சக்கர விளிம்பு.
சக்கர விளிம்பு மேம்பாடு
கார் ஹப் பேரிங்குகள் முன்பு பெரும்பாலும் ஒற்றை வரிசை கூம்பு உருளை அல்லது பந்து பேரிங்குகளின் ஜோடிகளாகவே பயன்படுத்தப்பட்டன. தொழில்நுட்ப வளர்ச்சியுடன், கார் சக்கர ஹப் யூனிட் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டு வருகிறது. சக்கர பேரிங் யூனிட்களின் பயன்பாட்டு வரம்பும் உபயோகமும் அதிகரித்து, அவை மூன்றாம் தலைமுறையாக வளர்ச்சியடைந்துள்ளன: முதல் தலைமுறை இரட்டை வரிசை கோணத் தொடர்பு பேரிங்குகளைக் கொண்டுள்ளது. இரண்டாம் தலைமுறையில், வெளிப்புற ரேஸ்வேயில் பேரிங்கைப் பொருத்துவதற்கான ஒரு விளிம்பு உள்ளது, இதை அச்சில் எளிதாகச் செருகி ஒரு நட்டுடன் பொருத்தலாம். இது கார் பராமரிப்பை எளிதாக்குகிறது. மூன்றாம் தலைமுறை சக்கர ஹப் பேரிங் யூனிட் என்பது பேரிங் யூனிட் மற்றும் ஆன்டி-லாக் பிரேக் சிஸ்டம் ஆகியவற்றின் ஒரு கலவையாகும். இந்த ஹப் யூனிட் ஒரு உள் விளிம்பு மற்றும் ஒரு வெளி விளிம்புடன் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, உள் விளிம்பு டிரைவ் ஷாஃப்ட்டில் போல்ட் செய்யப்படுகிறது, மற்றும் வெளி விளிம்பு முழு பேரிங்கையும் ஒன்றாகப் பொருத்துகிறது.
ஹப் வகை
சக்கரத்தின் மையப்பகுதி விளிம்பு (ரிம்) என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. வெவ்வேறு மாடல்களின் பண்புகள் மற்றும் தேவைகளுக்கு ஏற்ப, சக்கரத்தின் மேற்பரப்பு பதப்படுத்தும் செயல்முறையும் வெவ்வேறு வழிகளில் செய்யப்படுகிறது. இதை தோராயமாக பெயிண்ட் மற்றும் எலக்ட்ரோபிளேட்டிங் என இரண்டு வகைகளாகப் பிரிக்கலாம். சாதாரண மாடல் சக்கரங்களின் தோற்றத்திற்கு அதிக முக்கியத்துவம் கொடுக்கப்படுவதில்லை; நல்ல வெப்பக் கடத்தல் ஒரு அடிப்படைத் தேவையாகும். இதன் செயல்முறை அடிப்படையில் பெயிண்ட் பதப்படுத்துதலைப் பயன்படுத்துகிறது, அதாவது முதலில் ஸ்ப்ரே செய்து பின்னர் மின்சார பேக்கிங் செய்வது. இதன் செலவு மிகவும் குறைவு, நிறம் அழகாக இருக்கும், மேலும் நீண்ட காலம் நீடிக்கும். வாகனம் பழுதடைந்தாலும், சக்கரத்தின் நிறம் அப்படியே இருக்கும். பல பிரபலமான மாடல்களின் மேற்பரப்பு பதப்படுத்தும் செயல்முறை பேக்கிங் பெயிண்ட் ஆகும். சில நவீன, துடிப்பான வண்ணச் சக்கரங்களும் பெயிண்ட் தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துகின்றன. இந்த வகை சக்கரங்கள் மிதமான விலையில் முழுமையான விவரக்குறிப்புகளைக் கொண்டுள்ளன. எலக்ட்ரோபிளேட் செய்யப்பட்ட சக்கரங்கள் வெள்ளி எலக்ட்ரோபிளேட்டிங், நீர் எலக்ட்ரோபிளேட்டிங் மற்றும் தூய எலக்ட்ரோபிளேட்டிங் எனப் பிரிக்கப்படுகின்றன. எலக்ட்ரோபிளேட் செய்யப்பட்ட வெள்ளி மற்றும் நீர் எலக்ட்ரோபிளேட் செய்யப்பட்ட சக்கரங்களின் நிறம் பிரகாசமாகவும் துடிப்பாகவும் இருந்தாலும், நிறம் நீடிக்கும் காலம் குறைவு. எனவே, இதன் விலை ஒப்பீட்டளவில் மலிவானது, மேலும் புதுமையை விரும்பும் பல இளைஞர்களால் இது விரும்பப்படுகிறது.
