த்ராட்டில் - இன்ஜினுக்குள் செல்லும் காற்றின் ஓட்டத்தைக் கட்டுப்படுத்தும் ஒரு கட்டுப்பாட்டு வால்வு.
த்ராட்டில் வால்வு என்பது இன்ஜினுக்குள் செல்லும் காற்றைக் கட்டுப்படுத்தும் ஒரு வால்வு ஆகும். எரிவாயு உள்ளிழுக்கும் குழாயினுள் நுழைந்த பிறகு, அது பெட்ரோலுடன் கலந்து எரியக்கூடிய கலவையாக உருவாகி, எரிந்து ஒரு பொருளை உருவாக்கும். இது காற்று வடிகட்டி மற்றும் இன்ஜின் பிளாக்குடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது கார் இன்ஜினின் தொண்டை என்று அழைக்கப்படுகிறது.
நான்கு-ஸ்ட்ரோக் பெட்ரோல் இன்ஜின்களின் த்ராட்டில் ஏறக்குறைய இதுபோலவே இருக்கும். இன்றைய இன்ஜின் அமைப்பின் மிக முக்கியமான பாகங்களில் த்ராட்டிலும் ஒன்றாகும். அதன் மேல் பகுதி காற்று வடிகட்டி (ஏர் கிரிட்) ஆகும், கீழ் பகுதி இன்ஜின் பிளாக் ஆகும், இது கார் இன்ஜினின் தொண்டைப் பகுதி (த்ராட்டில்) ஆகும். கார் சீராக முடுக்கிவிடப்படுகிறதா என்பதற்கும் த்ராட்டிலில் உள்ள அழுக்கிற்கும் பெரும் தொடர்பு உள்ளது. த்ராட்டிலை சுத்தம் செய்வது எரிபொருள் பயன்பாட்டைக் குறைத்து, இன்ஜினை சீராகவும் வலிமையாகவும் மாற்றும். சுத்தம் செய்வதற்காக த்ராட்டிலைக் கழற்றக் கூடாது, இது உரிமையாளர்கள் மேலும் விவாதிக்க வேண்டிய ஒரு முக்கிய அம்சமாகும்.
பாரம்பரிய இன்ஜின் த்ராட்டில் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பானது, ஒரு கேபிள் (மென்மையான எஃகு கம்பி) அல்லது இழுக்கும் தண்டு வழியாகச் செயல்படுகிறது. அதன் ஒரு முனை ஆக்சிலரேட்டர் பெடலுடனும், மறுமுனை த்ராட்டில் இணைப்புத் தட்டுடனும் இணைக்கப்பட்டிருக்கும். மின்னணு த்ராட்டில் வால்வானது, முக்கியமாக த்ராட்டில் நிலை சென்சாரைப் பயன்படுத்தி, இன்ஜினுக்குத் தேவைப்படும் ஆற்றலுக்கு ஏற்ப த்ராட்டில் வால்வின் திறக்கும் கோணத்தைக் கட்டுப்படுத்துகிறது, இதன் மூலம் காற்று உள்ளீட்டின் அளவைச் சரிசெய்கிறது.
வாயுவை வெளியேற்று
பயன்பாட்டில் உள்ள எண்ணெய் வெப்பமடைந்து ஆவியாகும். பயன்பாட்டு நேரம் அதிகரிக்க அதிகரிக்க, வெப்பநிலையும் அதிகரித்து, ஆவியாதல் மேலும் தீவிரமாகும். அதோடு, சிலிண்டரால் அழுத்தப்பட்ட வாயுவானது பிஸ்டன் வளையத்தின் இடைவெளி வழியாக கிரான்கேஸிற்குள் பிழியப்படும். எனவே, அந்த வாயுவை வெளியேற்றுவதற்கு ஒரு வழித்தடம் இருக்க வேண்டும். இல்லையெனில், எண்ணெயின் அடிப்பகுதியில் நேர்மறை அழுத்தம் உருவாகிவிடும்.
எதிர்மறை அழுத்த பம்பிங்
கிரான்கேஸ் காற்றோட்டக் குழாய் த்ராட்டில் வால்வுடன் இணைக்கப்பட்டிருப்பதற்கான காரணம், ஒருபுறம் சுற்றுச்சூழல் தேவைகள், மறுபுறம், உள்ளிழுக்கும் காற்றின் எதிர்மறை அழுத்தம் கிரான்கேஸிலிருந்து வெளியேற்றப்படுகிறது. எண்ணெய் கலந்த நீராவி உள்ளிழுக்கும் குழாயை அடையும்போது, அது குளிர்ச்சியடைகிறது, மேலும் எண்ணெய் உள்ளிழுக்கும் குழாய் மற்றும் த்ராட்டில் வால்வில் ஒடுங்குகிறது, நீராவியில் உள்ள கார்பனும் இந்தப் பகுதிகளில் படியும். ஏனெனில், த்ராட்டில் வால்வால் திறக்கப்பட்ட இடைவெளியில் அதிகபட்ச காற்றோட்டம் உள்ளது, இடம் சிறியது, மற்றும் வாயுவின் வெப்பநிலை குறைவாக உள்ளது, எனவே இந்தப் பகுதியில்தான் ஒடுங்குவது மிகவும் எளிது.
