கிளட்ச் மாஸ்டர் பம்ப்.
டிரைவர் கிளட்ச் பெடலை அழுத்தும்போது, புஷ் ராட் எண்ணெய் அழுத்தத்தை அதிகரிக்க மொத்த பம்ப் பிஸ்டனையும் தள்ளி, குழாய் வழியாக சப்-பம்பிற்குள் நுழைகிறது, சப்-பம்ப் புல் ராடை பிரிப்பு ஃபோர்க்கை தள்ளி பிரிப்பு தாங்கியை முன்னோக்கி தள்ள கட்டாயப்படுத்துகிறது; டிரைவர் கிளட்ச் பெடலை வெளியிடும்போது, ஹைட்ராலிக் அழுத்தம் உயர்த்தப்படுகிறது, ரிட்டர்ன் ஸ்பிரிங் செயல்பாட்டின் கீழ் பிரிப்பு ஃபோர்க் படிப்படியாக அசல் நிலைக்குத் திரும்புகிறது, மேலும் கிளட்ச் ஈடுபாட்டு நிலையில் உள்ளது.
கிளட்ச் மாஸ்டர் பம்பின் பிஸ்டனின் நடுவில் ஒரு ரேடியல் நீண்ட சுற்று துளை உள்ளது, மேலும் பிஸ்டன் சுழலுவதைத் தடுக்க திசையை கட்டுப்படுத்தும் திருகு பிஸ்டனின் நீண்ட சுற்று துளை வழியாக செல்கிறது. பிஸ்டனின் இடது முனையின் அச்சு துளையில் எண்ணெய் நுழைவாயில் வால்வு வைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் பிஸ்டனின் மேற்பரப்பில் உள்ள நேரான துளை வழியாக எண்ணெய் நுழைவாயில் இருக்கை பிஸ்டன் துளைக்குள் செருகப்படுகிறது.
கிளட்ச் பெடலை அழுத்தாதபோது, மாஸ்டர் பம்ப் புஷ் ராட் மற்றும் மாஸ்டர் பம்ப் பிஸ்டனுக்கு இடையில் ஒரு இடைவெளி உள்ளது, மேலும் எண்ணெய் நுழைவாயில் வால்வில் உள்ள திசையை கட்டுப்படுத்தும் திருகு வரம்பின் காரணமாக எண்ணெய் நுழைவாயில் வால்வுக்கும் பிஸ்டனுக்கும் இடையில் ஒரு சிறிய இடைவெளி உள்ளது. இந்த வழியில், எண்ணெய் சேமிப்பு சிலிண்டர் குழாய் இணைப்பு மற்றும் எண்ணெய் பாதை, எண்ணெய் நுழைவாயில் வால்வு மற்றும் எண்ணெய் நுழைவாயில் வால்வு வழியாக பிரதான பம்பின் இடது அறையுடன் தொடர்பு கொள்கிறது. கிளட்ச் பெடலை அழுத்தும்போது, பிஸ்டன் இடதுபுறமாக நகரும், மேலும் எண்ணெய் நுழைவாயில் வால்வு பிஸ்டனுடன் ஒப்பிடும்போது வலதுபுறமாக நகரும், இது திரும்பும் வசந்தத்தின் செயல்பாட்டின் கீழ், எண்ணெய் நுழைவாயில் வால்வு மற்றும் பிஸ்டனுக்கு இடையிலான இடைவெளியை நீக்குகிறது.
கிளட்ச் பெடலை தொடர்ந்து அழுத்தவும், மாஸ்டர் பம்பின் இடது அறையில் எண்ணெய் அழுத்தம் உயர்கிறது, மாஸ்டர் பம்பின் இடது அறையில் உள்ள பிரேக் திரவம் குழாய் வழியாக பூஸ்டருக்குள் நுழைகிறது, பூஸ்டர் வேலை செய்கிறது, கிளட்ச் பிரிக்கப்படுகிறது.
