வாகன ஏர் கண்டிஷனிங் ப்ளோவர் கொள்கை
சுருக்கம்: தானியங்கி வாகனக் குளிரூட்டும் அமைப்பு என்பது, வாகனத்திற்குள் இருக்கும் காற்றைக் குளிர்வித்தல், வெப்பமூட்டுதல், காற்றுப் பரிமாற்றம் மற்றும் காற்றுச் சுத்திகரிப்பு ஆகியவற்றைச் செயல்படுத்தும் ஒரு சாதனமாகும். இது பயணிகளுக்கு ஒரு வசதியான ஓட்டுநர் சூழலை வழங்கவும், ஓட்டுநர்களின் சோர்வின் தீவிரத்தைக் குறைக்கவும், மற்றும் ஓட்டுதலின் பாதுகாப்பை மேம்படுத்தவும் உதவுகிறது. ஒரு கார் முழுமையானதா என்பதை அளவிடும் குறிகாட்டிகளில் ஒன்றாகக் குளிரூட்டும் சாதனங்கள் மாறியுள்ளன. தானியங்கி வாகனக் குளிரூட்டும் அமைப்பானது அமுக்கி, குளிரூட்டும் ஊதுவி, மின்தேக்கி, திரவ சேமிப்பு உலர்த்தி, விரிவாக்க வால்வு, ஆவியாக்கி மற்றும் ஊதுவி போன்றவற்றைக் கொண்டுள்ளது. இந்தக் கட்டுரை முக்கியமாகத் தானியங்கி வாகனக் குளிரூட்டும் ஊதுவியின் கொள்கையை அறிமுகப்படுத்துகிறது.
புவி வெப்பமயமாதல் மற்றும் ஓட்டும் சூழலுக்கான மக்களின் தேவைகள் மேம்பட்டு வருவதால், அதிகமான கார்களில் குளிரூட்டும் அமைப்புகள் பொருத்தப்படுகின்றன. புள்ளிவிவரங்களின்படி, 2000-ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்கா மற்றும் கனடாவில் விற்கப்பட்ட கார்களில் 78% குளிரூட்டும் வசதியுடன் இருந்தன. தற்போது, குறைந்தபட்சம் 90% கார்கள் குளிரூட்டப்பட்டிருக்கும் என்று மதிப்பிடப்படுகிறது. இது மக்களுக்கு வசதியான ஓட்டும் சூழலை வழங்குவதோடு மட்டுமல்லாமல், ஒரு கார் பயனராக, வாசகர் அதன் அடிப்படைக் கொள்கையைப் புரிந்துகொள்ள வேண்டும். அப்போதுதான் அவசரகாலச் சூழ்நிலைகளை மிகவும் திறமையாகவும் விரைவாகவும் தீர்க்க முடியும்.
1. வாகன குளிர்பதன அமைப்பின் செயல்படும் கொள்கை
வாகன குளிரூட்டும் அமைப்பின் செயல்படும் கொள்கை
1, தானியங்கி குளிர்பதன அமைப்பின் செயல்படும் கொள்கை
தானியங்கி குளிர்பதன அமைப்பின் சுழற்சியானது, அழுத்தம் கொடுத்தல், வெப்பத்தை வெளியிடுதல், வேகத்தைக் குறைத்தல் மற்றும் வெப்பத்தை உள்ளிழுத்தல் ஆகிய நான்கு செயல்முறைகளைக் கொண்டுள்ளது.
(1) அமுக்கச் செயல்முறை: அமுக்கி, ஆவியாக்கியின் வெளியேறும் வழியில் குறைந்த வெப்பநிலை மற்றும் குறைந்த அழுத்தத்திலான குளிர்பதன வாயுவை உள்ளிழுத்து, அதை உயர் வெப்பநிலை மற்றும் உயர் அழுத்த வாயுவாக அமுக்கி, பின்னர் அதை ஆவிசுருக்கிக்கு அனுப்புகிறது. இந்தச் செயல்முறையின் முக்கிய செயல்பாடு, வாயுவை அமுக்கி அழுத்தம் கொடுப்பதாகும், இதனால் அது எளிதில் திரவமாகிறது. அமுக்கச் செயல்முறையின் போது, குளிர்பதனத்தின் நிலை மாறாது, மேலும் வெப்பநிலை மற்றும் அழுத்தம் தொடர்ந்து அதிகரித்து, மீவெப்ப வாயுவை உருவாக்குகிறது.
