பெட்ரோல் வடிகட்டி.
பெட்ரோல் வடிகட்டி என்பது ஒரு குறுகிய நீராவி வடிகட்டி ஆகும். பெட்ரோல் வடிகட்டியானது கார்புரேட்டர் வகை மற்றும் மின்சார உட்செலுத்து வகை எனப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. கார்புரேட்டர் பெட்ரோல் இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தும்போது, பெட்ரோல் வடிகட்டியானது எண்ணெய் பம்பின் உள்வரும் பக்கத்தில் அமைந்திருக்கும், இதனால் வேலை அழுத்தம் குறைவாக இருக்கும், பொதுவாக நைலான் உறை பயன்படுத்தப்படுகிறது. மின்சார உட்செலுத்து இயந்திரத்தின் பெட்ரோல் வடிகட்டியானது எண்ணெய் பம்பின் வெளிச்செல்லும் பக்கத்தில் அமைந்திருக்கும், இதனால் வேலை அழுத்தம் அதிகமாக இருக்கும், பொதுவாக உலோக உறை பயன்படுத்தப்படுகிறது. பெட்ரோல் வடிகட்டியின் வடிகட்டும் உறுப்பு பெரும்பாலும் வடிகட்டித் தாள் ஆகும். நைலான் துணி மற்றும் பாலிமர் பொருட்களைப் பயன்படுத்தும் பெட்ரோல் வடிகட்டியின் முக்கிய செயல்பாடு, பெட்ரோலில் உள்ள அசுத்தங்களை வடிகட்டுவதாகும். பெட்ரோல் வடிகட்டி மிகவும் அழுக்காகவோ அல்லது அடைப்பாகவோ இருந்தால், வரிசை வடிகட்டித் தாள் பெட்ரோல் வடிகட்டியைப் பயன்படுத்தலாம். இந்த வகை பெட்ரோல் வடிகட்டியில், மடிக்கப்பட்ட வடிகட்டித் தாள் மற்றும் பிளாஸ்டிக் அல்லது உலோக வடிகட்டி ஆகியவை இரு முனைகளிலும் இணைக்கப்பட்டிருக்கும். அசுத்தமான எண்ணெய் வடிகட்டியின் வெளிப்புறச் சுவருக்குள் சென்று, வடிகட்டித் தாளின் அடுக்குகள் வழியாக மையத்திற்கு வடிகட்டப்பட்டு, சுத்தமான எரிபொருள் வெளியேறுகிறது.
முக்கிய செயல்பாடு
பெட்ரோலில் உள்ள அசுத்தங்களை வடிகட்டுவதே பெட்ரோல் வடிகட்டியின் முக்கியப் பணியாகும். பெட்ரோல் வடிகட்டி மிகவும் அழுக்காகவோ அல்லது அடைப்பாகவோ இருந்தால், அதன் முக்கியப் பாதிப்பு என்னவென்றால்: எரிபொருள் நிரப்பும்போது, இன்ஜின் வேகம் குறையும், அல்லது வேகம் எடுக்காது, காரை ஸ்டார்ட் செய்வது கடினமாக இருக்கும், மேலும் சில சமயங்களில் 2-5 முறை ஸ்பார்க்கை அடிக்க வேண்டியிருக்கும். பெரும்பாலான இன்ஜின்களில், ஒருமுறை மட்டும் மாற்றக்கூடிய, அகற்ற முடியாத காகித பெட்ரோல் வடிகட்டி பொருத்தப்பட்டிருக்கும். இதை மாற்றும் சுழற்சி பொதுவாக 10,000 கிலோமீட்டராகும். பெட்ரோலில் அசுத்தங்கள் குறைவாக இருந்தால், 15,000-20,000 கிலோமீட்டருக்குள் ஒன்றை மாற்றுவது ஒரு பிரச்சனையாக இருக்காது. வடிகட்டியில் எண்ணெய் உள்ளே செல்லும் மற்றும் வெளியேறும் இடங்களைக் குறிக்கும் அம்புக்குறி குறி இருக்கும், மாற்றும்போது தலைகீழாகப் பொருத்த வேண்டாம்.
