பின்புறக் கண்ணாடி என்பது வாகனத்தின் மிக முக்கியமான பாதுகாப்பு பாகங்களில் ஒன்றாகும். இது, வாகனத்தைப் பின்னோக்கிச் செலுத்தும் போது அதன் பின்னால் உள்ள சாலையின் நிலையையும், வாகனத்தை ஓட்டும் போது அதன் ஒட்டுமொத்த நிலையையும் கவனிப்பதற்குப் பயன்படுகிறது.தற்போது, உள்நாட்டு வாகனங்களின் பெரும்பாலான பின்னோக்குக் கண்ணாடிகள் வெள்ளி மற்றும் அலுமினியத்தால் செய்யப்படுகின்றன, மேலும் சில குரோமியத்தால் செய்யப்படுகின்றன. வெளிநாடுகளில், வெள்ளி மற்றும் அலுமினியக் கண்ணாடிகளுக்குப் பதிலாக இப்போது குரோம் கண்ணாடிகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ஓட்டுநர் இருக்கையில் அமர்ந்திருக்கும்போதே, காரின் பின்புறம், பக்கவாட்டு மற்றும் அடிப்பகுதி பற்றிய வெளிப்புறத் தகவல்களை நேரடியாகப் பெறுவதற்கான ஒரு கருவியே பின்னோக்குக் கண்ணாடி ஆகும். இது ஓட்டுநருக்கு வாகனத்தை எளிதாக இயக்கவும், பாதுகாப்பான ஓட்டுதல் விபத்துகளைத் தவிர்க்கவும், தனிப்பட்ட பாதுகாப்பை உறுதி செய்யவும் உதவுகிறது. அனைத்து நாடுகளிலும் பின்னோக்குக் கண்ணாடிகள் கட்டாயமாகும், மேலும் அனைத்துப் பின்னோக்குக் கண்ணாடிகளும் திசையைச் சரிசெய்யும் வசதியைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்.
உடைந்த கண்ணாடித் தண்டை சரிசெய்வது எப்படி - குறிப்பு.
1. ஸ்டீயரிங் ராட்: முன்பு சுருக்கமாக அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ஸ்டீயரிங் ராடின் பங்கு, ஸ்டீயரிங் கியரின் பக்கவாட்டு இழுவிசையை மாற்றுவதாகும். இதன் அமைப்பு மெல்லியதாக இருப்பதால், அதிக அழுத்தம் அல்லது மோதல் விசையை எதிர்கொள்ளும்போது இது எளிதில் வளைந்துவிடும்.
2. சுழலும் கை மற்றும் விரல் மூட்டு இணைப்பு. ஒருங்கிணைந்த நிலை. இந்த நிலையில், (திரும்பும்போது) மேலும் கீழும் சுழலவும், (சீரற்ற சாலையைக் கடக்கும்போது) மேலும் கீழும் நகரவும் வேண்டியிருப்பதால், நெகிழ்வுத்தன்மையின் தேவைகளின் அடிப்படையில், இந்த நிலையில் உள்ள பாகங்கள் அடிப்படையில் ஒப்பீட்டளவில் மென்மையானவை. எனவே, மனித மூட்டுகளைப் போலவே, திறமையான கைகளால் கூட இவை எளிதில் சேதமடையக்கூடும். இந்த நிலையில் முறிவு ஏற்படும்போது, அது விரல் மூட்டு முறிவாகவோ, முன்கை முறிவாகவோ, அல்லது முன்கையிலிருந்து பந்து முனை கழன்று விழுவதாகவோ இருக்கலாம்.
உடைந்த ஷாஃப்டை எப்படி சரி செய்வது? - ஏன்?
1) திரும்புங்கள். திரும்பும் வேகம் மிக அதிகமாகவோ அல்லது போதுமானதாகவோ இல்லாவிட்டால், வெளிப்புற டயர் நடைபாதையில் மோதக்கூடும்; நீங்கள் மிகவும் தாமதமாகத் திரும்பினால், உட்புறத்தில் உள்ள வேலியில் மோத நேரிடலாம். நான் அடிக்கடி புதிய ஓட்டுநர்களையோ அல்லது கவனச்சிதறல்கள் தேவைப்படும் ஓட்டுநர்களையோ சந்திக்கிறேன்.
2) பள்ளங்கள் அல்லது தாழ்வான தடைகளை எதிர்கொள்ளுதல். உதாரணமாக, நீங்கள் சாலையில் திடீரென ஒரு பெரிய பள்ளத்தை எதிர்கொள்ளும்போது, வேகம் அதிகமாக இருந்தால், அந்தப் பள்ளத்தில் திடீரென பிரேக் போடும்போது, சஸ்பென்ஷனில் ஏற்படும் பாதிப்பு மிக அதிகமாக இருக்கும். வாகன நிறுத்துமிடத்தின் நுழைவாயில், குடியிருப்புப் பகுதியின் நுழைவாயிலில் உள்ள அகல வரம்புத் தூண், தாழ்வான தடுப்புக் கம்பிகள் போன்றவை உள்ளன. ஒருமுறை உங்களால் அதைப் பார்க்க முடியாவிட்டால், ஷாஃப்ட் உடைவது எளிது.