(2) வெப்ப வெளியீட்டு செயல்முறை: உயர் வெப்பநிலை மற்றும் உயர் அழுத்தத்தில் உள்ள சூப்பர்ஹீட் செய்யப்பட்ட குளிரூட்டும் வாயு, வளிமண்டலத்துடன் வெப்பப் பரிமாற்றம் செய்வதற்காக மின்தேக்கிக்குள் (ரேடியேட்டர்) நுழைகிறது. அழுத்தம் மற்றும் வெப்பநிலை குறைவதால், குளிரூட்டும் வாயு திரவமாக ஒடுங்கி, அதிக அளவு வெப்பத்தை வெளியிடுகிறது. இந்த செயல்முறையின் செயல்பாடு வெப்பத்தை வெளியேற்றுவதும் ஒடுங்குவதும் ஆகும். ஒடுங்குதல் செயல்முறையானது குளிரூட்டியின் நிலையில் ஏற்படும் மாற்றத்தால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது, அதாவது, நிலையான அழுத்தம் மற்றும் வெப்பநிலை நிலையில், அது படிப்படியாக வாயுவிலிருந்து திரவமாக மாறுகிறது. ஒடுங்குதலுக்குப் பிறகு கிடைக்கும் குளிரூட்டும் திரவம் உயர் அழுத்தம் மற்றும் உயர் வெப்பநிலை கொண்ட திரவமாகும். குளிரூட்டும் திரவம் சூப்பர்கூல் செய்யப்படுகிறது, மேலும் சூப்பர்கூலிங்கின் அளவு அதிகமாக இருந்தால், ஆவியாதல் செயல்முறையின் போது வெப்பத்தை உறிஞ்சும் திறன் அதிகமாக இருக்கும், மேலும் குளிரூட்டும் விளைவும் சிறப்பாக இருக்கும், அதாவது, அதற்கேற்ப குளிர் உற்பத்தியும் அதிகரிக்கும்.
(3) நெரித்தல் செயல்முறை: உயர் அழுத்தம் மற்றும் உயர் வெப்பநிலை கொண்ட குளிரூட்டும் திரவமானது, வெப்பநிலை மற்றும் அழுத்தத்தைக் குறைப்பதற்காக விரிவாக்க வால்வு வழியாக நெரிக்கப்படுகிறது, மேலும் விரிவாக்க சாதனம் ஒரு மூடுபனியாக (சிறிய நீர்த்துளிகள்) வெளியேற்றப்படுகிறது. இந்தச் செயல்முறையின் பங்கு, குளிரூட்டியை குளிர்விப்பதும், அழுத்தத்தைக் குறைப்பதும் ஆகும். இதன் மூலம், உயர் வெப்பநிலை மற்றும் உயர் அழுத்த திரவத்திலிருந்து குறைந்த வெப்பநிலை அழுத்த திரவத்திற்கு மாற்றி, வெப்ப உறிஞ்சுதலை எளிதாக்கவும், குளிரூட்டும் திறனைக் கட்டுப்படுத்தவும், குளிரூட்டும் அமைப்பின் இயல்பான செயல்பாட்டைப் பராமரிக்கவும் உதவுகிறது.
4) வெப்ப உறிஞ்சும் செயல்முறை: விரிவாக்க வால்வால் குளிர்விக்கப்பட்டு, அழுத்தம் குறைக்கப்பட்ட பிறகு, மூடுபனி குளிரூட்டி திரவம் ஆவியாக்கிக்குள் நுழைகிறது. எனவே, குளிரூட்டியின் கொதிநிலை ஆவியாக்கியின் உள்ளே உள்ள வெப்பநிலையை விட மிகவும் குறைவாக இருப்பதால், குளிரூட்டி திரவம் ஆவியாக்கியில் ஆவியாகி வாயுவாக மாறுகிறது. இந்த ஆவியாதல் செயல்பாட்டின் போது, சுற்றியுள்ள அதிக வெப்பத்தை உறிஞ்சி, காருக்குள் உள்ள வெப்பநிலையைக் குறைக்கிறது. பின்னர், குறைந்த வெப்பநிலை மற்றும் குறைந்த அழுத்தத்தில் உள்ள குளிரூட்டி வாயு ஆவியாக்கியிலிருந்து வெளியேறி, அமுக்கியால் மீண்டும் உள்ளிழுக்கப்படுவதற்காகக் காத்திருக்கிறது. இந்த வெப்பம் உறிஞ்சும் செயல்முறையானது, குளிரூட்டியின் நிலை திரவத்திலிருந்து வாயுவாக மாறுவதையும், அந்த நேரத்தில் அழுத்தம் மாறாமல் இருப்பதையும் குறிக்கிறது. அதாவது, இந்த நிலை மாற்றம் ஒரு நிலையான அழுத்தச் செயல்பாட்டின் போது நடைபெறுகிறது.