விளைவு
கார்புரேட்டர் வாகனங்களுடன் ஒப்பிடுகையில், எலக்ட்ரிக் இன்ஜெக்டர்களுக்கு (EFI) தூய்மையான எரிபொருள் தேவைப்படுகிறது. ஏனெனில், மிகச்சிறிய அசுத்தங்கள் கூட EFI அமைப்பில் உள்ள துல்லியமான பாகங்களைச் சேதப்படுத்திவிடும். எனவே, எரிபொருளில் உள்ள அசுத்தங்களை வடிகட்டி, அவை இன்ஜெக்ஷன் வால்வு மற்றும் கோல்ட் ஸ்டார்ட் வால்வுக்குள் நுழைவதைத் தவிர்க்க, எலக்ட்ரிக் இன்ஜெக்டருக்கு ஒரு பிரத்யேக பெட்ரோல் ஃபில்டர் தேவைப்படுகிறது. பெட்ரோல் ஃபில்டர் என்பது EFI அமைப்பின் ஒரு முக்கிய அங்கமாகும். அசல் அல்லது அதற்கும் மேலான தரம் வாய்ந்த பெட்ரோல் ஃபில்டரால் மட்டுமே, EFI அமைப்புக்குத் தேவையான தூய்மையான எரிபொருளை வழங்க முடியும். இதன் மூலம் இன்ஜின் செயல்திறனை மேம்படுத்துவதோடு, இன்ஜினுக்கு சிறந்த பாதுகாப்பையும் அளிக்க முடியும்.
மனித உடலுக்கு உணவு எவ்வளவு முக்கியமோ, அதுபோல காருக்கு பெட்ரோல் முக்கியம். பெட்ரோல் விநியோகம் இல்லாமல் வாகனம் நகர முடியாது. மேலும், பெட்ரோல் பொருட்களைப் பொறுத்தவரை, எண்ணெய் மிகவும் தரமற்று, பெட்ரோலில் அசுத்தங்கள் அதிகமாக இருந்தால், அது இன்ஜினில் உள்ள எரிபொருள் உட்செலுத்தும் முனை (fuel injection nozzle), எரிபொருள் பம்ப் (fuel pump), எரிபொருள் குழாய் (fuel pipeline) மற்றும் பிற பாகங்களுக்கு சேதத்தை ஏற்படுத்தும், இதனால் எரிபொருள் அமைப்பின் இயல்பான செயல்பாட்டைப் பாதிக்கும். எனவே, இந்த நேரத்தில் பெட்ரோல் வடிகட்டியின் பங்கு முழுமையாக வெளிப்படுகிறது. எளிமையாகச் சொன்னால், பெட்ரோல் அல்லது தண்ணீரில் உள்ள இரும்பு ஆக்சைடு மற்றும் தூசி போன்ற திட அசுத்தங்களை வடிகட்டுவதே பெட்ரோல் வடிகட்டியின் பணியாகும். ஒருபுறம், அசுத்தங்களால் முனை அடைபடுவதற்கான வாய்ப்பை இது குறைக்கிறது, மறுபுறம், எரிபொருள் அமைப்புக்குள் செல்லும் பெட்ரோலின் தரத்தையும் இது உறுதி செய்கிறது.
துப்புரவு கொள்கை
பெட்ரோலில் உள்ள ஈரப்பதத்தையும் அசுத்தங்களையும் வடிகட்டுவதே பெட்ரோல் வடிகட்டியின் பணியாகும். இயந்திரம் இயங்கும்போது, பெட்ரோல் பம்பின் செயல்பாட்டின் கீழ், எரிபொருள் எண்ணெய் உள்ளீட்டுக் குழாய் வழியாக வடிகட்டியின் படிவுக் கோப்பைக்குள் நுழைகிறது. இந்த நேரத்தில் கன அளவு அதிகரிக்கும்போது, பாய்வு விகிதம் குறைகிறது; எண்ணெயை விட கனமான நீரும் அசுத்தங்களும் கோப்பையின் அடியில் தங்கிவிடுகின்றன, இலகுவான அசுத்தங்கள் எரிபொருளுடன் சேர்ந்து வடிகட்டியை நோக்கிப் பாய்கின்றன, மேலும் சுத்தமான எரிபொருள் வடிகட்டியின் நுண்ணிய துளைகள் வழியாக அதன் உட்புறத்தில் ஊடுருவி, பின்னர் குழாய் வழியாக வெளியேறுகிறது.