உற்பத்தி முறை
அலுமினிய கலப்புலோக சக்கரங்களை உற்பத்தி செய்ய மூன்று முறைகள் உள்ளன: ஈர்ப்பு வார்ப்பு, வடித்தல் மற்றும் குறைந்த அழுத்தத் துல்லிய வார்ப்பு. 1. ஈர்ப்பு வார்ப்பு முறையில், அலுமினிய கலப்புலோகக் கரைசலை அச்சில் ஊற்ற ஈர்ப்பு விசை பயன்படுத்தப்படுகிறது. அச்சை உருவாக்கிய பிறகு, லேத் இயந்திரம் மூலம் மெருகேற்றி உற்பத்தியை நிறைவு செய்கின்றனர். இதன் உற்பத்தி செயல்முறை எளிமையானது, துல்லியமான வார்ப்பு முறை தேவையில்லை, செலவு குறைவு மற்றும் உற்பத்தித் திறன் அதிகம். ஆனால், இதில் குமிழ்கள் (மணல் துளைகள்), சீரற்ற அடர்த்தி மற்றும் போதுமான மேற்பரப்பு மென்மை ஆகியவை எளிதில் உருவாகக்கூடும். ஜீலி நிறுவனத்தின் பல மாடல்களில் இந்த முறையில் தயாரிக்கப்பட்ட சக்கரங்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, முக்கியமாக ஆரம்பகால உற்பத்தி மாடல்களில். மேலும், பெரும்பாலான புதிய மாடல்களில் இந்த சக்கரங்களுக்குப் பதிலாக புதிய சக்கரங்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. 2. வடித்தல் முறையில், முழு அலுமினியக் கட்டியும் ஆயிரம் டன் அழுத்த விசையால் நேரடியாக அச்சில் செலுத்தப்படுகிறது. இதன் நன்மை என்னவென்றால், அடர்த்தி சீராகவும், மேற்பரப்பு மென்மையாகவும், நுணுக்கமாகவும் இருக்கும். சக்கரத்தின் சுவர் மெல்லியதாகவும், எடை குறைவாகவும் இருக்கும். பொருளின் வலிமை வார்ப்பு முறையை விட 30% அதிகமாகும். ஆனால், இதற்கு மிகவும் மேம்பட்ட உற்பத்தி உபகரணங்கள் தேவைப்படுவதாலும், உற்பத்தி அளவு 50 முதல் 60% மட்டுமே என்பதாலும், உற்பத்திச் செலவு அதிகமாகும். 3. குறைந்த அழுத்தத் துல்லிய வார்ப்பு முறை: 0.1Mpa என்ற குறைந்த அழுத்தத்தில் செய்யப்படும் இந்தத் துல்லிய வார்ப்பு முறையானது, சிறந்த வடிவமைப்புத் திறன், தெளிவான வடிவம், சீரான அடர்த்தி, மற்றும் வழவழப்பான மேற்பரப்பு ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. இதன் மூலம் அதிக வலிமை, குறைந்த எடை ஆகியவற்றை அடைந்து, செலவுகளைக் கட்டுப்படுத்த முடிகிறது. மேலும், இதன் உற்பத்தி அளவு 90%-க்கும் அதிகமாகும். இதுவே உயர்தர அலுமினியக் கலப்புலோகச் சக்கரங்களைத் தயாரிப்பதற்கான பிரதான உற்பத்தி முறையாகும்.
