கவர் ஸ்ட்ரட்டின் செயல்படும் கொள்கை.
ஹைட்ராலிக் அழுத்த மூடி ஆதரவுத் தண்டின் செயல்பாட்டுக் கொள்கை முக்கியமாக ஹைட்ராலிக் தொழில்நுட்பத்தைச் சார்ந்துள்ளது. மூடப்பட்ட இடத்தில் அதிக அடர்த்தி கொண்ட திரவம் அல்லது வாயுப் பொருளைச் சேர்த்து, பின்னர் உள்ளே இருக்கும் காற்றை வெளியேற்றி, வெளியே ஒரு பிஸ்டன் போன்ற அமைப்பைச் சேர்ப்பதன் மூலம், அந்த அதிக அடர்த்தி கொண்ட திரவப் பொருள் அழுத்தத்தின் போது ஆற்றலை உருவாக்குகிறது. இந்த வடிவமைப்பு, அழுத்தத்தின் கீழ் இருக்கும்போது ஹைட்ராலிக் தண்டு தேவையான ஆதரவு விசையை வழங்க அனுமதிக்கிறது. மேலும், ஹைட்ராலிக் தாங்கியானது, அதன் மீது செயல்படும் பொருளை மெதுவாக நிறுத்துவதற்கு ஹைட்ராலிக் தணிப்பைப் பயன்படுத்தி, ஒரு குறிப்பிட்ட பாதுகாப்புப் பங்கையும் ஆற்றுகிறது.
ஹைட்ராலிக் கவர் ஸ்ட்ரட்களைப் போலல்லாமல், ஹூட் வெளியேற்றும் அமைப்புகளில் பாதசாரிகள் மோதல் உணர்விகள், காற்று அழுத்த அறைகள், காற்று அழுத்த பிஸ்டன்களுடன் கூடிய இன்ஜின் வெளியேற்றும் ஸ்ட்ரட்கள் மற்றும் ஏர்பேக் ECU-க்கள் போன்ற கூறுகள் உட்பட மிகவும் சிக்கலான தொழில்நுட்பம் உள்ளது. காற்று அழுத்த அறையின் அழுத்த மாற்றத்தின் மூலம் இன்ஜின் கவர் மேலே எழ வேண்டுமா என்பதைக் கட்டுப்படுத்துவதே இதன் செயல்பாட்டுக் கொள்கையாகும். வாகனம் பயணிக்கும்போது ஒரு பாதசாரியை எதிர்கொள்ளும்போது, இன்ஜினின் முன் பார் ஃபோமிற்குப் பின்னால் அமைந்துள்ள பாதசாரி மோதல் உணர்வி, காற்று அழுத்த அறையில் ஏற்படும் அழுத்த மாற்றத்தை உணர்ந்து, அதற்கான சமிக்ஞையை ஏர்பேக் ECU-க்கு அனுப்புகிறது. சமிக்ஞையைப் பெற்ற பிறகு, ஏர்பேக் ECU தானாகவே தனக்குள் முதலில் சேமிக்கப்பட்ட தரவுகளுடன் ஒப்பிட்டுப் பார்க்கிறது. இந்தத் தரவுகளின்படி, அந்த சமிக்ஞை அழுத்த பிஸ்டனுடன் இன்ஜின் கவர் வெளியேற்றத்தைத் தூண்ட வேண்டுமா அல்லது கோளாறு உள்ளதா என்பதை அது தீர்மானிக்கிறது.
மூடியின் தாங்கு கொக்கி உடைந்திருக்கிறதா?
கவர் பிரேஸ் பக்கிள் உடைந்திருந்தால், அது சாதாரண சூழ்நிலைகளில் இயல்பான ஓட்டுதலைப் பாதிக்காது, ஆனால் ஏற்படக்கூடிய பாதுகாப்பு அபாயங்களைத் தவிர்க்க, அதை உரிய நேரத்தில் சரிசெய்ய வேண்டும்.
பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், மூடியின் தாங்கு கம்பியின் நிலையான கிளிப் உடைவது வாகனத்தின் ஓட்டும் திறனை நேரடியாகப் பாதிக்காது, எனவே அது இயல்பான ஓட்டுதலைப் பாதிக்காது எனக் கருதலாம். இருப்பினும், இந்தப் பிரச்சனையைப் புறக்கணிக்கலாம் என்று இதற்கு அர்த்தமில்லை. கொக்கி சேதமடைந்திருந்தால், மூடி சரியாகத் திறந்து மூடுவதை உறுதிசெய்ய, ஒரு புதிய கொக்கியை வாங்குமாறு அறிவுறுத்தப்படுகிறீர்கள்.
வடக்கின் கடும் குளிர்காலம் போன்ற ஒரு குறிப்பிட்ட சூழலில், மூடியைத் தாங்கும் தண்டு செயலிழக்கக்கூடும். அப்போது, தற்காலிகமாகச் சரிசெய்வதற்கு நீங்கள் ஒரு வலிமையான காந்தத்தையும் பொருத்தமான பசையையும் பயன்படுத்தலாம். இருப்பினும், இந்த முறை ஒரு நீண்ட காலத் தீர்வாக இருக்காது. எனவே, இந்தப் பிரச்சனை தொடர்ந்தால், அதை ஒரு புதிய கிளிப்பைக் கொண்டு மாற்றுவதையோ அல்லது ஒரு தொழில்முறை கார் பழுதுபார்க்கும் சேவையை நாடுவதையோ நீங்கள் பரிசீலிக்க வேண்டும்.
இயந்திரத்தின் ஒரு முக்கியப் பாகத்தின் மீது தாங்கு தண்டு திடீரென விழுவது போன்ற தீவிரமான சந்தர்ப்பங்களில், அது ஒரு கடுமையான பாதுகாப்பு அபாயத்தை ஏற்படுத்தக்கூடும். எனவே, ஏற்படக்கூடிய பாதுகாப்பு அபாயங்களைத் தவிர்ப்பதற்காக, மூடித் தாங்கு தண்டு வளையும் சிறிய பிரச்சனைக்கு போதுமான கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும்.
ஹூட் கைமுறை ஆதரவு கம்பியை நிறுவுவது எப்படி
வாகன ஹைட்ராலிக் தண்டுகள் பொதுவாக டிரங்க் அல்லது ஹூட்டில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இன்ஜின் பகுதியைச் சரிபார்க்கவும், ஆயில் சோதனைகள், ஆன்டிஃபிரீஸ் சோதனைகள் போன்றவற்றைச் செய்யவும், ஹூட் கீழே விழுவதைத் தடுக்கவும், ஓட்டுநர் ஹூட்டைத் திறப்பதற்கு வசதியாக இது ஒரு ஆதரவு சாதனமாகும். அதேபோல், டெயில்பாக்ஸ் ஹைட்ராலிக் தண்டு என்பது, பணியாளர்கள் டெயில்பாக்ஸில் பொருட்களை வைப்பதற்கும் எடுப்பதற்கும் வசதியாக, டெயில்பாக்ஸைத் தாங்கும் ஒரு சாதனமாகும்.
ஹைட்ராலிக் ஆதரவுத் தண்டின் வலிமை போதுமானதாக இல்லாவிட்டால், அது மிகவும் சிரமமாக இருக்கும். ஹைட்ராலிக் தண்டின் வலிமைக் குறைபாட்டிற்குப் பொதுவாக எண்ணெய் கசிவே காரணமாகும். இது முக்கியமாக உள் சீல் வளையத்தின் தேய்மானம் அல்லது அதன் உறை உடைவதால் ஏற்படுகிறது.
ஹைட்ராலிக் தண்டு நிலை கொள்ளாவிட்டால் என்ன செய்வது?
முதலில், எங்களால் ஹைட்ராலிக் ராடைப் பழுதுபார்க்க முடியாது; ஒன்று பழுதுபார்க்கும் கடைக்குச் சென்று மாற்றவும், அல்லது நீங்களே ஆன்லைனில் மாற்றுப் பாகத்தை வாங்கிக்கொள்ளவும்.
இதை நீங்களே எளிதாக மாற்றிக்கொள்ளலாம். ஹைட்ராலிக் தண்டு இரண்டு வடிவங்களில் வருகிறது, ஒன்று பூட்டுடன் கூடிய தாழ்ப்பாள் வடிவம்; மற்றொன்று திருகு பூட்டும் வடிவம்.