வடிகட்டி உறுப்பானது நுண்துளை பீங்கான் மற்றும் காகிதம் என இரண்டு வகைகளைக் கொண்டுள்ளது. காகித வடிகட்டி உறுப்பானது, பிசினால் பதப்படுத்தப்பட்ட நுண்துளை வடிகட்டி காகிதத்தால் ஆனது. இது அதிக வடிகட்டுதல் திறன், குறைந்த விலை மற்றும் எளிதில் மாற்றக்கூடிய தன்மை ஆகியவற்றைக் கொண்டிருப்பதால், பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
பெட்ரோல் வடிகட்டியானது கார்புரேட்டர் வகை மற்றும் மின் உட்செலுத்து வகை எனப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. கார்புரேட்டர் பெட்ரோல் எஞ்சினில், பெட்ரோல் வடிகட்டியானது ஆயில் பம்பின் உள்வரும் பக்கத்தில் அமைந்திருக்கும், இதனால் செயல்படும் அழுத்தம் குறைவாக இருக்கும், மேலும் பொதுவாக நைலான் உறை பயன்படுத்தப்படுகிறது. மின் உட்செலுத்து எஞ்சினின் பெட்ரோல் வடிகட்டியானது ஆயில் பம்பின் வெளிச்செல்லும் பக்கத்தில் அமைந்திருக்கும், இதனால் செயல்படும் அழுத்தம் அதிகமாக இருக்கும், மேலும் பொதுவாக உலோக உறை பயன்படுத்தப்படுகிறது. பெட்ரோல் வடிகட்டியின் வடிகட்டி உறுப்பு பெரும்பாலும் வடிகட்டித் தாள் ஆகும், மேலும் நைலான் துணி மற்றும் பாலிமர் பொருட்களும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
தொழில்நுட்ப பண்புகள்
பெட்ரோல் வடிகட்டியின் உள்ளே, மடிக்கப்பட்ட வடிகட்டித் தாளும் பிளாஸ்டிக் அல்லது உலோக வடிகட்டியின் இரு முனைகளும் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. வடிகட்டித் தாளின் அடுக்குகளின் வழியே வடிகட்டியின் வெளிச்சுவரால் வடிகட்டப்பட்ட அசுத்தமான எண்ணெய், மையப்பகுதிக்குள் நுழைந்து, சுத்தமான எரிபொருள் வெளியேறுகிறது.
லைன் வகை பெட்ரோல் ஃபில்டரைப் போலல்லாமல், இதன் ஃபில்டர் பேப்பர் மையக் குழாயைச் சுற்றி சுற்றப்பட்டிருக்கும். அசுத்த எண்ணெய் உள்ளே நுழைந்த பிறகு, அது ஃபில்டர் பேப்பர் வழியாக நேரடியாக வடிகட்டப்படுகிறது. அசுத்தத் துகள்கள் ஃபில்டர் பேப்பரின் பள்ளத்தில் சிக்கிக்கொள்கின்றன. இந்த பெட்ரோல் ஃபில்டரின் செயல்திறன் மிகவும் சிறந்தது, மேலும் இது நடுத்தர மற்றும் உயர் ரக கார்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
இனங்கள்
இதில் முக்கியமாக இரண்டு வகைகள் உள்ளன: கடல் சுருள் வடிகட்டி காகித பெட்ரோல் வடிகட்டி மற்றும் கோட்டு வடிகட்டி காகித பெட்ரோல் வடிகட்டி.
மாற்று காலம்
பரிந்துரைக்கப்படும் மாற்றும் சுழற்சி: சாலை நிலைமைகள் மற்றும் காரில் பயன்படுத்தப்படும் எண்ணெய் வகைகளைப் பொறுத்து, காரின் ஒவ்வொரு 20,000 கிலோமீட்டருக்கும் மாற்ற வேண்டும்.
