முன் பிரேக் பேடுகளை எவ்வளவு அடிக்கடி மாற்ற வேண்டும்?
பொதுவாகச் சொன்னால், 100,000 கிலோமீட்டர் ஓடிய ஒரு ஜோடி பிரேக் பேடுகள் எந்தப் பிரச்சினையும் இல்லாதவை, நல்ல பயன்பாடு, மேலும் அவை 150,000 கிலோமீட்டர் வரை கூட தாங்கும்;
1. ஒவ்வொரு ஓட்டுநரின் பிரேக் பயன்படுத்தும் அதிர்வெண் ஒரே மாதிரியாக இல்லாததால், பிரேக் பேடுகளை எவ்வளவு காலத்திற்கு மாற்ற வேண்டும் என்பதை வரையறுப்பது கடினம். வழக்கமான ஆய்வுகளின் போது பிரேக் பேடுகளின் தேய்மானத்தைக் கவனிப்பதே இதற்கான ஒரே வழி, மேலும் அது ஒரு அபாயகரமான நிலையை அடைந்தால், அதை உடனடியாக மாற்ற வேண்டும்;
2. பொதுவாக முதல் முறை 6,000 முதல் 70,000 கிலோமீட்டர்களுக்குள் பிரேக் பேட்களை மாற்றலாம். சில வாகனங்களில், பிரேக் பேட்களை மாற்ற வேண்டும் என்பதை நினைவூட்டும் எச்சரிக்கை விளக்குகள் இருக்கும். அல்லது, பிரேக் பேட்களில் உள்ள உராய்வுப் பொருள், பின்புற எஃகு எச்சரிக்கைக் கோட்டில் தேயும்போது ஒரு சத்தம் கேட்கும். இந்த நேரத்தில் நீங்கள் உடனடியாக மாற்ற வேண்டும்.
3. பிரேக்கில் சில சிக்கல்களை எதிர்கொள்வது, மிகவும் மோசமான ஓட்டும் பழக்கமாகும், ஆனால் உண்மையில், இது விபத்துகளுக்கான ஒரு மறைந்திருக்கும் ஆபத்தும் ஆகும். மேலும், வாகனம் ஓட்டும்போது, காலை முடுக்குவது அல்லது பிரேக் பிடிப்பது என இரண்டே வழிகள் மட்டுமே உள்ள சிலர், பிரேக் பிடிக்கும் அதிர்வெண்ணை மிக உயர்ந்த நிலைக்குக் கொண்டு செல்கின்றனர். உண்மையில், அப்படிப்பட்டவர்கள் அரிதானவர்கள் அல்ல;
4, அவ்வாறு செய்வதன் விளைவாக 20,000-30,000 கிலோமீட்டர்களுக்குப் பிறகு, நீங்கள் ஒரு பிரேக் பேடை மாற்ற வேண்டும். வாகனம் ஓட்டுவதற்கான சரியான வழி, எல்லா நேரங்களிலும் கவனத்துடன் இருப்பது, ஆறு வழிகளையும் கவனிப்பது, சிக்கல்களை முன்கூட்டியே கண்டறிந்து வேகத்தைக் குறைப்பது, சூழ்நிலையின் மாற்றத்திற்கு ஏற்ப பிரேக்கை மிதிக்க வேண்டுமா என்பதை முடிவு செய்வது ஆகும்;
5. இந்த வழியில், பெட்ரோலைச் சேமிக்க முடியும் மற்றும் பிரேக் பேட்களின் ஆயுளையும் நீட்டிக்க முடியும். மேலும், பிரேக் பேட்களை மாற்றும்போது, நீங்கள் நல்ல தரத்தைத் தேர்ந்தெடுத்து, அசல் பாகங்களைத் தேர்ந்தெடுக்க முயற்சிக்க வேண்டும். நிச்சயமாக, அசல் பாகங்களின் தரத்தில் எந்தப் பிரச்சனையும் இருக்காது, ஆனால் அவற்றின் விலை அதிகமாக இருக்கும்.