3) வாகனம் ஓட்டும் போது ஏற்படும் விபத்தில், டயரின் பக்கவாட்டில் மோதினால், ஆக்சில் எளிதில் உடைந்துவிடும்.
இன்று, நம் நண்பர்களுக்காக உடைந்த கண்ணாடியின் அச்சை எப்படிச் சரிசெய்வது என்பது பற்றி ஏராளமான தகவல்கள் உள்ளன. நமது அன்றாட வாழ்வில், நமது கவனக்குறைவால் ஏற்படும் சிரமங்களைத் தடுக்க, கண்ணாடிகளைப் பாதுகாப்பதில் நாம் கவனம் செலுத்த வேண்டும்.
2. ரிவர்ஸ் மிரர் மற்றும் ரியர்வியூ மிரர் ஆகியவற்றுக்கு இடையே உள்ள வேறுபாடு என்ன?
ஓட்டுநர் உரிமம் பெற்ற உங்களில் பலருக்கு, வாகனத்தை பின்னோக்கி எடுக்கும்போது நாம் பார்க்க வேண்டிய இரண்டு பாகங்கள் பின்னோக்குக் கண்ணாடி (rear view mirror) மற்றும் பின்னோக்குக் கண்ணாடி (rear view mirror) என்பது தெரியும் என்று கார் எடிட்டர்கள் நம்புகிறார்கள். ஆனால், அவை பின்னோக்கி எடுப்பதற்கு மட்டும் பயன்படுவதில்லை, அவற்றின் வேறுபாடுகளும் பயன்பாடுகளும் மிகவும் வேறுபட்டவை. பின்னோக்குக் கண்ணாடி என்பது ஓட்டுநரின் உரிமக் கதவில் உள்ள கண்ணாடியாகும், மற்றும் பின்னோக்குக் கண்ணாடி என்பது முன் கண்ணாடியில் உள்ள கண்ணாடியாகும், இது பின்னோக்குக் கண்ணாடி என்று அழைக்கப்படுகிறது. பின்னோக்குக் கண்ணாடிக்கும் பின்னோக்குக் கண்ணாடிக்கும் உள்ள வேறுபாட்டை கார் எடிட்டரைப் பயன்படுத்தி அறிந்துகொள்வோம்.
பின்புறக் கண்ணாடிக்கும் பின்புறக் கண்ணாடிக்கும் உள்ள வேறுபாடு அறிமுகம்: வேறுபாடு
பின்பக்கக் கண்ணாடி என்பது வாகனத்தின் மிக முக்கியமான பாதுகாப்புப் பாகங்களில் ஒன்றாகும். இது, வாகனத்தைப் பின்னோக்கிச் செலுத்தும் போது அதன் பின்னால் உள்ள சாலையின் நிலையைக் கவனிக்கவும், வாகனம் ஓட்டும் போது அதன் ஒட்டுமொத்த நிலையைக் கவனிக்கவும் பயன்படுகிறது. தற்போது, உள்நாட்டு வாகனங்களின் பெரும்பாலான பின்பக்கக் கண்ணாடிகள் வெள்ளி மற்றும் அலுமினியத்தால் செய்யப்படுகின்றன, மேலும் சில குரோமியத்தால் செய்யப்படுகின்றன. வெளிநாடுகளில், வெள்ளி மற்றும் அலுமினியக் கண்ணாடிகளுக்குப் பதிலாக இப்போது குரோம் கண்ணாடிகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ஓட்டுநர் இருக்கையில் அமர்ந்தபடியே, காரின் பின்புறம், பக்கவாட்டு மற்றும் அடிப்பகுதி பற்றிய வெளிப்புறத் தகவல்களை நேரடியாகப் பெறுவதற்கான ஒரு கருவியாகப் பின்பக்கக் கண்ணாடி விளங்குகிறது. இது ஓட்டுநருக்கு வாகனத்தை எளிதாக இயக்கவும், பாதுகாப்பான ஓட்டுதல் விபத்துகளைத் தவிர்க்கவும், தனிப்பட்ட பாதுகாப்பை உறுதி செய்யவும் உதவுகிறது. அனைத்து நாடுகளிலும் பின்பக்கக் கண்ணாடிகள் கட்டாயமாகும், மேலும் அனைத்துப் பின்பக்கக் கண்ணாடிகளும் திசையைச் சரிசெய்யும் வசதியைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்.
பின்புறக் கண்ணாடியை மேலும் கீழும் சரிசெய்வது எப்படி?
