வெளியேற்ற குழாய்.
வெளியேற்றக் குழாய் என்பது என்ஜின் வெளியேற்ற அமைப்பின் ஒரு பகுதியாகும், வெளியேற்ற அமைப்பு முக்கியமாக வெளியேற்ற பன்மடங்கு, வெளியேற்ற குழாய் மற்றும் சைலன்சர் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கியது, பொதுவாக மூன்று விளைவு வினையூக்க மாற்றியின் இயந்திர மாசுபடுத்தும் உமிழ்வைக் கட்டுப்படுத்தவும் வெளியேற்றும் அமைப்பில் நிறுவப்பட்டுள்ளது, வெளியேற்ற குழாய் பொதுவாக முன் வெளியேற்ற குழாய் மற்றும் பின்புற வெளியேற்ற குழாய் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கியது.
பின் அழுத்தம் வெளியேற்ற குழாய்
. இந்த நேரத்தில், குழாயில் பின்புற அழுத்தம் வெளியேற்ற வாயுவை வெளியேற்றும், இதனால் கலவை முழுமையான எரிப்பை அடைய முடியும். இருப்பினும், பின்புற அழுத்தம் மிகவும் வலுவாக இருந்தால், வெளியேற்ற வாயுவை சிலிண்டரிலிருந்து முழுமையாக வெளியேற்ற முடியாது, இதனால் எரிப்பு செயல்திறனைக் குறைக்க வெளியேற்ற வாயு கலவையுடன் சேர்ந்து எரிகிறது, நிச்சயமாக, குதிரைத்திறன் வெளியீட்டைத் தூண்டுவதே மிகவும் நேரடி. அதன் நன்மைகள்: குறைந்த சத்தம், குறைந்த வேக முறுக்கு. குறைபாடுகள்: வெளியேற்ற வாயுவை அதிக வேகத்தில் விரைவாக வெளியேற்ற முடியாது, இது இயந்திர சக்தி வெளியீட்டை பாதிக்கிறது, குறைந்த அளவு.
அரை பின் அழுத்தம் குழாய்
நிச்சயமாக, குழாய் பின் அழுத்தத்தின் வலிமை குறைவாக உள்ளது, வெளியேற்ற வாயுவின் இணக்கம் பின் அழுத்தத்தை விட அதிகமாக உள்ளது. எளிமையாகச் சொன்னால், தொடக்க முறுக்குவிசை அடைய இது பின் அழுத்தம் குழாய் மற்றும் நேரான குழாய்க்கு இடையில் ஒரு மிதமான முதுகுவலி ஆகும். வெளியேற்ற வாயுவின் இணக்கம் பின் அழுத்தக் குழாயை விட சிறந்தது, நிச்சயமாக, நடுத்தர மற்றும் அதிவேகத்தின் முறுக்கு பின்புற அழுத்த குழாயை விட பெரியது. நன்மைகள்: நடுத்தர மற்றும் வால் வேக தீமைகளிலிருந்து நல்ல முறுக்கு செயல்திறன்: உரத்த சத்தம், பெரிய அளவு.
நேரான குழாய்
முதுகுவலி அழுத்தத்தை விட முடுக்கம் சிறப்பாக இருக்கும், ஆனால் மிகப்பெரிய குறைபாடு மிகவும் சத்தமாக இருக்கிறது, சத்தம் உங்களை பின்வாங்க "பொலிஸ் மாமா" அழுத்தத்தை மிகக் குறைவு, வெளியேற்றும் எந்த எதிர்ப்பும் இல்லை, குறைந்த வேக முறுக்கு மோசமானது, நடுத்தர மற்றும் அதிவேக முறுக்கு பெரியது. நன்மைகள்: மென்மையான வெளியேற்றம், அதிவேக முறுக்கு வலுவான குறைபாடுகள்: குறைந்த வேக மென்மையான சக்தி, உரத்த சத்தம் (வால்வை எரிக்க எளிதானது என்று சிலர் கூறுகிறார்கள், அது உண்மையா என்று தெரியவில்லை) பெரிய அளவு.
