கார் முன் பம்பர் இன்ஜெக்ஷன் மோல்டின் பிரதான உடல் உள் பிரிந்து செல்லும் மேற்பரப்பு தொழில்நுட்பத்தை, சூடான ரன்னர் மூலமாகவும், வரிசை வால்வு கட்டுப்பாட்டால் பசை மூலமாகவும் பயன்படுத்துகிறது. பெரிய சாய்வான மேல் கிடைமட்ட சாய்ந்த மேற்புறத்துடன் முறுக்கின் இருபுறமும் கட்டமைப்பின் மேற்புறத்தில் நேராகச் சேர்க்கவும், நேரடி கூரை மற்றும் பிட்ச் கூரை காரணமாக அச்சு மிகப் பெரியது, சாய்ந்த உலக்கை மற்றும் உலக்கை நேராக 50 முதல் 60 மி.மீ வரை, பக்கவாட்டு சாய்ந்த புஷ் தடி 25 முதல் 35 மிமீ வரை, 16 டிகிரி கோணத்தின் பெரிய அளவிலான கட்டமைப்பு, 12 டிகிரி கட்டமைப்பு, மேலே உள்ளதாகும். அச்சுகளின் அதிகபட்ச அளவு 2500 × 1560 × 1790 மிமீ, மற்றும் எடை சுமார் 30 டி ஆகும். அச்சு கட்டமைப்பிற்கு படம் 22 ஐப் பார்க்கவும். முன் பம்பரின் வெளிப்புற பக்கத்தில் 7 பக்க துளைகள் உள்ளன, மேலும் நிலையான டை மீள் ஊசி அமைப்பு அச்சில் ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகிறது. அச்சுகளின் வடிவமைப்பு மேம்பட்ட உள் பிரித்தல் மேற்பரப்பு தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துகிறது. உள் பிரித்தல் தொழில்நுட்பம் என்று அழைக்கப்படுவது வெளிப்புறப் பிரிப்புடன் தொடர்புடையது, வழக்கமாக பொதுவான தயாரிப்புகள் நிலையான டை பிராஸ்லிங் வரிக்கான உற்பத்தியின் அதிகபட்ச திட்ட வரையறைக்கு ஏற்ப உள்ளன, இது வெளிப்புறப் பிரித்தல், பொது அச்சு இந்த பிரிக்கும் முறைக்கு ஏற்ப உள்ளது. உள் பிரித்தல் என்பது உற்பத்தியின் தோற்றமளிக்காத மேற்பரப்பில் (அதாவது பக்க பி அல்லது பக்க சி, தோற்றம் மேற்பரப்பு பக்கமானது) பிரிக்கும் கிளிப்பை மறைப்பது, மற்றும் தோற்றத்தை பாதிக்காதபடி, வாகனத்தின் மீது சட்டசபைக்குப் பிறகு பிரிக்கும் கிளிப்பைக் காண முடியாது. இந்த செயல்பாட்டை அடைவதற்காக, இரண்டாம் நிலை ரயில் செயல்பாட்டில் குறுக்குவெட்டு சாய்ந்த மேல் (அல்லது நேராக மேல்) கட்டுப்படுத்த டிராக் தொழில்நுட்பத்தின் மூலம் அச்சு அமைப்பு, பிளாஸ்டிக் பாகங்களின் சிதைவு மற்றும் குறைப்பதை உறுதி செய்வதற்காக, உள் பிரித்தல் தொழில்நுட்பம் எனப்படும் பொறிமுறையால் கட்டுப்படுத்தப்படும் இந்த இரண்டாம் நிலை ரயில் தொழில்நுட்பத்தின் பயன்பாடு. ஆட்டோமொபைல் ஊசி அச்சு வடிவமைப்பில், உள் பிரித்தல் தொழில்நுட்பம் ஆட்டோமொபைல் பம்பருக்காக சிறப்பாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இருப்பினும், இந்த தொழில்நுட்பம் சிரமம் மற்றும் கட்டமைப்பில் வெளிப்புற பிரித்தல் பம்பரை விட மிகவும் சிக்கலானது, மேலும் தொழில்நுட்ப ஆபத்து அதிகமாக உள்ளது. அச்சுகளின் செலவு மற்றும் விலை வெளிப்புற பிரித்தல் பம்பரை விட அதிகமாக இருக்கும். இருப்பினும், அதன் அழகான தோற்றம் காரணமாக, இது நடுத்தர மற்றும் உயர்நிலை வாகனங்களில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
ஆட்டோ பம்பர் பிளாஸ்டிக் பாகங்களுக்கு, பொதுவாக வெளிப்புறப் பிரித்தல் மற்றும் உள் பிரித்தல் இரண்டு வழிகள் உள்ளன. பம்பரின் இருபுறமும் தலைகீழான அனைத்து பெரிய பகுதிகளுக்கும், அதாவது, வெளிப்புறப் பிரிவைப் பயன்படுத்தலாம் அல்லது உள்ளே பிரித்தல் பயன்படுத்தப்படலாம். இந்த இரண்டு பிரிவினை முறைகளின் தேர்வு முக்கியமாக இறுதி வாடிக்கையாளரின் கார் OEM களின் தேவைகளைப் பொறுத்தது. பொதுவாக, ஐரோப்பிய மற்றும் அமெரிக்க கார்கள் பெரும்பாலும் உள் பிரித்தல் தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துகின்றன, அதே நேரத்தில் ஜப்பானிய கார்கள் பெரும்பாலும் வெளிப்புற பகுதி தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துகின்றன. இரண்டு வகையான பிரிவினை முறைகள் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள் உள்ளன. வெளிப்புற பிரிந்து செல்லும் பம்பர் கிளம்பிங் கோட்டைக் கையாள வேண்டும், இது செயலாக்க செயல்முறையை அதிகரிக்கிறது, ஆனால் அச்சுகளில் வெளிப்புறப் பிரிக்கும் பம்பரின் செலவு மற்றும் தொழில்நுட்ப சிரமம் உள் பிரிந்து செல்லும் பம்பரை விட குறைவாக உள்ளது. இரண்டாம் நிலை ரயில் கட்டுப்பாட்டு தொழில்நுட்பத்தின் மூலம் பம்பரின் பிரிவினைக்குள், பம்பர் தரத்தின் தோற்றத்தை உறுதி செய்வதற்காக, சரியான ஒரு முறை பம்பர் ஊசி, பிளாஸ்டிக் பாகங்கள் செயலாக்க செயல்முறை மற்றும் செயலாக்க செலவுகளைச் சேமிக்கவும். ஆனால் குறைபாடு என்னவென்றால், அச்சு செலவு அதிகமாக உள்ளது, அச்சு தொழில்நுட்ப தேவைகள் அதிகமாக உள்ளன.
