வெற்றிட பூஸ்டரின் கட்டுமானம்.
வெற்றிட பூஸ்டர் முக்கியமாக பிஸ்டன், டயாபிராம், ரிட்டர்ன் ஸ்பிரிங், புஷ் ராட் மற்றும் ஜாய்ஸ்டிக், காசோலை வால்வு, காற்று வால்வு மற்றும் உலக்கை (வெற்றிட வால்வு) போன்றவற்றால் ஆனது. இந்த வகை ஒற்றை உதரவிதானம் வெற்றிட இடைநீக்க வகை.
வெற்றிட பூஸ்டரின் வேலை கொள்கை
1, பிரேக் பூஸ்டர் பம்ப் என்ஜின் வேலை செய்யும் போது காற்றை உள்ளிழுக்கும் கொள்கையைப் பயன்படுத்துகிறது, இதனால் பூஸ்டரின் ஒரு பக்கத்தில் ஒரு வெற்றிடத்தை ஏற்படுத்துகிறது, இதன் விளைவாக மறுபுறம் சாதாரண காற்று அழுத்தத்துடன் தொடர்புடைய அழுத்தம் வேறுபாடு ஏற்படுகிறது, மேலும் இந்த அழுத்த வேறுபாட்டைப் பயன்படுத்தி பிரேக்கிங் உந்துதலை வலுப்படுத்துகிறது. உதரவிதானத்தின் இரு பக்கங்களுக்கும் இடையே ஒரு சிறிய அழுத்த வேறுபாடு மட்டுமே இருந்தாலும், உதரவிதானத்தின் பெரிய பகுதி காரணமாக, உதரவிதானத்தை குறைந்த அழுத்தத்தின் முடிவில் தள்ள ஒரு பெரிய உந்துதல் இன்னும் உருவாக்கப்படலாம்.
2, வேலை செய்யும் நிலையில், புஷ் ராட் ரிட்டர்ன் ஸ்பிரிங் ஆரம்ப நிலையில் பிரேக் மிதிவை உருவாக்குகிறது, இந்த நேரத்தில், இந்த நேரத்தில், வெற்றிடக் குழாய் மற்றும் காசோலை வால்வின் வெற்றிட பூஸ்டர் இணைப்பு நிலை திறந்திருக்கும், பூஸ்டருக்குள், உதரவிதானம் உண்மையான காற்று அறையாகவும், பயன்பாட்டு அறையாகவும் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது, இரண்டு அறைகளும் ஒருவருக்கொருவர் இணைக்கப்படலாம், பெரும்பாலான காலங்களில் இரண்டு வால்விலிருந்து தனிமைப்படுத்தப்படலாம்;
3. இயந்திரம் இயங்கும்போது, பிரேக் மிதி மீது அடியெடுத்து வைக்கவும், புஷ் தடியின் செயல்பாட்டின் கீழ், வெற்றிட வால்வு மூடப்பட்டுள்ளது, அதே நேரத்தில், புஷ் தடியின் மறுமுனையில் உள்ள காற்று வால்வு திறக்கப்பட்டுள்ளது, மற்றும் காற்று நுழைந்த பிறகு (பாண்டிங் ஒலியை உருவாக்க பிரேக் மிதி மீது அடியெடுத்து வைப்பதற்கான காரணம்), இது அறையில் காற்று அழுத்தத்தை ஏற்படுத்தும். எதிர்மறை அழுத்தத்தின் செயல்பாட்டின் கீழ், டயாபிராம் பிரேக் மாஸ்டர் பம்பின் ஒரு முனைக்கு இழுக்கப்பட்டு, பின்னர் பிரேக் மாஸ்டர் பம்பின் புஷ் தடியை இயக்குகிறது. இது கால்களின் வலிமையை மேலும் அதிகரிக்கிறது.
வெற்றிட பூஸ்டர் கசியும்போது என்ன நடக்கும்?