அரை நேராக குழாய்
உண்மையில்.
மாறக்கூடிய வெளியேற்ற குழாய்
உகந்த ஒலி மற்றும் செயல்திறனுக்காக வால்வுகள் மூலம் வெளியேற்றம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.
எஸ் டிரம்: குறைந்த மற்றும் நடுத்தர வேக முறுக்குவிசை மேம்படுத்தவும், வேகமாகத் தொடங்கவும். வலுவான ஏறுதல். ஒலி குறைவாக உள்ளது, மேலும் அதிவேகத்தின் குதிரைத்திறன் சுமார் 90 டெசிபல்கள் இருக்கும்போது தியாகம் செய்யப்படாது, முக்கியமாக அதிகார மேம்பாட்டின் பங்கை அடைய மூன்று கழிவுகளை உருவாக்குவதை விரிவுபடுத்துகிறது. .
உள் பின் அழுத்தம்: அதன் சொந்த காரின் பண்புகளுக்கு ஏற்ப சிறப்பாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. குறைந்த மற்றும் நடுத்தர வேக முறுக்குவிசை மேம்படுத்தவும், ஒலி சத்தமாக இல்லை. அதிர்வு ஒலி இல்லை. அதிவேகத்தில் அதிர்வு இல்லை, வேகம் வேகமாக உள்ளது. (ஒலி எஸ் டிரம் போன்றது, மற்றும் சில மாதிரிகள் எஸ் டிரம் நிறுவ முடியாது, உள் பின் அழுத்தம் மட்டுமே.)
வகை ஜி: 2.0 க்கு மேல் உள்ள பெரிய இடப்பெயர்ச்சி இயந்திரங்களுக்கு, ஒலியின் விளைவைக் குறைக்க 3 மடங்கு முதுகுவலி வரை, காற்று ஓட்டத்தின் வடிவத்தை நீட்டிக்கவும். ஒரு எஸ் டிரம் போன்றது. ஒலி சுமார் 90 டெசிபல்கள். குறைந்த மற்றும் நடுத்தர வேகத்தின் முறுக்குவிசை அதிகரிக்கவும் (எஸ் டிரம் 2.0 க்குக் கீழே உள்ள சிறிய இடப்பெயர்ச்சி வாகனங்களுக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஜி டிரம் 2.0 க்கு மேல் பெரிய இடப்பெயர்ச்சி வாகனங்களுக்கு)
நேராக வரிசை: குதிரைத்திறனை அதிவேகத்தில் அதிகரிக்கவும், குறைந்த மற்றும் நடுத்தர வேகத்தில் முறுக்கு அதிக மேம்பட்டதாக இருக்காது. அதிவேக மற்றும் ரேஸ் டிராக்கில் நீண்ட நேரம் இயங்குவதற்கு இது ஏற்றது. ஒலி சுமார் 100 டெசிபல்கள். இது சத்தம்.
ஒய்-வகை: குறைந்த மற்றும் நடுத்தர வேகத்தில் முறுக்குவிசை அதிகரிக்கவும். சத்தம் சத்தமாக இருக்கிறது. சுமார் 95 டெசிபல்கள்
ஸ்ட்ரீட் டிரம்: குதிரைத்திறன் மற்றும் முறுக்குவிசையை மேம்படுத்துதல், ஒலி தரமும் மிகவும் குறிப்பிட்டது, டிரம் உடல் குதிரைத்திறனை அதிகரிப்பதற்கும் அளவைக் குறைப்பதற்கும் முற்றிலும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இது தெரு மற்றும் அதிவேக நடைபயிற்சி ஆகியவற்றில் தேர்ந்தெடுக்கப்படலாம், வெளியேற்றத்தின் முழு பகுதியும் மிகவும் பிரபலமான ஜப்பானியர்களை படிப்படியாக பெருக்கிய வடிவமைப்பு பாணியை ஏற்றுக்கொள்கிறது, 47 மிமீ -63 மிமீ -76 மிமீ, 63 மிமீ மற்றும் 76 எம்எம், 63 எம்எம் மற்றும் 76 எம்எம், தி ப்ரிங் இன் தி இன் டூ சான் டெசிபல்கள், எரிபொருள் நுகர்வு முடுக்கம் எதிர்வினை, மின் மேம்பாடு மற்றும் தெரு டிரம் ஆகியவற்றை சமநிலைப்படுத்துதல் தெரு நடைபயிற்சிக்கு சிறந்த தொண்டையாக மாறியுள்ளது. (ஸ்ட்ரீட் டிரம் நன்றாக இருக்கிறது, சுட்ட கருப்பு வண்ணப்பூச்சு, மற்றும் கார் செயல்திறன் மிகவும் நல்லது.)
