கார் ஹப் தாங்கு உருளைகள் ஒற்றை வரிசை குறுகலான ரோலர் அல்லது பந்து தாங்கு உருளைகளின் ஜோடிகளில் அதிகம் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. தொழில்நுட்பத்தின் வளர்ச்சியுடன், கார் சக்கர மைய அலகு பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஹப் தாங்கி அலகுகள் பெருகிய முறையில் பயன்படுத்தப்பட்டு பயன்படுத்தப்படுகின்றன, இப்போது மூன்றாம் தலைமுறையாக உருவாக்கப்பட்டுள்ளன: முதல் தலைமுறை இரட்டை வரிசை கோண தொடர்பு தாங்கு உருளைகளால் ஆனது. இரண்டாவது தலைமுறைக்கு வெளிப்புற ரேஸ்வேயில் தாங்கி சரிசெய்ய ஒரு விளிம்பு உள்ளது, இது வெறுமனே தாங்கி ஸ்லீவ் அச்சில் வைத்து ஒரு நட்டு மூலம் சரி செய்யப்படலாம். கார் பராமரிப்பு எளிதாக்குகிறது. மூன்றாம் தலைமுறை ஹப் தாங்கி அலகு தாங்கி அலகு மற்றும் எதிர்ப்பு பூட்டு பிரேக் சிஸ்டம் ஏபிஎஸ் ஒருங்கிணைப்பின் பயன்பாடு ஆகும். ஹப் யூனிட் ஒரு உள் விளிம்பு மற்றும் வெளிப்புற விளிம்பைக் கொண்டிருக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, உள் விளிம்பு டிரைவ் ஷாஃப்டுக்கு உருட்டப்படுகிறது மற்றும் வெளிப்புற விளிம்பு முழு தாங்கியையும் ஒன்றாக ஏற்றுகிறது. அணிந்த அல்லது சேதமடைந்த ஹப் தாங்கு உருளைகள் அல்லது மைய அலகுகள் சாலையில் உங்கள் வாகனத்தின் பொருத்தமற்ற மற்றும் விலையுயர்ந்த தோல்விகளை ஏற்படுத்தக்கூடும், அல்லது உங்கள் பாதுகாப்பிற்கு தீங்கு விளைவிக்கும்.
ஹப் தாங்கு உருளைகளின் பயன்பாடு மற்றும் நிறுவலில் பின்வரும் புள்ளிகளுக்கு கவனம் செலுத்துங்கள்:
1. அதிகபட்ச பாதுகாப்பு மற்றும் நம்பகத்தன்மையை உறுதி செய்வதற்காக, வாகனம் எவ்வளவு பழையதாக இருந்தாலும் ஹப் தாங்கு உருளைகளை நீங்கள் எப்போதும் சரிபார்க்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது - சுழற்சியின் போது எந்த உராய்வு சத்தம் அல்லது திருப்பங்களின் போது இடைநீக்க சேர்க்கை சக்கரத்தின் அசாதாரண குறைப்பு உட்பட, உடைகள் தாங்கும் எந்தவொரு ஆரம்ப எச்சரிக்கை அறிகுறிகளையும் அறிந்து கொள்ளுங்கள். பின்புற சக்கர டிரைவ் வாகனங்களுக்கு வாகனம் 38,000 கி.மீ. பிரேக் அமைப்பை மாற்றும்போது, தாங்கு உருளைகளை சரிபார்த்து எண்ணெய் முத்திரைகள் மாற்றவும்.
2. ஹப் தாங்கும் பகுதியிலிருந்து சத்தம் கேட்டால், முதலில், சத்தம் ஏற்படும் இடத்தைக் கண்டுபிடிப்பது முக்கியம். சத்தத்தை உருவாக்கக்கூடிய பல நகரும் பாகங்கள் உள்ளன, அல்லது சில சுழலும் பாகங்கள் சுழலாத பகுதிகளுடன் தொடர்பு கொள்ளலாம். இது தாங்கும் சத்தம் என்பதை உறுதிப்படுத்தியிருந்தால், தாங்கி சேதமடைந்திருக்கலாம் மற்றும் மாற்றப்பட வேண்டும்.
3. இருபுறமும் தாங்கு உருளைகள் தோல்வியடைவதற்கு வழிவகுக்கும் முன் மையத்தின் பணி நிலைமைகள் ஒத்ததாக இருப்பதால், ஒரே ஒரு தாங்கி உடைந்திருந்தாலும் அவற்றை ஜோடிகளாக மாற்ற பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.
4, ஹப் தாங்கு உருளைகள் அதிக உணர்திறன் கொண்டவை, எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும் சரியான முறை மற்றும் பொருத்தமான கருவிகளைப் பயன்படுத்த வேண்டும். சேமிப்பு, போக்குவரத்து மற்றும் நிறுவல் செயல்பாட்டில், தாங்கும் பாகங்கள் சேதமடைய முடியாது. சில தாங்கு உருளைகளுக்கு அதிக அழுத்தம் தேவைப்படுகிறது, எனவே சிறப்பு கருவிகள் தேவை. எப்போதும் காரின் உற்பத்தி வழிமுறைகளைப் பார்க்கவும்.
