இன்ஜின் அமிழ்த்தல் என்பது பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படும் வாகனத் தொழில்நுட்பங்களில் ஒன்றாகும். அதிவேக மோதலின் போது, கடினமான இன்ஜின் ஒரு "ஆயுதமாக" மாறுகிறது. முன்பக்க மோதலின் போது இன்ஜின் கேபினுக்குள் ஊடுருவுவதைத் தடுப்பதற்காகவும், அதன் மூலம் ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிக்கு அதிக இடவசதியைப் பாதுகாப்பதற்காகவும், அமிழ்த்தப்பட்ட இன்ஜின் உடல் தாங்கி வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.
ஒரு கார் முன்புறமாக மோதப்படும்போது, முன்புறத்தில் பொருத்தப்பட்டிருக்கும் இன்ஜின் எளிதாகப் பின்னோக்கி நகர நிர்பந்திக்கப்படுகிறது. அதாவது, அது காரின் ஓட்டுநர் அறைக்குள் (கேபினுக்குள்) நெருக்குவதால், காரின் உள்ளே இருக்கும் இடம் சுருங்கி, ஓட்டுநருக்கும் பயணிகளுக்கும் காயம் ஏற்படுகிறது. இன்ஜின் ஓட்டுநர் அறையை நோக்கி நகர்வதைத் தடுப்பதற்காக, கார் வடிவமைப்பாளர்கள் இன்ஜினுக்கென ஒரு அமிழ்வுப் பொறியை அமைத்தனர். கார் முன்புறமாக மோதப்பட்டால், இன்ஜின் தாங்கியானது ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிகள் மீது நேரடியாக மோதுவதற்குப் பதிலாகக் கீழ்நோக்கி நகரும்.
பின்வரும் அம்சங்களை வலியுறுத்துவது அவசியமாகும்:
1. இன்ஜின் சிங்க் தொழில்நுட்பம் என்பது மிகவும் முதிர்ச்சியடைந்த ஒரு தொழில்நுட்பமாகும், மேலும் சந்தையில் உள்ள கார்கள் அடிப்படையில் இந்த அம்சத்தைக் கொண்டுள்ளன;
2. இன்ஜின் மூழ்குவது என்பது, இன்ஜின் கீழே விழுவது அல்ல; மாறாக, முழு இன்ஜினுடனும் இணைக்கப்பட்ட இன்ஜின் உடல் தாங்கி மூழ்குவதையே குறிக்கிறது, இதை நாம் தவறாகப் புரிந்துகொள்ளக் கூடாது.
3. 'மூழ்குதல்' எனப்படுவது, இயந்திரம் தரையில் விழுவதைக் குறிக்காது; மாறாக, ஒரு மோதல் ஏற்படும்போது, இயந்திரத் தாங்கி சில சென்டிமீட்டர்கள் கீழே இறங்குவதையும், அது காக்பிட்டில் மோதுவதைத் தடுப்பதற்காக சேசிஸ் அதை நெரிப்பதையும் குறிக்கிறது.
4. புவியீர்ப்பு விசையாலா அல்லது மோதல் விசையாலா அமிழ்வு ஏற்படுகிறது? மேலே குறிப்பிட்டபடி, அமிழ்வு என்பது சுற்றுப்பாதையால் வழிநடத்தப்படும் தாங்கியின் ஒட்டுமொத்த அமிழ்வாகும். மோதல் ஏற்படும் பட்சத்தில், இந்த வழிகாட்டுதலின்படி தாங்கி கீழ்நோக்கிச் சாய்கிறது (அது சாய்கிறது, விழுவதில்லை என்பதைக் கவனிக்கவும்), சில சென்டிமீட்டர்கள் கீழே இறங்கி, சேசிஸை சிக்க வைக்கிறது. எனவே, அமிழ்வு என்பது பூமியின் புவியீர்ப்பை விட மோதல் விசையைச் சார்ந்தே உள்ளது. புவியீர்ப்பு விசை செயல்படுவதற்கு நேரம் இருப்பதில்லை.