கிளட்ச் மிதி விடுவிக்கப்படும்போது, அதே ஸ்பிரிங் செயல்பாட்டின் கீழ் பிஸ்டன் வேகமாக வலதுபுறமாக நகரும், ஏனெனில் பைப்லைனில் பிரேக் திரவம் பாய்கிறது ஒரு குறிப்பிட்ட எதிர்ப்பைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் பிரதான பம்பிற்குத் திரும்பும் ஓட்டம் மெதுவாக உள்ளது, எனவே பிரதான பம்பின் இடது அறையில் ஒரு குறிப்பிட்ட வெற்றிட அளவு உருவாகிறது, பிஸ்டனின் இடது மற்றும் வலது எண்ணெய் அறைக்கு இடையிலான அழுத்த வேறுபாட்டின் கீழ் எண்ணெய் நுழைவாயில் வால்வு இடதுபுறமாக நகர்கிறது, மேலும் எண்ணெய் சேமிப்பு சிலிண்டரில் எண்ணெய் நுழைவாயில் வால்வு வழியாக பிரதான பம்பின் இடது அறைக்குள் ஒரு சிறிய அளவு பிரேக் திரவம் பாய்கிறது, இது வெற்றிடத்தை ஈடுசெய்யும். பிரேக் திரவம் முதலில் பிரதான பம்ப் மூலம் பூஸ்டரில் நுழைந்தபோது பிரதான பம்பிற்கு மீண்டும் பாய்கிறது, மேலும் இந்த அதிகப்படியான பிரேக் திரவம் எண்ணெய் நுழைவாயில் வால்வு வழியாக எண்ணெய் சேமிப்பு சிலிண்டருக்கு மீண்டும் பாயும்.
கிளட்ச் பம்ப் உடைவதற்கான அறிகுறி என்ன?
01 கியர் ஷிஃப்ட் பல் மாற்றத்தை ஏற்படுத்துகிறது.
பல் நிகழ்வு ஏற்படும் போது கியர் மாற்றம் என்பது கிளட்ச் பம்பின் செயல்திறன் உடைந்திருக்கலாம். கிளட்ச் மாஸ்டர் பம்ப் அல்லது சப்-பம்ப் செயலிழந்தால், கிளட்சை முழுமையாகப் பிரிக்க முடியாமல் போகலாம் அல்லது பிரிப்பு சீராக இருக்காது. இந்த நிலையில், ஓட்டுநர் கிளட்ச் பெடலை அழுத்தி மாற்றும்போது, அதை மாற்றுவது கடினமாக உணரலாம், மேலும் சில நேரங்களில் விரும்பிய கியரை தொங்கவிடுவது கூட சாத்தியமற்றது. கூடுதலாக, பம்ப் சேதமடைந்தால், கிளட்ச் வழக்கத்திற்கு மாறாக கனமாக உணரலாம் அல்லது மிதிக்கும் போது வழக்கமான எதிர்ப்பு இல்லாமல் இருக்கலாம், இது கியர் மாற்ற நிகழ்வுக்கு வழிவகுக்கும்.
02 துணை பம்ப் கசிவு நிகழ்வு
கிளட்ச் பம்ப் சேதமடைந்தால், கிளை பம்பில் எண்ணெய் கசிவு ஏற்படுவது ஒரு வெளிப்படையான அறிகுறியாகும். கிளட்ச் பம்பில் சிக்கல் இருக்கும்போது, கிளட்ச் பெடல் கனமாகிவிடும், இதன் விளைவாக முழுமையாக அழுத்தும் போது முழுமையடையாத கிளட்ச் துண்டிக்கப்படும். கூடுதலாக, எண்ணெய் கசிவு நிகழ்வு கிளட்சின் இயல்பான செயல்பாட்டை பாதிப்பது மட்டுமல்லாமல், மாற்றும்போது ஓட்டுநருக்கு சிரமத்தை ஏற்படுத்தக்கூடும், மேலும் தொடர்புடைய கியரை தொங்கவிடுவதும் கடினமாக இருக்கும். எனவே, கிளட்ச் எண்ணெய் கசிவு கண்டறியப்பட்டதும், டிரான்ஸ்மிஷன் சூழ்நிலையுடன் இணைந்து, அது கிளட்ச் மாஸ்டர் பம்பின் சிக்கலா, அதை சரியான நேரத்தில் சரிசெய்ய வேண்டுமா அல்லது மாற்ற வேண்டுமா என்பதை ஊகிக்க முடியும்.
