வெளியேற்ற குழாய்.
எக்ஸாஸ்ட் பைப் என்பது என்ஜின் எக்ஸாஸ்ட் சிஸ்டத்தின் ஒரு பகுதியாகும், எக்ஸாஸ்ட் சிஸ்டத்தில் முக்கியமாக எக்ஸாஸ்ட் மேனிஃபோல்ட், எக்ஸாஸ்ட் பைப் மற்றும் சைலன்சர் ஆகியவை அடங்கும், பொதுவாக எஞ்சின் மாசுபடுத்தும் உமிழ்வைக் கட்டுப்படுத்த மூன்று-விளைவு வினையூக்கி மாற்றியும் எக்ஸாஸ்ட் சிஸ்டத்தில் நிறுவப்பட்டுள்ளது, எக்ஸாஸ்ட் பைப் பொதுவாக இதில் அடங்கும். முன் வெளியேற்ற குழாய் மற்றும் பின்புற வெளியேற்ற குழாய்.
பின் அழுத்தம் வெளியேற்ற குழாய்
(மற்றும் அசல் தொழிற்சாலை மிகவும் சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்தது) அசல் தொழிற்சாலையின் அதே கொள்கை, ஆனால் அசல் தொழிற்சாலையை விட ஒலி சிறப்பாக இருக்கும், பெரும்பாலான அசல் கார்கள் இந்த குழாயைப் பயன்படுத்துகின்றன, முக்கியமாக பிளேட் சைலன்சரின் குழாய் அல்லது டியூப்பின் அளவு மாற்றம் சிலிண்டருக்குத் திரும்பும் அழுத்தத்தை உருவாக்கவும், என்ஜின் பற்றவைப்பு, பிஸ்டன் பவர் ஸ்ட்ரோக்கைக் கண்காணிக்கத் தொடங்கியது, மேலும் பிஸ்டன் கீழே இறந்த புள்ளியை அடைவதற்கு முன்பு வெளியேற்ற வால்வு திறக்கப்படும். இந்த நேரத்தில், குழாயில் உள்ள பின் அழுத்தம் வெளியேற்ற வாயுவைத் தடுக்கும், இதனால் கலவை முழுமையான எரிப்பை அடைய முடியும். இருப்பினும், பின் அழுத்தம் மிகவும் வலுவாக இருந்தால், சிலிண்டரிலிருந்து வெளியேற்ற வாயுவை முழுவதுமாக வெளியேற்ற முடியாது, இதனால் எரிப்பு திறனைக் குறைக்க கலவையுடன் சேர்ந்து வெளியேற்ற வாயு எரிகிறது, நிச்சயமாக, குதிரைத்திறன் வெளியீட்டைத் தூண்டுவது மிகவும் நேரடியானது. . அதன் நன்மைகள்: குறைந்த இரைச்சல், குறைந்த வேக முறுக்கு. குறைபாடுகள்: வெளியேற்ற வாயுவை விரைவாக அதிக வேகத்தில் வெளியேற்ற முடியாது, இயந்திர சக்தி வெளியீடு, குறைந்த அளவு பாதிக்கிறது.
அரை பின் அழுத்த குழாய்
நிச்சயமாக, குழாய் பின் அழுத்தத்தின் வலிமை குறைவாக உள்ளது, வெளியேற்ற வாயுவின் இணக்கம் பின் அழுத்தத்தை விட அதிகமாக உள்ளது. எளிமையாகச் சொன்னால், தொடக்க முறுக்கு விசையை அடைவதற்கு, பின் அழுத்தக் குழாய்க்கும் நேரான குழாயுக்கும் இடையே உள்ள மிதமான பின் அழுத்தமாகும். வெளியேற்ற வாயுவின் இணக்கமானது பின் அழுத்தக் குழாயைக் காட்டிலும் சிறந்தது, நிச்சயமாக, நடுத்தர மற்றும் அதிவேகத்தின் முறுக்கு, பின் அழுத்தக் குழாயைக் காட்டிலும் பெரியது. நன்மைகள்: நடுத்தர மற்றும் வால் வேகத்தில் இருந்து நல்ல முறுக்கு செயல்திறன் குறைபாடுகள்: உரத்த சத்தம், பெரிய அளவு.