எம் டிரம்: மாறி பின்புற அழுத்தம் வடிவமைப்பு, முதுகுவலியின் அளவை சரிசெய்ய மட்டத்தின் வேகத்திற்கு ஏற்ப, அதிவேகத்தில், அதிர்வு ஒலி இல்லை, குறைந்த வேகத்தில் இயந்திரம் இருக்கும்போது, வாயு ஓட்ட வேகம் மெதுவாக இருக்கும் போது, கட்டுப்பாட்டு வால்வு வழியாக வேகம் மெதுவாக இருக்கும், வெற்றிட உறிஞ்சுதல் சிறியதாக இருக்கும், ஒரு யூனிட் நேரத்திற்கு வெளியேற்ற வாயு முதுகுவலி அழுத்தத்தை சேமிப்பது பெரியது. இயந்திரம் அதிக வேகத்தில் இருக்கும்போது, வாயு ஓட்ட வேகம் வேகமாக இருக்கும், ஒழுங்குபடுத்தும் வால்வு வழியாக வேகம் வேகமாக இருக்கும், வெற்றிடம் பெரியது, வெளியேற்ற வாயு அகற்றப்படுகிறது, மற்றும் வெளியேற்ற வாயு அதிக வேகத்தில் மென்மையாக இருக்கும். அதே நேரத்தில் முறுக்குவிசை மேம்படுத்துவதற்கு குதிரைத்திறன், (முழு வேக சக்தி) சுமார் 85 டெசிபல்களின் அதிவேகத்தின் அதிவேகத்தின் விளைவையும் மேம்படுத்தவும், வெளியேற்றக் குழாயை மேம்படுத்துவதற்கான மிகத் தெளிவான மற்றும் சக்தியைக் காண்பிப்பதற்காக வெளிநாட்டு வடிவமைப்புக் கருத்துக்களின்படி தற்போதைய உள்நாட்டிலேயே உள்ளது, ஒலி 2500-3000 ஆர்.பி.எம்மில் வழங்கப்படுகிறது, மேலும் ஒலி 4000 ஆர்.பி.எம்.
எச்.கே.எஸ் வகை: அழுத்தத்தை மீண்டும் கொண்டு வருவது, குறைந்த மற்றும் நடுத்தர வேக முறுக்கு மற்றும் அதிவேக குதிரைத்திறனை மேம்படுத்துவது வரிசையில் உள்ளது. ஒலி நேரான வரிசையை விட சிறியது, பின் அழுத்தத்தை விட பெரியது, அதிக மிருதுவானது, 95 டெசிபல்களில் ஒருபோதும் மக்களை தொந்தரவு செய்யாது. அதிவேகத்தில் அதிர்வு ஒலி இல்லை. (ஜப்பானிய எச்.கே.எஸ்ஸின் விளைவுடன்) வடிவமைப்புக் கொள்கை: சுவருடன் காற்று ஓட்டம்.
நடுத்தர பிரிவு: தலை கவனம் மற்றும் வால் பகுதியை இணைக்கப் பயன்படுகிறது, இது குதிரைத்திறனை 3-4 துண்டுகளால் அதிகரிக்கும் விளைவைக் கொண்டுள்ளது.
