காரின் கீழ் கட்டுப்பாட்டுக் கைப்பிடியின் செயல்பாடு என்ன?
"ஆட்டோமொபைல் லோயர் கண்ட்ரோல் ஆர்ம்" என்ற சொல் வாகனத் துறையில் ஒரு நிலையான சொல் அல்ல. இது பொதுவாக இரண்டு வெவ்வேறு செயல்பாட்டுக் கூறுகளைக் குறிக்கிறது, மேலும் அவற்றின் குறிப்பிட்ட செயல்பாடுகள் அவற்றின் இருப்பிடம் மற்றும் வடிவமைப்பைப் பொறுத்து அமைகின்றன.
பக்கவாட்டு நிலைப்படுத்திப் பட்டை (உருள் தடுப்புப் பட்டை): இது "கீழ் கட்டுப்பாட்டுக் கை" என்பதன் மிகவும் பொதுவான பெயராகும், மேலும் இது நிலைப்படுத்திப் பட்டை அல்லது உருள் தடுப்புப் பட்டை என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. இது வாகனத்தின் சஸ்பென்ஷன் மீது கிடைமட்டமாகப் பொருத்தப்பட்டு, இடது மற்றும் வலது பக்கங்களில் உள்ள சஸ்பென்ஷன் அமைப்புகளை இணைக்கும் ஒரு U-வடிவ உலோகத் தண்டு ஆகும். இதன் முக்கியப் பணி, வாகனம் பக்கவாட்டில் உருளும்போது, அதன் சொந்த முறுக்கு விசையின் மூலம் அதனைத் தடுப்பதாகும். இதன்மூலம், வாகனத்தின் சமநிலையைப் பராமரித்து, ஓட்டுதல் நிலைத்தன்மை மற்றும் பாதுகாப்பை மேம்படுத்துகிறது.
சாய்வைக் கட்டுப்படுத்துதல்: வாகனம் திரும்பும்போது, மையவிலக்கு விசையானது வாகனத்தின் உடற்பகுதியை வெளிப்புறமாகச் சாய்க்கிறது. இந்த நேரத்தில், வெளிப்புற சஸ்பென்ஷன் அழுத்தப்படுகிறது, உட்புற சஸ்பென்ஷன் நீட்டப்படுகிறது, மற்றும் ஸ்டெபிலைசர் கம்பியின் முனைகள் சார்பு இயக்கத்திற்கு உள்ளாகி, கம்பியின் உடற்பகுதியை முறுக்குகிறது. கம்பியின் உடற்பகுதியின் மீள் தன்மையானது ஒரு எதிர் விசையைச் செலுத்தி, வாகனத்தின் உடற்பகுதியின் அதிகப்படியான சாய்வைத் திறம்படக் கட்டுப்படுத்துகிறது.
கையாளுதலையும் மென்மையையும் மேம்படுத்துதல்: வாகனத்தின் உருளலைக் குறைப்பதன் மூலம், நிலைப்படுத்திப் பட்டை சக்கரங்கள் தரையுடன் நல்ல தொடர்பைப் பராமரிக்க உதவுகிறது, வாகனத்தின் வளைவுகளில் திரும்பும் செயல்திறனையும் ஓட்டுநர் கட்டுப்பாட்டையும் மேம்படுத்துகிறது, மேலும் சில சாலை அதிர்வுகளை வடிகட்டி, பயணிகளின் வசதியை மேம்படுத்துகிறது.
ஸ்டீயரிங் பண்புகளைப் பாதிக்கும் காரணிகள்: ஸ்டெபிலைசர் பாரின் விறைப்புத்தன்மை (பொதுவாக அதன் விட்டத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது) வாகனத்தின் ஸ்டீயரிங் பண்புகளைப் பாதிக்கிறது. அதிக வலிமையான ஸ்டெபிலைசர் பார், வெளிப்புறச் சக்கரத்தின் மீதான சுமையை அதிகரித்து, அண்டர்ஸ்டீயரிங் (வாகனம் நேராகச் செல்ல முனைகிறது) அல்லது ஓவர்ஸ்டீயரிங் (வாகனத்தின் பின்பகுதி எளிதில் விலகிச் செல்கிறது) போன்ற போக்குகளுக்கு வழிவகுக்கக்கூடும்.
