கார் அச்சின் பங்கு
அரை தண்டு, டிஃபெரன்ஷியலில் இருந்து இடது மற்றும் வலது டிரைவிங் வீல்களுக்கு சக்தியை கடத்துகிறது. அரை தண்டு என்பது டிஃபெரன்ஷியலுக்கும் டிரைவ் ஆக்சிலுக்கும் இடையில் பெரிய டார்க்கை கடத்தும் ஒரு திடமான தண்டு ஆகும். அதன் உள் முனை பொதுவாக டிஃபெரன்ஷியலின் அரை ஷாஃப்ட் கியருடன் ஸ்ப்லைன் மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் வெளிப்புற முனை டிரைவிங் வீலின் சக்கரத்துடன் ஃபிளேன்ஜ் டிஸ்க் அல்லது ஸ்ப்லைன் மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. டிரைவ் ஆக்சிலின் வெவ்வேறு கட்டமைப்பு வடிவங்கள் காரணமாக அரை-ஷாஃப்ட் அமைப்பு வேறுபட்டது. உடைக்கப்படாத திறந்த டிரைவ் ஆக்சிலில் உள்ள அரை-ஷாஃப்ட் என்பது திடமான முழு-ஷாஃப்ட் ஸ்டீயரிங் டிரைவ் ஆக்சிலாகும், மேலும் உடைந்த திறந்த டிரைவ் ஆக்சிலில் உள்ள அரை-ஷாஃப்ட் ஒரு உலகளாவிய இணைப்பால் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.
ஆட்டோமொபைல் அச்சு அமைப்பு
டிஃபரன்ஷியல் மற்றும் டிரைவிங் வீல்களுக்கு இடையில் சக்தியை மாற்ற அரை-தண்டு பயன்படுத்தப்படுகிறது. அரை-தண்டு என்பது கியர்பாக்ஸ் ரிட்யூசர் மற்றும் டிரைவிங் வீலுக்கு இடையில் டார்க்கை கடத்தும் தண்டு ஆகும். கடந்த காலத்தில், பெரும்பாலான ஷாஃப்ட்கள் திடமாக இருந்தன, ஆனால் ஹாலோ ஷாஃப்டின் சமநிலையற்ற சுழற்சியைக் கட்டுப்படுத்துவது எளிது. இப்போது, பல ஆட்டோமொபைல்கள் ஹாலோ ஷாஃப்டை ஏற்றுக்கொள்கின்றன, மேலும் ஹாஃப்-ஷாஃப்ட் அதன் உள் மற்றும் வெளிப்புற முனைகளில் ஒரு யுனிவர்சல் ஜாயிண்ட் (UIJOINT) ஐக் கொண்டுள்ளது, இது யூனிவர்சல் ஜாயினில் உள்ள ஸ்ப்லைன் வழியாக ரிட்யூசரின் கியர் மற்றும் வீல் பேரிங்கின் உள் வளையத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.
ஆட்டோமொபைல் ஆக்சில் வகை
ஆக்சில் ஹவுசிங்கில் உள்ள ஆக்சில் ஆக்சில் மற்றும் டிரைவிங் வீலின் வெவ்வேறு தாங்கும் வடிவங்கள் மற்றும் ஆக்சிலின் அழுத்தம் ஆகியவற்றின் படி, நவீன ஆட்டோமொபைல் அடிப்படையில் இரண்டு வடிவங்களை ஏற்றுக்கொள்கிறது: முழு மிதக்கும் அச்சு மற்றும் அரை மிதக்கும் அச்சு. சாதாரண உடைக்கப்படாத திறந்த டிரைவ் ஆக்சிலின் அரை தண்டை வெளிப்புற முனையின் வெவ்வேறு ஆதரவு வடிவங்களின்படி முழு மிதக்கும், 3/4 மிதக்கும் மற்றும் அரை மிதக்கும் என பிரிக்கலாம்.
