காரின் முன் பம்பர் இன்ஜெக்ஷன் மோல்டின் பிரதான பாகம், உள் பிரிக்கும் மேற்பரப்பு தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி, ஹாட் ரன்னர் வழியாகவும், சீக்வென்ஸ் வால்வு கட்டுப்பாடு மூலமாகவும் பசை செலுத்தப்படுகிறது. டார்க் அமைப்பின் இருபுறமும், பெரிய சாய்வான மேல் பகுதி மற்றும் கிடைமட்ட சாய்வான மேல் பகுதியுடன், நேர் மேல் பகுதியும் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. நேரடி கூரை மற்றும் சாய்வான கூரை காரணமாக மோல்டு மிகவும் பெரியதாக இருப்பதால், சாய்வான பிளஞ்சர் மற்றும் நேரான பிளஞ்சர் 50 முதல் 60 மிமீ வரையிலும், பக்கவாட்டு சாய்வான தள்ளு தண்டு 25 முதல் 35 மிமீ வரையிலும் உள்ளன. பெரிய சாய்வின் கோணம் 16 டிகிரி ஆகும். வெளியேற்றும் கோணம் 12 டிகிரிக்கு மேல் இருந்தால், வழிகாட்டிப் பட்டை அமைப்பு கட்டாயம் வடிவமைக்கப்பட வேண்டும். எனவே, மோல்டில் பெரிய சாய்வான மேல் பகுதி வழிகாட்டிப் பட்டை அமைப்பு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. மோல்டின் அதிகபட்ச அளவு 2500×1560×1790 மிமீ ஆகும், மற்றும் அதன் எடை சுமார் 30 டன் ஆகும். மோல்டின் அமைப்புக்கு படம் 22-ஐப் பார்க்கவும். முன் பம்பரின் வெளிப்புறத்தில் 7 பக்கத் துளைகள் உள்ளன, மேலும் மோல்டில் நிலையான டை எலாஸ்டிக் ஊசி அமைப்பு பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளது. அச்சின் வடிவமைப்பு, மேம்பட்ட உள் பிரிப்பு மேற்பரப்பு தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துகிறது. உள் பிரிப்பு தொழில்நுட்பம் என்பது வெளிப்புறப் பிரிப்புடன் தொடர்புடையது. பொதுவாக, பொதுவான தயாரிப்புகள், பொருளின் அதிகபட்ச நீட்சி விளிம்பிற்கு ஏற்ப நிலையான அச்சுப் பிரிப்புக் கோட்டைக் கொண்டிருக்கும்; இதுவே வெளிப்புறப் பிரிப்பு ஆகும். பொதுவான அச்சுகள் இந்த பிரிப்பு முறையிலேயே அமைக்கப்படுகின்றன. உள் பிரிப்பு என்பது, பொருளின் வெளித்தெரியாத மேற்பரப்பில் (அதாவது, பக்கம் B அல்லது பக்கம் C, வெளித்தெரியும் மேற்பரப்பு பக்கம் A) பிரிப்புக் கிளிப்பை மறைப்பதாகும். மேலும், வாகனத்தில் பொருத்திய பிறகு அந்தப் பிரிப்புக் கிளிப் வெளியே தெரியாது, இதனால் அதன் தோற்றம் பாதிக்கப்படாது. இந்தச் செயல்பாட்டை அடைவதற்காக, அச்சு அமைப்பானது இரண்டாம் நிலை தண்டவாள இயக்கத்தில் குறுக்குச் சாய்வான மேற்பகுதியை (அல்லது நேரான மேற்பகுதியை) கட்டுப்படுத்த தண்டவாளத் தொழில்நுட்பத்தின் மூலம் இயக்கப்படுகிறது. இதன்மூலம், நெகிழிப் பாகங்கள் உருக்குலைவதையும் அச்சிலிருந்து எளிதாகப் பிரிவதையும் உறுதி செய்யப்படுகிறது. இந்த இரண்டாம் நிலை தண்டவாளத் தொழில்நுட்பம், இயந்திர அமைப்பால் கட்டுப்படுத்தப்பட்டு, உள் பிரிப்பு தொழில்நுட்பம் என்று அழைக்கப்படுகிறது. தானியங்கி வாகன ஊசி அச்சு வடிவமைப்பில், உள் பிரிப்பு தொழில்நுட்பம் குறிப்பாக தானியங்கி வாகன பம்பருக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இருப்பினும், இந்தத் தொழில்நுட்பம், வெளிப்புறப் பிரிப்பு பம்பரை விடக் கடினத்தன்மை மற்றும் கட்டமைப்பில் மிகவும் சிக்கலானது, மேலும் தொழில்நுட்ப அபாயமும் அதிகம். இதன் அச்சின் விலையும் செலவும் வெளிப்புறப் பிரிப்பு பம்பரை விட அதிகமாக இருக்கும். இருப்பினும், அதன் அழகான தோற்றத்தின் காரணமாக, இது நடுத்தர மற்றும் உயர் ரக ஆட்டோமொபைல்களில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
வாகன பம்பர் பிளாஸ்டிக் பாகங்களுக்கு, பொதுவாக வெளிப்புறப் பிரிப்பு மற்றும் உட்புறப் பிரிப்பு என இரண்டு வழிகள் உள்ளன. பம்பரின் இருபுறமும் உள்ள பெரிய மேல்நோக்கிய பகுதிக்கு, அதாவது வெளிப்புறப் பிரிப்பு அல்லது உட்புறப் பிரிப்பு பயன்படுத்தப்படலாம். இந்த இரண்டு பிரிப்பு முறைகளின் தேர்வு, முக்கியமாக இறுதி வாடிக்கையாளரின் காரின் OEM-களின் பம்பர் தொடர்பான தேவைகளைப் பொறுத்தது. பொதுவாக, ஐரோப்பிய மற்றும் அமெரிக்க கார்கள் பெரும்பாலும் உட்புறப் பிரிப்பு தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துகின்றன, அதே சமயம் ஜப்பானிய கார்கள் பெரும்பாலும் வெளிப்புறப் பிரிப்பு தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துகின்றன. இந்த இரண்டு வகையான பிரிப்பு முறைகளுக்கும் நன்மைகளும் தீமைகளும் உள்ளன. வெளிப்புறப் பிரிப்பு பம்பருக்கு இறுக்கும் வரிசையைக் கையாள வேண்டியிருப்பதால், செயலாக்க செயல்முறை அதிகரிக்கிறது. ஆனால், அச்சில் வெளிப்புறப் பிரிப்பு பம்பரின் செலவும் தொழில்நுட்பச் சிரமமும் உட்புறப் பிரிப்பு பம்பரை விடக் குறைவு. பம்பரின் உட்புறப் பிரிப்பு, இரண்டாம் நிலை ரெயில் கட்டுப்பாட்டுத் தொழில்நுட்பத்தின் மூலம், ஒரே நேரத்தில் பம்பரை ஊசி மூலம் செலுத்தி கச்சிதமாக வெளியேற்றப்படுகிறது. இதன் மூலம் பம்பரின் தோற்றத் தரம் உறுதி செய்யப்படுகிறது, மேலும் பிளாஸ்டிக் பாகங்களின் செயலாக்க செயல்முறை மற்றும் செயலாக்கச் செலவுகள் சேமிக்கப்படுகின்றன. ஆனால் இதன் குறைபாடு என்னவென்றால், அச்சின் விலை அதிகம், அச்சின் தொழில்நுட்பத் தேவைகளும் அதிகம்.