நேரான குழாய்
முதுகு அழுத்தத்தை விட முடுக்கம் சிறப்பாக இருக்கும், ஆனால் மிகப்பெரிய குறைபாடு மிகவும் சத்தம், சத்தம் உங்களை விரட்ட "போலீஸ் மாமா" அனுமதிக்கும் முதுகு அழுத்தம் மிகக் குறைவு, எதிர்ப்பு வெளியேற்றம் இல்லை, குறைந்த வேக முறுக்கு மோசமாக உள்ளது, நடுத்தர மற்றும் அதிவேக முறுக்கு பெரியது . நன்மைகள்: மென்மையான வெளியேற்றம், அதிவேக முறுக்கு வலுவான குறைபாடுகள்: குறைந்த வேக மென்மையான சக்தி, உரத்த சத்தம் (சிலர் வால்வை எரிப்பது எளிது என்று சிலர் சொல்வது உண்மையா என்று தெரியவில்லை) பெரிய அளவு.
அரை நேராக குழாய்
உண்மையில், அரை-நேரான குழாய் அரை-முதுகு அழுத்தக் குழாயைப் போன்றது, ஆனால் வெளியேற்றத்தின் விட்டம் அரை-பின் அழுத்தக் குழாயை விட பெரியது: தொடக்க முறுக்கு அரை-பின்னை விட குறைவாக உள்ளது, ஆனால் நடுவின் முறுக்கு மற்றும் அதிக வேகம் பெரியது
மாறி வெளியேற்ற குழாய்
வெளியேற்றமானது உகந்த ஒலி மற்றும் செயல்திறனுக்காக வால்வுகள் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.
எஸ் டிரம்: குறைந்த மற்றும் நடுத்தர வேக முறுக்குவிசையை மேம்படுத்தவும், வேகமாகத் தொடங்கவும். வலுவான ஏறுதல். ஒலி குறைவாக உள்ளது, மேலும் அதிவேகத்தின் குதிரைத்திறன் சுமார் 90 டெசிபல்களாக இருக்கும்போது தியாகம் செய்யப்படாது, முக்கியமாக சக்தி மேம்பாட்டின் பங்கை அடைய மூன்று கழிவுகளின் உருவாக்கத்தை நீட்டிக்கிறது. (குறைபாடு: அதிவேகத்தில் அதிர்வு ஒலி உள்ளது, மேலும் அதிக வேகத்தில் குதிரைத்திறனில் அதிக அதிகரிப்பு இல்லை), S டிரம் 2.0 க்கு கீழே இடமாற்றம் கொண்ட இயந்திரங்களுக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது.
உள் முதுகு அழுத்தம்: அதன் சொந்த காரின் பண்புகளுக்கு ஏற்ப சிறப்பாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. குறைந்த மற்றும் நடுத்தர வேக முறுக்குவிசையை மேம்படுத்தவும், ஒலி சத்தமாக இல்லை. எதிரொலிக்கும் ஒலி இல்லை. அதிக வேகத்தில் அதிர்வு இல்லை, வேகம் வேகமாக இருக்கும். (ஒலி S டிரம் போன்றது, மேலும் சில மாதிரிகள் S டிரம்மை நிறுவ முடியாது, உள் பின் அழுத்தம் மட்டுமே.)
வகை ஜி: 2.0க்கு மேல் உள்ள பெரிய இடப்பெயர்ச்சி இயந்திரங்களுக்கு, 3 மடங்கு பின் அழுத்தம் மூலம் ஒலியின் விளைவைக் குறைக்க, காற்று ஓட்டத்தின் வடிவத்தை நீட்டிக்க வேண்டும். எஸ் டிரம் போன்றது. ஒலி சுமார் 90 டெசிபல். குறைந்த மற்றும் நடுத்தர வேகத்தின் முறுக்குவிசையை அதிகரிக்கவும் (2.0க்கு குறைவான சிறிய இடப்பெயர்ச்சி வாகனங்களுக்கு எஸ் டிரம் பயன்படுத்தப்படுகிறது. 2.0க்கு மேல் பெரிய இடப்பெயர்ச்சி வாகனங்களுக்கு ஜி டிரம்)
நேரான வரிசை: அதிக வேகத்தில் குதிரைத்திறனை அதிகரிக்கவும், மற்றும் குறைந்த மற்றும் நடுத்தர வேகத்தில் முறுக்கு மிகவும் மேம்படுத்தப்படாது. அதிக வேகம் மற்றும் ரேஸ் டிராக்கில் நீண்ட நேரம் ஓடுவதற்கு ஏற்றது. ஒலி சுமார் 100 டெசிபல். சத்தமாக இருக்கிறது.