பிரேக் பூஸ்டர் பம்ப் பின்வருமாறு செயல்படுகிறது:
1, பிரேக் பூஸ்டர் பம்ப் என்ஜின் வேலை செய்யும் போது காற்றை உள்ளிழுக்கும் கொள்கையைப் பயன்படுத்துகிறது, இதனால் பூஸ்டரின் ஒரு பக்கத்தில் ஒரு வெற்றிடத்தை ஏற்படுத்துகிறது, இதன் விளைவாக மறுபுறம் சாதாரண காற்று அழுத்தத்துடன் தொடர்புடைய அழுத்தம் வேறுபாடு ஏற்படுகிறது, மேலும் இந்த அழுத்த வேறுபாட்டைப் பயன்படுத்தி பிரேக்கிங் உந்துதலை வலுப்படுத்துகிறது. உதரவிதானத்தின் இரு பக்கங்களுக்கும் இடையே ஒரு சிறிய அழுத்த வேறுபாடு மட்டுமே இருந்தாலும், உதரவிதானத்தின் பெரிய பகுதி காரணமாக, உதரவிதானத்தை குறைந்த அழுத்தத்தின் முடிவில் தள்ள ஒரு பெரிய உந்துதல் இன்னும் உருவாக்கப்படலாம்.
2, வேலை செய்யும் நிலையில், புஷ் ராட் ரிட்டர்ன் ஸ்பிரிங் ஆரம்ப நிலையில் பிரேக் மிதிவை உருவாக்குகிறது, இந்த நேரத்தில், இந்த நேரத்தில், வெற்றிடக் குழாய் மற்றும் காசோலை வால்வின் வெற்றிட பூஸ்டர் இணைப்பு நிலை திறந்திருக்கும், பூஸ்டருக்குள், உதரவிதானம் உண்மையான காற்று அறையாகவும், பயன்பாட்டு அறையாகவும் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது, இரண்டு அறைகளும் ஒருவருக்கொருவர் இணைக்கப்படலாம், பெரும்பாலான காலங்களில் இரண்டு வால்விலிருந்து தனிமைப்படுத்தப்படலாம்;
3. இயந்திரம் இயங்கும்போது, பிரேக் மிதி மீது அடியெடுத்து வைக்கவும், புஷ் தடியின் செயல்பாட்டின் கீழ், வெற்றிட வால்வு மூடப்பட்டுள்ளது, அதே நேரத்தில், புஷ் தடியின் மறுமுனையில் உள்ள காற்று வால்வு திறக்கப்பட்டுள்ளது, மற்றும் காற்று நுழைந்த பிறகு (பாண்டிங் ஒலியை உருவாக்க பிரேக் மிதி மீது அடியெடுத்து வைப்பதற்கான காரணம்), இது அறையில் காற்று அழுத்தத்தை ஏற்படுத்தும். எதிர்மறை அழுத்தத்தின் செயல்பாட்டின் கீழ், டயாபிராம் பிரேக் மாஸ்டர் பம்பின் ஒரு முனைக்கு இழுக்கப்பட்டு, பின்னர் பிரேக் மாஸ்டர் பம்பின் புஷ் தடியை இயக்குகிறது. இது கால்களின் வலிமையை மேலும் அதிகரிக்கிறது.
நீங்கள் மேலும் தெரிந்து கொள்ள விரும்பினால், இந்த தளத்தின் மற்ற கட்டுரைகளைப் படிக்கவும்!
இதுபோன்ற தயாரிப்புகள் உங்களுக்குத் தேவைப்பட்டால் தயவுசெய்து எங்களை அழைக்கவும்.
ஜுயோ மெங் ஷாங்காய் ஆட்டோ கோ, லிமிடெட் எம்.ஜி & மக்ஸ் ஆட்டோ பாகங்களை விற்பனை செய்ய உறுதிபூண்டுள்ளது.
