கிளட்ச் மாஸ்டர் பம்ப்.
இயக்கி கிளட்ச் மிதி கீழே அழுத்தும் போது, புஷ் ராட் எண்ணெய் அழுத்தத்தை அதிகரிக்க மொத்த பம்ப் பிஸ்டனைத் தள்ளுகிறது, மேலும் குழாய் வழியாக சப்-பம்ப்பிற்குள் நுழைகிறது, சப்-பம்ப் புல் கம்பியை பிரிப்பு ஃபோர்க்கைத் தள்ளவும், பிரிப்பு தாங்கியைத் தள்ளவும் கட்டாயப்படுத்துகிறது. முன்னோக்கி; இயக்கி கிளட்ச் மிதிவை வெளியிடும் போது, ஹைட்ராலிக் அழுத்தம் உயர்த்தப்படுகிறது, பிரிப்பு ஃபோர்க் படிப்படியாக திரும்பும் வசந்தத்தின் செயல்பாட்டின் கீழ் அசல் நிலைக்குத் திரும்புகிறது, மேலும் கிளட்ச் ஈடுபட்ட நிலையில் உள்ளது.
கிளட்ச் மாஸ்டர் பம்பின் பிஸ்டனின் நடுவில் துளை வழியாக ஒரு ரேடியல் நீண்ட சுற்று உள்ளது, மேலும் திசையை கட்டுப்படுத்தும் திருகு பிஸ்டனின் நீண்ட சுற்று துளை வழியாக பிஸ்டனை சுழற்றுவதைத் தடுக்கிறது. எண்ணெய் நுழைவு வால்வு பிஸ்டனின் இடது முனையின் அச்சு துளையில் வைக்கப்படுகிறது, மேலும் பிஸ்டனின் மேற்பரப்பில் உள்ள நேரான துளை வழியாக எண்ணெய் நுழைவு இருக்கை பிஸ்டன் துளைக்குள் செருகப்படுகிறது.
கிளட்ச் மிதி அழுத்தப்படாதபோது, மாஸ்டர் பம்ப் புஷ் ராட் மற்றும் மாஸ்டர் பம்ப் பிஸ்டனுக்கு இடையே ஒரு இடைவெளி உள்ளது, மேலும் ஆயில் இன்லெட் வால்வுக்கும் பிஸ்டனுக்கும் இடையில் ஒரு சிறிய இடைவெளி உள்ளது. நுழைவாயில் வால்வு. இந்த வழியில், எண்ணெய் சேமிப்பு சிலிண்டர் குழாய் இணைப்பு மற்றும் எண்ணெய் பாதை, எண்ணெய் நுழைவு வால்வு மற்றும் எண்ணெய் நுழைவாயில் வால்வு வழியாக பிரதான பம்பின் இடது அறையுடன் தொடர்பு கொள்கிறது. கிளட்ச் மிதி அழுத்தும் போது, பிஸ்டன் இடதுபுறமாக நகரும், மற்றும் எண்ணெய் நுழைவு வால்வு பிஸ்டனுடன் தொடர்புடைய வலதுபுறம் திரும்பும் வசந்தத்தின் செயல்பாட்டின் கீழ் நகர்கிறது, எண்ணெய் நுழைவு வால்வு மற்றும் பிஸ்டனுக்கு இடையே உள்ள இடைவெளியை நீக்குகிறது.
கிளட்ச் பெடலை தொடர்ந்து அழுத்தவும், மாஸ்டர் பம்பின் இடது அறையில் எண்ணெய் அழுத்தம் உயர்கிறது, மாஸ்டர் பம்பின் இடது அறையில் உள்ள பிரேக் திரவம் குழாய் வழியாக பூஸ்டருக்குள் நுழைகிறது, பூஸ்டர் வேலை செய்கிறது மற்றும் கிளட்ச் பிரிக்கப்படுகிறது.
