வெளியேற்ற குழாய்.
எக்ஸாஸ்ட் பைப் என்பது என்ஜின் எக்ஸாஸ்ட் சிஸ்டத்தின் ஒரு பகுதியாகும், எக்ஸாஸ்ட் சிஸ்டத்தில் முக்கியமாக எக்ஸாஸ்ட் மேனிஃபோல்ட், எக்ஸாஸ்ட் பைப் மற்றும் சைலன்சர் ஆகியவை அடங்கும், பொதுவாக எஞ்சின் மாசுபடுத்தும் உமிழ்வைக் கட்டுப்படுத்த மூன்று-விளைவு வினையூக்கி மாற்றி எக்ஸாஸ்ட் சிஸ்டத்திலும் நிறுவப்பட்டுள்ளது, எக்ஸாஸ்ட் பைப் பொதுவாக முன் எக்ஸாஸ்ட் பைப் மற்றும் பின்புற எக்ஸாஸ்ட் பைப்பை உள்ளடக்கியது.
பின் அழுத்த வெளியேற்ற குழாய்
(மற்றும் அசல் தொழிற்சாலை சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்தது) அசல் தொழிற்சாலையின் அதே கொள்கையைப் பின்பற்றுகிறது, ஆனால் ஒலி அசல் தொழிற்சாலையை விட சிறப்பாக இருக்கும். பெரும்பாலான அசல் கார்கள் இந்த குழாயைப் பயன்படுத்துகின்றன. முக்கியமாக தட்டு சைலன்சரின் குழாய் அல்லது குழாய் அளவை மாற்றுவதன் மூலம், இயந்திர பற்றவைப்பு, பிஸ்டன் பவர் ஸ்ட்ரோக்கைக் கண்காணிக்கத் தொடங்கியது, மேலும் பிஸ்டன் கீழ் டெட் பாயிண்டை அடையும் முன் வெளியேற்ற வால்வு திறக்கப்படும். இந்த நேரத்தில், குழாயில் உள்ள பின்புற அழுத்தம் வெளியேற்ற வாயுவைத் தடுக்கும், இதனால் கலவை முழுமையான எரிப்பை அடைய முடியும். இருப்பினும், பின்புற அழுத்தம் மிகவும் வலுவாக இருந்தால், வெளியேற்ற வாயுவை சிலிண்டரிலிருந்து முழுமையாக வெளியேற்ற முடியாது, இதனால் வெளியேற்ற வாயு கலவையுடன் சேர்ந்து எரிந்து எரிப்பு செயல்திறனைக் குறைக்கிறது, நிச்சயமாக, மிகவும் நேரடியானது குதிரைத்திறன் வெளியீட்டைத் தூண்டுவதாகும். அதன் நன்மைகள்: குறைந்த சத்தம், குறைந்த வேக முறுக்கு. குறைபாடுகள்: வெளியேற்ற வாயுவை அதிக வேகத்தில் விரைவாக வெளியேற்ற முடியாது, இது இயந்திர சக்தி வெளியீட்டை பாதிக்கிறது, குறைந்த அளவு.
பாதி பின்புற அழுத்த குழாய்
நிச்சயமாக, குழாய் பின் அழுத்தத்தின் வலிமை குறைவாக உள்ளது, வெளியேற்ற வாயுவின் இணக்கம் பின் அழுத்தத்தை விட அதிகமாக உள்ளது. எளிமையாகச் சொன்னால், தொடக்க முறுக்குவிசையை அடைய பின் அழுத்தக் குழாய்க்கும் நேரான குழாய்க்கும் இடையில் மிதமான பின் அழுத்தமே உள்ளது. வெளியேற்ற வாயுவின் இணக்கம் பின் அழுத்தக் குழாயை விட சிறந்தது, மேலும் நிச்சயமாக, நடுத்தர மற்றும் அதிவேகத்தின் முறுக்குவிசை பின் அழுத்தக் குழாயை விட பெரியது. நன்மைகள்: நடுத்தர மற்றும் வால் வேகத்திலிருந்து நல்ல முறுக்குவிசை செயல்திறன் தீமைகள்: உரத்த சத்தம், பெரிய அளவு.
