கேம்ஷாஃப்ட் சென்சார் பழுதடைந்தால், அது காரில் என்னென்ன பாதிப்புகளை ஏற்படுத்தும்?
சேதமடைந்த கேம்ஷாஃப்ட் சென்சார், இன்ஜினை ஸ்டார்ட் செய்வதில் சிரமங்கள், இயங்கும் போது ஏற்படும் அதிர்வு, குறைந்த சக்தி, அதிகரித்த எரிபொருள் நுகர்வு ஆகியவற்றை ஏற்படுத்தக்கூடும், மேலும் பழுது எச்சரிக்கை விளக்கையும் தூண்டலாம்.
இயந்திரம் தொடங்குதல் மற்றும் இயக்கத்தில் ஏற்படும் அசாதாரணங்கள்
வண்டியை ஸ்டார்ட் செய்வதில் சிரமம் மற்றும் ஒழுங்கற்ற பற்றவைப்பு: சென்சார் சேதமடைந்த பிறகு, ECU-ஆல் ஒவ்வொரு சிலிண்டரின் நிலையையும் மற்றும் கேம்ஷாஃப்ட்டின் கட்டத்தையும் துல்லியமாகக் கண்டறிய முடியாது. இதன் விளைவாக, ஒழுங்கற்ற பற்றவைப்பு நேரம் ஏற்படுகிறது. இது, வண்டியை ஸ்டார்ட் செய்ய பலமுறை முயற்சிக்க வேண்டியிருத்தல், அல்லது ஸ்டார்ட் ஆவதில் தாமதம், அல்லது ஸ்டார்ட் ஆகாமல் போதல் போன்றவையாக வெளிப்படுகிறது. கடுமையான சந்தர்ப்பங்களில், வண்டியை ஸ்டார்ட் செய்யும் செயல்முறையின் போது, கிரான்க்ஷாஃப்ட் தலைகீழாகச் சுழலுதல் மற்றும் இன்டேக் மேனிஃபோல்டில் பின்னோக்கிப் பாய்தல் போன்ற நிகழ்வுகள் ஏற்படலாம்.
செயலற்ற நிலை மற்றும் செயல்பாட்டு நிலைத்தன்மை சீர்குலைவு:
கடுமையான இன்ஜின் இயங்காத அதிர்வு: இன்ஜின் சீராக இயங்காததன் அறிகுறியைப் போலவே, இந்த அதிர்வும் தெளிவாகக் காணப்படும்.
வாகனம் ஓட்டும்போது அடிக்கடி இன்ஜின் நின்றுபோதல்: குறிப்பாக, வாகனம் சூடுபிடிக்கும் நிலையில் இருக்கும்போது, ஓட்டும்போதோ அல்லது எரிபொருள் நிரப்பும்போதோ அது திடீரென நின்றுவிடக்கூடும்.
மெதுவான முடுக்கப் பதில்வினை: ஆக்சிலரேட்டரை மிதித்த பிறகு, ஆற்றல் வெளியீடு சீரற்றதாக இருக்கும், மேலும் இதை மேம்படுத்துவதற்கு பொதுவாக இன்ஜின் வேகம் 2500 rpm-ஐத் தாண்ட வேண்டியிருக்கும்.
ஆற்றல் செயல்திறன் மற்றும் எரிபொருள் சிக்கனம் குறைதல்
சக்தி வெளியீட்டில் குறிப்பிடத்தக்க குறைவு: ECU-க்கு துல்லியமான கேம்ஷாஃப்ட் கட்ட சமிக்ஞைகள் கிடைக்காததால், எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் மற்றும் பற்றவைப்பு நேரத்தை சிலிண்டர் செயல்பாட்டுடன் ஒத்திசைக்க முடியாது. இதன் விளைவாக, இன்ஜின் பலவீனம், மந்தமான முடுக்கம் மற்றும் மலை ஏறும்போதும் அல்லது முந்திச் செல்லும்போதும் மந்தமான செயல்பாடு ஆகியவை ஏற்படுகின்றன. சில மாடல்களின் ECU, இன்ஜினைப் பாதுகாப்பதற்காக அதன் அதிகபட்ச வேகத்தையும் தீவிரமாகக் கட்டுப்படுத்தக்கூடும்.