மோட்டார் வாகனத்தின் வெளியேற்ற குழாய் கோணத்தின் வடிவமைப்பு சிக்கல்
மோட்டார் வாகன வெளியேற்ற குழாயின் வெளியேற்ற கோணம் எப்போதும் தொழில்முறை உற்பத்தியாளர்களுக்கு தீர்க்க கடினமான பிரச்சினையாகும். விசாரணையின்படி, கார்கள் மற்றும் லேசான குடும்ப கார்களின் வெளியேற்றக் குழாயின் கோண திசை பொதுவாக தரையில் இணையாக இருக்கும், மேலும் அதிக சக்தி கொண்ட போக்குவரத்து வாகனங்கள் மற்றும் விவசாய வாகனங்களின் வெளியேற்றக் குழாயின் கோணம் தரையில் வளைந்திருக்கும். சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பின் பார்வையில், தற்போதைய மோட்டார் வாகன வெளியேற்ற குழாய் கோண திசை வடிவமைப்பு மற்றும் இயந்திர வடிவமைப்பு கொள்கையின்படி புதிய கோண திசை வடிவமைப்பு முறையை வழங்கவில்லை. அனைத்து வாகன வெளியேற்ற உமிழ்வுகளின் கோண திசைக்கான உகந்த வடிவமைப்பு திட்டம் தரையில் இணையாகவும், வாகனத்தின் பின்புறத்தை எதிர்கொள்ளவும் இருக்க வேண்டும். வடிவமைப்புத் திட்டம் ஒன்றிணைக்கப்பட்டு தரப்படுத்தப்படாவிட்டால், உற்பத்தியாளர்கள் வெளியேற்றும் குழாய் வெளியேற்ற திசையை வடிவமைப்பார்கள், வாகனம் ஓட்டும்போது சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு மற்றும் தற்செயலான மீறல் சம்பவங்களுக்கு உகந்ததாக இருக்காது.
1, வெளியேற்றும் குழாய் கோணம் சாதகமற்ற காரணிகளால் ஏற்படும் தரையில் 45 டிகிரி ஆகும்.
இந்த உமிழ்வு கோண வரம்பில், கார் இயங்கும்போது, வெளியேற்ற வாயுவின் அதிக ஓட்ட விகிதம் தரையில் உள்ள தூசியை வெடிக்கச் செய்யும், மேலும் ஓட்டுநர் வேகம் வேகமாக, தூசியின் மாசுபாட்டின் அளவு அதிகமாக இருக்கும். அதே நேரத்தில், காரின் அதிக சக்தி, அதிக வாயு ஓட்டம் மற்றும் உமிழ்வின் வேகம் மற்றும் தூசியின் மாசுபாட்டின் அளவு அதிகமாக இருக்கும். சந்தை ஆராய்ச்சியின் படி, தூசி மாசுபாட்டின் மிக தீவிரமான பகுதி நெடுஞ்சாலையில் இருக்க வேண்டும், அதிக போக்குவரத்து, மிகவும் தீவிரமான தூசி. மறுபுறம், தூசி மாசுபாடு சாலை மேற்பரப்பின் தூய்மையுடன் தொடர்புடையது, மேலும் சாலை மேற்பரப்பில் அதிக மிதக்கும் தூசி, வாகன வெளியேற்றத்தால் வீசப்படும் தூசி அதிகமாகும்.
2. காரின் இருபுறமும் வெளியேற்றும் குழாயின் கோணத்தில் சில சிக்கல்களும் உள்ளன.
வெளியேற்ற குழாயின் கோணம் காரின் இருபுறமும் திரும்பினால், காரின் வெளியேற்ற வாயு வாகனம் ஓட்டும்போது பாதசாரிகளுக்கு வெப்ப அதிர்ச்சி காயத்தை ஏற்படுத்தும். கூடுதலாக, ஆட்டோமொபைல் வெளியேற்றத்தில் எரிக்கப்படாத அணு எண்ணெய் கறைகள் உள்ளன, இதில் சல்பைட் மற்றும் கார்பைடு போன்ற மாசுபடுத்திகள் அடங்கும், இது மனித உடலுக்கு தனிப்பட்ட மீறலை ஏற்படுத்தும்.
3. வெளியேற்றும் குழாயின் கோணம் மேல்நோக்கி திரும்பும்போது, வாகன உடலுக்கு கடுமையான சேதம் ஏற்படும்.