வேகமாகத் தேயும் முன் பிரேக் பேடுகள் அல்லது பின் பிரேக் பேடுகள்
முன் பிரேக் பேட்கள்
பொதுவாக, பின்பக்க பிரேக் பேடுகளை விட முன்பக்க பிரேக் பேடுகள் வேகமாகத் தேய்ந்து போகின்றன. இந்த நிகழ்வுக்கு முக்கியமாகக் கீழ்க்கண்ட காரணிகள் ஏற்படுகின்றன:
பிரேக்கிங் விசைக்கும் அச்சு எடைக்கும் உள்ள தொடர்பு: பிரேக்கிங் விசையின் அளவு அச்சு எடைக்கு நேர் விகிதத்தில் இருக்கும். ஏனெனில், பெரும்பாலான கார்கள் முன்-இன்ஜின் முன்-சக்கர இயக்கி வடிவமைப்பைக் கொண்டிருப்பதால், பின் அச்சின் எடையை விட முன் அச்சின் எடை அதிகமாக இருக்கும். எனவே, பிரேக் பிடிக்கும்போது முன் சக்கரத்தின் பிரேக்கிங் விசையும் அதிகமாக இருக்கும், இதன் விளைவாக முன் பிரேக் பேடுகள் வேகமாகத் தேய்ந்துவிடும்.
வாகன வடிவமைப்பு: நவீன வாகன வடிவமைப்பில், இன்ஜின் மற்றும் கியர்பாக்ஸ் போன்ற முக்கிய பாகங்கள் காரின் முன்பகுதியில் பொருத்தப்படுகின்றன. இந்த அமைப்பு, காரின் முன்பக்க எடைப் பரவலைச் சீரற்றதாக ஆக்குகிறது. இதனால், முன் சக்கரம் அதிக எடையைத் தாங்குகிறது, மேலும் அதிக பிரேக்கிங் விசை தேவைப்படுகிறது. இதன் விளைவாக, முன் பிரேக் பேடுகள் வேகமாகத் தேய்ந்துவிடுகின்றன.
பிரேக் செய்யும்போது ஏற்படும் நிறை மாற்றம்: பிரேக் செய்யும்போது, நிலைமத்தின் காரணமாக, காரின் ஈர்ப்பு மையம் முன்னோக்கி நகரும். இது வாகன பிரேக் நிறை மாற்றம் என்று அழைக்கப்படுகிறது. இது முன் பிரேக் பேட்களின் தேய்மானத்தை மேலும் அதிகரிக்கிறது.
ஓட்டும் பழக்கங்கள்: பிரேக்கை அடிக்கடி மிதிப்பது அல்லது பொதுவாக பிரேக்கை மிகவும் பலமாக மிதிப்பது பிரேக் பேட்களின் தேய்மானத்தை விரைவுபடுத்தி, காரின் செயல்திறனைப் பாதித்து, பயணிகளின் பாதுகாப்பிற்கு ஆபத்தை விளைவிக்கும். எனவே, பிரேக்கை மெதுவாக மிதித்து, படிப்படியாக விசையைப் பயன்படுத்துவது போன்ற சரியான ஓட்டும் பழக்கங்கள், பிரேக் பேட்களின் சேவை ஆயுளைத் திறம்பட நீட்டிக்க முடியும்.
சுருக்கமாக, பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், பின்பக்க பிரேக் பேட்களை விட முன்பக்க பிரேக் பேட்கள் வேகமாகத் தேய்கின்றன. இதற்கு முக்கிய காரணம், முன்பக்க எடைக்கற்களின் வடிவமைப்பு, பிரேக் விசையின் பகிர்வு, ஓட்டும் பழக்கவழக்கங்கள் மற்றும் பிற காரணிகளாகும்.
முன் பிரேக் பேடுகளுக்கும் பின் பிரேக் பேடுகளுக்கும் உள்ள வேறுபாடு.
முன் பிரேக் பேடுகளுக்கும் பின் பிரேக் பேடுகளுக்கும் இடையிலான முக்கிய வேறுபாடுகளில் விட்டம், சேவைச் சுழற்சி, விலை, மாற்றும் மைலேஜ், தேய்மானம் மற்றும் மாற்றும் அதிர்வெண் ஆகியவை அடங்கும்.