சஸ்பென்ஷன் கட்டுப்பாட்டுக் கம்பிகள் (கீழ் கட்டுப்பாட்டுக் கரங்கள், நீளவாட்டுக் கம்பிகள் போன்றவை உட்பட): சில சமயங்களில் "கீழ் கட்டுப்பாட்டுக் கரங்கள்" என்பது, சஸ்பென்ஷன் அமைப்பில் சக்கரங்களுக்குக் கீழே அமைந்து, வாகனத்தின் உடற்பகுதியுடன் சக்கரங்களை இணைக்கும் கட்டுப்பாட்டுக் கம்பிகளையும் பொதுவாகக் குறிக்கலாம். எடுத்துக்காட்டாக, கீழ் கட்டுப்பாட்டுக் கரங்கள் அல்லது பின் அச்சின் நீளவாட்டுக் கம்பி. இந்தக் கூறுகளின் முக்கியப் பணிகள், விசைகளையும் முறுக்கு விசைகளையும் கடத்துவது, சக்கர இயக்கத்தின் பாதையைக் கட்டுப்படுத்துவது மற்றும் சக்கர சீரமைப்பு அளவுருக்களைப் பராமரிப்பது ஆகும்.
சக்கர இயக்கத்தைக் கட்டுப்படுத்துதல்: இவை சக்கரங்கள் வடிவமைக்கப்பட்ட பாதையில் (மேல் மற்றும் கீழ் அலைவு போன்றவை) மட்டுமே நகர்வதைக் கட்டுப்படுத்தி, சக்கரங்களின் தேவையற்ற விலகல்களைத் தடுக்கின்றன.
சக்கர சீரமைப்பைப் பராமரித்தல்: கேம்பர் கோணம் மற்றும் காஸ்டர் கோணம் போன்ற சக்கரங்களின் முக்கிய சீரமைப்பு அளவுருக்களின் துல்லியத்தைப் பராமரிப்பதற்கு இந்தத் தண்டுகளே அடிப்படையாக உள்ளன. அவை உருமாறினாலோ அல்லது தேய்ந்தாலோ, அது அசாதாரண டயர் தேய்மானம், வாகனம் மையத்திலிருந்து விலகி ஓடுதல் மற்றும் பிற சிக்கல்களை ஏற்படுத்தும்.
இணைப்பு மற்றும் ஆதரவு: இவை சக்கர அமைப்பை வாகனத்தின் உடற்பகுதியுடனோ அல்லது துணைச் சட்டகத்துடனோ உறுதியாக இணைத்து, சாலையிலிருந்தும் வாகனத்தின் உந்துவிசை மற்றும் தடுப்பு விசையிலிருந்தும் ஏற்படும் பல்வேறு அதிர்வுகளைத் தாங்கிக் கடத்துகின்றன.
சுருக்கமாக, "ஆட்டோமொபைல் லோயர் கண்ட்ரோல் ஆர்ம்" என்று குறிப்பிடும்போது, அது பெரும்பாலும் பக்கவாட்டு நிலைப்படுத்திப் பட்டையை (ஆன்டி-ரோல் பார்) குறிக்கும். இதன் முக்கியப் பணி, வாகனம் திரும்பும்போது ஏற்படும் உருளலைக் கட்டுப்படுத்தி, நிலைத்தன்மையையும் கையாளுதலையும் மேம்படுத்துவதாகும். இது, சக்கரங்களின் பாதையைக் கட்டுப்படுத்தவும் சீரமைப்பு அளவுருக்களைப் பராமரிக்கவும் சஸ்பென்ஷன் அமைப்பில் பயன்படுத்தப்படும் கீழ் கட்டுப்பாட்டுக் கம்பிகளையும் குறிக்கலாம்.
காரின் கட்டுப்பாட்டுக் கம்பிகளில் ஏற்படும் சேதம், வாகனத்தின் கையாளுதல், நிலைத்தன்மை மற்றும் ஓட்டுநர் பாதுகாப்பு ஆகியவற்றைப் கடுமையாகப் பாதிக்கக்கூடும், அவற்றுள் சில:
முக்கிய தாக்கங்கள்
குறைக்கப்பட்ட கையாளும் செயல்திறன்: நெகிழ்வற்ற ஸ்டீயரிங், கனமான ஸ்டீயரிங் சக்கரம், மற்றும் வாகனத்தின் தானியங்கி விலகல் (ஸ்டீயரிங் சக்கரத்தை நேராகப் பிடிக்க விசை தேவைப்படுதல்).
குறைந்த ஓட்டுதல் நிலைத்தன்மை: மேடு பள்ளமான சாலைகளில் விசித்திரமான சத்தங்கள் (கிளங்க் போன்ற ஒலிகள்), வாகனம் இடவலமாக ஆடுதல் அல்லது மிதத்தல், மற்றும் அதிக வேகத்தில் எளிதில் கட்டுப்பாட்டை இழத்தல்.
அசாதாரண டயர் தேய்மானம்: தவறான சக்கர சீரமைப்பின் காரணமாக, டயர்கள் சீரற்ற முறையில் தேய்ந்து, நடுக்கம் அல்லது டயர் வெடிப்புகளை ஏற்படுத்தக்கூடும்.
