கிளட்ச் மாஸ்டர் பம்ப்.
ஓட்டுநர் கிளட்ச் பெடலை அழுத்தும் போது, தள்ளு தண்டு மொத்த பம்ப் பிஸ்டனைத் தள்ளி எண்ணெய் அழுத்தத்தை அதிகரிக்கிறது, மேலும் அது குழாய் வழியாக துணை-பம்பிற்குள் நுழைந்து, துணை-பம்ப் இழு தண்டை பிரிப்பு முள்ளை முன்னோக்கித் தள்ளவும் பிரிப்பு தாங்கியை முன்னோக்கித் தள்ளவும் செய்கிறது; ஓட்டுநர் கிளட்ச் பெடலை விடுவிக்கும் போது, ஹைட்ராலிக் அழுத்தம் நீக்கப்படுகிறது, மீள் சுருளின் செயல்பாட்டின் கீழ் பிரிப்பு முள் படிப்படியாக அதன் அசல் நிலைக்குத் திரும்புகிறது, மேலும் கிளட்ச் இணைக்கப்பட்ட நிலையில் உள்ளது.
கிளட்ச் மாஸ்டர் பம்பின் பிஸ்டனின் நடுவில் ஒரு ஆர வடிவ நீண்ட வட்டத் துளை உள்ளது, மேலும் பிஸ்டன் சுழல்வதைத் தடுப்பதற்காக, திசை கட்டுப்படுத்தும் திருகு பிஸ்டனின் அந்த நீண்ட வட்டத் துளை வழியாகச் செல்கிறது. எண்ணெய் உள்ளீட்டு வால்வு பிஸ்டனின் இடது முனையில் உள்ள அச்சுத் துளையில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, மேலும் எண்ணெய் உள்ளீட்டு இருக்கை பிஸ்டனின் மேற்பரப்பில் உள்ள நேரான துளை வழியாக பிஸ்டன் துளைக்குள் செருகப்படுகிறது.
கிளட்ச் பெடல் அழுத்தப்படாதபோது, மாஸ்டர் பம்ப் புஷ் ராடுக்கும் மாஸ்டர் பம்ப் பிஸ்டனுக்கும் இடையில் ஒரு இடைவெளி இருக்கும். மேலும், ஆயில் இன்லெட் வால்வில் உள்ள திசை கட்டுப்படுத்தும் திருகின் வரம்பு காரணமாக, ஆயில் இன்லெட் வால்வுக்கும் பிஸ்டனுக்கும் இடையில் ஒரு சிறிய இடைவெளி இருக்கும். இவ்வாறு, எண்ணெய் சேமிப்பு சிலிண்டர், குழாய் இணைப்பு மற்றும் எண்ணெய் செல்லும் பாதை வழியாக, பிரதான பம்பின் இடது அறையுடன் தொடர்பு கொள்கிறது. கிளட்ச் பெடல் அழுத்தப்படும்போது, ரிட்டர்ன் ஸ்பிரிங்கின் செயல்பாட்டின் கீழ், பிஸ்டன் இடதுபுறமாகவும், ஆயில் இன்லெட் வால்வு பிஸ்டனைப் பொறுத்து வலதுபுறமாகவும் நகர்ந்து, ஆயில் இன்லெட் வால்வுக்கும் பிஸ்டனுக்கும் இடையிலான இடைவெளியை நீக்குகிறது.
கிளட்ச் பெடலைத் தொடர்ந்து அழுத்தும்போது, மாஸ்டர் பம்பின் இடது அறையில் உள்ள எண்ணெய் அழுத்தம் உயர்கிறது, மாஸ்டர் பம்பின் இடது அறையில் உள்ள பிரேக் திரவம் குழாய் வழியாக பூஸ்டருக்குள் நுழைகிறது, பூஸ்டர் செயல்படுகிறது, மற்றும் கிளட்ச் விடுவிக்கப்படுகிறது.
கிளட்ச் பெடல் விடுவிக்கப்படும்போது, அதே ஸ்பிரிங்கின் செயல்பாட்டின் கீழ் பிஸ்டன் வேகமாக வலதுபுறமாக நகர்கிறது. ஏனெனில், குழாயில் பாயும் பிரேக் திரவத்திற்கு ஒரு குறிப்பிட்ட எதிர்ப்பு உள்ளது, மேலும் பிரதான பம்பிற்குத் திரும்பும் ஓட்டம் மெதுவாக இருப்பதால், பிரதான பம்பின் இடது அறையில் ஒரு குறிப்பிட்ட அளவு வெற்றிடம் உருவாகிறது. பிஸ்டனின் இடது மற்றும் வலது எண்ணெய் அறைகளுக்கு இடையிலான அழுத்த வேறுபாட்டின் கீழ் எண்ணெய் உள்ளீட்டு வால்வு இடதுபுறமாக நகர்கிறது. மேலும், அந்த வெற்றிடத்தை ஈடுசெய்வதற்காக, எண்ணெய் சேமிப்பு சிலிண்டரில் உள்ள ஒரு சிறிய அளவு பிரேக் திரவம், எண்ணெய் உள்ளீட்டு வால்வு வழியாக பிரதான பம்பின் இடது அறைக்குள் பாய்கிறது. பிரதான பம்ப் மூலம் பூஸ்டருக்குள் முதலில் நுழைந்த பிரேக் திரவம் பிரதான பம்பிற்குத் திரும்பும்போது, பிரதான பம்பின் இடது அறையில் அதிகப்படியான பிரேக் திரவம் இருக்கும். இந்த அதிகப்படியான பிரேக் திரவம், எண்ணெய் உள்ளீட்டு வால்வு வழியாக எண்ணெய் சேமிப்பு சிலிண்டருக்குத் திரும்பிப் பாயும்.