கார் உற்பத்தியாளர்கள் பொதுவாக இந்த கோணத்தை தேர்வு செய்வதில்லை. வெளியேற்ற வாயுவில் உள்ள சல்பர், கார்பைடு மற்றும் பிற மாசுபடுத்திகள் ஆட்டோமொபைல் உடல் போன்ற உலோக பாகங்களில் ஒரு வேதியியல் அரிப்பு விளைவைக் கொண்டிருப்பதால், உற்பத்தியாளர்கள் பொதுவாக இந்த வெளியேற்ற உமிழ்வு கோணத்தை தேர்வு செய்வதில்லை.
பராமரிப்பு
முறை
1. குளிர்காலத்தில் தொடங்குவது கடினம் போது, இயந்திரத்தைத் தொடங்க சாக்கை மூடி, சூடான காருக்குப் பிறகு சாக்கைத் திறக்க கவனம் செலுத்துங்கள். சாக் மூடப்பட்ட நிலையில் நீண்ட நேரம் அதிவேகமாக ஓட்ட தடை விதிக்கப்பட்டுள்ளது.
2. என்ஜின் முன்னால் விண்ட்ஷீல்ட்ஸ் அல்லது பிற அலங்கார பொருட்களை நிறுவுவது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது மற்றும் சவாரி செய்யும் வாகனங்களில் (ஆண்கள் வாகனங்கள்) மஃப்லர், இது இயந்திரம் மற்றும் மஃப்லரின் வெப்ப சிதறலை பாதிக்கும்;
3. பெரிய சுமை கொண்ட குறைந்த கியரில் நீண்ட நேரம் ஓட்ட வேண்டாம், இது இயந்திரம் மற்றும் மஃப்லருக்கு சேதம் விளைவிக்கும்;
4. நீண்ட காலமாக அதிக வேகத்தில் முடுக்கியை வெடிக்க வேண்டாம்;
5. மஃப்லரின் மேற்பரப்பில் எண்ணெய் இருக்கும்போது, சூடான கார் அதன் மேற்பரப்பு வண்ணத்தை மஞ்சள், நீலம் மற்றும் பலவற்றை மாற்றும். கூடுதலாக, மஃப்லரின் மேற்பரப்பில் நிறைய அழுக்கு மற்றும் பிற அழுக்குகள் இருக்கும்போது, அதன் வெப்பச் சிதறலை பாதிப்பதைத் தவிர்க்க தயவுசெய்து அதை சுத்தம் செய்யுங்கள்;
6. மஃப்லரை நிறுவும் போது, மஃப்லர் பேட் இடத்தில் நிறுவப்பட்டு காற்று கசிவைத் தடுக்க கட்டப்பட்டு, மஃப்லர் விளைவை பாதிக்கிறது மற்றும் மஃப்லர் இடைமுகத்தை மஞ்சள் நிறத்தில் ஏற்படுத்துகிறது என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்;
7. என்ஜின் வால்வு அனுமதி மற்றும் கார்பூரேட்டர், ஏர் வடிகட்டி போன்றவை வாகன வழிமுறைகளின்படி சரியான நேரத்தில் மற்றும் சரியான முறையில் சரிசெய்யப்பட்டு சுத்தம் செய்யப்பட வேண்டும், அதாவது வால்வு அனுமதி மிகவும் சிறியது அல்லது கலவை மிகவும் தடிமனாக அல்லது மிகவும் மெல்லியதாக இருக்கும், இது எரிப்பை பாதிக்கும் மற்றும் மஃப்லரை பாதிக்கும்.