அதிகரித்த எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் வெளியேற்றம்: ECU-வின் எரிபொருள் உட்செலுத்தல் கட்டுப்பாடு துல்லியமற்றதாக இருப்பதால், அதிகப்படியான எரிபொருள் உட்செலுத்தல் அல்லது ஒழுங்கற்ற எரிபொருள் உட்செலுத்தல் ஏற்படுகிறது. இதனால், அளவிடப்பட்ட எரிபொருள் நுகர்வு 15%-30% வரை அதிகரிக்கக்கூடும். அதே நேரத்தில், முழுமையற்ற எரிதலானது புகைப்போக்கியிலிருந்து கருப்புப் புகையையும், அதிகரித்த புகை நாற்றத்தையும் ஏற்படுத்தும். மேலும், இது ஆக்ஸிஜன் சென்சார் மற்றும் மூன்று-வழி வினையூக்கி மாற்றி மீதான சுமையை அதிகரித்து, நீண்ட கால செயல்பாட்டின் போது சேதமடையும் அபாயத்தையும் ஏற்படுத்தக்கூடும்.
அமைப்பு பாதுகாப்பு மற்றும் சாத்தியமான இயந்திர அபாயங்கள்
பிழை பாதுகாப்பு பயன்முறை செயல்படுத்துதல்: இன்ஜின் பிழை விளக்கு தொடர்ந்து எரிந்து கொண்டிருக்கும் (பொதுவாக P0340 போன்ற பிழைக் குறியீடுகளுக்கு இது பொருந்தும்), மேலும் ECU ஒரு புதிய பயன்முறைக்குள் நுழையும். இது ஆற்றல் வெளியீட்டைக் கட்டுப்படுத்துவதுடன், மாறும் வால்வு நேர அமைப்பு (VVT) போன்ற செயல்பாடுகளையும் முடக்கக்கூடும். இந்த நேரத்தில், வாகனத்தால் குறுகிய தூரம் மட்டுமே பயணிக்க முடியும், ஆனால் அதன் செயல்திறன் கடுமையாகக் குறைந்துவிடும்.
இயந்திர சேதத்திற்கான சாத்தியமான அபாயங்கள்:
பற்றவைப்பு நேரச் சீரற்றமை: இது வெடிப்புக்கு வழிவகுக்கலாம், மேலும் காலப்போக்கில் சிலிண்டர், பிஸ்டன் மற்றும் பிற பாகங்களுக்கு சேதத்தை ஏற்படுத்தும்.
வால்வு இயக்கமுறையின் அதிகரித்த தேய்மானம்: ECU-ஆல் வால்வின் கட்டத்தைத் துல்லியமாகக் கட்டுப்படுத்த முடியாது, இது தொடர்புடைய இயந்திரக் கூறுகளின் தேய்மானத்தை அதிகரிக்கக்கூடும்.
கிரான்க்ஷாஃப்ட் சென்சாரும் செயலிழக்கும் தீவிரமான சூழ்நிலைகளில், வாகனம் முழுவதுமாக இயங்கத் தவறலாம் அல்லது இயங்கிக் கொண்டிருக்கும்போது நின்றுவிடலாம்.
சிக்னல் வட்டு, ஒளி உமிழும் டையோடு (LED) மற்றும் ஒளிமின்னழுத்த டிரான்சிஸ்டர் (அல்லது போட்டோடையோடு) ஆகியவற்றுக்கு இடையில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. சிக்னல் வட்டில் உள்ள ஒளி ஊடுருவும் துளை, LED மற்றும் ஒளிமின்னழுத்த டிரான்சிஸ்டருக்கு இடையில் சுழலும்போது, LED-ஆல் உமிழப்படும் ஒளி, ஒளிமின்னழுத்த டிரான்சிஸ்டர் மீது படும். அந்த நிலையில், ஒளிமின்னழுத்த டிரான்சிஸ்டர் மின்கடத்தும், மற்றும் அதன் கலெக்டர் ஒரு குறைந்த நிலை மின்னழுத்தத்தை (0.1-0.3V) வெளியிடும்; சிக்னல் வட்டில் உள்ள நிழலிடும் பகுதி, LED மற்றும் ஒளிமின்னழுத்த டிரான்சிஸ்டருக்கு இடையில் சுழலும்போது, LED-ஆல் உமிழப்படும் ஒளி, ஒளிமின்னழுத்த டிரான்சிஸ்டர் மீது படாது. அந்த நிலையில், ஒளிமின்னழுத்த டிரான்சிஸ்டர் அணைந்துவிடும், மற்றும் அதன் கலெக்டர் ஒரு உயர் நிலை மின்னழுத்தத்தை (4.8-5.2V) வெளியிடும். சிக்னல் வட்டு தொடர்ந்து சுழலும்போது, ஒளி ஊடுருவும் துளையும் நிழலிடும் பகுதியும் LED மற்றும் ஒளிமின்னழுத்த டிரான்சிஸ்டருக்கு இடையில் மாறி மாறி கடந்து செல்லும், மேலும் ஒளிமின்னழுத்த டிரான்சிஸ்டரின் கலெக்டர் மாறி மாறி உயர் மற்றும் தாழ் நிலைகளை வெளியிடும். சென்சார் தண்டு, கிரான்க்ஷாஃப்ட் மற்றும் வால்வு கேம்ஷாஃப்ட்டுடன் சேர்ந்து சுழலும்போது, சிக்னல் வட்டில் உள்ள ஒளி ஊடுருவும் துளையும் நிழலிடும் பகுதியும் LED மற்றும் ஒளிமின்னழுத்த டிரான்சிஸ்டருக்கு இடையில் கடந்து செல்லும், LED-யால் உமிழப்படும் ஒளி, சிக்னல் ஜெனரேட்டரின் ஒளிமின்னழுத்த டிரான்சிஸ்டர் மீது மாறி மாறிப் பாய்ச்சப்படும், மேலும் சிக்னல் சென்சார், கிரான்க்ஷாஃப்ட் நிலை மற்றும் வால்வு கேம்ஷாஃப்ட் நிலைக்கு ஏற்ப துடிப்பு சிக்னல்களை உருவாக்கும்.
