கவர் ஸ்ட்ரட்டின் வேலை கொள்கை.
ஹைட்ராலிக் பிரஸ் கவர் ஆதரவு தடியின் பணிபுரியும் கொள்கை முக்கியமாக ஹைட்ராலிக் தொழில்நுட்பத்தை நம்பியுள்ளது, சீல் செய்யப்பட்ட இடத்தில் அதிக அடர்த்தி கொண்ட திரவ அல்லது வாயு பொருளைச் சேர்ப்பதன் மூலம், பின்னர் உள்ளே காற்றை வெளியேற்றுவதன் மூலம், வெளியில் ஒரு பிஸ்டன் போன்ற ஒன்றைச் சேர்ப்பது, இதனால் அதிக அடர்த்தி கொண்ட திரவ பொருள் சுருக்கத்தில் ஆற்றலை உருவாக்குகிறது. இந்த வடிவமைப்பு ஹைட்ராலிக் தடியை அழுத்தத்தின் போது தேவையான ஆதரவு சக்தியை வழங்க அனுமதிக்கிறது, மேலும் ஹைட்ராலிக் பஃபர் ஹைட்ராலிக் ஈரப்பதத்தை நம்பியுள்ளது, அதன் மீது செயல்படும் பொருளை ஒரு நிறுத்தத்திற்கு மெதுவாக்குகிறது, ஒரு குறிப்பிட்ட பாதுகாப்புப் பாத்திரத்தை வகிக்கிறது.
ஹைட்ராலிக் கவர் ஸ்ட்ரட்களைப் போலல்லாமல், பாதசாரி தாக்க சென்சார்கள், காற்று அழுத்தம் அறைகள், காற்று அழுத்தம் பிஸ்டன்களுடன் என்ஜின் வெளியேற்ற ஸ்ட்ரட்கள் மற்றும் ஏர்பேக் ECU கள் போன்ற கூறுகள் உட்பட மிகவும் சிக்கலான தொழில்நுட்பத்தை ஹூட் வெளியேற்ற அமைப்புகள் உள்ளடக்குகின்றன. காற்று அழுத்த அறையின் அழுத்தம் மாற்றத்தின் மூலம் என்ஜின் கவர் உருவாகிறதா என்பதைக் கட்டுப்படுத்துவதே அதன் செயல்பாட்டு கொள்கை. பயணம் செய்யும் போது வாகனம் ஒரு பாதசாரியை எதிர்கொள்ளும்போது, இயந்திரத்தின் முன் பார் நுரைக்கு பின்னால் அமைந்துள்ள பாதசாரி மோதல் சென்சார் காற்று அழுத்த அறையில் அழுத்தம் மாற்றத்தை உணர்ந்து, தொடர்புடைய சமிக்ஞையை ஏர்பேக் ஈ.சி.யுவுக்கு அனுப்புகிறது. சமிக்ஞையைப் பெற்ற பிறகு, ஏர்பேக் ஈ.சி.யூ தானாகவே அதன் உள்ளே சேமிக்கப்பட்ட தரவுகளுடன் பொருந்துகிறது, மேலும் இந்த தரவுகளின்படி, சமிக்ஞை பிஸ்டனுடன் இயந்திர கவர் வெளியேற்றத்தை வெடிக்கச் செய்கிறதா அல்லது சிக்கல் தவறானது என்பதை தீர்மானிக்கிறதா என்பதை இது தீர்மானிக்க முடியும்.
கவர் பிரேஸ் கொக்கி உடைந்ததா?
கவர் பிரேஸ் கொக்கி சாதாரண சூழ்நிலைகளில் உடைக்கப்பட்டுள்ளது சாதாரண ஓட்டத்தை பாதிக்காது, ஆனால் சாத்தியமான பாதுகாப்பு அபாயங்களைத் தவிர்க்க இது சரியான நேரத்தில் சரிசெய்யப்பட வேண்டும்.
பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், கவர் ஸ்டே ராட்டில் நிலையான கிளிப்பை உடைப்பது வாகனத்தின் ஓட்டுநர் திறனை நேரடியாக பாதிக்காது, எனவே இது சாதாரண ஓட்டத்தை பாதிக்காது என்று கருதலாம். இருப்பினும், பிரச்சினையை புறக்கணிக்க முடியும் என்று அர்த்தமல்ல. கொக்கி சேதமடைந்தால், அட்டைப்படம் திறந்து சரியாக மூடப்படலாம் என்பதை உறுதிப்படுத்த ஒரு புதிய கொக்கி வாங்க அறிவுறுத்தப்படுகிறது.
வடக்கில் குளிர்ந்த குளிர்காலம் போன்ற ஒரு குறிப்பிட்ட சூழலில், கவர் ஆதரவு தடி தோல்வியடையக்கூடும், பின்னர் நீங்கள் தற்காலிக சரிசெய்தலுக்கு வலுவான காந்தம் மற்றும் பொருத்தமான பசை பயன்படுத்தலாம். இருப்பினும், இந்த முறை நீண்டகால தீர்வாக இருக்காது, எனவே சிக்கல் தொடர்ந்தால், அதை ஒரு புதிய கிளிப்புடன் மாற்றுவது அல்லது தொழில்முறை கார் பழுதுபார்க்கும் சேவையை நாடுவது குறித்து நீங்கள் பரிசீலிக்க வேண்டும்.
தீவிர நிகழ்வுகளில், ஒரு ஸ்னாப் ஸ்னாப் போன்றவை, இது எஞ்சினின் ஒரு முக்கியமான பகுதியில் ஆதரவு தடி வீழ்ச்சியடையச் செய்கிறது, இது ஒரு கடுமையான பாதுகாப்பு அபாயத்தை ஏற்படுத்தும். எனவே, சாத்தியமான பாதுகாப்பு அபாயங்களைத் தவிர்ப்பதற்காக கவர் ஆதரவு ராட் கொக்கின் சிறிய சிக்கலுக்கு போதுமான கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும்.
ஹூட் கையேடு ஆதரவு தடியை எவ்வாறு நிறுவுவது
தானியங்கி ஹைட்ராலிக் தண்டுகள் பொதுவாக தண்டு அல்லது பேட்டையில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ஹூட் கீழே விழுவதைத் தடுக்க, என்ஜின் பெட்டியைச் சரிபார்க்கவும், எண்ணெய் சோதனைகள், ஆண்டிஃபிரீஸ் காசோலைகள் போன்றவற்றைச் செய்யவும், இயக்கி ஹூட்டைத் திறக்க உதவும் ஒரு ஆதரவு சாதனம் இது. இதேபோல், டெயில்பாக்ஸ் ஹைட்ராலிக் தடி என்பது டெயில்பாக்ஸில் பொருட்களை வைக்க அல்லது எடுக்க பணியாளர்களை எளிதாக்க டெயில்பாக்ஸை ஆதரிக்கும் ஒரு சாதனமாகும்.
ஹைட்ராலிக் ஆதரவு தடி வலிமை போதுமானதாக இல்லாவிட்டால், அது மிகவும் சிரமமாக இருக்கிறது. ஹைட்ராலிக் தடி வலிமை இல்லாதது பொதுவாக எண்ணெய் கசிவால் ஏற்படுகிறது. இது முக்கியமாக உள் சீல் வளையத்தின் வயதான அல்லது ஷெல்லின் சிதைவால் ஏற்படுகிறது.
ஹைட்ராலிக் தடி பிடிக்கவில்லை என்றால் என்ன செய்வது?
முதலாவதாக, ஹைட்ராலிக் தடியை சரிசெய்ய முடியாது, மாற்றுவதற்கு பழுதுபார்க்கும் கடைக்குச் செல்லுங்கள் அல்லது அவற்றின் சொந்த ஆன்லைன் மாற்றீட்டை வாங்க முடியாது.