அடிப்படை அளவுரு
ஒரு ஹப்பில் பல அளவுருக்கள் அடங்கியுள்ளன, மேலும் ஒவ்வொரு அளவுருவும் வாகனத்தின் பயன்பாட்டைப் பாதிக்கும். எனவே, ஹப்பை மாற்றி அமைப்பதற்கும் பராமரிப்பதற்கும் முன்பு, முதலில் இந்த அளவுருக்களை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள்.
பரிமாணம்
ஹப் அளவு என்பது உண்மையில் ஹப்பின் விட்டமாகும். 15 அங்குல ஹப், 16 அங்குல ஹப் போன்ற கூற்றுகளை நாம் அடிக்கடி கேட்கலாம், இதில் 15, 16 அங்குலங்கள் என்பது ஹப்பின் அளவைக் (விட்டத்தை) குறிக்கிறது. பொதுவாக, ஒரு காரில், சக்கரத்தின் அளவு பெரியதாகவும், டயர் பஞ்சர் விகிதம் அதிகமாகவும் இருந்தால், அது ஒரு நல்ல தோற்ற இறுக்க விளைவைத் தரும், மேலும் வாகனக் கட்டுப்பாட்டின் நிலைத்தன்மையும் அதிகரிக்கும். ஆனால், இது எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரிப்பு போன்ற கூடுதல் சிக்கல்களையும் ஏற்படுத்துகிறது.
அகலம்
சக்கர மையத்தின் அகலம் J மதிப்பு என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. சக்கரத்தின் அகலம் டயர்களின் தேர்வை நேரடியாகப் பாதிக்கிறது. ஒரே அளவிலான டயர்களுக்கு, J மதிப்பு வேறுபடுவதால், டயரின் தட்டையான விகிதம் மற்றும் அகலத்தின் தேர்வும் வேறுபடுகிறது.
PCD மற்றும் துளை நிலைகள்
PCD-யின் தொழில்முறைப் பெயர் பிட்ச் சர்க்கிள் டயாமீட்டர் (Pitch Circle Diameter) ஆகும். இது ஹப்பின் மையத்தில் உள்ள நிலையான போல்ட்டுகளுக்கு இடையிலான விட்டத்தைக் குறிக்கிறது. பொதுவாக, ஹப்பின் பெரிய துளைகள் உள்ள இடத்தில் 5 போல்ட்டுகளும் 4 போல்ட்டுகளும் இருக்கும், மேலும் போல்ட்டுகளுக்கு இடையிலான தூரமும் வேறுபடும். எனவே, 4X103, 5x14.3, 5x112 போன்ற பெயர்களை நாம் அடிக்கடி கேட்கலாம். 5x14.3-ஐ உதாரணமாக எடுத்துக்கொண்டால், இந்த ஹப்பின் PCD 114.3mm மற்றும் துளைகள் உள்ள இடத்தில் 5 போல்ட்டுகள் உள்ளன. ஹப்பைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, PCD மிக முக்கியமான அளவுருக்களில் ஒன்றாகும். பாதுகாப்பு மற்றும் நிலைத்தன்மையைக் கருத்தில் கொண்டு, PCD-யையும் அசல் கார் ஹப்பையும் மேம்படுத்துவதே சிறந்தது.