கிளட்ச் மிதி வெளியிடப்படும் போது, அதே ஸ்பிரிங் செயல்பாட்டின் கீழ் பிஸ்டன் வேகமாக வலதுபுறமாக நகர்கிறது, ஏனெனில் குழாயில் பிரேக் திரவம் ஒரு குறிப்பிட்ட எதிர்ப்பைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் பிரதான பம்பிற்கு மீண்டும் ஓட்டம் மெதுவாக உள்ளது, எனவே ஒரு குறிப்பிட்ட வெற்றிடம் பிரதான பம்பின் இடது அறையில் பட்டம் உருவாகிறது, பிஸ்டனின் இடது மற்றும் வலது எண்ணெய் அறைக்கு இடையிலான அழுத்த வேறுபாட்டின் கீழ் எண்ணெய் நுழைவு வால்வு இடதுபுறமாக நகர்கிறது, மேலும் எண்ணெய் சேமிப்பு சிலிண்டரில் ஒரு சிறிய அளவு பிரேக் திரவம் இடது அறைக்குள் பாய்கிறது. வெற்றிடத்தை ஈடுசெய்ய எண்ணெய் இன்லெட் வால்வு வழியாக பிரதான பம்ப். மெயின் பம்ப் மூலம் முதலில் பூஸ்டருக்குள் நுழைந்த பிரேக் திரவம் மீண்டும் பிரதான பம்பிற்குச் செல்லும் போது, பிரதான பம்பின் இடது அறையில் அதிகப்படியான பிரேக் திரவம் உள்ளது, மேலும் இந்த அதிகப்படியான பிரேக் திரவம் எண்ணெய் நுழைவாயில் வழியாக எண்ணெய் சேமிப்பு சிலிண்டருக்குத் திரும்பும். வால்வு.
கிளட்ச் பம்ப் உடைவது என்ன அறிகுறி?
01 கியர் ஷிப்ட் ஒரு பல் நிகழ்வைக் கொண்டுள்ளது
பல் நிகழ்வின் போது கியர் ஷிஃப்ட் கிளட்ச் பம்பின் செயல்திறன் உடைந்திருக்கலாம். கிளட்ச் மாஸ்டர் பம்ப் அல்லது சப்-பம்ப் செயலிழந்தால், கிளட்சை முழுமையாகப் பிரிக்க முடியாது அல்லது பிரிப்பு சீராக இல்லை. இந்த வழக்கில், இயக்கி கிளட்ச் மிதிவை மாற்ற அழுத்தும் போது, அதை மாற்றுவது கடினமாக இருக்கும், மேலும் சில நேரங்களில் விரும்பிய கியரைத் தொங்கவிடுவது கூட சாத்தியமற்றது. கூடுதலாக, பம்ப் சேதமடைந்தால், கிளட்ச் வழக்கத்திற்கு மாறாக கனமாக உணரலாம் அல்லது மிதிக்கும் போது வழக்கமான எதிர்ப்பு இல்லை, இது கியர் ஷிப்ட் நிகழ்வுக்கு வழிவகுக்கும்.
02 துணை பம்ப் கசிவு நிகழ்வு
கிளட்ச் பம்ப் சேதமடைந்தால், கிளை பம்பின் எண்ணெய் கசிவு ஒரு வெளிப்படையான அறிகுறியாகும். கிளட்ச் பம்பில் சிக்கல் ஏற்பட்டால், கிளட்ச் மிதி கனமாகிவிடும், இதன் விளைவாக முழுமையாக அழுத்தும் போது முழுமையடையாத கிளட்ச் துண்டிக்கப்படும். கூடுதலாக, எண்ணெய் கசிவு நிகழ்வு கிளட்ச்சின் இயல்பான செயல்பாட்டை பாதிக்கிறது மட்டுமல்லாமல், டிரைவரை மாற்றும் போது கடினமாக உணரலாம், மேலும் தொடர்புடைய கியரைத் தொங்கவிடுவது கடினம். எனவே, கிளட்ச் எண்ணெய் கசிவு கண்டறியப்பட்டவுடன், பரிமாற்ற சூழ்நிலையுடன் இணைந்தால், இது கிளட்ச் மாஸ்டர் பம்பின் பிரச்சனையா என்பதை ஊகிக்க முடியும், இது சரியான நேரத்தில் சரிசெய்யப்பட வேண்டும் அல்லது மாற்றப்பட வேண்டும்.
