கார் ஹப் பேரிங்ஸ், ஒற்றை வரிசை டேப்பர்டு ரோலர் அல்லது பால் பேரிங்ஸ் ஜோடிகளில் பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்பட்டன. தொழில்நுட்ப வளர்ச்சியுடன், கார் வீல் ஹப் யூனிட் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஹப் பேரிங் யூனிட்கள் அதிகளவில் பயன்படுத்தப்பட்டு பயன்படுத்தப்படுகின்றன, மேலும் இப்போது மூன்றாம் தலைமுறையாக உருவாக்கப்பட்டுள்ளன: முதல் தலைமுறை இரட்டை வரிசை கோண தொடர்பு தாங்கு உருளைகளைக் கொண்டுள்ளது. இரண்டாம் தலைமுறை வெளிப்புற ரேஸ்வேயில் பேரிங்கை சரிசெய்ய ஒரு ஃபிளேன்ஜைக் கொண்டுள்ளது, இது வெறுமனே பேரிங் ஸ்லீவை அச்சில் வைத்து ஒரு நட்டுடன் சரி செய்ய முடியும். கார் பராமரிப்பை எளிதாக்குகிறது. மூன்றாம் தலைமுறை ஹப் பேரிங் யூனிட் என்பது பேரிங் யூனிட் மற்றும் ஆன்டி-லாக் பிரேக் சிஸ்டம் ஏபிஎஸ் ஒருங்கிணைப்பைப் பயன்படுத்துவதாகும். ஹப் யூனிட் ஒரு உள் ஃபிளேன்ஜ் மற்றும் ஒரு வெளிப்புற ஃபிளேன்ஜ் கொண்டிருக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, உள் ஃபிளேன்ஜ் டிரைவ் ஷாஃப்டுடன் போல்ட் செய்யப்பட்டுள்ளது மற்றும் வெளிப்புற ஃபிளேன்ஜ் முழு பியரிங்கையும் ஒன்றாக இணைக்கிறது. தேய்ந்த அல்லது சேதமடைந்த ஹப் பேரிங்ஸ் அல்லது ஹப் யூனிட்கள் சாலையில் உங்கள் வாகனத்தின் பொருத்தமற்ற மற்றும் விலையுயர்ந்த தோல்விகளை ஏற்படுத்தலாம் அல்லது உங்கள் பாதுகாப்பிற்கு தீங்கு விளைவிக்கும்.
ஹப் பேரிங்குகளைப் பயன்படுத்துவதிலும் நிறுவுவதிலும் பின்வரும் புள்ளிகளுக்கு கவனம் செலுத்துங்கள்:
1. அதிகபட்ச பாதுகாப்பு மற்றும் நம்பகத்தன்மையை உறுதி செய்வதற்காக, வாகனம் எவ்வளவு பழையதாக இருந்தாலும், ஹப் பேரிங்குகளை எப்போதும் சரிபார்க்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது - சுழற்சியின் போது ஏற்படும் உராய்வு சத்தம் அல்லது திருப்பங்களின் போது சஸ்பென்ஷன் காம்பினேஷன் வீலின் அசாதாரண வேகக் குறைப்பு உள்ளிட்ட தாங்கி தேய்மானத்தின் ஆரம்ப எச்சரிக்கை அறிகுறிகள் குறித்து எச்சரிக்கையாக இருங்கள். பின்புற சக்கர இயக்கி வாகனங்களுக்கு, வாகனம் 38,000 கிமீ அடையும் வரை முன் ஹப் பேரிங்குகளை உயவூட்டுவது பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. பிரேக் சிஸ்டத்தை மாற்றும்போது, தாங்கிகளைச் சரிபார்த்து எண்ணெய் முத்திரைகளை மாற்றவும்.
2. ஹப் பேரிங் பகுதியிலிருந்து சத்தம் கேட்டால், முதலில், சத்தம் ஏற்படும் இடத்தைக் கண்டுபிடிப்பது முக்கியம். சத்தத்தை உருவாக்கக்கூடிய பல நகரும் பாகங்கள் உள்ளன, அல்லது சில சுழலும் பாகங்கள் சுழலாத பாகங்களுடன் தொடர்பில் இருக்கலாம். அது பேரிங்கில் உள்ள சத்தம் என்பது உறுதிசெய்யப்பட்டால், பேரிங் சேதமடைந்திருக்கலாம் மற்றும் அதை மாற்ற வேண்டியிருக்கலாம்.
3. இருபுறமும் தாங்கு உருளைகள் தோல்வியடைய வழிவகுக்கும் முன் மையத்தின் வேலை நிலைமைகள் ஒரே மாதிரியாக இருப்பதால், ஒரே ஒரு தாங்கி உடைந்தாலும் அவற்றை ஜோடிகளாக மாற்றுவது பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.
4, ஹப் தாங்கு உருளைகள் அதிக உணர்திறன் கொண்டவை, எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும் சரியான முறை மற்றும் பொருத்தமான கருவிகளைப் பயன்படுத்த வேண்டும். சேமிப்பு, போக்குவரத்து மற்றும் நிறுவலின் செயல்பாட்டில், தாங்கி பாகங்கள் சேதமடையக்கூடாது. சில தாங்கு உருளைகளுக்கு அதிக அழுத்தம் தேவைப்படுகிறது, எனவே சிறப்பு கருவிகள் தேவை. எப்போதும் காரின் உற்பத்தி வழிமுறைகளைப் பார்க்கவும்.