பொதுவாக, 5000-8000 கிலோமீட்டர்களுக்கு ஒருமுறை மூன்று ஃபில்டர்களையும் மாற்ற வேண்டியிருக்கும், ஆனால் இது நீங்கள் ஓட்டும் சாலையின் தூசிச் சூழலையும் சார்ந்தது.
கிலோமீட்டர்கள்
5000 காற்று வடிகட்டியை மாற்றவும் (காற்றுத் துப்பாக்கி மூலமாகவும் ஊதலாம்). நீங்கள் சாதாரண எண்ணெயைப் பயன்படுத்தினால், எண்ணெய் மற்றும் எண்ணெய் வடிகட்டியை மாற்ற வேண்டும். நீங்கள் நல்ல எண்ணெயைப் (0-40 தரநிலை) பயன்படுத்தினால், ஒவ்வொரு 10,000 கிலோமீட்டருக்கும் அதை மாற்றலாம்.
15000 பிரேக் ஆயில் மற்றும் பவர் ஆயில் ஆன்டிஃபிரீஸ் ஆகியவற்றில் பற்றாக்குறை உள்ளதா என்பதைச் சரிபார்க்க, ஏர் ஃபில்டரை மாற்றவும். நீங்கள் பொதுவான எண்ணெயைப் பயன்படுத்தினால், எண்ணெய் மற்றும் ஆயில் ஃபில்டரை மாற்றவும்.
காற்று வடிகட்டியை மாற்றவும். பெட்ரோல் வடிகட்டியை மாற்றவும். நீங்கள் பொதுவான எண்ணெயைப் பயன்படுத்தினால், எண்ணெய் மற்றும் எண்ணெய் வடிகட்டியை மாற்ற வேண்டும். முன் மற்றும் பின் டயர்களைச் சரிசெய்து, நான்கு சக்கர நிலைப்படுத்தல் மற்றும் டயர் டைனமிக் பேலன்ஸ் சோதனையைச் செய்யவும். பிரேக் பேட்களை மாற்றவும் (பிரேக் பேட்கள் 3 முறை மாற்றப்பட்டவுடன், பிரேக் டிஸ்க்குகளையும் மாற்ற வேண்டும்).
25000 காற்று வடிகட்டியின் உள்ளீட்டு வழி மற்றும் முனையை சுத்தம் செய்து மாற்றவும். நீங்கள் பொதுவான எண்ணெயைப் பயன்படுத்தினால், எண்ணெய் மற்றும் எண்ணெய் வடிகட்டியை மாற்ற வேண்டும்.
டயர் டைனமிக் பேலன்ஸ் செய்ய, பிரேக் ஆயில், பூஸ்டர் ஆயில் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன் ஆயிலை மாற்றவும். ஸ்பார்க் பிளக்கை மாற்றவும் (40000 கி.மீ. ஓடிய பிறகும் மாற்றலாம், ஸ்பார்க் பிளக்கை மேம்படுத்துவது பரிந்துரைக்கப்படுகிறது, ஏனெனில் அசல் தொழிற்சாலை தயாரிப்பு மிகவும் பழமையானது). ஆன்டிஃபிரீஸை மாற்றவும்.
35000 காற்று வடிகட்டியை மாற்றவும். நீங்கள் பொதுவான எண்ணெயைப் பயன்படுத்தினால், எண்ணெய் மற்றும் எண்ணெய் வடிகட்டியை மாற்ற வேண்டும்.
காற்று வடிகட்டியை மாற்றவும். முன் மற்றும் பின் டயர்களுக்கான பெட்ரோல் வடிகட்டியை மாற்றவும், மேலும் நான்கு சக்கர நிலைப்படுத்தல் மற்றும் டயர் டைனமிக் பேலன்ஸ் செய்யவும். நீங்கள் பொதுவான எண்ணெயைப் பயன்படுத்தினால், எண்ணெய் மற்றும் எண்ணெய் வடிகட்டியை மாற்ற வேண்டும். பிரேக் பேட்களைச் சரிபார்த்து மாற்றவும் (ஒவ்வொரு முறையும் 3 முறை பிரேக் பேட்கள் மாற்றப்படும்போது, பிரேக் டிஸ்க் மாற்றப்பட வேண்டும்).