Y-வகை: குறைந்த மற்றும் நடுத்தர வேகத்தில் முறுக்குவிசையை அதிகரிக்கவும். சத்தம் பலமாக உள்ளது. சுமார் 95 டெசிபல்
ஸ்ட்ரீட் டிரம்: குதிரைத்திறன் மற்றும் முறுக்குவிசையை மேம்படுத்துதல், ஒலியின் தரம் மிகவும் சிறப்பு வாய்ந்தது, டிரம் உடல் முழுவதுமாக குதிரைத்திறனை அதிகரிக்கவும் ஒலியளவைக் குறைக்கவும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, தெரு மற்றும் அதிவேக நடைப்பயணத்தில் அதைத் தேர்ந்தெடுக்கலாம், வெளியேற்றத்தின் முழுப் பகுதியும் ஏற்றுக்கொள்கிறது. மிகவும் பிரபலமான ஜப்பானியர் படிப்படியாக விரிவாக்கப்பட்ட வடிவமைப்பு பாணி, 47 மிமீ-63 மிமீ-76 மிமீ, 63 மிமீ மற்றும் 76 மிமீ பின் அழுத்த குழாய் இணைப்புடன், இயந்திரத்தின் திறனை இயக்குவதற்கு, ஒலி சுமார் 90 டெசிபல், எரிபொருள் நுகர்வு முடுக்கம் வினையை சமநிலைப்படுத்துதல், சக்தி மேம்பாடு மற்றும் தெரு டிரம் தெரு நடைபயிற்சிக்கு சிறந்த தொண்டையாக மாறியுள்ளது. (தெரு டிரம் நன்றாக இருக்கிறது, சுடப்பட்ட கருப்பு பெயிண்ட், மற்றும் கார் செயல்திறன் மிகவும் நன்றாக உள்ளது.)
எம் டிரம்: மாறி முதுகு அழுத்த வடிவமைப்பு, பின் அழுத்தத்தின் அளவை சரிசெய்யும் நிலையின் வேகத்திற்கு ஏற்ப, அதிக வேகத்தில், அதிர்வு ஒலி இல்லை, குறைந்த வேகத்தில் இயந்திரம், வாயு ஓட்டம் வேகம் மெதுவாக இருக்கும் போது, வேகம் கட்டுப்பாட்டு வால்வு வழியாக மெதுவாக இருக்கும், வெற்றிட உறிஞ்சுதல் சிறியது, ஒரு யூனிட் நேரத்திற்கு வெளியேற்ற வாயு பின் அழுத்தத்தின் சேமிப்பு பெரியது. இயந்திரம் அதிக வேகத்தில் இருக்கும்போது, வாயு ஓட்டம் வேகமானது, ஒழுங்குபடுத்தும் வால்வு வழியாக வேகம் வேகமாக இருக்கும், வெற்றிடம் பெரியதாக இருக்கும், வெளியேற்ற வாயு வெளியேற்றப்படுகிறது, மற்றும் வெளியேற்ற வாயு அதிக வேகத்தில் மென்மையாக இருக்கும். அதே நேரத்தில் முறுக்குவிசையை மேம்படுத்த, குதிரைத்திறனின் விளைவை மேம்படுத்த, (முழு வேக சக்தி) சுமார் 85 டெசிபல்களின் அதிவேகமானது, தற்போதைய உள்நாட்டில் வெளிநாட்டு வடிவமைப்பு கருத்துகளின்படி வெளியேற்றக் குழாயை மேம்படுத்துவதற்கான மிகத் தெளிவான மற்றும் சக்தியைக் காட்டுகிறது, ஒலி 2500-3000 RPM இல் வெளியிடப்படுகிறது, மேலும் ஒலி 4000 RPM இல் அமைதியாக இருக்கும்.