சுத்தம் செய்யும் அதிர்வெண்
எனவே, த்ராட்டில் எவ்வளவு நேரம் அழுக்காக இருக்கும் என்பது ஏர் ஃபில்டரின் தரம், பயன்படுத்தப்படும் எண்ணெயின் பிராண்ட், ஓட்டும் பகுதியின் தரம், காற்றின் வெப்பநிலை நிலை, இன்ஜின் இயக்க வெப்பநிலை, ஓட்டும் பழக்கவழக்கங்கள் மற்றும் பலவற்றைப் பொறுத்தது. தனிநபரைப் பொறுத்தவரை கூட, த்ராட்டிலை சுத்தம் செய்யும் நேரத்தை நிர்ணயிக்க ஒரு குறிப்பிட்ட கிலோமீட்டர் எண்ணிக்கையைப் பயன்படுத்த முடியாது. புதிய காரில் முதல் முறை த்ராட்டிலை சுத்தம் செய்யும் இடைவெளி மிக நீண்டதாக இருக்கும். பின்னர், கிரான்கேஸ் காற்றோட்டக் குழாய் மற்றும் உள்ளீட்டுப் பகுதியில் எண்ணெய் மற்றும் வாயு தொடர்ந்து ஒடுங்குவதால், சுத்தம் செய்யும் அதிர்வெண் அதிகரிக்கும். மேலும், வெவ்வேறு வானிலையும் த்ராட்டில் அழுக்கின் வேகத்தைப் பாதிக்கும்.
பிரச்சனையின் மீது கவனம் செலுத்தி சுத்தம் செய்தல்
த்ராட்டில் கசடு அதிகமாக இருந்தால், அது இன்ஜின் மெதுவாக முடுக்கம் பெறவும், எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரிக்கவும் காரணமாகலாம். இது உரிமையாளர்களுக்கு ஒரு பெரிய கவலையாகும். அப்படியானால், இந்த அழுக்கான த்ராட்டிலை எப்படிச் சமாளிப்பது? சுத்தம் செய்வது எளிது, அதை 4S கடைக்கு விரைவாகச் சென்று செய்துவிடலாம், ஆனால் ஒவ்வொரு முறை சுத்தம் செய்வதற்கும் 4S கடைக்குத்தான் செல்ல வேண்டுமா? உண்மையில், அதை நீங்களே செய்யலாம், ஆனால் அதை இனிஷியலைஸ் செய்ய மறந்துவிடாதீர்கள்.
முதலில், கழற்றும் போது பற்கள் நழுவுவதைத் தவிர்க்க, பொருத்தப்பட்ட உலோகக் கட்டு வளையத்தில் சிறிதளவு எண்ணெய் தடவவும். த்ராட்டில் ஹோஸின் உலோக வளையத்தை அகற்றி, ஹோஸை வெளியே எடுக்கவும். அதன் இடது முனைதான் த்ராட்டில் இருக்க வேண்டிய இடம். பேட்டரியின் எதிர்மின் முனையை அகற்றி, இக்னிஷன் சுவிட்சை அணைக்கவும். த்ராட்டில் பிளேட்டை நேராகத் திருப்பி, த்ராட்டிலுக்குள் சிறிதளவு "கார்புரேட்டர் சுத்தம் செய்யும் திரவத்தை" தெளிக்கவும். பின்னர், பாலியஸ்டர் துணி அல்லது உயர் இழை "நெய்யப்படாத துணியை" பயன்படுத்தி த்ராட்டிலின் ஆழம் வரை கவனமாகத் தேய்க்கவும். கைக்கு எட்டாத தூரத்தில், துணியைப் பிடித்து கவனமாகத் தேய்க்கலாம்.