2, வாகனக் குளிரூட்டும் குளிர்பதன அமைப்பானது பொதுவாக அமுக்கிகள், ஆவிசுருக்கிகள், திரவ சேமிப்பு உலர்த்திகள், விரிவாக்க வால்வுகள், ஆவியாக்கிகள் மற்றும் ஊதுவிகள் ஆகியவற்றால் ஆனது. படம் 1-இல் காட்டப்பட்டுள்ளபடி, இந்தக் கூறுகள் செம்பு (அல்லது அலுமினியம்) மற்றும் உயர் அழுத்த ரப்பர் குழாய்களால் இணைக்கப்பட்டு ஒரு மூடிய அமைப்பை உருவாக்குகின்றன. குளிர் அமைப்பு செயல்படும்போது, குளிர்பதன நினைவகத்தின் வெவ்வேறு நிலைகள் இந்த மூடிய அமைப்பில் சுழற்சி செய்கின்றன, மேலும் ஒவ்வொரு சுழற்சியும் நான்கு அடிப்படை செயல்முறைகளைக் கொண்டுள்ளது:
(1) அமுக்கச் செயல்முறை: அமுக்கி, ஆவியாக்கியின் வெளியேறும் வழியில் குறைந்த வெப்பநிலை மற்றும் அழுத்தத்தில் குளிரூட்டும் வாயுவை உள்ளிழுத்து, அதை உயர் வெப்பநிலை மற்றும் உயர் அழுத்த வாயு அகற்றும் அமுக்கிக்குள் அமுக்குகிறது.
(2) வெப்ப வெளியீட்டு செயல்முறை: உயர் வெப்பநிலை மற்றும் உயர் அழுத்தத்தில் உள்ள சூடேற்றப்பட்ட குளிரூட்டும் வாயு மின்தேக்கிக்குள் நுழைகிறது, மேலும் அழுத்தம் மற்றும் வெப்பநிலை குறைவதால் குளிரூட்டும் வாயு திரவமாக ஒடுங்குகிறது, மேலும் அதிக அளவு வெப்பம் வெளியிடப்படுகிறது.
(3) நெரித்தல் செயல்முறை: அதிக வெப்பநிலை மற்றும் அழுத்தத்துடன் கூடிய குளிரூட்டும் திரவம் விரிவாக்க சாதனம் வழியாகச் சென்ற பிறகு, கன அளவு பெரிதாகிறது, அழுத்தம் மற்றும் வெப்பநிலை கடுமையாகக் குறைகிறது, மேலும் விரிவாக்க சாதனம் ஒரு மூடுபனியாக (சிறிய நீர்த்துளிகள்) வெளியேற்றப்படுகிறது.
(4) வெப்ப உறிஞ்சுதல் செயல்முறை: மூடுபனி குளிரூட்டி திரவம் ஆவியாக்கிக்குள் நுழைகிறது, எனவே குளிரூட்டியின் கொதிநிலை ஆவியாக்கியின் உள்ளே உள்ள வெப்பநிலையை விட மிகக் குறைவாக உள்ளது, எனவே குளிரூட்டி திரவம் வாயுவாக ஆவியாகிறது. ஆவியாதல் செயல்முறையின் போது, சுற்றியுள்ள பகுதிகளில் அதிக அளவு வெப்பம் உறிஞ்சப்படுகிறது, பின்னர் குறைந்த வெப்பநிலை மற்றும் குறைந்த அழுத்த குளிரூட்டி நீராவி அமுக்கிக்குள் நுழைகிறது.
2. ஊதுகுழலின் செயல்பாட்டுக் கொள்கை
பொதுவாக, காரில் உள்ள ப்ளோவர் ஒரு மையவிலக்கு ப்ளோவர் ஆகும். இதன் செயல்பாட்டுக் கொள்கை, மையவிலக்கு விசிறியைப் போன்றதே ஆகும். ஆனால், இதில் காற்றின் அமுக்கச் செயல்முறையானது பொதுவாக மையவிலக்கு விசையின் செயல்பாட்டின் கீழ், பல இயங்கும் இம்பெல்லர்கள் (அல்லது பல நிலைகள்) வழியாக மேற்கொள்ளப்படுகிறது. இந்த ப்ளோவரில் அதிவேகமாகச் சுழலும் ரோட்டார் உள்ளது, மேலும் ரோட்டாரில் உள்ள பிளேடு காற்றை அதிவேகத்தில் நகரச் செய்கிறது. மையவிலக்கு விசையானது, உறையின் உள்வளைவு வடிவத்தில் உள்ள உள்வளைவுக் கோட்டின் வழியே காற்றை விசிறியின் வெளிவழிக்குச் செல்ல வைக்கிறது, மேலும் இந்த அதிவேகக் காற்று ஓட்டத்திற்கு ஒரு குறிப்பிட்ட காற்றழுத்தம் உள்ளது. புதிய காற்று உறையின் மையம் வழியாக மீண்டும் நிரப்பப்படுகிறது.