நேரான குழாய்
முடுக்கம் பின் அழுத்தத்தை விட சிறப்பாக இருக்கும், ஆனால் மிகப்பெரிய குறைபாடு மிகவும் சத்தமாக இருக்கிறது, சத்தம் உங்களைத் துரத்த "போலீஸ் மாமா"வை அனுமதிக்கும் அழுத்தம் மிகவும் குறைவாக உள்ளது, வெளியேற்ற எதிர்ப்பு இல்லை, குறைந்த வேக முறுக்கு மோசமாக உள்ளது, நடுத்தர மற்றும் அதிவேக முறுக்கு பெரியது. நன்மைகள்: மென்மையான வெளியேற்றம், அதிவேக முறுக்கு வலுவானது தீமைகள்: குறைந்த வேக மென்மையான சக்தி, உரத்த சத்தம் (சிலர் வால்வை எரிப்பது எளிது என்று கூறுகிறார்கள், அது உண்மையா என்று தெரியவில்லை) பெரிய அளவு.
அரை-நேரான குழாய்
உண்மையில், அரை-நேரான குழாய் அரை-பின் அழுத்தக் குழாயைப் போன்றது, ஆனால் வெளியேற்ற விட்டம் அரை-பின் அழுத்தக் குழாயை விட பெரியது: தொடக்க முறுக்குவிசை அரை-பின்புறத்தை விடக் குறைவு, ஆனால் நடுத்தர மற்றும் அதிவேகத்தின் முறுக்குவிசை பெரியது.
மாறி வெளியேற்ற குழாய்
உகந்த ஒலி மற்றும் செயல்திறனுக்காக வெளியேற்றம் வால்வுகள் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.
S டிரம்: குறைந்த மற்றும் நடுத்தர வேக முறுக்குவிசையை மேம்படுத்தவும், வேகமாகத் தொடங்கவும். வலுவான ஏற்றம். ஒலி குறைவாக உள்ளது, மேலும் அதிக வேகத்தின் குதிரைத்திறன் சுமார் 90 டெசிபல்களாக இருக்கும்போது தியாகம் செய்யப்படாது, முக்கியமாக சக்தி மேம்பாட்டின் பங்கை அடைய மூன்று கழிவுகள் உருவாகுவதை நீட்டிக்கிறது. (குறைபாடு: அதிக வேகத்தில் அதிர்வு ஒலி உள்ளது, மேலும் அதிக வேகத்தில் குதிரைத்திறனில் அதிக அதிகரிப்பு இல்லை), 2.0 க்குக் கீழே இடப்பெயர்ச்சி கொண்ட இயந்திரங்களுக்கு S டிரம் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
உள் பின்புற அழுத்தம்: அதன் சொந்த காரின் சிறப்பியல்புகளுக்கு ஏற்ப சிறப்பாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. குறைந்த மற்றும் நடுத்தர வேக முறுக்குவிசையை மேம்படுத்தவும், ஒலி சத்தமாக இருக்காது. அதிர்வு ஒலி இல்லை. அதிக வேகத்தில் அதிர்வு இல்லை, வேகம் வேகமாக இருக்கும். (ஒலி S டிரம்மைப் போன்றது, மேலும் சில மாடல்களில் S டிரம்மை நிறுவ முடியாது, உள் பின்புற அழுத்தம் மட்டுமே.)
வகை G: 2.0 க்கு மேல் பெரிய இடப்பெயர்ச்சி இயந்திரங்களுக்கு, ஒலியின் விளைவைக் குறைக்க 3 மடங்கு பின்புற அழுத்தம் மூலம், காற்று ஓட்டத்தின் வடிவத்தை நீட்டிக்கவும். S டிரம் போன்றது. ஒலி சுமார் 90 டெசிபல்கள். குறைந்த மற்றும் நடுத்தர வேகத்தின் முறுக்குவிசையை அதிகரிக்கவும் (S டிரம் 2.0 க்குக் கீழே உள்ள சிறிய இடப்பெயர்ச்சி வாகனங்களுக்குப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. 2.0 க்கு மேல் பெரிய இடப்பெயர்ச்சி வாகனங்களுக்கு G டிரம்)
நேர் வரிசை: அதிக வேகத்தில் குதிரைத்திறனை அதிகரிக்கவும், குறைந்த மற்றும் நடுத்தர வேகத்தில் முறுக்குவிசை அதிகம் மேம்படுத்தப்படாது. இது அதிக வேகத்திலும் பந்தயப் பாதையிலும் நீண்ட நேரம் ஓடுவதற்கு ஏற்றது. ஒலி சுமார் 100 டெசிபல்கள். இது சத்தமாக இருக்கிறது.