த்ராட்டிலை கழற்றாமல் சுத்தம் செய்ய வேண்டும், ஆனால் நீராவி உள்ளீட்டுப் பகுதியின் சீலிங் பாகத்தை கண்டிப்பாக சுத்தம் செய்ய வேண்டும். சுத்தம் செய்வதற்கு முன் ஐடில் மோட்டாரை அகற்ற வேண்டும். எரிபொருள் நாசிலை அகற்றுவதற்கும் சுத்தம் செய்வதற்கும் நன்மைகளும் தீமைகளும் உள்ளன. பொதுவாக, பராமரிப்பு நிலையம் சுத்தம் செய்ய வேண்டாம் என்று பரிந்துரைக்கிறது. ஏனெனில், அகற்றிய பிறகு சீலிங் ரிங் அல்லது வேறு சில கேஸ்கெட்டுகளை மாற்ற வேண்டிய தேவை போன்ற தேவையற்ற விரயங்களைத் தவிர்க்கலாம். அல்லது, கழற்றும் செயல்பாட்டின் போது எண்ணெய் கசிவு, வாயு கசிவு மற்றும் பிற நிகழ்வுகள் உரிமையாளரின் நேரத்தை தாமதப்படுத்தலாம்.
சுத்தம் செய்த பிறகு, சற்றுமுன் அகற்றப்பட்ட நடைமுறையின்படி, துவக்கத்தைத் தொடங்க த்ராட்டிலை நிறுவவும். த்ராட்டிலை சுத்தம் செய்வதும், துவக்கம் செய்வதும் அவசியமாகும், ஏனெனில் கணினி த்ராட்டில் திறப்பை சரிசெய்கிறது, அதில் ஒரு நினைவகச் செயல்பாடு உள்ளது. முன்பு சேறு அடைப்பு இருந்ததால், உள்ளிழுக்கும் அளவை உறுதி செய்வதற்காக, கணினி தானாகவே த்ராட்டில் திறப்பை சரிசெய்யும், இதன்மூலம் உள்ளிழுத்தல் ஒரு இயல்பான நிலையில் இருக்கும்.
சுத்தம் செய்த பிறகு, சேறு அடைப்பு எதுவும் இல்லை என்றால், த்ராட்டில் முந்தைய திறப்பு நிலையிலேயே இருந்தால், அது அதிகப்படியான காற்று உள்ளிழுப்பை ஏற்படுத்தும். அதன் விளைவாக, இன்ஜினை ஸ்டார்ட் செய்யும்போது அது நடுங்கும், முடுக்கம் பலவீனமாக இருக்கும், மேலும் இன்ஜின் செயலிழப்பு விளக்கும் எரியக்கூடும்.
அப்படியானால், த்ராட்டிலை சுத்தம் செய்த பிறகு, சில சமயங்களில் இன்ஜின் ஏன் இனிஷியலைசேஷன் செய்யாமலேயே இயங்குகிறது? அதற்குக் காரணம், த்ராட்டில் அதிக அழுக்காக இல்லை, மேலும் சுத்தம் செய்த பிறகு, அதன் இன்டேக்கில் பெரிய மாற்றம் ஏற்பட்டிருக்காது. இருப்பினும், சுத்தம் செய்த பிறகு த்ராட்டிலில் ஏற்படும் மாற்றத்தை வெறும் கண்ணால் காண முடியாது, எனவே அதை இனிஷியலைசேஷன் செய்ய வேண்டும்.
உண்மையில், தொடக்கநிலைப்படுத்துதல் மிகவும் எளிமையானது. இதை ஒரு பிரத்யேக கணினி மூலமாகவும் செய்யலாம், கைமுறையாகவும் செய்யலாம். ஆனால், கைமுறையாகச் செய்வது கணினியைப் போல வேகமானதல்ல. சில நேரங்களில் அது தோல்வியடையக்கூடும். தோல்வியுற்றால் பரவாயில்லை, மீண்டும் செய்யலாம். காரைப் பொறுத்து, தொடக்கநிலைப்படுத்துதலைச் செய்ய இரண்டு வழிகள் உள்ளன:
ஆரம்ப முறை
முதலில், சாவியின் இரண்டாவது கியரைத் திறக்கவும்; அதாவது, கருவி முழுமையாக ஒளிர்வதாகக் காட்டும் கியரைத் திறக்கவும். பின்னர் 20 வினாடிகள் காத்திருந்து, ஆக்சிலரேட்டரை முழுமையாக மிதித்து, சுமார் 10 வினாடிகள் அப்படியே வைத்திருக்கவும். பிறகு ஆக்சிலரேட்டரை விடுவித்து, இக்னிஷன் சுவிட்சை அணைத்து, சாவியை வெளியே எடுக்கவும். இத்துடன் தொடக்கச் செயல்முறை நிறைவடையும்.
