆளுமையின் உருவகம் மட்டுமல்ல, அசல் தொழிற்சாலையை மாற்றுவதற்கான சிறந்த தேர்வாகும். இந்த மிட்நெட்டுகள் வழக்கமாக விமான அலுமினியம் அல்லது எஃகு ஆகியவற்றால் ஆனவை, மேலும் சில சி.என்.சி எந்திரத்தின் மூலம் முழு அலுமினியத்தால் ஆனவை. வலையின் வெவ்வேறு பாணிகளை மாற்றுவது மற்றும் பராமரிப்பு காற்றோட்டம் துளைகளுடன் ஒரு பாணியைத் தேர்ந்தெடுப்பது போன்ற வலையை மாற்றியமைப்பதன் மூலம் உரிமையாளர்கள் தங்கள் தனித்துவமான பாணியைக் காட்டலாம்.
நிகரத்தை மாற்றியமைக்கும் செயல்பாட்டில், வலையின் பங்கு மற்றும் நிலையும் இதில் ஈடுபட்டுள்ளது. இந்த வலைகள் காரின் உடலை மறைக்கின்றன, அவை காரை சீராக நுழைய முடியும் என்பதை உறுதிசெய்கின்றன, அதே நேரத்தில் முக்கியமான கூறுகளை வெளிப்புற பொருட்களிலிருந்து சேதத்திலிருந்து பாதுகாக்கின்றன. இது அசல் தொழிற்சாலை அல்லது மாற்றியமைக்கப்பட்ட ஜாங்நெட் என்றாலும், இது இந்த முக்கியமான பணியைத் தாங்குகிறது.
சென்டர் பேனலை பிரிப்பதற்கான செயல்முறை ஒப்பீட்டளவில் எளிதானது, ஆனால் இது சரியான படிகளிலும் செய்யப்பட வேண்டும். முதலில், ஏர் கண்டிஷனிங் கட்டுப்பாட்டு தொகுதியை அகற்றி, பின்னர் ரப்பர் கத்தியைப் பயன்படுத்தி சென்டர் கன்சோலின் மேல் அட்டையை உயர்த்தவும். அடுத்து, கவர் தட்டை அகற்றி, சென்டர் கன்சோலில் ஏர் கடையைத் திறந்து, இறுதியாக அகற்றும் செயல்முறையை முடிக்க விமான நிலையத்தை அகற்றவும். சென்டர் கன்சோல் காருக்குள் ஒரு மைய நிலையை ஆக்கிரமிக்கிறது என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும், எனவே அதன் வடிவமைப்பு மற்றும் தளவமைப்பு ஓட்டுநர் ஆறுதல் மற்றும் ஓட்டுநரின் இயக்க அனுபவத்தில் முக்கியமான தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது.
காரின் உட்புறத்தின் ஒரு முக்கிய பகுதியாக, சென்டர் கன்சோல் ஏர் கண்டிஷனிங், ஆடியோ மற்றும் பிற வசதியான பொழுதுபோக்கு சாதனங்களின் செயல்பாட்டு பொத்தான்களை ஒருங்கிணைக்கிறது. ஓட்டுநர்கள் மற்றும் முன் குடியிருப்பாளர்கள் அதனுடன் அடிக்கடி தொடர்பு கொள்ள வேண்டும், எனவே அதன் வடிவமைப்பு மற்றும் தளவமைப்பு நியாயமானதாகவும் செயல்பட எளிதாகவும் இருக்க வேண்டும். ஒரு வசதியான மற்றும் செயல்பாட்டு மைய கன்சோல் ஓட்டுநர் அனுபவத்தை மேம்படுத்துவதோடு மட்டுமல்லாமல், பயணிகளுக்கு மிகவும் இனிமையான சவாரிகளையும் கொண்டு வர முடியும்.
காரின் முன்னால் கட்டப்பட்ட கட்டம் என்ன?
காரின் முன்னால் உள்ள கண்ணி கார் நெட் அல்லது கார் கிரில், வாட்டர் டேங்க் ஷீல்ட் மற்றும் பல என்று அழைக்கப்படுகிறது. மெட்டல் கிரில் கார் முன் முகம், கிரிமேஸ், கிரில் மற்றும் வாட்டர் டேங்க் காவலர் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. வாகனம் ஓட்டும் போது வண்டியின் உள்துறை பகுதிகளில் வெளிநாட்டு பொருள்கள் சேதமடைவதைத் தடுப்பதற்கும், ஆளுமையை அழகாகக் காண்பிப்பதற்கும் நீர் தொட்டி, இயந்திரம், ஏர் கண்டிஷனிங் போன்றவற்றின் உட்கொள்ளல் காற்றோட்டம் இதன் முக்கிய செயல்பாடு ஆகும்.