ஆஃப்செட்
ஆஃப்செட் என்பது பொதுவாக ET மதிப்பு என அழைக்கப்படுகிறது. இது ஹப் போல்ட் பொருத்தும் மேற்பரப்பிற்கும் வடிவியல் மையக் கோட்டிற்கும் (ஹப் குறுக்குவெட்டு மையக் கோடு) இடையேயான தூரமாகும். எளிமையாகச் சொல்வதானால், இது ஹப்பின் நடு ஸ்க்ரூவின் பொருத்தும் இடத்திற்கும் முழு சக்கரத்தின் மையப் புள்ளிக்கும் இடையேயான வேறுபாடு ஆகும். பொதுவாக, மாற்றியமைத்த பிறகு ஹப் உள்நோக்கி அமுங்கியதாகவோ அல்லது குவிந்ததாகவோ இருக்கும். ET மதிப்பு பொதுவான கார்களுக்கு நேர்மறையாகவும், சில வாகனங்கள் மற்றும் ஜீப்களுக்கு எதிர்மறையாகவும் இருக்கும். உதாரணமாக, ஒரு காரின் ஆஃப்செட் மதிப்பு 40 ஆக இருந்தால், அதை ET45 ஹப் கொண்டு மாற்றும்போது, அது அசல் வீல் ஹப்பை விட வீல் ஆர்ச்சில் பார்வைக்கு அதிகமாகச் சுருங்கிவிடும். நிச்சயமாக, ET மதிப்பு தோற்ற மாற்றத்தை மட்டும் பாதிக்காது, அது வாகனத்தின் ஸ்டீயரிங் பண்புகள், சக்கரத்தின் நிலைப்படுத்தும் கோணம் ஆகியவற்றுடனும் தொடர்புடையது. இடைவெளி மிகவும் அதிகமாக இருந்தால், ஆஃப்செட் மதிப்பு அசாதாரண டயர் தேய்மானம், பேரிங் தேய்மானம் ஆகியவற்றுக்கு வழிவகுக்கும், மேலும் சக்கரத்தை சாதாரணமாகப் பொருத்த முடியாமல் போகலாம் (பிரேக் அமைப்பு மற்றும் வீல் ஹப் உராய்வினால் சாதாரணமாகச் சுழல முடியாமல் போகலாம்). பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், ஒரே பிராண்டின் ஒரே மாதிரியான வீல் ஹப்கள், தேர்ந்தெடுப்பதற்கு வெவ்வேறு ET மதிப்புகளை வழங்கும். மாற்றியமைப்பதற்கு முன், அனைத்துக் காரணிகளையும் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும். மாற்றியமைக்கப்பட்ட வீல் ஹப்பின் ET மதிப்பை அசல் தொழிற்சாலை ET மதிப்புடன் வைத்திருக்கும்前提யில், பிரேக் அமைப்பை மாற்றியமைக்காமல் இருப்பதே மிகவும் பாதுகாப்பான சூழ்நிலையாகும்.
மையத் துளை
மையத் துளையானது வாகனப் பாகத்துடனான இணைப்பை, அதாவது ஹப் மையம் மற்றும் ஹப் ஒருமைய வட்டத்தின் நிலையை, நிலைநிறுத்தப் பயன்படுகிறது. இங்கு, சக்கரத்தின் வடிவியல் மையத்தை ஹப்பின் வடிவியல் மையத்துடன் பொருத்துவதை உறுதிசெய்யும் வகையில் ஹப்பை நிறுவ முடியுமா என்பதை அதன் விட்டத்தின் அளவு தீர்மானிக்கிறது (ஹப் ஷிஃப்டரால் துளைகளின் தூரத்தை மாற்ற முடிந்தாலும், இந்த மாற்றத்தில் அபாயங்கள் உள்ளன, எனவே பயனர்கள் கவனமாக முயற்சி செய்ய வேண்டும்).
பதப்படுத்தும் முறை