Y-வகை: குறைந்த மற்றும் நடுத்தர வேகத்தில் முறுக்குவிசையை அதிகரிக்கவும். சத்தம் அதிகமாக உள்ளது. சுமார் 95 டெசிபல்கள்.
ஸ்ட்ரீட் டிரம்: குதிரைத்திறன் மற்றும் முறுக்குவிசையை மேம்படுத்தவும், ஒலி தரமும் மிகவும் சிறப்பு வாய்ந்தது, டிரம் உடல் குதிரைத்திறனை அதிகரிக்கவும் ஒலி அளவைக் குறைக்கவும் முழுமையாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இது தெரு மற்றும் அதிவேக நடைப்பயணத்தில் தேர்ந்தெடுக்கப்படலாம், எக்ஸாஸ்டின் முழுப் பகுதியும் மிகவும் பிரபலமான ஜப்பானிய படிப்படியாக பெருக்கப்பட்ட வடிவமைப்பு பாணியை ஏற்றுக்கொள்கிறது, 47 மிமீ-63 மிமீ-76 மிமீ, 63 மிமீ மற்றும் 76 மிமீ பின்புற அழுத்த குழாய் இணைப்புடன், இயந்திரத்தின் திறனை இயக்க அதிகம், ஒலி சுமார் 90 டெசிபல்கள், எரிபொருள் நுகர்வு முடுக்கம் எதிர்வினையை சமநிலைப்படுத்துகிறது, சக்தி மேம்பாடு, மேலும் தெரு டிரம் தெரு நடைப்பயணத்திற்கு ஏற்ற தொண்டையாக மாறியுள்ளது. (ஸ்ட்ரீட் டிரம் நன்றாக இருக்கிறது, சுடப்பட்ட கருப்பு வண்ணப்பூச்சுடன், மற்றும் கார் செயல்திறன் மிகவும் நன்றாக உள்ளது.)
M டிரம்: மாறி பின் அழுத்த வடிவமைப்பு, பின் அழுத்தத்தின் அளவை சரிசெய்ய மட்டத்தின் வேகத்திற்கு ஏற்ப, அதிக வேகத்தில், அதிர்வு ஒலி இல்லை, இயந்திரம் குறைந்த வேகத்தில் இருக்கும்போது, வாயு ஓட்ட வேகம் மெதுவாக இருக்கும், கட்டுப்பாட்டு வால்வு வழியாக வேகம் மெதுவாக இருக்கும், வெற்றிட உறிஞ்சுதல் சிறியதாக இருக்கும், ஒரு யூனிட் நேரத்திற்கு வெளியேற்ற வாயு பின் அழுத்தத்தின் சேமிப்பு அதிகமாக இருக்கும். இயந்திரம் அதிக வேகத்தில் இருக்கும்போது, வாயு ஓட்ட வேகம் வேகமாக இருக்கும், ஒழுங்குபடுத்தும் வால்வு வழியாக வேகம் வேகமாக இருக்கும், வெற்றிடம் பெரியதாக இருக்கும், வெளியேற்ற வாயு நீக்கப்படும், மற்றும் வெளியேற்ற வாயு அதிக வேகத்தில் சீராக இருக்கும். அதே நேரத்தில் முறுக்குவிசையை மேம்படுத்தவும், (முழு வேக சக்தி) சுமார் 85 டெசிபல்களின் அதிக வேகம், வெளிநாட்டு வடிவமைப்பு கருத்துகளின்படி தற்போதைய உள்நாட்டுப் பயன்பாட்டில் உள்ளது, இது மிகவும் வெளிப்படையானது மற்றும் வெளியேற்றக் குழாயை மேம்படுத்தும் சக்தி, ஒலி 2500-3000 RPM இல் வெளியிடப்படுகிறது, மேலும் ஒலி 4000 RPM இல் அமைதியாக இருக்கும்.
HKS வகை: அழுத்தத்தை மீண்டும் கொண்டு வருவதற்கும், குறைந்த மற்றும் நடுத்தர வேக முறுக்குவிசை மற்றும் அதிவேக குதிரைத்திறனை மேம்படுத்துவதற்கும் இது வரிசையில் உள்ளது. ஒலி நேர் வரிசையை விட சிறியது, பின்புற அழுத்தத்தை விட பெரியது, மிகவும் தெளிவானது, 95 டெசிபல்களில் மக்களை ஒருபோதும் தொந்தரவு செய்யாது. அதிக வேகத்தில் எதிரொலிக்கும் ஒலி இல்லை. (ஜப்பானிய HKS விளைவுடன்) வடிவமைப்பு கொள்கை: சுவரில் காற்று ஓட்டம்.