எஞ்சினுக்கு காற்றை வெளிப்படுத்த ஒரு சாளரமாக, உட்கொள்ளும் கிரில் வழக்கமாக காரின் பின்புறத்திலும் நேரடியாக என்ஜின் பெட்டியின் முன் வைக்கப்படுகிறது, மேலும் அதன் முக்கிய பங்கு இயந்திரத்திற்கான வெப்பத்தையும் உட்கொள்ளும் காற்றையும் சிதறடிப்பதாகும். சாதாரண சூழ்நிலைகளில், காரின் "முன் கதவு" நிர்ணயிக்கப்பட்டு திறக்கப்பட்டு, வெளிப்புற காற்று விருப்பப்படி நுழைய முடியும்.
இதன் பொருள், குளிர்ந்த கார் ஓட்டுதலில், வெப்பநிலை அதிக நீர் தொட்டியை மீண்டும் வெளிப்புறக் காற்றால் குளிர்விக்க வேண்டும், எனவே நீர் வெப்பநிலை மிகவும் மெதுவாக உள்ளது, சிறந்த வேலை செய்யும் நிலைக்கு இயந்திரம் அதிக நேரம் எடுக்கும், குளிர்காலத்தில் பல மாதிரிகள் வெப்பமான காற்று விளைவு மெதுவாகவும் வெகுவாகவும் குறைகிறது.
காரின் வெப்பமாக்கல் மற்றும் ஏர் கண்டிஷனிங் அமுக்கி அல்லது மின்சார துணை வெப்பத்தை நம்பவில்லை, மேலும் ஒரு சில மின்சார வாகனங்கள் மட்டுமே வெப்பமயமாக்க உதவுவதற்காக அமுக்கியின் வெப்ப பம்ப் அமைப்பை நம்பியுள்ளன; எரிபொருள் வாகனத்தின் சூடான காற்று என்ஜின் செயல்பாட்டின் "எஞ்சிய வெப்பநிலையிலிருந்து" வருகிறது, வெப்ப ஆற்றல் ஆண்டிஃபிரீஸ் குளிரூட்டியை சூடாக்கும், மேலும் சூடான காற்றைத் திறப்பது நீர் குளிரூட்டும் முறையுடன் இணைக்கப்பட்ட ஒரு வால்வைத் திறக்கும், இதனால் அதிக வெப்பநிலை ஆண்டிஃபிரீஸ் சூடான காற்று தொட்டியில் மற்றும் வெப்பத்தில் பாயும். பின்னர் ஊதுகுழல் குளிர்ந்த காற்றை அதிக வெப்பநிலை நீர் தொட்டியின் மீது வீசுகிறது, வெப்பத்தை உறிஞ்சும் குறைந்த வெப்பநிலை பொருள்களின் பண்புகள் மூலம் காற்றை சூடாக்குகிறது.
இது வெப்பத்தின் கொள்கையாகும், எனவே வெப்பநிலை மிகக் குறைவாகவும், வாகனம் இயங்கினால், குறைந்த வெப்பநிலை காற்று என்ஜின் ரேடியேட்டர் தொட்டியின் வெப்ப ஆற்றலை உறிஞ்சிவிடும், இதன் விளைவாக உள் ஆண்டிஃபிரீஸ் குளிரூட்டி எப்போதும் அதிக வெப்பநிலையை அடைய முடியாது; இதுபோன்ற ஒரு விளக்கம் மிகைப்படுத்தப்பட்டதாகத் தோன்றலாம், ஆனால் உண்மை என்னவென்றால், சில வடக்கு லாரிகள் முன்பக்கத்தில் தோல் குயில்ட் அடுக்குடன் மூடப்பட்டிருக்கும், இந்த தோல் அடுக்கு "காற்று" செய்யப் பயன்படுகிறது, மற்றும் விண்ட்ஷீல்ட் செயல்பாட்டின் காலில் உள்ள பேட்டரி கார், குளிர் காற்று மற்றும் என்ஜின் நீர் தொட்டி தொடர்பைத் தவிர்ப்பதே இதன் நோக்கம். மிகக் குறைந்த வெப்பநிலை உண்மையில் இயந்திரத்தை சூடான கார் நிலையை அடைய முடியாமல் போகும், சிக்கல் என்னவென்றால், சூடான காற்றைப் பயன்படுத்த முடியாது என்பது மட்டுமல்ல, உகந்த வெப்ப செயல்திறனுக்குத் தேவையான சிறந்த வெப்பநிலையை இயந்திரத்தால் எப்போதும் அடைய முடியவில்லை, மேலும் எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரிக்கும்.
நீங்கள் மேலும் தெரிந்து கொள்ள விரும்பினால், இந்த தளத்தின் மற்ற கட்டுரைகளைப் படிக்கவும்!
இதுபோன்ற தயாரிப்புகள் உங்களுக்குத் தேவைப்பட்டால் தயவுசெய்து எங்களை அழைக்கவும்.
ஜுயோ மெங் ஷாங்காய் ஆட்டோ கோ, லிமிடெட் எம்.ஜி & மக்ஸ் ஆட்டோ பாகங்களை விற்பனை செய்ய உறுதிபூண்டுள்ளது.