கோட்பாட்டளவில், மையவிலக்கு ஊதுவிசையின் அழுத்த-ஓட்டப் பண்பு வளைகோடு ஒரு நேர்கோடாக இருக்கும். ஆனால், விசிறிக்குள் இருக்கும் உராய்வுத் தடை மற்றும் பிற இழப்புகளின் காரணமாக, ஓட்ட விகிதம் அதிகரிக்கும்போது உண்மையான அழுத்த மற்றும் ஓட்டப் பண்பு வளைகோடு மெதுவாகக் குறைகிறது, மேலும் மையவிலக்கு விசிறியின் அதற்கேற்ற ஆற்றல்-ஓட்ட வளைகோடு ஓட்ட விகிதம் அதிகரிக்கும்போது உயர்கிறது. விசிறி ஒரு நிலையான வேகத்தில் இயங்கும்போது, விசிறியின் செயல்பாட்டுப் புள்ளி அழுத்த-ஓட்டப் பண்பு வளைகோட்டின் வழியே நகரும். செயல்பாட்டின் போது விசிறியின் இயக்க நிலை, அதன் சொந்த செயல்திறனை மட்டுமல்லாமல், அமைப்பின் பண்புகளையும் சார்ந்துள்ளது. குழாய் வலையமைப்பின் தடை அதிகரிக்கும்போது, குழாய் செயல்திறன் வளைகோடு செங்குத்தாக மாறும். விசிறியின் செயல்திறன் வளைகோட்டையோ அல்லது வெளிப்புறக் குழாய் வலையமைப்பின் பண்பு வளைகோட்டையோ மாற்றுவதன் மூலம் தேவையான இயக்க நிலைகளைப் பெறுவதே விசிறி ஒழுங்குபடுத்தலின் அடிப்படைக் கொள்கையாகும். எனவே, குறைந்த வேகம், நடுத்தர வேகம் மற்றும் அதிக வேகத்தில் வாகனம் ஓட்டும்போது அது சாதாரணமாக இயங்க உதவுவதற்காக, சில நுண்ணறிவு அமைப்புகள் காரில் நிறுவப்பட்டுள்ளன.
ஊதுவிசை கட்டுப்பாட்டுக் கொள்கை
2.1 தானியங்கி கட்டுப்பாடு
குளிரூட்டும் கட்டுப்பாட்டுப் பலகையின் 'தானியங்கி' நிலைமாற்றியை அழுத்தும்போது, குளிரூட்டும் கணினி, தேவைப்படும் வெளியீட்டுக் காற்றின் வெப்பநிலைக்கு ஏற்ப ஊதுகுழலின் வேகத்தைத் தானாகவே சரிசெய்கிறது.
காற்றின் ஓட்டத் திசையானது 'நேர்முக' அல்லது 'இரட்டை ஓட்டத் திசை' எனத் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டு, ஊதுவிப்பான் குறைந்த வேக நிலையில் இருக்கும்போது, அதன் வேகம் வரம்புக்குட்பட்ட சூரிய ஒளியின் வலிமைக்கு ஏற்ப மாறும்.
(1) குறைந்த வேகக் கட்டுப்பாட்டின் செயல்பாடு
குறைந்த வேகக் கட்டுப்பாட்டின் போது, குளிரூட்டும் கணினி பவர் டிரையோடின் பேஸ் மின்னழுத்தத்தைத் துண்டிக்கிறது, மேலும் பவர் டிரையோட் மற்றும் அதிவேக ரிலே ஆகியவையும் துண்டிக்கப்படுகின்றன. மின்னோட்டமானது ப்ளோவர் மோட்டாரிலிருந்து ப்ளோவர் மின்தடைக்குப் பாய்ந்து, பின்னர் மோட்டாரைக் குறைந்த வேகத்தில் இயங்கச் செய்வதற்காக இரும்பினால் தாக்கப்படுகிறது.