பிரேக்கிங்கில் அதிகரிக்கும் அபாயங்கள்: பிரேக்கிங் திசைமாற்றம் அல்லது செயலிழப்பு, அதிக தூரம் பிரேக் பிடிக்க வேண்டியிருத்தல்.
பாதுகாப்பு அபாயங்கள்: பால் ஜாயிண்ட் தளர்வாக இருப்பதாலோ அல்லது கழன்று போவதாலோ சக்கரம் ஆட்டம் காணவும், திசைக் கட்டுப்பாட்டை இழக்கவும், தீவிரமான சந்தர்ப்பங்களில் வாகனம் கவிழ்ந்து விழவும் நேரிடலாம்.
உடனடி பழுதுபார்ப்பிற்கான காரணங்கள்
இந்தப் பிரச்சனைகள் (சஸ்பென்ஷன் சிஸ்டம் செயலிழப்புகள் போன்றவை) இயந்திரத் தேய்மானத்தை அதிகப்படுத்தி, ஓட்டுநர் பாதுகாப்பிற்கு அச்சுறுத்தலாக அமையும். இயல்புக்கு மாறானவை கூடிய விரைவில் சரிசெய்யப்பட வேண்டும்.
வாகனக் கட்டுப்பாட்டுக் கம்பிகளின் செயலிழப்புகள் என்பது பொதுவாக ஸ்டீயரிங் கட்டுப்பாட்டுக் கம்பிகளில் (ஸ்டீயரிங் குறுக்குக் கம்பிகள் மற்றும் ஸ்டீயரிங் நேரான கம்பிகள் உட்பட) ஏற்படும் தேய்மானம், தளர்வு அல்லது சேதத்தைக் குறிக்கும். இவை வாகனத்தின் கையாளுதலையும் ஓட்டுநர் பாதுகாப்பையும் நேரடியாகப் பாதிக்கின்றன. சமீபத்திய பராமரிப்புத் தகவல்களின்படி, பொதுவான அறிகுறிகளும் அதற்கான தீர்வுகளும் பின்வருமாறு:
முக்கிய தவறு அறிகுறிகள்
சேசிஸில் ஏற்படும் அசாதாரண சத்தம்: குறைந்த வேகத்தில் திரும்பும்போதோ அல்லது மேடு பள்ளமான சாலைகளில் ஓட்டும்போதோ, சேசிஸிலிருந்து உலோகம் மோதுவதால் ஏற்படும் தெளிவான 'கிளங்க்' அல்லது 'கிளிக்' என்ற சத்தம் எழும். இது, பால் ஜாயிண்டின் உள்ளே உள்ள மசகு கிரீஸ் குறைந்துவிட்டதற்கும், பால் பின்னுக்கும் பால் சீட்டிற்கும் இடையே உராய்வு தளர்ந்துவிட்டதற்கும் ஒரு ஆரம்ப அறிகுறியாகும்.
வாகன விலகல்: ஸ்டீயரிங் சக்கரம் மையத்தில் இருக்கும்போது, வாகனம் தானாகவே ஒரு பக்கமாக விலகும், இது குறிப்பாக நேரான சாலைகளில் மிகவும் தெளிவாகத் தெரியும். இந்த விலகல், சீரற்ற டயர் காற்றழுத்தத்திலிருந்து வேறுபட்டது. மேலும், ஸ்டீயரிங் சக்கரம் தானாகவே மையத்திற்குத் திரும்ப இயலாமை அல்லது அதன் திரும்பும் விசை பலவீனமடைதல் ஆகியவற்றுடன் இது பெரும்பாலும் சேர்ந்து காணப்படும்.
இயல்புக்கு மாறான ஸ்டீயரிங் கட்டுப்பாடு: ஸ்டீயரிங் சக்கரத்தைத் திருப்பும்போது, அது மந்தமாகவும் கனமாகவும் உணரப்படும், அல்லது "தளர்வு" அதிகரிக்கும் - அதாவது, ஸ்டீயரிங் சக்கரம் ஒரு குறிப்பிட்ட கோணத்தில் திரும்பிய பின்னரே சக்கரங்கள் செயல்படத் தொடங்கும். அதிக வேகத்தில், ஸ்டீயரிங் சக்கரத்தில் நடுக்கம் ஏற்படலாம், இது டயரின் டைனமிக் பேலன்ஸுடன் தொடர்பில்லாதது.