HKS வகை: இது அழுத்தத்தை மீண்டும் கொண்டு வர, குறைந்த மற்றும் நடுத்தர வேக முறுக்கு மற்றும் அதிவேக குதிரைத்திறனை மேம்படுத்தும் வரிசையில் உள்ளது. ஒலி நேரான வரிசையை விட சிறியது, பின் அழுத்தத்தை விட பெரியது, அதிக மிருதுவானது, 95 டெசிபல்களில் மக்களை ஒருபோதும் தொந்தரவு செய்யாது. அதிவேகத்தில் எதிரொலிக்கும் ஒலி இல்லை. (ஜப்பானிய HKS விளைவுடன்) வடிவமைப்பு கொள்கை: சுவரில் காற்று ஓட்டம்.
நடுத்தர பிரிவு: தலை மையத்தையும் வால் பகுதியையும் இணைக்கப் பயன்படுகிறது, இது குதிரைத்திறனை 3-4 துண்டுகளாக அதிகரிக்கும் விளைவையும் கொண்டுள்ளது.
மோட்டார் வாகனத்தின் வெளியேற்றக் குழாயின் கோணத்தின் வடிவமைப்பு சிக்கல்
மோட்டார் வாகன வெளியேற்றக் குழாயின் வெளியேற்றக் கோணமானது தொழில்முறை உற்பத்தியாளர்களுக்குத் தீர்க்க எப்போதும் கடினமான பிரச்சனையாகும். விசாரணையின்படி, கார்கள் மற்றும் இலகுரக குடும்ப கார்களின் வெளியேற்றக் குழாயின் கோணத் திசை பொதுவாக தரைக்கு இணையாக இருக்கும், மேலும் உயர் சக்தி போக்குவரத்து வாகனங்கள் மற்றும் விவசாய வாகனங்களின் வெளியேற்றக் குழாயின் கோணம் தரையில் வளைந்திருக்கும். சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பின் பார்வையில், தற்போதைய மோட்டார் வாகன வெளியேற்ற குழாய் கோண திசை வடிவமைப்பு மற்றும் இயந்திர வடிவமைப்பு கொள்கையின்படி புதிய கோண திசை வடிவமைப்பு முறையை வழங்கவில்லை. அனைத்து வாகன வெளியேற்ற உமிழ்வுகளின் கோணத் திசைக்கான உகந்த வடிவமைப்புத் திட்டம் 180 டிகிரி தரைக்கு இணையாகவும் வாகனத்தின் பின்புறம் எதிர்கொள்ளும் வகையிலும் இருக்க வேண்டும். வடிவமைப்பு திட்டம் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டு தரப்படுத்தப்படாவிட்டால், உற்பத்தியாளர்கள் வெளியேற்றும் குழாய் வெளியேற்ற திசையை சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு மற்றும் வாகனம் ஓட்டும் போது தற்செயலான மீறல் சம்பவங்களுக்கு உகந்ததாக இல்லை.
1, வெளியேற்ற குழாய் கோணம் சாதகமற்ற காரணிகளால் தரையில் சுமார் 45 டிகிரி ஆகும்.
இந்த உமிழ்வு கோண வரம்பில், கார் இயங்கும் போது, வெளியேற்ற வாயுவின் அதிக ஓட்ட விகிதம் தரையில் உள்ள தூசியை வீசும், மேலும் வேகமாக ஓட்டும் வேகம், தூசியின் மாசுபாட்டின் அளவு அதிகமாக இருக்கும். அதே நேரத்தில், காரின் அதிக சக்தி, வாயு ஓட்டம் மற்றும் உமிழ்வின் வேகம் அதிகமாகும், மேலும் தூசியின் மாசுபாட்டின் அளவு அதிகமாக இருக்கும். சந்தை ஆராய்ச்சியின் படி, தூசி மாசுபாட்டின் மிகவும் தீவிரமான பகுதி நெடுஞ்சாலையில் இருக்க வேண்டும், அதிக போக்குவரத்து, அதிக தீவிரமான தூசி. மறுபுறம், தூசி மாசுபாடு சாலை மேற்பரப்பின் தூய்மையுடன் தொடர்புடையது, மேலும் சாலை மேற்பரப்பில் அதிக மிதக்கும் தூசி, வாகன வெளியேற்றத்தால் வீசப்படும் தூசியின் அளவு அதிகமாகும்.
2. காரின் இருபுறமும் வளைக்கும் வெளியேற்றக் குழாயின் கோணத்திலும் சில சிக்கல்கள் உள்ளன.