விட்டம்: முன்பக்க பிரேக் பேட்களின் விட்டம், பொதுவாகப் பின்பக்க பிரேக் பேட்களின் விட்டத்தை விடப் பெரியதாக இருக்கும்.
ஆயுட்காலம்: பின்புற பிரேக் பேட்களின் ஆயுட்காலம், முன்புற பிரேக் பேட்களின் ஆயுட்காலத்தை விட பொதுவாக நீண்டதாக இருக்கும்.
விலை: முன் மற்றும் பின் பிரேக் பேடுகள் ஒரே பொருளால் செய்யப்பட்டிருந்தாலும், முன் பிரேக் பேடுகளின் விலை பொதுவாக பின் பிரேக் பேடுகளின் விலையை விட அதிகமாக இருக்கும்.
மாற்றுவதற்கான மைலேஜ்: காரின் முன் பிரேக் பேட்களை மாற்றுவதற்கான மைலேஜ் பொதுவாக 30,000 முதல் 60,000 கிலோமீட்டருக்குள்ளும், பின் பிரேக் பேட்களை மாற்றுவதற்கான மைலேஜ் 60,000 முதல் 100,000 கிலோமீட்டருக்குள்ளும் இருக்கும்.
தேய்மானம் மற்றும் மாற்றும் அதிர்வெண்: முன் பிரேக் பேடுகள் ஒப்பீட்டளவில் அதிக தேய்மானத்திற்கு உள்ளாவதால், அவற்றை அடிக்கடி மாற்ற வேண்டியிருக்கும், ஆனால் பின் பிரேக் பேடுகள் அதிக நீடித்து உழைக்கக்கூடியவை.
மேலும், பிரேக்கிங் விளைவில் முன் பிரேக் பேடுகளுக்கும் பின் பிரேக் பேடுகளுக்கும் இடையே சில வேறுபாடுகள் உள்ளன. முன் பிரேக் பேடுகள் சக்கரத்துடன் அதிக பரப்பளவில் தொடர்பு கொள்வதால், பிரேக் செய்யும்போது வாகனம் விரைவாக வேகம் குறைவதை உறுதிசெய்ய, அவை அதிக பிரேக்கிங் விசையைத் தாங்க வேண்டும். பின் பிரேக் பேடுகளின் பிரேக்கிங் விசை ஒப்பீட்டளவில் சிறியது. அதே நேரத்தில், முன் பிரேக் பேடுகள் சக்கரத்திற்கு மேலே அமைந்திருப்பதால், அவை சாலை மேற்பரப்பின் தாக்கம் மற்றும் அதிர்வுகளுக்கு எளிதில் பாதிக்கப்படுகின்றன. எனவே, அவற்றுக்கு சிறந்த தேய்மான எதிர்ப்பு மற்றும் அதிர்வு எதிர்ப்புத் திறன் தேவைப்படுகிறது.
பொதுவாக, வெவ்வேறு பிரேக்கிங் தேவைகள் மற்றும் வாகனப் பண்புகளுக்கு ஏற்ப, முன் மற்றும் பின் பிரேக் பேடுகளுக்கு இடையே வடிவமைப்பு, சேவைக் காலம், விலை, மாற்றும் ஆயுட்காலம், தேய்மானம் மற்றும் மாற்றும் அதிர்வெண் போன்றவற்றில் தெளிவான வேறுபாடுகள் உள்ளன.
மேலும் தெரிந்துகொள்ள விரும்பினால், இந்தத் தளத்தில் உள்ள மற்ற கட்டுரைகளைத் தொடர்ந்து படியுங்கள்!
உங்களுக்கு அதுபோன்ற பொருட்கள் தேவைப்பட்டால், தயவுசெய்து எங்களைத் தொடர்பு கொள்ளுங்கள்.
ஜுவோ மெங் ஷாங்காய் ஆட்டோ கோ., லிமிடெட், MG&MAUXS வாகன உதிரிபாகங்களை விற்பனை செய்வதில் உறுதியாக உள்ளது. வாங்க வரவேற்கிறோம்.
