கிளட்ச் மாஸ்டர் பம்ப்.
ஓட்டுநர் கிளட்ச் மிதிவை அழுத்தும்போது, புஷ் தடி எண்ணெய் அழுத்தத்தை அதிகரிக்க மொத்த பம்ப் பிஸ்டனைத் தள்ளி, குழாய் வழியாக துணை பம்பிற்குள் நுழைகிறது, பிரிப்பு முட்கரண்டியைத் தள்ளவும், பிரிப்பு தாங்கியை முன்னோக்கி தள்ளவும் சப்-பம்ப் இழுக்கும் தடியை கட்டாயப்படுத்துகிறது; டிரைவர் கிளட்ச் மிதி வெளியிடும் போது, ஹைட்ராலிக் அழுத்தம் உயர்த்தப்படும், பிரிப்பு முட்கரண்டி படிப்படியாக திரும்பும் வசந்தத்தின் செயல்பாட்டின் கீழ் அசல் நிலைக்குத் திரும்புகிறது, மேலும் கிளட்ச் ஈடுபடும் நிலையில் உள்ளது.
கிளட்ச் மாஸ்டர் பம்பின் பிஸ்டனின் நடுவில் துளை வழியாக ஒரு ரேடியல் நீண்ட சுற்று உள்ளது, மேலும் திருகு கட்டுப்படுத்தும் திசை பிஸ்டனின் நீண்ட சுற்று துளை வழியாக பிஸ்டன் சுழலாமல் தடுக்கிறது. எண்ணெய் நுழைவு வால்வு பிஸ்டனின் இடது முனையின் அச்சு துளையில் வைக்கப்படுகிறது, மேலும் எண்ணெய் நுழைவு இருக்கை பிஸ்டனின் மேற்பரப்பில் நேரான துளை வழியாக பிஸ்டன் துளைக்குள் செருகப்படுகிறது.
கிளட்ச் மிதி அழுத்தாதபோது, மாஸ்டர் பம்ப் புஷ் ராட் மற்றும் மாஸ்டர் பம்ப் பிஸ்டன் இடையே ஒரு இடைவெளி உள்ளது, மேலும் எண்ணெய் நுழைவு வால்வு மற்றும் பிஸ்டனுக்கு இடையில் ஒரு சிறிய இடைவெளி உள்ளது, ஏனெனில் எண்ணெய் நுழைவு வால்வில் திருகு கட்டுப்படுத்தும் திசையின் வரம்பு காரணமாக. இந்த வழியில், எண்ணெய் சேமிப்பு சிலிண்டர் பைப் கூட்டு மற்றும் எண்ணெய் பாதை, எண்ணெய் நுழைவு வால்வு மற்றும் எண்ணெய் நுழைவு வால்வு வழியாக பிரதான பம்பின் இடது அறையுடன் தொடர்பு கொள்கிறது. கிளட்ச் மிதி அழுத்தும் போது, பிஸ்டன் இடதுபுறமாக நகர்கிறது, மற்றும் எண்ணெய் நுழைவு வால்வு திரும்பும் வசந்தத்தின் செயல்பாட்டின் கீழ் பிஸ்டனுடன் ஒப்பிடும்போது வலதுபுறமாக நகர்கிறது, இது எண்ணெய் நுழைவு வால்வு மற்றும் பிஸ்டனுக்கு இடையிலான இடைவெளியை நீக்குகிறது.
கிளட்ச் மிதிவை அழுத்துவதைத் தொடரவும், மாஸ்டர் பம்பின் இடது அறையில் எண்ணெய் அழுத்தம் உயர்கிறது, மாஸ்டர் பம்பின் இடது அறையில் உள்ள பிரேக் திரவம் குழாய்கள் வழியாக பூஸ்டருக்குள் நுழைகிறது, பூஸ்டர் வேலை, மற்றும் கிளட்ச் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது.
When the clutch pedal is released, the piston moves rapidly to the right under the action of the same spring, because the brake fluid flows in the pipeline has a certain resistance, and the flow back to the main pump is slow, so a certain vacuum degree is formed in the left chamber of the main pump, the oil inlet valve moves left under the pressure difference between the left and right oil chamber of the piston, and the oil storage cylinder has a small amount of brake fluid flowing into the left chamber of வெற்றிடத்தை ஈடுசெய்ய எண்ணெய் நுழைவு வால்வு வழியாக பிரதான பம்ப். பிரதான பம்ப் மூலம் பிரேக் திரவம் முதலில் பூஸ்டருக்குள் நுழைந்தபோது, பிரதான பம்பிற்கு மீண்டும் பாய்கிறது, பிரதான பம்பின் இடது அறையில் அதிகப்படியான பிரேக் திரவம் உள்ளது, மேலும் இந்த அதிகப்படியான பிரேக் திரவம் எண்ணெய் இன்லெட் வால்வு வழியாக எண்ணெய் சேமிப்பு சிலிண்டருக்கு மீண்டும் பாயும்.
கிளட்ச் பம்ப் என்ன அறிகுறியை உடைக்கிறது?
