கார் அச்சின் பங்கு
அரை தண்டு வேறுபாட்டிலிருந்து இடது மற்றும் வலது ஓட்டுநர் சக்கரங்களுக்கு சக்தியைக் கடத்துகிறது. அரை தண்டு என்பது ஒரு திடமான தண்டு ஆகும், இது வேறுபட்ட மற்றும் இயக்கி அச்சுக்கு இடையில் பெரிய முறுக்குவிசையை கடத்துகிறது. அதன் உள் முனை பொதுவாக ஸ்ப்லைன் மூலம் டிஃபெரென்ஷியலின் அரை ஷாஃப்ட் கியருடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் வெளிப்புற முனை ஓட்டுநர் சக்கரத்தின் சக்கரத்துடன் ஃபிளேன்ஜ் டிஸ்க் அல்லது ஸ்ப்லைன் மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இயக்கி அச்சின் வெவ்வேறு கட்டமைப்பு வடிவங்கள் காரணமாக அரை-தண்டு அமைப்பு வேறுபட்டது. உடைக்கப்படாத திறந்த இயக்கி அச்சில் உள்ள அரை-தண்டு திடமான முழு-தண்டு திசைமாற்றி இயக்கி அச்சு மற்றும் உடைந்த திறந்த இயக்கி அச்சில் உள்ள அரை-தண்டு ஒரு உலகளாவிய கூட்டு மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.
ஆட்டோமொபைல் அச்சு அமைப்பு
அரை-தண்டு வேறுபட்ட மற்றும் ஓட்டுநர் சக்கரங்களுக்கு இடையில் சக்தியை மாற்ற பயன்படுகிறது. அரை-தண்டு என்பது கியர்பாக்ஸ் குறைப்பான் மற்றும் ஓட்டுநர் சக்கரத்திற்கு இடையில் முறுக்குவிசையை கடத்தும் தண்டு ஆகும். கடந்த காலத்தில், பெரும்பாலான தண்டுகள் திடமாக இருந்தன, ஆனால் வெற்று தண்டின் சமநிலையற்ற சுழற்சியைக் கட்டுப்படுத்துவது எளிது. இப்போது, பல ஆட்டோமொபைல்கள் வெற்று தண்டை ஏற்றுக்கொள்கின்றன, மேலும் அரை-தண்டு அதன் உள் மற்றும் வெளிப்புற முனைகளில் ஒரு உலகளாவிய கூட்டு (UIJOINT) உள்ளது, இது ரிட்யூசரின் கியர் மற்றும் சக்கரத்தின் உள் வளையத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. உலகளாவிய கூட்டு
ஆட்டோமொபைல் அச்சு வகை
ஆக்சில் அச்சு மற்றும் ஆக்சில் ஹவுசிங்கின் ஓட்டுநர் சக்கரத்தின் வெவ்வேறு தாங்கி வடிவங்கள் மற்றும் அச்சின் அழுத்தத்தின் படி, நவீன ஆட்டோமொபைல் அடிப்படையில் இரண்டு வடிவங்களை ஏற்றுக்கொள்கிறது: முழு மிதக்கும் அச்சு மற்றும் பாதி மிதக்கும் அச்சு. சாதாரண உடைக்கப்படாத திறந்த இயக்கி அச்சின் அரை தண்டை முழு மிதக்கும், 3/4 மிதக்கும் மற்றும் பாதி மிதக்கும் வெளிப்புற முனையின் வெவ்வேறு ஆதரவு வடிவங்களின்படி பிரிக்கலாம்.