எக்ஸாஸ்ட் பைப்பின் ஆங்கிள் காரின் இருபுறமும் திரும்பினால், காரின் எக்ஸாஸ்ட் கேஸ் ஓட்டும் போது பாதசாரிக்கு தெர்மல் ஷாக் காயத்தை ஏற்படுத்தும். கூடுதலாக, ஆட்டோமொபைல் வெளியேற்றத்தில் அணுவாயுத எண்ணெய் கறைகள் உள்ளன, அவை எரிக்கப்படவில்லை, இதில் சல்பைட் மற்றும் கார்பைடு போன்ற மாசுபாடுகளும் அடங்கும், இது மனித உடலுக்கு தனிப்பட்ட மீறலை ஏற்படுத்தும்.
3. வெளியேற்றக் குழாயின் கோணம் மேல்நோக்கித் திரும்பும்போது, வாகனத்தின் உடலுக்கு கடுமையான சேதம் ஏற்படும்.
கார் உற்பத்தியாளர்கள் பொதுவாக இந்த கோணத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பதில்லை. வெளியேற்ற வாயுவில் உள்ள கந்தகம், கார்பைடு மற்றும் பிற மாசுபாடுகள் ஆட்டோமொபைல் உடல் போன்ற உலோக பாகங்களில் இரசாயன அரிப்பை ஏற்படுத்தும் என்பதால், உற்பத்தியாளர்கள் பொதுவாக இந்த வெளியேற்ற உமிழ்வு கோணத்தை தேர்வு செய்வதில்லை.
பராமரிப்பு
முறை
1. குளிர்ந்த காரை குளிர்காலத்தில் ஸ்டார்ட் செய்வது கடினமாக இருக்கும் போது, இன்ஜினை ஸ்டார்ட் செய்ய சோக்கை மூடிவிட்டு, சூடான காருக்குப் பிறகு சரியான நேரத்தில் சோக்கைத் திறக்க கவனம் செலுத்துங்கள். மூச்சுத் திணறலை மூடிக்கொண்டு அதிக நேரம் அதிக வேகத்தில் ஓட்டுவது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது.
2. சவாரி வாகனங்கள் (ஆண்கள் வாகனங்கள்) மீது இயந்திரம் மற்றும் மப்ளர் முன் கண்ணாடிகள் அல்லது மற்ற அலங்கார பொருட்களை நிறுவ தடை செய்யப்பட்டுள்ளது, இது இயந்திரம் மற்றும் மஃப்லர் வெப்பச் சிதறலை பாதிக்கும்;
3. அதிக சுமையுடன் குறைந்த கியரில் நீண்ட நேரம் ஓட்ட வேண்டாம், இது இயந்திரம் மற்றும் மஃப்லருக்கு சேதத்தை ஏற்படுத்தும்;
4. அதிக வேகத்தில் முடுக்கியை நீண்ட நேரம் வெடிக்க வேண்டாம்;
5. மப்ளரின் மேற்பரப்பில் எண்ணெய் இருக்கும்போது, சூடான கார் அதன் மேற்பரப்பு நிறத்தை மஞ்சள், நீலம் மற்றும் பலவற்றை மாற்றும். கூடுதலாக, மஃப்லரின் மேற்பரப்பில் நிறைய அழுக்கு மற்றும் பிற அழுக்குகள் இருக்கும்போது, அதன் வெப்பச் சிதறலை பாதிக்காமல் இருக்க, தயவுசெய்து அதை சரியான நேரத்தில் சுத்தம் செய்யவும்;
6. மஃப்லரை நிறுவும் போது, மப்ளர் பேட் இடத்தில் நிறுவப்பட்டு, காற்று கசிவைத் தடுக்க, மப்ளர் விளைவைப் பாதிக்கிறது மற்றும் மப்ளர் இடைமுகத்தை மஞ்சள் நிறமாக மாற்றுவதைத் தடுக்கிறது என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்;
7. என்ஜின் வால்வு கிளியரன்ஸ் மற்றும் கார்பரேட்டர், ஏர் ஃபில்டர் போன்றவை வாகன அறிவுறுத்தல்களின்படி சரியான நேரத்தில் மற்றும் சரியான முறையில் சரிசெய்து சுத்தம் செய்யப்பட வேண்டும். எரிப்பை பாதிக்கும் மற்றும் மஃப்லரை பாதிக்கும்.