இரண்டாவது முறை என்னவென்றால், சாவியை இரண்டாவது கியரில் திருப்பி, 30 விநாடிகள் அப்படியே வைத்திருக்க வேண்டும். பின்னர், இக்னிஷனை அணைத்துவிட்டு சாவியை வெளியே எடுக்க வேண்டும். இந்த இரண்டு முறைகளையும் செய்த பிறகு, இன்ஜினை ஸ்டார்ட் செய்ய முயற்சிக்கும் முன் சிறிது நேரம் காத்திருக்க வேண்டும் என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். பொதுவாக 15-20 விநாடிகள் காத்திருந்து, பின்னர் இன்ஜினை ஸ்டார்ட் செய்து, எரிபொருள் நிரப்புதல் சாதாரணமாக நடக்கிறதா என்றும், இன்ஜின் கோளாறு விளக்கு அணைந்துவிட்டதா என்றும் பார்க்க வேண்டும். கோளாறு ஏற்பட்டால், அது வெற்றிகரமாக முடியும் வரை இரண்டாவது முறை செய்ய வேண்டும். பொதுவாக, அதிகபட்சம் இரண்டு முறை முயற்சித்தால் வெற்றி பெறலாம்.
இருப்பினும், வெவ்வேறு கார்களைப் பொறுத்து, மீட்டெடுப்பு முறை ஒரே மாதிரியாக இல்லை, மேலும் சில கார்கள் கணினி மூலம் துவக்கப்பட வேண்டும், அப்படி இருந்தால், உரிமையாளர் காரை தொழில்முறை உபகரணங்களைக் கொண்ட கடைக்கு சுத்தம் செய்ய அனுப்ப பரிந்துரைக்கப்படுகிறது [1].
முறிவு
மின்சார த்ராட்டிலின் அமைப்பைத் தோராயமாகப் பின்வரும் பாகங்களாகப் பிரிக்கலாம்: த்ராட்டில் வால்வு, மின்காந்த இயக்கி, பொட்டென்ஷியோமீட்டர், கட்டுப்படுத்தி (சிலவற்றில் இது இருப்பதில்லை, நேரடியாக ECU ட்யூப் மூலம் இணைக்கப்படுகிறது), பை-பாஸ் வால்வு. கோளாறுகளின் தன்மைகள் இரண்டு வகைகளாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளன: கடுமையான கோளாறு மற்றும் மென்மையான கோளாறு. கடுமையான கோளாறு என்பது இயந்திரச் சேதத்தையும், மென்மையான கோளாறு என்பது அழுக்கு, சீரற்ற நிலை போன்றவற்றையும் குறிக்கிறது.
கடுமையான தவறு
பொட்டென்ஷியோமீட்டரின் மின்தடைப் பகுதி என்பது பாலியஸ்டர் தளத்தின் மீது ஒரு கார்பன் படலத்தைத் தெளிப்பதாகும். இது உண்மையில் மிகவும் தரம் குறைந்த ஒரு தயாரிப்பு செயல்முறையாகும், மேலும் இதன் தேய்மானத் தடுப்புத் திறனும் அதிகமாக இல்லை. வெளிப்படையாகச் சொல்வதானால், இது நமது சாதாரண வீட்டு உபயோகப் பொருட்களின் பொட்டென்ஷியோமீட்டரைப் போலச் சிறப்பாக இல்லை. இதன் நழுவும் தொடுமுனை, ஒரு வரிசையான எஃகு எதிர் நகங்களால் ஆனது. கவனியுங்கள், எதிர் நகங்கள்! இது எரிந்த வீட்டில் எண்ணெய் ஊற்றுவது போல உள்ளது! மேலும், கார்பன் படலத்தின் மீது எந்தப் பாதுகாப்புப் பொருளும் இல்லை. கார்பன் தூள் உதிர்வதால் தொடுமுனை சரியாக அமையாமல், தீப்பற்றிக் கொள்வது தவிர்க்க முடியாததாகிறது.
மென்மையான தவறு
த்ராட்டில் பெரும்பாலான நேரங்களில் மிகவும் குறைவாகத் திறந்திருப்பதால், அதைச் சுத்தம் செய்வதில் நாம் அடிக்கடி சிரமப்படுகிறோம். த்ராட்டில் இடைவெளி வழியாகக் காற்று மிக அதிக வேகத்தில் (வினாடிக்கு பத்து முதல் நூறு மீட்டர் வரை) பாய்கிறது, மேலும் படிப்படியாகக் குவியும் தூசியின் தாக்கம், காற்றின் ஓட்டத்தில் த்ராட்டிலின் சரிசெய்யும் திறனை மீறுகிறது.
மேலும் தெரிந்துகொள்ள விரும்பினால், இந்தத் தளத்தில் உள்ள மற்ற கட்டுரைகளைத் தொடர்ந்து படியுங்கள்!
உங்களுக்கு அதுபோன்ற பொருட்கள் தேவைப்பட்டால், தயவுசெய்து எங்களைத் தொடர்பு கொள்ளுங்கள்.
ஜுவோ மெங் ஷாங்காய் ஆட்டோ கோ., லிமிடெட், MG&MAUXS வாகன உதிரிபாகங்களை விற்பனை செய்வதில் உறுதியாக உள்ளது. வாங்க வரவேற்கிறோம்.