நடுப்பகுதி: தலைப்பகுதியையும் வால் பகுதியையும் இணைக்கப் பயன்படுகிறது, இது குதிரைத்திறனை 3-4 துண்டுகளாக அதிகரிக்கும் விளைவையும் கொண்டுள்ளது.
வெளியேற்றக் குழாயின் வடிவமைப்பு சிக்கல் மோட்டார் வாகனத்தின் கோணம்
மோட்டார் வாகன வெளியேற்றக் குழாயின் வெளியேற்றக் கோணம் எப்போதும் தொழில்முறை உற்பத்தியாளர்கள் தீர்க்க கடினமான ஒரு பிரச்சனையாகும். விசாரணையின்படி, கார்கள் மற்றும் இலகுரக குடும்ப கார்களின் வெளியேற்றக் குழாயின் கோண திசை பொதுவாக தரைக்கு இணையாக இருக்கும், மேலும் உயர் சக்தி போக்குவரத்து வாகனங்கள் மற்றும் விவசாய வாகனங்களின் வெளியேற்றக் குழாயின் கோணம் தரையில் வளைந்திருக்கும். சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பின் பார்வையில், தற்போதைய மோட்டார் வாகன வெளியேற்றக் குழாயின் படி கோண திசை வடிவமைப்பு மற்றும் இயந்திர வடிவமைப்பு கொள்கை ஒரு புதிய கோண திசை வடிவமைப்பு முறையை வழங்கவில்லை. அனைத்து வாகன வெளியேற்ற உமிழ்வுகளின் கோண திசைக்கான உகந்த வடிவமைப்பு திட்டம் தரைக்கு இணையாகவும் வாகனத்தின் பின்புறத்தை நோக்கியும் 180 டிகிரி இருக்க வேண்டும். வடிவமைப்புத் திட்டம் ஒன்றிணைக்கப்பட்டு தரப்படுத்தப்படாவிட்டால், உற்பத்தியாளர்கள் சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு மற்றும் வாகனம் ஓட்டும்போது தற்செயலான மீறல் சம்பவங்களுக்கு உகந்ததாக இல்லாத நிலையில் வெளியேற்றக் குழாய் வெளியேற்ற திசையை வடிவமைப்பார்கள்.
1, வெளியேற்றக் குழாய் கோணம் தரையில் இருந்து சுமார் 45 டிகிரி ஆகும், இது சாதகமற்ற காரணிகளால் ஏற்படுகிறது.
இந்த உமிழ்வு கோண வரம்பில், கார் இயங்கும் போது, வெளியேற்ற வாயுவின் அதிக ஓட்ட விகிதம் தரையில் உள்ள தூசியை ஊதிவிடும், மேலும் ஓட்டும் வேகம் வேகமாக இருந்தால், தூசியின் மாசுபாட்டின் அளவு அதிகமாக இருக்கும். அதே நேரத்தில், காரின் சக்தி அதிகமாக இருந்தால், வாயு ஓட்டம் மற்றும் உமிழ்வின் வேகம் அதிகமாக இருக்கும், மேலும் தூசியின் மாசுபாட்டின் அளவு அதிகமாக இருக்கும். சந்தை ஆராய்ச்சியின் படி, தூசி மாசுபாட்டின் மிகவும் தீவிரமான பகுதி நெடுஞ்சாலையில் இருக்க வேண்டும், போக்குவரத்து அதிகமாக இருந்தால், தூசி மிகவும் தீவிரமானது. மறுபுறம், தூசி மாசுபாடு சாலை மேற்பரப்பின் தூய்மையுடனும் தொடர்புடையது, மேலும் சாலை மேற்பரப்பில் அதிக மிதக்கும் தூசி இருந்தால், வாகன வெளியேற்றத்தால் வீசப்படும் தூசியின் அளவு அதிகமாகும்.
2. காரின் இருபுறமும் வளைந்திருக்கும் எக்ஸாஸ்ட் குழாயின் கோணத்திலும் சில சிக்கல்கள் உள்ளன.