03 கிளட்ச் மிதி கனமாக மாறும்
கிளட்ச் பம்ப் சேதமடைந்தால், கிளட்ச் மிதி மிகவும் கனமாகிறது. ஏனென்றால், இயக்கி கிளட்ச் பெடலை அழுத்தும் போது, புஷ் ராட் மாஸ்டர் சிலிண்டர் பிஸ்டனை அழுத்தி எண்ணெய் அழுத்தத்தை அதிகரிக்கிறது, இது குழாய் வழியாக துணை பம்ப்க்கு அனுப்பப்படுகிறது. துணை பம்பின் சேதம் ஹைட்ராலிக் அமைப்பு அசாதாரணமாக வேலை செய்ய காரணமாக அமைந்தது, மிதி கனமாக மாறியது, மேலும் முழுமையடையாமல் பிரித்தல் மற்றும் மாற்றும் போது எண்ணெய் கசிவு போன்ற நிகழ்வுகளும் கூட. இந்த நிலை ஓட்டுநர் வசதியை மட்டும் பாதிக்காது, ஆனால் ஓட்டுநர் ஆபத்தை அதிகரிக்கலாம்.
04 கிளட்ச் பலவீனம்
கிளட்ச் பம்ப் சேதமடைவதால் கிளட்ச் பலவீனமாக இருக்கும். கிளட்ச் பம்ப் அல்லது பம்பில் எண்ணெய் கசிவு தோன்றும்போது, கிளட்ச் மீது மிதிக்கும் போது உரிமையாளர் கிளட்ச் மிதி காலியாக இருப்பதை உணருவார், இது கிளட்ச் பலவீனத்தின் செயல்திறன் ஆகும்.
05 கிளட்சை மிதிக்கும்போது எதிர்ப்பை உணருங்கள்
கிளட்ச் மீது மிதிக்கும் போது எதிர்ப்பை உணருவது கிளட்ச் பம்ப் சேதத்தின் வெளிப்படையான அறிகுறியாகும். கிளட்ச் பம்பில் சிக்கல் இருக்கும்போது, அது போதுமான ஹைட்ராலிக் அழுத்தத்தை வழங்க முடியாமல் போகலாம், இதன் விளைவாக கிளட்ச் பிளேட்டை பிரித்து சீராக இணைக்க முடியாது. இந்த வழக்கில், கிளட்ச் மிதி கூடுதல் எதிர்ப்பை சந்திக்கும், ஏனெனில் கிளட்ச் டிஸ்க் சாதாரணமாக விரைவாகவும் எளிதாகவும் நகர முடியாது. இந்த கூடுதல் இழுவை ஓட்டும் வசதியை மட்டும் பாதிக்காது, கிளட்ச் சிஸ்டத்திற்கு மேலும் சேதம் ஏற்படலாம். எனவே, கிளட்ச் மீது கால் வைப்பதில் குறிப்பிடத்தக்க எதிர்ப்பு இருப்பதைக் கண்டறிந்தவுடன், கிளட்ச் பம்பைச் சரிபார்த்து, சீக்கிரம் சரிசெய்ய வேண்டும்.
உங்களுக்கு அத்தகைய தயாரிப்புகள் தேவைப்பட்டால் எங்களை அழைக்கவும்.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG&MAUXS வாகன உதிரிபாகங்களை விற்க உறுதிபூண்டுள்ளது.