கைவினைத்திறன்
ஆட்டோமொபைல் வெளியேற்ற குழாய் பராமரிப்பு திறன் ஒன்று: நீர்ப்புகா
மழை நாட்களில் வாகனம் ஓட்டும்போது அல்லது கார் கழுவும் போது, சைலன்சர் தண்ணீருக்குள் நுழைவதைத் தடுக்க நாம் கவனம் செலுத்த வேண்டும், இல்லையெனில் அது எளிதில் துருப்பிடிக்க வழிவகுக்கும் மற்றும் வெளியேற்றும் குழாயின் பயன்பாட்டை பாதிக்கும்; மஃப்லர் வெள்ளத்தில் மூழ்கவில்லை என்றால், உடனடியாக எஞ்சின் சூடான காரைத் தொடங்குவது அவசியம், மேலும் முடிந்தவரை, மஃப்லரில் உள்ள நீர் வெளியேற்றப்படுகிறது, இது வெளியேற்றக் குழாயின் பராமரிப்புக்கு குறிப்பாக முக்கியமானது.
ஆட்டோமொபைல் வெளியேற்ற குழாய் பராமரிப்பு திறன் இரண்டு: துரு தடுப்பு
காரின் வெளியேற்றக் குழாயின் துரு எதிர்ப்பு நீர்ப்புகா மட்டுமல்ல, துரு எதிர்ப்பும் மட்டுமல்ல, சில துரு எதிர்ப்பு எண்ணெயைத் துடைப்பதே சிறந்த வழி, இதனால் அது இன்னும் விரிவானதாக இருக்கும். நாங்கள் முதலில் மஃப்லரை அகற்றி, தரையில் உள்ள வடிகால் துளையைத் தடுக்கிறோம், பின்னர் துருப்பிடிக்காத எண்ணெயைக் கொடுக்கிறோம், பின்னர் மப்ளரை குலுக்கி, துரு எதிர்ப்பு எண்ணெய் சிலிண்டர் உடலில் சமமாக நுழையும் வரை, பின்னர் மஃப்லரை நிறுவவும். . பின்னர் கார் சுமார் 20 கிலோமீட்டர் பயணம் செய்த பிறகு, வடிகால் துளையின் அடைப்பை எடுத்து, அதைச் செய்யலாம். ஆட்டோமொபைல் வெளியேற்றக் குழாயின் துருப்பிடிக்காத பராமரிப்பு வருடத்திற்கு 2 முறை மேற்கொள்ளப்படுவதால், வெளியேற்றும் குழாய் துருப்பிடிக்காது என்பதை உறுதிப்படுத்துகிறது.
ஆட்டோமொபைல் வெளியேற்ற குழாய் பராமரிப்பு திறன் மூன்று: சுத்தமான
எக்ஸாஸ்ட் பைப் அடிக்கடி வெளிப்படும், ஆனால் அது காரின் உட்புறம் போலவே இருப்பதால், எக்ஸாஸ்ட் குழாயின் உட்புறம் அழுக்கால் மூடப்பட்டிருந்தால், அது வெளியேற்றும் குழாயின் இயல்பான பயன்பாட்டை பாதிக்கும், மேலும் பிற தீங்கு விளைவிக்கும் பொருட்களையும் ஏற்படுத்தும். டிரைவரின் முறையற்ற டிரைவிங் காரணமாக காரில் நுழைந்து மற்ற பெரிய பிரச்சனைகளை ஏற்படுத்துவதும் நடக்கும். எனவே, ஆட்டோமொபைல் வெளியேற்றக் குழாயின் பராமரிப்பில், வெளியேற்றக் குழாயை சுத்தம் செய்வதிலும் கவனம் செலுத்த வேண்டும்.
நீங்கள் மேலும் அறிய விரும்பினால், இந்த தளத்தில் உள்ள மற்ற கட்டுரைகளை தொடர்ந்து படிக்கவும்!
உங்களுக்கு அத்தகைய தயாரிப்புகள் தேவைப்பட்டால் எங்களை அழைக்கவும்.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG&MAUXS வாகன உதிரிபாகங்களை விற்க உறுதிபூண்டுள்ளது.