வெளியேற்றக் குழாயின் கோணம் காரின் இருபுறமும் திரும்பினால், காரின் வெளியேற்ற வாயு வாகனம் ஓட்டும்போது பாதசாரிகளுக்கு வெப்ப அதிர்ச்சி காயத்தை ஏற்படுத்தும். கூடுதலாக, ஆட்டோமொபைல் வெளியேற்றத்தில் எரிக்கப்படாத அணு எண்ணெய் கறைகள் உள்ளன, இதில் சல்பைட் மற்றும் கார்பைடு போன்ற மாசுபடுத்திகள் அடங்கும், இது மனித உடலுக்கு தனிப்பட்ட மீறலை ஏற்படுத்தும்.
3. வெளியேற்றக் குழாயின் கோணம் மேல்நோக்கித் திரும்பும்போது, வாகனப் பகுதிக்கு கடுமையான சேதம் ஏற்படும்.
கார் உற்பத்தியாளர்கள் பொதுவாக இந்த கோணத்தை தேர்வு செய்வதில்லை. வெளியேற்ற வாயுவில் உள்ள சல்பர், கார்பைடு மற்றும் பிற மாசுபடுத்திகள் ஆட்டோமொபைல் உடல் போன்ற உலோக பாகங்களில் இரசாயன அரிப்பு விளைவை ஏற்படுத்தும் என்பதால், உற்பத்தியாளர்கள் பொதுவாக இந்த வெளியேற்ற உமிழ்வு கோணத்தை தேர்வு செய்வதில்லை.
பராமரிப்பு
முறை
1. குளிர்காலத்தில் குளிர்ந்த காரை ஸ்டார்ட் செய்வது கடினமாக இருக்கும்போது, என்ஜினை ஸ்டார்ட் செய்ய சோக்கை மூடவும், சூடான காருக்குப் பிறகு சோக்கை சரியான நேரத்தில் திறக்கவும் கவனம் செலுத்துங்கள். சோக்கை மூடிய நிலையில் அதிக வேகத்தில் அதிக நேரம் ஓட்டுவது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது.
2. சவாரி செய்யும் வாகனங்களில் (ஆண்கள் வாகனங்கள்) இயந்திரம் மற்றும் மஃப்ளருக்கு முன்னால் விண்ட்ஷீல்டுகள் அல்லது பிற அலங்காரப் பொருட்களை நிறுவுவது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது, இது இயந்திரம் மற்றும் மஃப்ளரின் வெப்பச் சிதறலை பாதிக்கும்;
3. அதிக சுமையுடன் குறைந்த கியரில் நீண்ட நேரம் ஓட்ட வேண்டாம், இது இயந்திரம் மற்றும் மஃப்ளருக்கு சேதத்தை ஏற்படுத்தும்;
4. அதிக வேகத்தில் ஆக்சிலரேட்டரை நீண்ட நேரம் அந்த இடத்தில் வெடிக்க விடாதீர்கள்;
5. மஃப்லரின் மேற்பரப்பில் எண்ணெய் இருக்கும் போது, சூடான கார் அதன் மேற்பரப்பு நிறத்தை மஞ்சள், நீலம் போன்றவற்றால் மாற்றும். கூடுதலாக, மஃப்லரின் மேற்பரப்பில் நிறைய அழுக்குகள் மற்றும் பிற அழுக்குகள் இருக்கும்போது, அதன் வெப்பச் சிதறலைப் பாதிக்காமல் இருக்க அதை சரியான நேரத்தில் சுத்தம் செய்யவும்;
6. மஃப்லரை நிறுவும் போது, மஃப்லர் பேட் இடத்தில் நிறுவப்பட்டு, காற்று கசிவைத் தடுக்க, மஃப்லர் விளைவைப் பாதித்து, மஃப்லர் இடைமுகம் மஞ்சள் நிறமாக மாறுவதைத் தடுக்க, கட்டப்பட்டிருப்பதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்;
7. எஞ்சின் வால்வு கிளியரன்ஸ் மற்றும் கார்பூரேட்டர், ஏர் ஃபில்டர் போன்றவற்றை வாகன அறிவுறுத்தல்களின்படி சரியான நேரத்தில் மற்றும் சரியான முறையில் சரிசெய்து சுத்தம் செய்ய வேண்டும், அதாவது வால்வு கிளியரன்ஸ் மிகவும் சிறியதாக இருப்பது அல்லது கலவை மிகவும் தடிமனாக அல்லது மிகவும் மெல்லியதாக இருப்பது, இது எரிப்பைப் பாதிக்கும் மற்றும் மஃப்லரைப் பாதிக்கும்.