5. தாங்கு உருளைகளை நிறுவும் போது, அவை சுத்தமான மற்றும் நேர்த்தியான சூழலில் இருக்க வேண்டும். தாங்கு உருளைகளுக்குள் நுழையும் நுண்ணிய துகள்கள் தாங்கு உருளைகளின் சேவை ஆயுளையும் குறைக்கும். தாங்கு உருளைகளை மாற்றும் போது சுத்தமான சூழலை வைத்திருப்பது மிகவும் முக்கியம். தாங்கியை ஒரு சுத்தியலால் அடிக்க அனுமதிக்கப்படாது, தாங்கி தரையில் விழாமல் பார்த்துக் கொள்ளுங்கள் (அல்லது இதே போன்ற முறையற்ற கையாளுதல்). நிறுவலுக்கு முன், தண்டு மற்றும் தாங்கி இருக்கையின் நிலையும் சரிபார்க்கப்பட வேண்டும். சிறிய தேய்மானம் கூட மோசமான பொருத்தத்திற்கு வழிவகுக்கும், இதன் விளைவாக தாங்கியின் ஆரம்பகால தோல்வி ஏற்படும்.
6. ஹப் பேரிங் யூனிட்டைப் பொறுத்தவரை, ஹப் பேரிங்கை பிரிக்கவோ அல்லது ஹப் யூனிட்டின் சீலிங் ரிங்கை சரிசெய்யவோ முயற்சிக்காதீர்கள், இல்லையெனில் அது சீலிங் ரிங்கை சேதப்படுத்தி தண்ணீர் அல்லது தூசி நுழைய வழிவகுக்கும். சீலிங் ரிங் மற்றும் உள் ரிங் ரேஸ்வே கூட சேதமடைந்து, நிரந்தர பேரிங் தோல்விக்கு வழிவகுக்கும்.
7. ABS சாதனத்தின் தாங்கி பொருத்தப்பட்ட சீலிங் வளையத்தில் ஒரு காந்த உந்துதல் வளையம் உள்ளது. இந்த உந்துதல் வளையம் மோதல், தாக்கம் அல்லது பிற காந்தப்புலங்களுடன் மோதலால் பாதிக்கப்படாது. நிறுவலுக்கு முன் அவற்றை பெட்டியிலிருந்து வெளியே எடுத்து, மின்சார மோட்டார்கள் அல்லது பயன்படுத்தப்படும் மின் கருவிகள் போன்ற காந்தப்புலங்களிலிருந்து விலக்கி வைக்கவும். இந்த தாங்கு உருளைகள் நிறுவப்படும்போது, சாலை நிலை சோதனை மூலம் கருவி பலகத்தில் உள்ள ABS அலாரம் பின்னைக் கவனிப்பதன் மூலம் தாங்கு உருளைகளின் செயல்பாடு மாற்றப்படுகிறது.
8. ABS காந்த உந்துதல் வளையத்துடன் பொருத்தப்பட்ட ஹப் தாங்கு உருளைகள். உந்துதல் வளையம் எந்தப் பக்கத்தில் நிறுவப்பட்டுள்ளது என்பதைத் தீர்மானிக்க, ஒரு லேசான மற்றும் சிறிய பொருளைப் பயன்படுத்தி தாங்கியின் விளிம்பை மூடலாம், மேலும் தாங்கியால் உருவாக்கப்படும் காந்த விசை அதை ஈர்க்கும். நிறுவலின் போது, காந்த உந்துதல் வளையத்துடன் கூடிய பக்கம் உள்நோக்கி, நேரடியாக ABS உணர்திறன் உறுப்பை நோக்கி செலுத்தப்படுகிறது. குறிப்பு: தவறான நிறுவல் பிரேக் அமைப்பின் செயல்பாட்டு தோல்விக்கு வழிவகுக்கும்.
9, பல தாங்கு உருளைகள் சீல் வைக்கப்பட்டுள்ளன, இந்த வகையான தாங்கு உருளைகள் வாழ்நாள் முழுவதும் கிரீஸைச் சேர்க்க வேண்டிய அவசியமில்லை. இரட்டை வரிசை குறுகலான ரோலர் தாங்கு உருளைகள் போன்ற பிற சீல் செய்யப்படாத தாங்கு உருளைகள் நிறுவலின் போது கிரீஸுடன் உயவூட்டப்பட வேண்டும். தாங்கியின் உள் அளவு வேறுபட்டிருப்பதால், எவ்வளவு எண்ணெய் சேர்க்க வேண்டும் என்பதைத் தீர்மானிப்பது கடினம். மிக முக்கியமான விஷயம் என்னவென்றால், தாங்கியில் எண்ணெய் இருப்பதை உறுதி செய்வது. அதிக எண்ணெய் இருந்தால், தாங்கி சுழலும் போது, அதிகப்படியான எண்ணெய் வெளியேறும். பொதுவான விதி: நிறுவலின் போது, மொத்த கிரீஸின் அளவு தாங்கியின் இடைவெளியில் 50% ஆக இருக்க வேண்டும்.
ஆட்டோமொபைல் ஹப் தாங்கு உருளைகளின் அட்லஸ்
ஆட்டோமொபைல் ஹப் பேரிங் அட்லஸ் (5 தாள்கள்)
10. லாக் நட்டுகளை நிறுவும் போது, வெவ்வேறு தாங்கி வகைகள் மற்றும் தாங்கி இருக்கைகள் காரணமாக முறுக்குவிசை பெரிதும் மாறுபடும்.