45000 திரவ மட்டம் குறைவாக உள்ளதா எனச் சரிபார்க்க, காற்று வடிகட்டியை மாற்றவும். நீங்கள் பொதுவான எண்ணெயைப் பயன்படுத்தினால், எண்ணெய் மற்றும் எண்ணெய் வடிகட்டியை மாற்றவும். உள்ளீட்டுப் பகுதியைச் சுத்தம் செய்யவும்.
55000 காற்று வடிகட்டியை மாற்றவும். நீங்கள் பொதுவான எண்ணெயைப் பயன்படுத்தினால், எண்ணெய் மற்றும் எண்ணெய் வடிகட்டியை மாற்ற வேண்டும். என்ஜின் ஆயில் பேன் சீலைச் சரிபார்க்கவும். ஸ்டீயரிங் ஆயில் சீலில் கசிவு உள்ளதா எனச் சரிபார்க்கவும்.
பொது அறிவைப் பிரபலப்படுத்துதல்
இன்ஜினில் காற்று, எண்ணெய் மற்றும் எரிபொருள் என மூன்று வகையான வடிகட்டிகள் உள்ளன, மேலும் காரில் உள்ள குளிரூட்டும் வடிகட்டி பொதுவாக 'நான்கு வடிகட்டிகள்' என்று அழைக்கப்படுகிறது. அவை இன்ஜின் உள்ளீட்டு அமைப்பு, மசகு அமைப்பு, எரிபொருள் அமைப்பு, குளிரூட்டும் அமைப்பு ஆகியவற்றின் இடைநிலை வடிகட்டலுக்குப் பொறுப்பாகும்.
எண்ணெய் வடிகட்டி, இயந்திரத்தின் மசகு அமைப்பில் அமைந்துள்ளது. எண்ணெய் தொட்டியிலிருந்து எண்ணெயில் உள்ள தீங்கு விளைவிக்கும் அசுத்தங்களை வடிகட்டி, கிரான்ஸ்காஃப்ட், இணைப்புத் தண்டு, கேம்ஷாஃப்ட், சூப்பர்சார்ஜர், பிஸ்டன் வளையம் மற்றும் பிற நகரும் பாகங்களுக்கு சுத்தமான எண்ணெயை வழங்குவது இதன் பணியாகும். மேலும், இது மசகு, குளிர்வித்தல், சுத்தம் செய்தல் போன்ற பணிகளைச் செய்வதன் மூலம் இந்தப் பாகங்களின் ஆயுளை நீட்டிக்கிறது. எண்ணெய் வடிகட்டி வெளிப்புறச் சூழலிலிருந்து தனிமைப்படுத்தப்பட்டிருந்தாலும், சுற்றியுள்ள சூழலில் உள்ள அசுத்தங்கள் இயந்திரத்தினுள் நுழைவது கடினம். இருப்பினும், எண்ணெயில் அசுத்தங்கள் இருக்கத்தான் செய்கின்றன.
முதலில், அசுத்தங்கள் இரண்டு வகைகளாகப் பிரிக்கப்படுகின்றன.
1) ஒன்று, இயந்திர பாகங்கள் இயங்கும்போது தேய்ந்துபோகும் உலோகத் துகள்கள் மற்றும் மற்றொன்று, எண்ணெய் சேர்க்கப்படும்போது எரிபொருள் நிரப்பும் வாயிலிருந்து வரும் தூசி மற்றும் மணல்.