அலுமினிய அலாய் சக்கரம் அதன் அழகான மற்றும் கம்பீரமான, பாதுகாப்பான மற்றும் வசதியான பண்புகளால் பல தனிப்பட்ட உரிமையாளர்களின் ஆதரவைப் பெற்றுள்ளது. கிட்டத்தட்ட அனைத்து புதிய மாடல்களும் அலுமினிய அலாய் சக்கரங்களைப் பயன்படுத்துகின்றன, மேலும் பல உரிமையாளர்கள் தங்கள் அசல் காரில் பயன்படுத்தப்பட்ட ஸ்டீல் ரிம் சக்கரங்களுக்குப் பதிலாக அலுமினிய அலாய் சக்கரங்களைப் பொருத்தியுள்ளனர். இங்கே, அலுமினிய அலாய் சக்கரத்தைப் பராமரிக்கும் முறையை நாங்கள் அறிமுகப்படுத்துகிறோம்: 1, சக்கரத்தின் வெப்பநிலை அதிகமாக இருக்கும்போது, அது இயற்கையாகக் குளிர்ந்த பிறகு சுத்தம் செய்யப்பட வேண்டும், மேலும் குளிர்ந்த நீரில் சுத்தம் செய்யக்கூடாது. இல்லையெனில், அலுமினிய அலாய் சக்கரம் சேதமடையும், மேலும் பிரேக் டிஸ்க் கூட உருக்குலைந்து பிரேக்கிங் விளைவைப் பாதிக்கும். கூடுதலாக, அதிக வெப்பநிலையில் டிடர்ஜென்ட் கொண்டு அலுமினிய அலாய் சக்கரங்களைச் சுத்தம் செய்வது சக்கரங்களின் மேற்பரப்பில் வேதியியல் எதிர்வினைகளை ஏற்படுத்தும், பளபளப்பை இழக்கச் செய்யும், மற்றும் தோற்றத்தைப் பாதிக்கும். 2, சக்கரத்தில் அகற்றக் கடினமான தார் கறை படிந்திருக்கும்போது, பொதுவான சுத்தம் செய்யும் பொருள் உதவாவிட்டால், பிரஷ்ஷைப் பயன்படுத்தி அகற்ற முயற்சி செய்யலாம், இங்கே, தனிப்பட்ட உரிமையாளர்களுக்கு தார் கறையை அகற்றுவதற்கான ஒரு வழிமுறையை அறிமுகப்படுத்துகிறோம்: அதாவது, மருத்துவ "ஆக்டிவ் ஆயில்" பயன்படுத்தித் தேய்க்கலாம், எதிர்பாராத விளைவுகளைப் பெறலாம், முயற்சி செய்து பார்க்கலாம். 3. வாகனம் இருக்கும் இடம் ஈரமாக இருந்தால், அலுமினியப் பரப்பில் உப்பு அரிப்பு ஏற்படுவதைத் தவிர்க்க, சக்கரத்தை அடிக்கடி சுத்தம் செய்ய வேண்டும். 4. தேவைப்பட்டால், சுத்தம் செய்த பிறகு, ஹப்பிற்கு மெழுகு பூசி பராமரிப்பதன் மூலம் அதன் பளபளப்பை நிரந்தரமாக வைத்திருக்கலாம்.
பழுதுபார்க்கும் முறை
சக்கரத்தின் மேற்பரப்பில் உள்ள கறையை அகற்றுவது கடினமாக இருக்கும்போது, ஒரு தொழில்முறை சுத்தப்படுத்தும் பொருளைத் தேர்ந்தெடுக்க வேண்டும். இந்த சுத்தப்படுத்தும் பொருள் பெரும்பாலும் கறையை மென்மையாகவும் திறமையாகவும் அகற்றி, அலுமினிய கலவையின் மேற்பரப்பிற்கு ஏற்படும் சேதத்தைக் குறைக்கும். மேலும், சக்கரத்திலேயே ஒரு உலோகப் பாதுகாப்புப் படலம் உள்ளது, எனவே சுத்தம் செய்யும்போது பெயிண்ட் பிரைட்னர் அல்லது பிற சிராய்ப்புப் பொருட்களைப் பயன்படுத்தாமல் சிறப்பு கவனம் செலுத்த வேண்டும். வாகனம் ஓட்டும்போது "கடுமையான சேதத்தால்" சக்கரத்தில் கீறல்கள் ஏற்படுவதைத் தவிர்க்கவும் கவனமாக இருக்க வேண்டும். ஒருமுறை கீறல் அல்லது உருக்குலைவு ஏற்பட்டால், அதை விரைவில் சரிசெய்து மீண்டும் பெயிண்ட் அடிக்க வேண்டும். அப்படியானால், ஒரு கீறலை எப்படி சரிசெய்வது? அதைச் சரிசெய்வதற்கு ஆறு குறிப்பிட்ட படிகள் உள்ளன: முதல் படி, கீறலைச் சரிபார்க்கவும். சக்கரத்தின் உட்புறத்தில் எந்த சேதமும் இல்லை என்றால், நீங்கள் எளிமையாக