மேல் மற்றும் கீழ் நிலைகளைக் கையாளும்போது, தொலைதூர அடிவானத்தை மையத்தில் வைத்து, இடது மற்றும் வலது நிலைகளை, வாகனத்தின் உடற்பகுதியால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்ட பின்னோக்குக் கண்ணாடியின் பரப்பளவில் 1/4 பங்கிற்குச் சரிசெய்யவும்.
இடது பக்க பின்புறக் கண்ணாடியைச் சரிசெய்வதற்கு காலர் தேவைப்படுகிறது: கிடைமட்டக் கோட்டை பின்புறக் கண்ணாடியின் மையக் கோட்டில் வைத்து, பின்னர் கண்ணாடியில் தெரியும் பிம்பத்தில் 1/4 பங்கை எடுத்துக்கொள்ளுமாறு பாடியின் விளிம்பைச் சரிசெய்யவும்.
இருக்கை இடது பக்கத்தில் இருப்பதால், ஓட்டுநர் காரின் வலது பக்கத்தைக் கையாள்வது அவ்வளவு எளிதல்ல. மேலும், சில சமயங்களில் சாலையோரத்தில் வாகனத்தை நிறுத்த வேண்டியிருப்பதால், வலது பக்க பின்புறக் கண்ணாடியின் மேல் மற்றும் கீழ் நிலைகளைச் சரிசெய்யும்போது, அதன் தரைப்பரப்பு கண்ணாடியின் சுமார் 2/3 பங்கிற்கு அதிகமாக இருக்க வேண்டும். மேல் மற்றும் கீழ் நிலைகளைப் பொறுத்தவரை, அவற்றை காரின் 1/4 கண்ணாடிப் பகுதிக்குச் சரிசெய்து கொள்ளலாம்.
வலது பக்க பின்புறக் கண்ணாடியைச் சரிசெய்ய காலர் தேவை: கிடைமட்டக் கோட்டை பின்புறக் கண்ணாடியின் 2/3 பங்கு உயரத்தில் வைக்கவும், பின்னர் கண்ணாடியில் தெரியும் பிம்பத்தில் 1/4 பங்கை எடுத்துக்கொள்ளுமாறு காரின் உடற்பகுதியின் விளிம்பைச் சரிசெய்யவும்.
கண்ணாடியைச் சரிசெய்வது எப்படி - பார்வைப் புலப்படாத மூலைகளை நீக்குவது எப்படி?
நீங்கள் பார்வைப் புலப்படாத இடங்களை நீக்கி, இடது மற்றும் வலது கண்ணாடிகளை முடிந்தவரை வெளிப்புறமாகவோ அல்லது கீழ்ப்புறமாகவோ சரிசெய்ய வேண்டும். மேலும், பல ஓட்டுநர்கள் எல்லா நேரங்களிலும் ஒரு நேர்த்தியான தோற்றத்தைப் பராமரிப்பதற்காகவோ அல்லது ஓரளவு அழகாகத் தெரிவதற்காகவோ, தங்கள் மையக் கண்ணாடிகளைப் பெரும்பாலும் உள்நோக்கி இருக்கும்படி சரிசெய்கிறார்கள் என்று ஆய்வுகள் காட்டுகின்றன. இவை அடிப்படையில் செய்யக்கூடாத தவறான செயல்களாகும். சம்பந்தப்பட்ட நிபுணர்களின் கூற்றுப்படி, மிகவும் பயனுள்ள பின்னோக்குக் காட்சியைப் பெறுவது அவசியமாகும்.
ஒரு சாதாரண ஓட்டுநரால் திரும்பிப் பார்க்காமல் சுமார் 200 டிகிரி முன்னோக்கிப் பார்க்க முடியும். வேறுவிதமாகக் கூறினால், சுமார் 160 டிகிரி கண்ணுக்குத் தெரியாது. மீதமுள்ள 160 டிகிரியை மூன்று சிறிய கண்ணாடிகளைக் கொண்டு மறைக்க வேண்டும், இது கண்ணாடியின் வலிமைக்கு உண்மையிலேயே மிக அதிகம். உண்மையில், இடது மற்றும் வலது கண்ணாடிகள், மையக் கண்ணாடியுடன் சேர்ந்து, சுமார் 60 டிகிரி கூடுதல் பார்வை வரம்பை மட்டுமே வழங்குகின்றன. மீதமுள்ள 100 டிகிரியைப் பற்றி என்ன? எளிது, நிறைய திரும்பிப் பார்க்க வேண்டும்!
பின்புறக் கண்ணாடியைச் சரிசெய்வது எப்படி என்பது ஒரு மிக முக்கியமான பிரச்சனையாகும். வழக்கமான சரிசெய்தல் முறையின் பார்வைப் புலப்படாத பகுதியை இந்தப் புதிய முறை ஓரளவிற்கு நீக்கினாலும், பின்புறக் கண்ணாடி வழியாக வாகனத்தின் உடற்பகுதியைப் பார்க்க முடியாததால், பல இணையவாசிகள் கூறியது போல, இது அசௌகரியமாக இருக்கலாம்.
