பாதசாரிகளைப் பாதுகாப்பதே பம்பரின் முக்கியப் பொறுப்பாகும்: பாதசாரிகள் எளிதில் பாதிக்கப்படக்கூடியவர்கள் என்பதால், பிளாஸ்டிக் பம்பரின் முன்பக்கப் பட்டையின் நேர்த்தியான வடிவமைப்பு, பாதசாரிகளின் கால்கள், குறிப்பாக கெண்டைக்கால்களில் ஏற்படும் தாக்க விசையைக் குறைத்து, அவர்கள் மீது மோதும்போது ஏற்படும் காயங்களின் தீவிரத்தையும் குறைக்கிறது.
இரண்டாவதாக, அதிவேக மோதலில் வாகனப் பாகங்கள் சேதமடைவதைக் குறைக்க இது பயன்படுகிறது. பம்பர் மோசமாக வடிவமைக்கப்பட்டிருந்தால், விபத்தின்போது இந்தப் பாகங்களுக்குக் கடுமையான சேதம் ஏற்படலாம்.
பம்பர்கள் ஏன் பிளாஸ்டிக்கால் செய்யப்பட்டு, ஃபோம் நிரப்பப்பட்டுள்ளன?
உண்மையில், முற்காலத்தில் பம்பர் எஃகினால்தான் தயாரிக்கப்பட்டது, ஆனால் பின்னர் பம்பரின் முக்கியப் பணி பாதசாரிகளைப் பாதுகாப்பதே என்று கண்டறியப்பட்டதால், அதை பிளாஸ்டிக்கிற்கு மாற்றுவது இயல்பானதாக அமைந்தது.
சில மோதல்-தடுப்பு எஃகு பீம்கள், ரெசின் பம்பருக்கும் மோதல்-தடுப்பு எஃகு பீமிற்கும் இடையேயான இடைவெளியை நிரப்புவதற்காக ஒரு ஃபோம் அடுக்கால் மூடப்பட்டிருக்கும். இதனால், பம்பர் வெளிப்புறத்திலிருந்து மிகவும் "மென்மையாக"த் தெரியாது. இதன் உண்மையான விளைவு, மிகக் குறைந்த வேகம் மற்றும் மிகச் சிறிய விசையின் கீழ் செயல்படுவதால், நேரடியாகப் பராமரிப்பு தேவையில்லாமல் இருக்கலாம்.
பம்பர் எவ்வளவு தாழ்வாக இருக்கிறதோ, பழுதுபார்க்கும் செலவும் அவ்வளவு அதிகமாக இருக்கும்:
IIHS அறிக்கையின்படி, பம்பரின் வடிவமைப்பு எவ்வளவு உயரமாக இருக்கிறதோ, அவ்வளவு பழுதுபார்க்கும் செலவுகள் குறைவாக இருக்கும். பல கார்களில் பம்பரின் வடிவமைப்பு மிகவும் தாழ்வாக இருப்பதால், SUV அல்லது பிக்கப் டிரக்குடன் மோதும்போது அவை ஒரு தடுப்பானாகச் செயல்படுவதில்லை; அதனால் வாகனத்தின் மற்ற பாகங்களுக்கும் ஏற்படும் சேதம் ஒப்பீட்டளவில் அதிகமாக உள்ளது.
முன்பக்க பம்பர் பழுதுபார்ப்பு செலவுகள், பின்பக்க பம்பர் பழுதுபார்ப்பு செலவுகளை விட கணிசமாக அதிகமாக உள்ளன.
ஒன்று என்னவென்றால், முன்பக்க பம்பர் காரின் அதிக பாகங்களை உள்ளடக்கியுள்ளது, ஆனால் பின்பக்க பம்பர் டெயில்லைட்கள், புகைப்போக்கிக் குழாய்கள் மற்றும் டிக்கிக் கதவுகள் போன்ற ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த மதிப்புள்ள பாகங்களை மட்டுமே உள்ளடக்கியுள்ளது.
இரண்டாவதாக, பெரும்பாலான மாடல்கள் முன்பக்கம் தாழ்வாகவும் பின்பக்கம் உயரமாகவும் வடிவமைக்கப்படுவதால், பின்புற பம்பருக்கு உயரத்தில் ஒரு குறிப்பிட்ட அனுகூலம் உள்ளது.
குறைந்த வலிமை கொண்ட இம்பாக்ட் பம்பர்கள் தாக்கத்தைத் தாங்கிக்கொள்ளும் அதே வேளையில், அதிக வலிமை கொண்ட இம்பாக்ட் பம்பர்கள் விசையைக் கடத்துதல், சிதறடித்தல் மற்றும் தணித்தல் போன்ற பணிகளைச் செய்து, இறுதியாக அதனை உடலின் மற்ற கட்டமைப்புகளுக்கு மாற்றி, பின்னர் உடல் கட்டமைப்பின் வலிமையைச் சார்ந்து எதிர்க்கின்றன.
அமெரிக்காவில் IIHS, பம்பரை ஒரு பாதுகாப்பு அமைப்பாகக் கருதாமல், குறைந்த வேக மோதலால் ஏற்படும் இழப்பைக் குறைக்கும் ஒரு துணைக்கருவியாகவே கருதுகிறது. எனவே, பம்பரின் சோதனையானது, இழப்பையும் பராமரிப்புச் செலவையும் எவ்வாறு குறைப்பது என்ற கருத்தின் அடிப்படையிலேயே அமைந்துள்ளது. IIHS பம்பர் மோதல் சோதனைகளில் நான்கு வகைகள் உள்ளன; அவை முன் மற்றும் பின் முகப்பு மோதல் சோதனைகள் (வேகம் 10 கி.மீ/மணி) மற்றும் முன் மற்றும் பின் பக்கவாட்டு மோதல் சோதனைகள் (வேகம் 5 கி.மீ/மணி) ஆகும்.