கைவினைத்திறன்
ஆட்டோமொபைல் எக்ஸாஸ்ட் பைப் பராமரிப்பு திறன் ஒன்று: நீர்ப்புகா தன்மை
மழை நாட்களில் வாகனம் ஓட்டும்போது அல்லது கார் கழுவும் இடத்திற்குச் செல்லும்போது, சைலன்சர் தண்ணீருக்குள் நுழைவதைத் தடுக்க நாம் கவனம் செலுத்த வேண்டும், இல்லையெனில் அது எளிதில் துருப்பிடித்து வெளியேற்றக் குழாயின் பயன்பாட்டை பாதிக்கும்; மஃப்ளரில் வெள்ளம் ஏற்படவில்லை என்றால், உடனடியாக என்ஜின் ஹாட் காரைத் தொடங்குவது அவசியம், மேலும் முடிந்தவரை, மஃப்லரில் உள்ள தண்ணீர் வெளியேற்றப்படுகிறது, இது வெளியேற்றக் குழாயின் பராமரிப்புக்கு மிகவும் முக்கியமானது.
ஆட்டோமொபைல் எக்ஸாஸ்ட் பைப் பராமரிப்பு திறன் இரண்டு: துருப்பிடித்தல் தடுப்பு
காரின் எக்ஸாஸ்ட் பைப்பின் துரு எதிர்ப்பு என்பது நீர்ப்புகா மட்டுமல்ல, துரு எதிர்ப்பும் ஆகும், மேலும் சிறந்த வழி சிறிது துரு எதிர்ப்பு எண்ணெயைத் துடைப்பதாகும், இதனால் அது இன்னும் விரிவானதாக இருக்கும். முதலில் மஃப்லரை அகற்றி, தரை நிலையில் உள்ள வடிகால் துளையைத் தடுத்து, பின்னர் துரு எதிர்ப்பு எண்ணெய் இருந்தால் ஃபிளாஞ்சைக் கொடுத்து, பின்னர் துரு எதிர்ப்பு எண்ணெய் சிலிண்டர் பாடியில் சமமாக நுழையும் வரை மஃப்லரை அசைத்து, பின்னர் மஃப்லரை நிறுவவும். பின்னர் கார் சுமார் 20 கிலோமீட்டர் பயணம் செய்த பிறகு, வடிகால் துளையின் அடைப்பை அகற்றி, அதைச் செய்ய முடியும். ஆட்டோமொபைல் எக்ஸாஸ்ட் பைப்பின் துரு எதிர்ப்பு பராமரிப்பை வருடத்திற்கு 2 முறை மேற்கொள்ளலாம், இதனால் எக்ஸாஸ்ட் பைப் துருப்பிடிக்காமல் இருப்பதை பெரிதும் உறுதி செய்யலாம்.
ஆட்டோமொபைல் எக்ஸாஸ்ட் பைப் பராமரிப்பு திறன்கள் மூன்று: சுத்தம்
எக்ஸாஸ்ட் பைப் பெரும்பாலும் வெளிப்படும், ஆனால் அது காரின் உட்புறத்தைப் போலவே இருப்பதால், எக்ஸாஸ்ட் பைப்பின் உட்புறம் அழுக்குகளால் மூடப்பட்டிருந்தால், அது எக்ஸாஸ்ட் பைப்பின் இயல்பான பயன்பாட்டை பாதிக்கும், மேலும் ஓட்டுநரின் முறையற்ற ஓட்டுதலால் பிற தீங்கு விளைவிக்கும் பொருட்கள் காருக்குள் நுழைந்து, பிற பெரிய பிரச்சனைகளை ஏற்படுத்தக்கூடும், அதுவும் நடக்கும் ஒன்று. எனவே, ஆட்டோமொபைல் எக்ஸாஸ்ட் பைப்பை பராமரிப்பதில், எக்ஸாஸ்ட் பைப்பை சுத்தம் செய்வதிலும் நாம் கவனம் செலுத்த வேண்டும்.
நீங்கள் மேலும் அறிய விரும்பினால், இந்த தளத்தில் உள்ள மற்ற கட்டுரைகளைப் படியுங்கள்!
இதுபோன்ற பொருட்கள் தேவைப்பட்டால் எங்களை அழைக்கவும்.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG&MAUXS ஆட்டோ பாகங்களை விற்பனை செய்வதில் உறுதியாக உள்ளது, வாங்க வரவேற்கிறோம்.