சரிசெய்யலாம். பெயிண்ட் நீர்க்கும் பொருளைப் பயன்படுத்தி, கீறலைச் சுற்றித் துடைத்து, அழுக்கை அகற்றவும்; இரண்டாவதாக, கீறலின் ஆழமான பகுதியில் உள்ள அழுக்கை ஒரு பற்பசைக் குச்சியைக் கொண்டு முழுமையாக சுத்தம் செய்யலாம்; படி 3: சம்பந்தமில்லாத பகுதிக்கு பெயிண்ட் அடிக்கும் தவறைத் தடுக்க, காயத்தைச் சுற்றி ஒட்டும் தாளை கவனமாக ஒட்டவும். படி 4: தூரிகையின் நுனியை நேர்த்தியாக்கி, இறுதிப் பூச்சைப் பூசவும். ஐந்தாவது படியாக, பூச்சுப் பூசிய பிறகு, சோப்பு நீரில் நனைத்த நீர் புகாத காகிதத்தால் மேற்பரப்பைத் தேய்த்து, முழுமையாக உலர வைக்கவும்; ஆறாவது படியாக, நீர் புகாத காகிதத்தால் துடைத்த பிறகு, கலவையைப் பயன்படுத்தி லேசான கறைகளைத் துடைத்து, பின்னர் மெழுகு பூசவும். ஆழமான கீறல்களை நீங்கள் கண்டால், உலோக மேற்பரப்பு துருப்பிடிக்காமல் இருக்கிறதா என்று கவனிக்க வேண்டும், உலோக மேற்பரப்பு துருப்பிடிக்கவில்லை என்றால், நீங்கள் இறுதிப் பூச்சைப் பூசுவதில் கவனம் செலுத்தலாம். தூரிகையின் நுனியால் அதில் சிறு புள்ளிகளை வைத்து, அது முழுமையாக உலர விடவும். இதுபோன்ற நிகழ்வைத் தவிர்க்க, காரைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கும் போது சக்கரத்தைக் கவனமாகக் கழுவ வேண்டும், தினமும் ஓட்டும் வாகனத்தை வாரத்திற்கு ஒரு முறையாவது கழுவ வேண்டும், முதலில் சக்கரத்தை தண்ணீரால் கழுவ வேண்டும், பின்னர் சோப்புத்தூள் கொண்டு பஞ்சு கொண்டு தேய்க்க வேண்டும், அதன் பிறகு நிறைய தண்ணீர் ஊற்றிக் கழுவ வேண்டும். தினசரி பராமரிப்பும் அவசியம், ஹப்பின் வெப்பநிலை அதிகமாக இருக்கும்போது, அது இயற்கையாகக் குளிர அனுமதிக்க வேண்டும், பின்னர் சுத்தம் செய்ய குளிர்ந்த நீரைப் பயன்படுத்த வேண்டாம்; இல்லையெனில், அலுமினிய கலப்புலோக சக்கரம் சேதமடையும், மேலும் பிரேக் டிஸ்க் கூட உருக்குலைந்து பிரேக்கிங் திறனைப் பாதிக்கும். கூடுதலாக, அதிக வெப்பநிலையில் டிடர்ஜென்ட் கொண்டு சுத்தம் செய்வது சக்கரத்தின் மேற்பரப்பில் வேதிவினையை ஏற்படுத்தி, பளபளப்பை இழக்கச் செய்து, அதன் தோற்றத்தைப் பாதிக்கும். சக்கரத்தில் அகற்றுவதற்குக் கடினமான தார் கறை படிந்திருக்கும்போது, பொதுவான சுத்தப்படுத்தும் பொருள் உதவவில்லை என்றால், பிரஷ்ஷைப் பயன்படுத்தி அகற்ற முயற்சிக்கலாம், ஆனால் சக்கரத்தின் மேற்பரப்பு சேதமடையாமல் இருக்க, கடினமான பிரஷ், குறிப்பாக இரும்பு பிரஷ்ஷைப் பயன்படுத்த வேண்டாம்.
உங்களுக்கு அதுபோன்ற பொருட்கள் தேவைப்பட்டால், தயவுசெய்து எங்களைத் தொடர்பு கொள்ளுங்கள்.
ஜுவோ மெங் ஷாங்காய் ஆட்டோ கோ., லிமிடெட், MG&MAUXS வாகன உதிரிபாகங்களை விற்பனை செய்வதில் உறுதியாக உள்ளது. வாங்க வரவேற்கிறோம்.
