காரின் முன்பக்க பம்பர் இன்ஜெக்ஷன் மோல்டின் முக்கிய உடல் உள் பிரிப்பு மேற்பரப்பு தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துகிறது, சூடான ரன்னர் மூலம், மற்றும் வரிசை வால்வு கட்டுப்பாட்டின் மூலம் பசைக்குள் பயன்படுத்தப்படுகிறது. முறுக்குவிசையின் இருபுறமும் பெரிய சாய்ந்த மேல் கிடைமட்ட சாய்ந்த மேற்புறம் கட்டமைப்பின் மேல் நேராகச் சேர்க்கவும், நேரடி கூரை மற்றும் பிட்ச் கூரையின் காரணமாக அச்சு மிகவும் பெரியது, சாய்ந்த உலக்கை மற்றும் உலக்கை நேராக 50 முதல் 60 மிமீ, பக்கவாட்டு சாய்ந்த தள்ளு 25 முதல் 35 மிமீ தடி, 16 டிகிரி கோணத்தில் பெரிய சாய்வு, வெளியேற்ற கோணம் 12 டிகிரிக்கு மேல் உள்ளது, வழிகாட்டி பட்டை அமைப்பை வடிவமைக்க வேண்டும், எனவே அச்சு பெரிய சாய்ந்த மேல் வழிகாட்டி பட்டை அமைப்பு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. அச்சின் அதிகபட்ச அளவு 2500×1560×1790மிமீ, எடை சுமார் 30டி. அச்சு அமைப்புக்கு படம் 22 ஐப் பார்க்கவும். முன் பம்பரின் வெளிப்புறத்தில் 7 பக்க துளைகள் உள்ளன, மேலும் நிலையான டை மீள் ஊசி அமைப்பு அச்சில் ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகிறது. அச்சு வடிவமைப்பு மேம்பட்ட உள் பிரிப்பு மேற்பரப்பு தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துகிறது. உள் பிரித்தல் தொழில்நுட்பம் என்று அழைக்கப்படுவது வெளிப்புறப் பிரிப்புடன் தொடர்புடையது, பொதுவாக பொதுவான தயாரிப்புகள் நிலையான டை பார்டிங் வரிக்கான தயாரிப்பின் அதிகபட்ச திட்ட விளிம்பிற்கு ஏற்ப இருக்கும், இது வெளிப்புறப் பிரித்தல், பொது அச்சு இதற்கு இணங்க உள்ளது. பிரிந்து செல்லும் வழி. உட்புறப் பிரித்தல் என்பது தயாரிப்பின் தோற்றமில்லாத மேற்பரப்பில் (அதாவது, பக்க B அல்லது பக்க C, தோற்றத்தின் மேற்பரப்பு பக்க A) பிரிந்து செல்லும் கிளிப்பை மறைப்பதாகும். தோற்றத்தை பாதிக்காது. இந்தச் செயல்பாட்டை அடைவதற்காக, இரண்டாம் நிலை ரயில் செயல்பாட்டில் குறுக்கு சாய்ந்த மேற்புறத்தை (அல்லது நேராக மேல்) கட்டுப்படுத்த டிராக் தொழில்நுட்பத்தின் மூலம் அச்சு அமைப்பு, பிளாஸ்டிக் பாகங்களின் சிதைவு மற்றும் சிதைவை உறுதி செய்ய, இந்த இரண்டாம் நிலை ரயில் தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துகிறது. உள் பிரித்தல் தொழில்நுட்பம் எனப்படும் பொறிமுறையால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. ஆட்டோமொபைல் ஊசி அச்சு வடிவமைப்பில், உள் பிரித்தல் தொழில்நுட்பம் சிறப்பாக ஆட்டோமொபைல் பம்பருக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இருப்பினும், இந்த தொழில்நுட்பம் சிரமம் மற்றும் கட்டமைப்பில் வெளிப்புற பிரிப்பு பம்பரை விட மிகவும் சிக்கலானது, மேலும் தொழில்நுட்ப ஆபத்து அதிகமாக உள்ளது. அச்சுகளின் விலை மற்றும் விலை வெளிப்புற பிரிப்பு பம்பரை விட அதிகமாக இருக்கும். இருப்பினும், அதன் அழகான தோற்றம் காரணமாக, இது நடுத்தர மற்றும் உயர்நிலை ஆட்டோமொபைல்களில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
ஆட்டோ பம்பர் பிளாஸ்டிக் பாகங்களுக்கு, பொதுவாக வெளிப்புற பிரித்தல் மற்றும் உள் பிரித்தல் இரண்டு வழிகள் உள்ளன. பம்பரின் இருபுறமும் தலைகீழாக உள்ள அனைத்து பெரிய பகுதிகளுக்கும், அதாவது, வெளிப்புறப் பிரிப்பைப் பயன்படுத்தலாம் அல்லது உட்புறப் பிரிவைப் பயன்படுத்தலாம். இந்த இரண்டு பிரித்தல் முறைகளின் தேர்வு முக்கியமாக பம்பரில் உள்ள இறுதி வாடிக்கையாளரின் கார் ஓம்களின் தேவைகளைப் பொறுத்தது. பொதுவாக, ஐரோப்பிய மற்றும் அமெரிக்க கார்கள் பெரும்பாலும் உள் பிரித்தல் தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துகின்றன, அதே நேரத்தில் ஜப்பானிய கார்கள் பெரும்பாலும் வெளிப்புற பிரித்தல் தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துகின்றன. இரண்டு வகையான பிரித்தல் முறைகள் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள் உள்ளன. வெளிப்புற பிரித்தல் பம்பர், கிளாம்பிங் லைனைச் சமாளிக்க வேண்டும், இது செயலாக்க செயல்முறையை அதிகரிக்கிறது, ஆனால் அச்சில் உள்ள வெளிப்புறப் பிரிப்பு பம்பரின் விலை மற்றும் தொழில்நுட்ப சிரமம் உள் பிரிப்பு பம்பரை விட குறைவாக உள்ளது. இரண்டாம் நிலை இரயில் கட்டுப்பாட்டுத் தொழில்நுட்பத்தின் மூலம் பம்பரைப் பிரிப்பதற்குள், சரியான ஒரு முறை பம்பர் உட்செலுத்துதல், பம்பர் தரத்தின் தோற்றத்தை உறுதிப்படுத்த, பிளாஸ்டிக் பாகங்கள் செயலாக்க செயல்முறை மற்றும் செயலாக்க செலவுகளைச் சேமிக்கிறது. ஆனால் குறைபாடு என்னவென்றால், அச்சு விலை அதிகமாக உள்ளது, அச்சு தொழில்நுட்ப தேவைகள் அதிகம்.
