ஒரு கார் அச்சின் பங்கு
அரை தண்டு வேறுபாட்டிலிருந்து இடது மற்றும் வலது ஓட்டுநர் சக்கரங்களுக்கு சக்தியை கடத்துகிறது. அரை தண்டு என்பது ஒரு திடமான தண்டு, இது வேறுபாடு மற்றும் இயக்கி அச்சுக்கு இடையில் பெரிய முறுக்குவிசை கடத்துகிறது. அதன் உள் முடிவு பொதுவாக ஸ்ப்லைன் மூலம் வேறுபாட்டின் அரை தண்டு கியருடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் வெளிப்புற முடிவு ஓட்டுநர் சக்கரத்தின் சக்கரத்துடன் ஃபிளாஞ்ச் டிஸ்க் அல்லது ஸ்ப்லைன் மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. டிரைவ் அச்சின் வெவ்வேறு கட்டமைப்பு வடிவங்கள் காரணமாக அரை-தண்டு அமைப்பு வேறுபட்டது. உடைக்கப்படாத ஓபன் டிரைவ் அச்சில் உள்ள அரை-தண்டு கடுமையான முழு-தண்டு ஸ்டீயரிங் டிரைவ் அச்சு மற்றும் உடைந்த ஓபன் டிரைவ் அச்சில் உள்ள அரை-தண்டு ஒரு உலகளாவிய கூட்டு மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.
ஆட்டோமொபைல் அச்சு அமைப்பு
வேறுபாடு மற்றும் ஓட்டுநர் சக்கரங்களுக்கு இடையில் சக்தியை மாற்ற அரை-தண்டு பயன்படுத்தப்படுகிறது. அரை-தண்டு என்பது கியர்பாக்ஸ் ரிடூசர் மற்றும் ஓட்டுநர் சக்கரத்திற்கு இடையில் முறுக்குவிசை கடத்தும் தண்டு ஆகும். கடந்த காலத்தில், பெரும்பாலான தண்டுகள் திடமானவை, ஆனால் வெற்று தண்டு சமநிலையற்ற சுழற்சியைக் கட்டுப்படுத்துவது எளிதானது. இப்போது.
ஆட்டோமொபைல் அச்சு வகை
அச்சு வீட்டுவசதி மற்றும் அச்சின் அழுத்தத்தில் அச்சு அச்சு மற்றும் ஓட்டுநர் சக்கரம் ஆகியவற்றின் வெவ்வேறு தாங்கி வடிவங்களின்படி, நவீன ஆட்டோமொபைல் அடிப்படையில் இரண்டு வடிவங்களை ஏற்றுக்கொள்கிறது: முழு மிதக்கும் அச்சு மற்றும் அரை மிதக்கும் அச்சு. சாதாரண உடைக்கப்படாத திறந்த இயக்கி அச்சின் அரை தண்டு வெளிப்புற முனையின் வெவ்வேறு ஆதரவு வடிவங்களின்படி முழு மிதக்கும், 3/4 மிதக்கும் மற்றும் பாதி மிதப்பாக பிரிக்கப்படலாம்.