முன் சக்கரங்களின் அசைவு மற்றும் ஸ்டீயரிங் வீல் "சிக்கிக்கொள்ளுதல்": வாகனம் மணிக்கு 60-80 கி.மீ வேகத்தில் செல்லும்போது, முன் சக்கரங்கள் சீரற்ற முறையில் அசையக்கூடும். கடுமையான சந்தர்ப்பங்களில், இது ஸ்டீயரிங் வீல் கடுமையாக அதிர்வதற்கும், "சிக்கிக்கொள்வதற்கும்" கூட காரணமாகலாம். இது பால் ஜாயிண்ட் அபாயகரமான நிலையை அடைந்துவிட்டதற்கான ஒரு ஆபத்தான அறிகுறியாகும். தொடர்ந்து வாகனம் ஓட்டினால், அது ஸ்டீயரிங் டை ராட் மற்றும் பால் ஜாயிண்ட் கழன்று, ஒரு பெரிய விபத்தில் முடியக்கூடும்.
அசாதாரண டயர் தேய்மானம்: ஸ்டீயரிங் டை ராடில் ஏற்படும் சேதம், டயரின் மீது சீரற்ற விசையை ஏற்படுத்தும். இதன் விளைவாக, டயரின் ஒரு பக்கத்தில் இறகுகள் அல்லது ரம்பப்பல் போன்ற வடிவங்களில் அசாதாரண தேய்மானம் உண்டாகும்.
எளிய சுய பரிசோதனை மற்றும் நிபுணத்துவ கையாளுதல்
எளிய சுய பரிசோதனை: வாகனத்தை நிறுத்தி, ஹேண்ட்பிரேக்கைப் போடுங்கள். முன் சக்கரங்களின் மேல் மற்றும் கீழ் பகுதிகளை இரு கைகளாலும் பிடித்து மேலும் கீழும் அசைத்துப் பாருங்கள். குறிப்பிடத்தக்க தளர்வை உங்களால் உணர முடிந்தால், அது ஸ்டீயரிங் டை ராட் பால் ஜாயிண்டில் சேதம் ஏற்பட்டிருப்பதற்கான ஒரு அறிகுறியாகும்.
தொழில்முறை பழுதுபார்ப்பு: உடனடியாக ஒரு வழக்கமான பழுதுபார்க்கும் கடைக்குச் சென்று, தொழில்முறை கருவிகளைப் பயன்படுத்தி பால் ஜாயிண்டின் இடைவெளியை அளவிடவும். பொதுவாக, பால் ஜாயிண்டின் அச்சு இடைவெளி 0.5 மிமீ-க்கு மேல் இருந்தால், அதை மாற்ற வேண்டும்.
மாற்று விவரக்குறிப்புகள்: அசல் தொழிற்சாலை அல்லது OE (அசல் உபகரண) தரத்திலான பாகங்களைப் பயன்படுத்தப் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. மாற்றிய பிறகு, முன் சக்கரத்தின் டோ மதிப்பு நிலையான வரம்பிற்கு (பொதுவாக 0-2 மிமீ) திரும்புவதை உறுதிசெய்ய, நான்கு சக்கர சீரமைப்பைச் செய்வது அவசியம். முக்கிய நினைவூட்டல்
ஸ்டீயரிங் டை ராட் என்பது ஓட்டுநர் பாதுகாப்பை நேரடியாகப் பாதிக்கும் ஒரு "நரம்பு மையம்" ஆகும், மேலும் அது பழுதடைவதற்கான அபாயம் மிக அதிகம். அறிகுறிகள் லேசாக இருக்கின்றன என்பதற்காக மட்டும் பழுதுபார்ப்பதைத் தாமதிக்க வேண்டாம். தினசரி பராமரிப்பின் போது, பால் ஜாயிண்ட் டஸ்ட் கவரைச் சரிபார்ப்பதில் நீங்கள் கவனம் செலுத்த வேண்டும். அது சேதமடைந்திருப்பது கண்டறியப்பட்டால், மணலும் குப்பைகளும் உள்ளே நுழைந்து உள் தேய்மானத்தை விரைவுபடுத்துவதைத் தடுக்க, அதை 48 மணி நேரத்திற்குள் மாற்ற வேண்டும்.
மேலும் தெரிந்துகொள்ள விரும்பினால், இந்தத் தளத்தில் உள்ள மற்ற கட்டுரைகளைத் தொடர்ந்து படியுங்கள்!
உங்களுக்கு அதுபோன்ற பொருட்கள் தேவைப்பட்டால், தயவுசெய்து எங்களைத் தொடர்பு கொள்ளுங்கள்.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. எம்ஜி&ஐ விற்பனை செய்ய உறுதிபூண்டுள்ளதுமேக்ஸஸ்வாகன உதிரிபாகங்கள் வரவேற்கப்படுகின்றன வாங்குவதற்கு.