மாற்றும்போது, அது தாழ்ப்பாள் வகையாக இருந்தால், கொக்கியை அகற்றி, பழைய கம்பியைக் கீழே இறக்கி, புதிய கம்பியைப் பொருத்தி, பின்னர் கொக்கியை மீண்டும் பொருத்தவும். அது திருகு வகையாக இருந்தால், பொருத்தும்போதே நட்டை இறுக்கவும்.
இரண்டாவதாக, நீங்கள் மாற்றீடு செய்ய விரும்பவில்லை என்றால், மீண்டும் பயன்படுத்துவதற்குப் பின்வரும் முறைகளைப் பின்பற்றலாம்.
1. ஹூட் அல்லது ட்ரங்கைத் திறக்கவும். கம்பியை சிறந்த நிலையில் வைக்கவும். பின்னர், ஹைட்ராலிக் தண்டுக்கும் அதன் உறைக்கும் இடையில் கையால் இயக்கும் அரவை சக்கரம் அல்லது அரத்தால் ஒரு பள்ளத்தை உருவாக்கவும், பிறகு அந்தப் பள்ளத்தை ஒரு கம்பியால் கட்டவும். ஹூட் மற்றும் ட்ரங்கைக் கீழே இறக்குவதற்கு, ஹைட்ராலிக் நெம்புகோலின் மேல் முனையை அகற்றவும்.
ஹூட் அல்லது டிரங்க் மீண்டும் திறக்கப்படும்போது, ஹைட்ராலிக் ராடின் மேல் முனையைப் பொருத்தவும். இவ்வாறு மீண்டும் பயன்படுத்தவும்.
2. ஹூட் அல்லது டெயில் பாக்ஸைத் திறந்த பிறகு, ஹைட்ராலிக் ராடின் அதே நீளமுள்ள ஒரு கடினமான பொருளை (எஃகு கம்பி போன்றது) எடுத்து, அந்த கடினமான பொருளை சப்போர்ட் ராடுடன் கட்டி, சப்போர்ட் ராடின் ஷெல்லை இறுக்கிப் பிடிக்கவும். பின்னர், சப்போர்ட் ராடின் மேல் முனையை அகற்றி, ஹூட் அல்லது டெயில் பாக்ஸைக் கீழே இறக்கவும்.
ஹூட் அல்லது ட்ரங்கை மீண்டும் திறக்க வேண்டியிருக்கும் போது, ஸ்ட்ரட்டை அதன் அசல் மேல் நிலையில் பொருத்தவும். எனவே, இது மீண்டும் பயன்படுத்தக்கூடியது.
நினைவூட்டலாக, நீங்கள் இவ்வாறு செய்தால், அதன் ஒரு முனை அகற்றப்படுவதால், வாகனம் ஓட்டும்போது அசாதாரணமான சத்தம் ஏற்படக்கூடும். எனவே, ஹைட்ராலிக் கம்பியை அதன் இடத்தில் நிலைநிறுத்துவதும், அது மற்ற நிலைகளில் குறுக்கிட்டு மற்ற பாகங்களைச் சேதப்படுத்துவதைத் தடுப்பதும் அவசியமாகும்.
உண்மையில், தற்போது பல வாகன ஹைட்ராலிக் தண்டுகள், மிக நீண்ட ஆயுட்காலம் கொண்ட காற்று ஸ்பிரிங் ஸ்ட்ரட்களைப் பயன்படுத்துகின்றன.
மேலும் தெரிந்துகொள்ள விரும்பினால், இந்தத் தளத்தில் உள்ள மற்ற கட்டுரைகளைத் தொடர்ந்து படியுங்கள்!
உங்களுக்கு அதுபோன்ற பொருட்கள் தேவைப்பட்டால், தயவுசெய்து எங்களைத் தொடர்பு கொள்ளுங்கள்.
ஜுவோ மெங் ஷாங்காய் ஆட்டோ கோ., லிமிடெட், MG&MAUXS வாகன உதிரிபாகங்களை விற்பனை செய்வதில் உறுதியாக உள்ளது. வாங்க வரவேற்கிறோம்.