கிராங்க்ஷாஃப்ட் இரண்டு முழுச் சுற்றுகள் சுழல்வதால், G சிக்னல் சென்சார் 6 பல்ஸ் சிக்னல்களை உருவாக்கும். Ne சிக்னல் சென்சார் 360 பல்ஸ் சிக்னல்களை உருவாக்கும். G சிக்னலின் ஒளி ஊடுருவும் துளையின் இடைவெளி வளைவு 60° என்பதால், கிராங்க்ஷாஃப்ட்டின் ஒவ்வொரு 120° சுழற்சிக்கும் ஒரு பல்ஸ் சிக்னல் உருவாக்கப்படுகிறது. எனவே, G சிக்னல் பொதுவாக 120° சிக்னல் என்று குறிப்பிடப்படுகிறது. இன்ஜின் சிலிண்டரின் டாப் டெட் சென்டருக்கு 70° (BTDC70°) முன்பு 120° சிக்னல் உருவாக்கப்படுவதை வடிவமைப்பும் நிறுவலும் உறுதி செய்கின்றன. சற்றே நீளமான அகன்ற பக்கத்தைக் கொண்ட செவ்வகத் திறப்பினால் உருவாக்கப்படும் சிக்னல், இன்ஜினின் சிலிண்டர் 1-இன் டாப் டெட் சென்டருக்கு 70° முன்பு உள்ள சிக்னலுக்கு ஒத்திருக்கிறது. இதன் மூலம், ECU ஆனது எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் முன்கூட்டிய கோணம் மற்றும் பற்றவைப்பு முன்கூட்டிய கோணம் ஆகியவற்றைக் கட்டுப்படுத்த முடியும். Ne சிக்னலுக்கான ஒளி ஊடுருவல் துளையின் வில் இடைவெளி 1 ஆக இருப்பதால் (ஒளி ஊடுருவல் துளை 0.5° இடத்தையும், நிழல் துளை 0.5° இடத்தையும் எடுத்துக்கொள்கிறது), ஒவ்வொரு துடிப்பு சுழற்சியிலும், உயர் மற்றும் குறைந்த நிலைகள் ஒவ்வொன்றும் 1° கிராங்க்ஷாஃப்ட் சுழற்சி கோணத்தை எடுத்துக்கொள்கின்றன, மேலும் 360 சிக்னல்கள் கிராங்க்ஷாஃப்ட்டின் 720° சுழற்சியைக் குறிக்கின்றன. ஒவ்வொரு 120° கிராங்க்ஷாஃப்ட் சுழற்சிக்கும், G சிக்னல் சென்சார் ஒரு சிக்னலையும், Ne சிக்னல் சென்சார் 60 சிக்னல்களையும் உருவாக்குகிறது.
மேலும் தெரிந்துகொள்ள விரும்பினால், இந்தத் தளத்தில் உள்ள மற்ற கட்டுரைகளைத் தொடர்ந்து படியுங்கள்!
உங்களுக்கு அதுபோன்ற பொருட்கள் தேவைப்பட்டால், தயவுசெய்து எங்களைத் தொடர்பு கொள்ளுங்கள்.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. எம்ஜி&ஐ விற்பனை செய்ய உறுதிபூண்டுள்ளதுமேக்ஸஸ்வாகன உதிரிபாகங்கள் வரவேற்கப்படுகின்றன வாங்குவதற்கு.