03 கிளட்ச் பெடல் கனமாகிவிடும்
கிளட்ச் பம்ப் சேதமடைந்தால், கிளட்ச் மிதி மிகவும் கனமாகிவிடும். ஏனென்றால், ஓட்டுநர் கிளட்ச் மிதிவை அழுத்தும்போது, புஷ் ராட் மாஸ்டர் சிலிண்டர் பிஸ்டனைத் தள்ளி எண்ணெய் அழுத்தத்தை அதிகரிக்கிறது, இது குழாய் வழியாக துணை பம்பிற்கு அனுப்பப்படுகிறது. துணை பம்பின் சேதம் ஹைட்ராலிக் அமைப்பை அசாதாரணமாக வேலை செய்ய வைத்தது, இதனால் மிதி கனமாக மாறியது, மேலும் மாற்றும்போது முழுமையடையாத பிரிப்பு மற்றும் எண்ணெய் கசிவு போன்ற நிகழ்வுகளும் கூட. இந்த நிலை ஓட்டுநர் வசதியை மட்டும் பாதிக்காது, ஆனால் ஓட்டுநர் ஆபத்தையும் அதிகரிக்கக்கூடும்.
04 கிளட்ச் பலவீனம்
கிளட்ச் பம்ப் சேதமடைவதால் கிளட்ச் பலவீனமாகிவிடும். கிளட்ச் பம்ப் அல்லது பம்பில் எண்ணெய் கசிவு தோன்றும்போது, உரிமையாளர் கிளட்சை மிதிக்கும்போது கிளட்ச் பெடல் காலியாக இருப்பதை உணருவார், இது கிளட்ச் பலவீனத்தின் செயல்திறன் ஆகும்.
05 கிளட்சை மிதிக்கும்போது எதிர்ப்பை உணருங்கள்.
கிளட்சை மிதிக்கும்போது எதிர்ப்பு உணர்வு ஏற்படுவது கிளட்ச் பம்ப் சேதத்தின் வெளிப்படையான அறிகுறியாகும். கிளட்ச் பம்பில் சிக்கல் இருக்கும்போது, அது போதுமான ஹைட்ராலிக் அழுத்தத்தை வழங்க முடியாமல் போகலாம், இதன் விளைவாக கிளட்ச் பிளேட் பிரிக்கப்பட்டு சீராக இணைக்க முடியாமல் போகலாம். இந்த நிலையில், கிளட்ச் மிதி கூடுதல் எதிர்ப்பை எதிர்கொள்ளும், ஏனெனில் கிளட்ச் டிஸ்க் வழக்கம் போல் விரைவாகவும் எளிதாகவும் நகர முடியாது. இந்த கூடுதல் இழுவை வாகனம் ஓட்டும் வசதியை பாதிப்பது மட்டுமல்லாமல், கிளட்ச் அமைப்பிற்கும் மேலும் சேதத்தை ஏற்படுத்தக்கூடும். எனவே, கிளட்ச்சை மிதிக்கும்போது குறிப்பிடத்தக்க எதிர்ப்பு இருப்பது கண்டறியப்பட்டவுடன், கிளட்ச் பம்பை விரைவில் சரிபார்த்து சரிசெய்ய வேண்டும்.
இதுபோன்ற பொருட்கள் தேவைப்பட்டால் எங்களை அழைக்கவும்.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG&MAUXS ஆட்டோ பாகங்களை விற்பனை செய்வதில் உறுதியாக உள்ளது, வாங்க வரவேற்கிறோம்.