கிளட்ச் பம்ப் பழுதடைவதற்கான அறிகுறி என்ன?
01 கியர் ஷிஃப்டில் ஒரு பல் நிகழ்வு உள்ளது
பற்களின் சிக்கல் காரணமாக கியர் மாறும் நிகழ்வானது, கிளட்ச் பம்பின் செயல்திறன் பழுதடைந்திருக்கலாம் என்பதைக் குறிக்கிறது. கிளட்ச் மாஸ்டர் பம்ப் அல்லது சப்-பம்ப் செயலிழக்கும்போது, கிளட்ச் முழுமையாகப் பிரியாமல் இருக்கலாம் அல்லது பிரிதல் சீராக இல்லாமல் இருக்கலாம். இந்த நிலையில், ஓட்டுநர் கியர் மாற்றுவதற்காக கிளட்ச் பெடலை அழுத்தும்போது, கியர் மாற்றுவது கடினமாக உணரப்படலாம், சில சமயங்களில் விரும்பிய கியரில் மாற்றுவது கூட சாத்தியமில்லாமல் போகலாம். மேலும், பம்ப் சேதமடைந்திருந்தால், மிதிக்கும்போது கிளட்ச் வழக்கத்திற்கு மாறாகக் கனமாக உணரப்படலாம் அல்லது வழக்கமான எதிர்ப்பு இல்லாமல் இருக்கலாம், இது கியர் மாறும் நிகழ்வுக்கு வழிவகுக்கும்.
02 துணை பம்ப் கசிவு நிகழ்வு
கிளட்ச் பம்ப் சேதமடையும்போது, பிராஞ்ச் பம்பில் ஏற்படும் எண்ணெய் கசிவு ஒரு தெளிவான அறிகுறியாகும். கிளட்ச் பம்பில் கோளாறு இருக்கும்போது, கிளட்ச் பெடல் கனமாகி, முழுமையாக அழுத்தும்போது கிளட்ச் முழுமையாக விடுவிக்கப்படாமல் போகலாம். மேலும், இந்த எண்ணெய் கசிவு நிகழ்வானது கிளட்ச்சின் இயல்பான செயல்பாட்டைப் பாதிப்பது மட்டுமல்லாமல், கியர் மாற்றும்போது ஓட்டுநருக்குச் சிரமத்தையும், அதற்கேற்ற கியரை மாற்றுவதில் சிரமத்தையும் ஏற்படுத்தக்கூடும். எனவே, கிளட்ச் எண்ணெய் கசிவு கண்டறியப்பட்டவுடன், டிரான்ஸ்மிஷன் நிலையுடன் சேர்த்துப் பார்க்கும்போது, அது கிளட்ச் மாஸ்டர் பம்பின் பிரச்சனையா என்பதை ஊகிக்க முடியும். அதை உரிய நேரத்தில் சரிசெய்யவோ அல்லது மாற்றவோ வேண்டும்.
03 கிளட்ச் பெடல் கனமாக மாறும்
கிளட்ச் பம்ப் சேதமடையும்போது, கிளட்ச் பெடல் மிகவும் கனமாகிவிடும். இதற்குக் காரணம், ஓட்டுநர் கிளட்ச் பெடலை அழுத்தும் போது, புஷ் ராட் மாஸ்டர் சிலிண்டர் பிஸ்டனைத் தள்ளி எண்ணெய் அழுத்தத்தை அதிகரிக்கிறது. இந்த எண்ணெய், குழாய் வழியாக சப்-பம்பிற்குச் செல்கிறது. சப்-பம்பின் சேதமானது ஹைட்ராலிக் அமைப்பைச் சரியாகச் செயல்பட வைக்காமல், பெடல் கனமாவதற்கும், கியர் மாற்றும்போது முழுமையாகப் பிரியாமல் எண்ணெய் கசிவதற்கும் காரணமாகிறது. இந்த நிலை, ஓட்டும் வசதியைப் பாதிப்பது மட்டுமல்லாமல், ஓட்டும் அபாயத்தையும் அதிகரிக்கக்கூடும்.
மேலும் தெரிந்துகொள்ள விரும்பினால், இந்தத் தளத்தில் உள்ள மற்ற கட்டுரைகளைத் தொடர்ந்து படியுங்கள்!
உங்களுக்கு அதுபோன்ற பொருட்கள் தேவைப்பட்டால், தயவுசெய்து எங்களைத் தொடர்பு கொள்ளுங்கள்.
ஜுவோ மெங் ஷாங்காய் ஆட்டோ கோ., லிமிடெட், MG&MAUXS வாகன உதிரிபாகங்களை விற்பனை செய்வதில் உறுதியாக உள்ளது. வாங்க வரவேற்கிறோம்.