2) மற்றொன்று கரிமப் பொருள், அதாவது கருப்புச் சேறு. இது, இயந்திரம் இயங்கும்போது எண்ணெயின் உயர் வெப்பநிலை நிலையில் ஏற்படும் வேதியியல் மாற்றங்களால் உருவாகும் ஒரு பொருளாகும். இவை எண்ணெயின் செயல்திறனைக் குறைத்து, மசகுத்தன்மையை பலவீனப்படுத்தி, நகரும் பாகங்களில் ஒட்டிக்கொண்டு, எதிர்ப்பை அதிகரிக்கின்றன. முந்தைய வகை உலோகத் துகள்கள், இயந்திரத்தின் கிரான்ஸ்காஃப்ட், கேம்ஷாஃப்ட் மற்றும் பிற வகை பேரிங்குகள், சிலிண்டரின் கீழ்ப்பகுதி மற்றும் பிஸ்டன் ரிங் ஆகியவற்றின் தேய்மானத்தை விரைவுபடுத்தும். இதன் விளைவுகள்: பாகங்களுக்கு இடையிலான இடைவெளி அதிகரிக்கிறது, எண்ணெய் தேவை அதிகரிக்கிறது, எண்ணெய் அழுத்தம் குறைகிறது, மேலும் சிலிண்டர் லைனருக்கும் பிஸ்டன் ரிங்கிற்கும் இடையிலான இடைவெளி பெரிதாகி, பிஸ்டன் ரிங்கின் மேல் எண்ணெய் படிந்து, எண்ணெய் எரியத் தொடங்குகிறது. இது எண்ணெயின் அளவை அதிகரித்து, கார்பன் படிவுகளை உருவாக்குகிறது. அதே நேரத்தில், எரிபொருள் எண்ணெய் தொட்டிக்குள் வடிந்து, எண்ணெயை நீர்த்துப்போகச் செய்து, அதன் செயல்திறனைக் குறைக்கிறது. இவை இயந்திரத்தின் செயல்திறனுக்கு மிகவும் பாதகமானவை. இதன் விளைவாக, இயந்திரத்திலிருந்து கருப்புப் புகை வெளிவருகிறது, சக்தியில் கடுமையான சரிவு ஏற்படுகிறது, மேலும் முன்கூட்டியே முழுமையாகப் பழுதுபார்க்க வேண்டிய கட்டாயத்தை ஏற்படுத்துகிறது. (எண்ணெய் வடிகட்டியின் செயல்பாடு மனித சிறுநீரகத்தின் செயல்பாட்டைப் போன்றது).
இரண்டாவதாக, குறிப்பிட்ட ஓட்டும் சூழலைப் பொறுத்து, 5000-10000 கிலோமீட்டருக்கு ஒருமுறை ஆயில் ஃபில்டரை மாற்றுமாறு பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.
காற்று வடிகட்டி என்பது காற்றைச் சுத்திகரிக்கும் ஒரு சாதனமாகும். இது ஒரு உறை மற்றும் ஒரு வடிகட்டி உறுப்பைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் அந்த வடிகட்டி உறுப்பு உறைக்குள் அமைக்கப்பட்டிருக்கும். வளிமண்டலத்தில் தூசி, மணல் போன்ற பல்வேறு அந்நியப் பொருட்கள் உள்ளன. இவை இன்ஜினின் தேய்மானத்தை விரைவுபடுத்தி, அதன் மூலம் இன்ஜினின் சேவை ஆயுளைக் குறைக்கும். சில சமயங்களில், டயர்கள் பறக்கும் கற்களைப் பிடிக்கக்கூடும். அவை இன்ஜினுக்குள் நுழைந்தவுடன், இன்ஜினுக்குக் கடுமையான சேதத்தை ஏற்படுத்தக்கூடும். காற்று வடிகட்டி இதைத் தடுக்கிறது.