01 கியர் ஷிப்ட் ஒரு பல் நிகழ்வு உள்ளது
கியர் ஷிப்ட் பல் நிகழ்வு கிளட்ச் பம்பின் செயல்திறன் உடைக்கப்படும்போது. கிளட்ச் மாஸ்டர் பம்ப் அல்லது சப்-பம்ப் தோல்வி போது, கிளட்ச் முழுவதுமாக பிரிக்க முடியாது அல்லது பிரித்தல் மென்மையாக இருக்காது. இந்த விஷயத்தில், டிரைவர் கிளட்ச் மிதிவை மாற்றும்போது, மாற்றுவது கடினமாக இருக்கலாம், சில சமயங்களில் விரும்பிய கியரைத் தொங்கவிடுவது கூட சாத்தியமில்லை. கூடுதலாக, பம்ப் சேதமடைந்தால், கிளட்ச் வழக்கத்திற்கு மாறாக கனமாக உணரலாம் அல்லது அடியெடுத்து வைக்கும் போது வழக்கமான எதிர்ப்பு இல்லை, இது கியர் ஷிப்ட் நிகழ்வுக்கு வழிவகுக்கும்.
02 சப்-பம்ப் கசிவு நிகழ்வு
கிளட்ச் பம்ப் சேதமடையும் போது, கிளை பம்பின் எண்ணெய் கசிவு ஒரு வெளிப்படையான அறிகுறியாகும். கிளட்ச் பம்பில் சிக்கல் இருக்கும்போது, கிளட்ச் மிதி கனமாக மாறும், இதன் விளைவாக முழுமையாக அழுத்தும் போது முழுமையற்ற கிளட்ச் விலக்குகிறது. கூடுதலாக, எண்ணெய் கசிவு நிகழ்வு கிளட்சின் இயல்பான செயல்பாட்டை பாதிக்கிறது மட்டுமல்லாமல், மாற்றும் போது இயக்கி கடினமாக உணரக்கூடும், மேலும் தொடர்புடைய கியரைத் தொங்கவிடுவது கடினம். ஆகையால், கிளட்ச் எண்ணெய் கசிவு காணப்பட்டவுடன், பரிமாற்ற சூழ்நிலையுடன் இணைந்து, இது கிளட்ச் மாஸ்டர் பம்பின் பிரச்சினையா என்று ஊகிக்க முடியும், இது சரிசெய்யப்பட வேண்டும் அல்லது சரியான நேரத்தில் மாற்றப்பட வேண்டும்.
03 கிளட்ச் மிதி கனமாக மாறும்
கிளட்ச் பம்ப் சேதமடையும் போது, கிளட்ச் மிதி மிகவும் கனமாகிறது. ஏனென்றால், ஓட்டுநர் கிளட்ச் மிதிவைக் குறைக்கும் போது, புஷ் தடி எண்ணெய் அழுத்தத்தை அதிகரிக்க மாஸ்டர் சிலிண்டர் பிஸ்டனைத் தள்ளுகிறது, இது குழாய் வழியாக துணை பம்பிற்கு அனுப்பப்படுகிறது. துணை பம்பின் சேதம் ஹைட்ராலிக் அமைப்பு அசாதாரணமாக வேலை செய்ய காரணமாக அமைந்தது, இது மிதி கனமாக மாறும், மேலும் மாற்றும் போது முழுமையற்ற பிரிப்பு மற்றும் எண்ணெய் கசிவு போன்ற நிகழ்வு கூட. இந்த நிலை ஓட்டுநர் வசதியை மட்டுமல்ல, ஓட்டுநர் அபாயத்தையும் அதிகரிக்கக்கூடும்.
04 கிளட்ச் பலவீனம்
கிளட்ச் பம்பிற்கு சேதம் கிளட்ச் பலவீனமாக இருக்கும். கிளட்ச் பம்ப் அல்லது பம்ப் எண்ணெய் கசிவாகத் தோன்றும்போது, கிளட்சின் மீது அடியெடுத்து வைக்கும் போது கிளட்ச் மிதி காலியாக இருப்பதை உரிமையாளர் உணருவார், இது கிளட்ச் பலவீனத்தின் செயல்திறன்.
05 கிளட்சில் அடியெடுத்து வைக்கும் போது எதிர்ப்பை உணருங்கள்
கிளட்சில் அடியெடுத்து வைக்கும் போது எதிர்ப்பை உணருவது கிளட்ச் பம்ப் சேதத்தின் வெளிப்படையான அறிகுறியாகும். கிளட்ச் பம்பில் சிக்கல் இருக்கும்போது, அது போதுமான ஹைட்ராலிக் அழுத்தத்தை வழங்க முடியாமல் போகலாம், இதன் விளைவாக கிளட்ச் தட்டு பிரித்து சீராக இணைக்க முடியவில்லை. இந்த வழக்கில், கிளட்ச் மிதி கூடுதல் எதிர்ப்பை எதிர்கொள்ளும், ஏனென்றால் கிளட்ச் வட்டு சாதாரணமாக விரைவாகவும் எளிதாகவும் நகர முடியாது. இந்த கூடுதல் இழுவை வாகனம் ஓட்டுவதற்கான வசதியை மட்டுமல்லாமல், கிளட்ச் அமைப்புக்கு மேலும் சேதத்தையும் ஏற்படுத்தக்கூடும். ஆகையால், கிளட்சில் அடியெடுத்து வைப்பதில் குறிப்பிடத்தக்க எதிர்ப்பு இருப்பதாகக் கண்டறியப்பட்டவுடன், கிளட்ச் பம்பை சரிபார்த்து சரிசெய்ய வேண்டும்.
இதுபோன்ற தயாரிப்புகள் உங்களுக்குத் தேவைப்பட்டால் தயவுசெய்து எங்களை அழைக்கவும்.
ஜுயோ மெங் ஷாங்காய் ஆட்டோ கோ, லிமிடெட் எம்.ஜி & மக்ஸ் ஆட்டோ பாகங்களை விற்பனை செய்ய உறுதிபூண்டுள்ளது.