5. தாங்கு உருளைகளை நிறுவும் போது, அவை சுத்தமான மற்றும் நேர்த்தியான சூழலில் இருக்க வேண்டும். தாங்கு உருளைகளில் நுழையும் சிறந்த துகள்கள் தாங்கு உருளைகளின் சேவை வாழ்க்கையையும் குறைக்கும். தாங்கு உருளைகளை மாற்றும்போது சுத்தமான சூழலை வைத்திருப்பது மிகவும் முக்கியம். தாங்கி ஒரு சுத்தியலால் தாக்க அனுமதிக்கப்படவில்லை, தாங்கி தரையில் விழாது என்பதை கவனித்துக் கொள்ளுங்கள் (அல்லது இதேபோன்ற முறையற்ற கையாளுதல்). நிறுவுவதற்கு முன், தண்டு மற்றும் தாங்கி இருக்கையின் நிலையும் சரிபார்க்கப்பட வேண்டும். சிறிய உடைகள் கூட மோசமான பொருத்தத்திற்கு வழிவகுக்கும், இதன் விளைவாக தாங்கி ஆரம்ப தோல்வி ஏற்படும்.
6. ஹப் தாங்கி அலகுக்கு, ஹப் தாங்கியை பிரிக்கவோ அல்லது மைய அலகு சீல் வளையத்தை சரிசெய்யவோ முயற்சிக்காதீர்கள், இல்லையெனில் அது சீல் வளையத்தை சேதப்படுத்தும் மற்றும் நீர் அல்லது தூசி நுழைவதற்கு வழிவகுக்கும். சீல் மோதிரம் மற்றும் உள் வளைய ரேஸ்வே கூட சேதமடைந்துள்ளன, இதன் விளைவாக நிரந்தர தாங்கி தோல்வி ஏற்படுகிறது.
7. ஏபிஎஸ் சாதனத்தின் தாங்கி பொருத்தப்பட்ட சீல் வளையத்தில் ஒரு காந்த உந்துதல் வளையம் உள்ளது. இந்த உந்துதல் வளையத்தை மோதல், தாக்கம் அல்லது பிற காந்தப்புலங்களுடன் மோதல் மூலம் பாதிக்க முடியாது. நிறுவலுக்கு முன் அவற்றை பெட்டியிலிருந்து வெளியே எடுத்து, மின்சார மோட்டார்கள் அல்லது பயன்படுத்தப்படும் மின் கருவிகள் போன்ற காந்தப்புலங்களிலிருந்து அவற்றை விலக்கி வைக்கவும். இந்த தாங்கு உருளைகள் நிறுவப்படும்போது, சாலை நிபந்தனை சோதனை மூலம் கருவி பேனலில் ஏபிஎஸ் அலாரம் முள் கவனிப்பதன் மூலம் தாங்கு உருளைகளின் செயல்பாடு மாற்றப்படுகிறது.
8. ஏபிஎஸ் காந்த உந்துதல் வளையத்துடன் கூடிய மைய தாங்கு உருளைகள். உந்துதல் வளையம் எந்தப் பக்கமாக நிறுவப்பட்டுள்ளது என்பதை தீர்மானிக்க, தாங்கியின் விளிம்பை மூடுவதற்கு ஒரு ஒளி மற்றும் சிறிய விஷயத்தைப் பயன்படுத்தலாம், மேலும் தாங்கியால் உருவாக்கப்படும் காந்த சக்தி அதை ஈர்க்கும். நிறுவலின் போது, காந்த உந்துதல் வளையத்துடன் கூடிய பக்கமானது உள்நோக்கி சுட்டிக்காட்டப்படுகிறது, நேரடியாக ஏபிஎஸ் உணர்திறன் உறுப்பை நோக்கி. குறிப்பு: தவறான நிறுவல் பிரேக் அமைப்பின் செயல்பாட்டு தோல்வியை ஏற்படுத்தக்கூடும்.
9, பல தாங்கு உருளைகள் சீல் வைக்கப்பட்டுள்ளன, முழு வாழ்க்கையிலும் இந்த வகையான தாங்கு உருளைகள் கிரீஸ் சேர்க்க வேண்டிய அவசியமில்லை. இரட்டை வரிசை குறுகலான ரோலர் தாங்கு உருளைகள் போன்ற பிற சீசட் தாங்கு உருளைகள் நிறுவலின் போது கிரீஸுடன் உயவூட்டப்பட வேண்டும். தாங்கியின் உள் அளவு வேறுபட்டிருப்பதால், எவ்வளவு எண்ணெய் சேர்க்க வேண்டும் என்பதை தீர்மானிக்க கடினமாக உள்ளது. மிக முக்கியமான விஷயம் என்னவென்றால், தாங்கியில் எண்ணெய் இருப்பதை உறுதி செய்வதாகும். அதிக எண்ணெய் இருந்தால், தாங்கி சுழலும் போது, அதிகப்படியான எண்ணெய் வெளியேறும். கட்டைவிரல் பொது விதி: நிறுவலின் போது, கிரீஸின் மொத்த அளவு தாங்கும் அனுமதியின் 50% ஆக இருக்க வேண்டும்.
ஆட்டோமொபைல் ஹப் தாங்கு உருளைகளின் அட்லஸ்
ஆட்டோமொபைல் ஹப் தாங்கி அட்லஸ் (5 தாள்கள்)
10. பூட்டு கொட்டைகளை நிறுவும் போது, வெவ்வேறு தாங்கி வகைகள் மற்றும் தாங்கி இருக்கைகள் காரணமாக முறுக்கு பெரிதும் மாறுபடும்