உள்ளிழுக்கும் காற்றின் அளவை அதிகரிப்பதற்காக, காற்று வடிகட்டி உறை பொதுவாகப் பெரியதாக இருக்கும். மேலும், பல பந்தயக் கார்கள் அதன் அளவை அதிகரிப்பதற்காக, சட்டகத்தின் ஒரு பகுதியையே காற்று வடிகட்டி உறையாக வடிவமைக்கின்றன. இயந்திரம் இயங்கும்போது, உள்ளிழுக்கும் காற்று விட்டுவிட்டு வருவதால், காற்று வடிகட்டி உறையில் காற்று அதிர்வு ஏற்படுகிறது. மேலும், காற்றின் அழுத்த ஏற்ற இறக்கம் மிக அதிகமாக இருந்தால், அது சில சமயங்களில் இயந்திரத்தின் உள்ளிழுக்கும் செயல்பாட்டைப் பாதிக்கும். அதுமட்டுமின்றி, இந்த நேரத்தில் உள்ளிழுக்கும் இரைச்சலும் அதிகரிக்கும். உள்ளிழுக்கும் இரைச்சலைக் கட்டுப்படுத்துவதற்காக, காற்று வடிகட்டி உறையின் அளவை அதிகரிக்கலாம். மேலும், சிலவற்றில் அதிர்வுகளைக் குறைப்பதற்காகப் பிரிவுகளும் அமைக்கப்பட்டுள்ளன.
காற்று வடிகட்டியின் வடிகட்டி உறுப்பு, உலர் வடிகட்டி உறுப்பு மற்றும் ஈர வடிகட்டி உறுப்பு எனப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. உலர் வடிகட்டிப் பொருள் என்பது வடிகட்டித் தாள் அல்லது நெய்யப்படாத துணி ஆகும். காற்று கடந்து செல்லும் பரப்பளவை அதிகரிப்பதற்காக, வடிகட்டி உறுப்பு பெரும்பாலும் பல சிறிய சுருக்கங்களுடன் வடிவமைக்கப்படுகிறது. வடிகட்டி உறுப்பு சிறிதளவு மாசுபட்டிருக்கும்போது, அதை அழுத்தப்பட்ட காற்றால் ஊதலாம், மேலும் வடிகட்டி உறுப்பு கடுமையாக மாசுபட்டிருக்கும்போது, சரியான நேரத்தில் ஒரு புதிய உள்ளகம் மாற்றப்பட வேண்டும்.
ஈரமான வடிகட்டி உறுப்பானது பஞ்சு போன்ற பாலியூரிதேன் பொருளால் ஆனது. காற்றில் உள்ள அந்நியப் பொருட்களை உறிஞ்சுவதற்காக, அதன் மீது சிறிதளவு எண்ணெயைத் தெளித்து கையால் பிசைய வேண்டும். வடிகட்டி உறுப்பு அழுக்கடைந்தால், அதை சுத்தப்படுத்தும் எண்ணெயைக் கொண்டு சுத்தம் செய்யலாம். மேலும், அதிகப்படியான அழுக்கு படிந்திருந்தால், புதிய வடிகட்டி உறுப்பைக் கொண்டு மாற்ற வேண்டும்.
ஃபில்டர் உறுப்பு கடுமையாக அடைபட்டால், உள்ளிழுக்கும் எதிர்ப்பு அதிகரித்து, இன்ஜின் சக்தி குறையும். அதே நேரத்தில், காற்று எதிர்ப்பு அதிகரிப்பதால், உள்ளிழுக்கப்படும் பெட்ரோலின் அளவும் அதிகரித்து, கலவை விகிதம் மிகவும் வலுவாகிவிடும். இதனால், இன்ஜினின் இயங்கும் நிலை மோசமடைந்து, எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரிக்கும், மேலும் கார்பன் படிதலும் எளிதில் ஏற்படும். பொதுவாக, ஏர் ஃபில்டர் உறுப்பை அடிக்கடி சரிபார்க்கும் பழக்கத்தை ஏற்படுத்திக்கொள்ள வேண்டும். குறிப்பிட்ட ஓட்டும் சூழலுக்கு ஏற்ப, 10,000-15,000 கிலோமீட்டருக்கு ஒருமுறை ஏர் ஃபில்டரை மாற்றுவது பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.
உங்களுக்கு அதுபோன்ற பொருட்கள் தேவைப்பட்டால், தயவுசெய்து எங்களைத் தொடர்பு கொள்ளுங்கள்.
ஜுவோ மெங் ஷாங்காய் ஆட்டோ கோ., லிமிடெட், MG&MAUXS வாகன உதிரிபாகங்களை விற்பனை செய்வதில் உறுதியாக உள்ளது. வாங்க வரவேற்கிறோம்.