உங்களை மாற்றுவது எளிது. ஹைட்ராலிக் தடியில் இரண்டு வடிவங்கள் உள்ளன, ஒன்று பூட்டு வடிவத்துடன் கூடிய தாழ்ப்பாளை; ஒன்று திருகு பூட்டுதலின் ஒரு வடிவம்.
மாற்றும் போது, அது ஒரு தாழ்ப்பாளை வகையாக இருந்தால், கொக்கியை அகற்றி பழைய தடியைக் கழற்றி, புதிய தடியை நிறுவி, கொக்கி நிறுவவும். இது ஒரு திருகு வடிவமாக இருந்தால், நிறுவும் போது நட்டு இறுக்குங்கள்.
இரண்டாவதாக, நீங்கள் மாற்ற விரும்பவில்லை என்றால், மீண்டும் பயன்படுத்த பின்வரும் முறைகளை எடுக்கலாம்.
1. ஹூட் அல்லது தண்டு திறக்கவும். துருவத்தை சிறந்த நிலையில் வைத்திருங்கள். பின்னர் ஹைட்ராலிக் தடி மற்றும் வீட்டுவசதிக்கு இடையில் ஒரு பள்ளத்தை அரைக்கும் சக்கரம் அல்லது கோப்புடன் அரைத்து, பின்னர் பள்ளத்தை ஒரு கம்பியுடன் கட்டவும். ஹைட்ராலிக் நெம்புகோலின் மேல் முனையை அகற்றவும்.
பேட்டை அல்லது தண்டு மீண்டும் திறக்கப்படும்போது, ஹைட்ராலிக் கம்பியின் மேல் முனையை நிறுவவும். எனவே மறுபயன்பாடு.
2, பேட்டை அல்லது வால் பெட்டியைத் திறந்த பிறகு, ஹைட்ராலிக் தடியின் அதே நீளத்தின் கடினமான பொருளை (எஃகு பட்டி போன்றவை) கண்டுபிடித்து, கடினமான பொருளை ஆதரவு தடியுடன் கட்டவும், ஆதரவு தடி ஷெல்லை எதிர்க்கவும், பின்னர் ஆதரவு தடியின் மேல் முனையை அகற்றவும், ஹூட் அல்லது வால் பெட்டியை கீழே வைக்கவும்.
பேட்டை அல்லது உடற்பகுதியை மீண்டும் திறக்க வேண்டியிருக்கும் போது, அசல் மேல் நிலையில் ஸ்ட்ரட்டை சரிசெய்யவும். எனவே மீண்டும் பயன்படுத்தக்கூடியது.
ஒரு நினைவூட்டலாக, நீங்கள் இதைச் செய்தால், ஒரு முனை அகற்றப்பட்டதால், அது வாகனம் ஓட்டும்போது வாகனத்தின் அசாதாரண ஒலிக்கு வழிவகுக்கும், எனவே அந்த நிலையில் உள்ள ஹைட்ராலிக் தடியை சரிசெய்வது அவசியம், மேலும் ஹைட்ராலிக் தடி மற்ற நிலைகளில் தலையிடுவதையும் பிற கூறுகளை சேதப்படுத்துவதையும் தடுக்கவும் அவசியம்.
உண்மையில், பல வாகன ஹைட்ராலிக் தண்டுகள் இப்போது ஏர் ஸ்பிரிங் ஸ்ட்ரட்களைப் பயன்படுத்துகின்றன, அவை மிக நீண்ட சேவை ஆயுளைக் கொண்டுள்ளன.
நீங்கள் மேலும் தெரிந்து கொள்ள விரும்பினால், இந்த தளத்தின் மற்ற கட்டுரைகளைப் படிக்கவும்!
இதுபோன்ற தயாரிப்புகள் உங்களுக்குத் தேவைப்பட்டால் தயவுசெய்து எங்களை அழைக்கவும்.
ஜுயோ மெங் ஷாங்காய் ஆட்டோ கோ, லிமிடெட் எம்.ஜி & மக்ஸ் ஆட்டோ பாகங்களை விற்பனை செய்ய உறுதிபூண்டுள்ளது.