கைவினைத்திறன்
ஆட்டோமொபைல் வெளியேற்ற குழாய் பராமரிப்பு திறன் ஒன்று: நீர்ப்புகா
மழை நாட்களில் வாகனம் ஓட்டும்போது அல்லது கார் கழுவலுக்குச் செல்லும்போது, சைலன்சர் தண்ணீருக்குள் நுழைவதைத் தடுக்க நாம் கவனம் செலுத்த வேண்டும், இல்லையெனில் அது எளிதில் துருப்பிடிக்க வழிவகுக்கும் மற்றும் வெளியேற்றக் குழாயின் பயன்பாட்டை பாதிக்கும்; மஃப்லர் வெள்ளத்தில் மூழ்கவில்லை என்றால், உடனடியாக என்ஜின் சூடான காரைத் தொடங்குவது அவசியம், முடிந்தவரை, மஃப்லரில் உள்ள நீர் வெளியேற்றப்படுகிறது, இது வெளியேற்றும் குழாயைப் பராமரிப்பதற்கு மிகவும் முக்கியமானது.
ஆட்டோமொபைல் வெளியேற்ற குழாய் பராமரிப்பு திறன் இரண்டு: துரு தடுப்பு
காரின் வெளியேற்றக் குழாயின் எதிர்ப்பு நீர்ப்புகா மட்டுமல்ல, ரஸ்ட்டுக்கும் எதிர்ப்பு, மற்றும் சில ரஸ்ட் எதிர்ப்பு எண்ணெயைத் துடைப்பதே சிறந்த வழி, இதனால் அது இன்னும் விரிவாக இருக்கும். நாங்கள் முதலில் மஃப்லரை அகற்றி, தரையில் உள்ள வடிகால் துளையைத் தடுத்து, பின்னர் ரஸ்ட் எதிர்ப்பு எண்ணெயால் ஃபிளாஞ்சைக் கொடுத்து, பின்னர் மஃப்லரை அசைத்து, ரஸ்ட் எதிர்ப்பு எண்ணெய் சிலிண்டர் உடலுக்குள் நுழையும் வரை, பின்னர் மஃப்லரை நிறுவவும். கார் சுமார் 20 கிலோமீட்டர் பயணத்திற்குப் பிறகு, வடிகால் துளையின் அடைப்புகளை எடுத்துச் செல்லலாம், அதைச் செய்யலாம். ஆட்டோமொபைல் வெளியேற்றக் குழாயின் துரு எதிர்ப்பு பராமரிப்பு ஆண்டுக்கு 2 முறை மேற்கொள்ளப்படலாம், வெளியேற்றும் குழாய் துருப்பிடிக்காது என்பதை பெரிதும் உறுதிப்படுத்த முடியும்.
ஆட்டோமொபைல் வெளியேற்ற குழாய் பராமரிப்பு திறன் மூன்று: சுத்தமான
ஏனெனில் வெளியேற்றக் குழாய் பெரும்பாலும் வெளிப்படும், ஆனால் அது காரின் உட்புறத்தைப் போலவே இருக்கிறது, வெளியேற்றக் குழாயின் உட்புறம் அழுக்கால் மூடப்பட்டிருந்தால், அது வெளியேற்றக் குழாயின் இயல்பான பயன்பாட்டை பாதிக்கும், மேலும் மற்ற தீங்கு விளைவிக்கும் பொருட்கள் ஓட்டுநரின் முறையற்ற ஓட்டத்தின் காரணமாக காரில் நுழையக்கூடும், மேலும் பிற பெரிய சிக்கல்களையும் ஏற்படுத்தக்கூடும், அது நடக்கும் ஒன்று. எனவே, ஆட்டோமொபைல் வெளியேற்றக் குழாயின் பராமரிப்பில், வெளியேற்றக் குழாயை சுத்தம் செய்வதற்கும் நாம் கவனம் செலுத்த வேண்டும்.
நீங்கள் மேலும் தெரிந்து கொள்ள விரும்பினால், இந்த தளத்தின் மற்ற கட்டுரைகளைப் படிக்கவும்!
இதுபோன்ற தயாரிப்புகள் உங்களுக்குத் தேவைப்பட்டால் தயவுசெய்து எங்களை அழைக்கவும்.
ஜுயோ மெங் ஷாங்காய் ஆட்டோ கோ, லிமிடெட் எம்.ஜி & மக்ஸ் ஆட்டோ பாகங்களை விற்பனை செய்ய உறுதிபூண்டுள்ளது.