குளிரூட்டும் கணினியில் பின்வரும் 7 பாகங்கள் உள்ளன: 1. மின்கலம், 2. பற்றவைப்புச் சுவிட்ச், 3. வெப்பமூட்டி ரிலே, 4. ஊதுவிசை மோட்டார், 5. ஊதுவிசை மின்தடை, 6. ஆற்றல் டிரான்சிஸ்டர், 7. வெப்பநிலை உருகிக் கம்பி, 8. குளிரூட்டும் கணினி, 9. அதிவேக ரிலே.
(2) நடுத்தர வேகக் கட்டுப்பாட்டின் செயல்பாடு
நடுத்தர வேகக் கட்டுப்பாட்டின் போது, பவர் டிரையோடானது ஒரு வெப்பநிலை ஃபியூஸை பொருத்துகிறது, இது டிரையோடை அதிக வெப்பத்தால் ஏற்படும் சேதத்திலிருந்து பாதுகாக்கிறது. ப்ளோவர் மோட்டார் வேகத்தின் கம்பியில்லா கட்டுப்பாட்டை அடையும் நோக்கத்திற்காக, ஏர் கண்டிஷனிங் கணினியானது ப்ளோவர் டிரைவ் சிக்னலை மாற்றுவதன் மூலம் பவர் டிரையோடின் பேஸ் கரண்ட்டை மாற்றுகிறது.
3) அதிவேகக் கட்டுப்பாட்டின் செயல்பாடு
அதிவேகக் கட்டுப்பாட்டின் போது, குளிரூட்டும் கணினியானது பவர் டிரையோடின் அடிப்படை மின்னழுத்தத்தையும், அதன் இணைப்பான் எண் 40 டை அயர்னையும் துண்டித்து, அதிவேக ரிலேவை இயக்குகிறது. அதன் விளைவாக, ஊதுவிசை மோட்டாரிலிருந்து வரும் மின்னோட்டம் அதிவேக ரிலே வழியாகப் பாய்ந்து, பின்னர் டை அயர்னை அடைகிறது. இதனால் மோட்டார் அதிவேகத்தில் சுழல்கிறது.
2.2 முன்சூடாக்குதல்
தானியங்கி கட்டுப்பாட்டு நிலையில், ஹீட்டர் கோரின் கீழ்ப்பகுதியில் பொருத்தப்பட்டுள்ள வெப்பநிலை சென்சார், குளிரூட்டியின் வெப்பநிலையைக் கண்டறிந்து முன்சூடாக்கும் கட்டுப்பாட்டைச் செய்கிறது. குளிரூட்டியின் வெப்பநிலை 40°C-க்குக் குறைவாக இருந்து, தானியங்கி சுவிட்ச் ஆன் செய்யப்பட்டிருக்கும்போது, குளிர் காற்று வெளியேறுவதைத் தடுப்பதற்காக ஏர் கண்டிஷனிங் கணினி ப்ளோவரை அணைத்துவிடுகிறது. இதற்கு மாறாக, குளிரூட்டியின் வெப்பநிலை 40°C-க்கு அதிகமாக இருக்கும்போது, ஏர் கண்டிஷனிங் கணினி ப்ளோவரை இயக்கி, அதை குறைந்த வேகத்தில் சுழலச் செய்கிறது. அதன் பிறகு, கணக்கிடப்பட்ட காற்றின் ஓட்டம் மற்றும் தேவைப்படும் வெளியீட்டுக் காற்றின் வெப்பநிலைக்கு ஏற்ப ப்ளோவரின் வேகம் தானாகவே கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.
மேலே விவரிக்கப்பட்ட முன்சூடாக்கும் கட்டுப்பாடு, காற்று ஓட்டமானது 'கீழ்' அல்லது 'இரட்டை ஓட்டம்' திசையில் தேர்ந்தெடுக்கப்படும்போது மட்டுமே செயல்படும்.
2.3 தாமதக் காற்று ஓட்டக் கட்டுப்பாடு (குளிரூட்டலுக்கு மட்டும்)
தாமதப்படுத்தப்பட்ட காற்றோட்டக் கட்டுப்பாடு, ஆவியாக்கி வெப்பநிலை உணரியால் கண்டறியப்படும் குளிரூட்டியின் உட்புற வெப்பநிலையை அடிப்படையாகக் கொண்டது.
காற்று ஓட்டக் கட்டுப்பாடு, குளிரூட்டியிலிருந்து சூடான காற்று தற்செயலாக வெளியேறுவதைத் தடுக்கிறது. இந்தத் தாமதக் கட்டுப்பாட்டுச் செயல்பாடு, இயந்திரம் இயக்கப்பட்டு பின்வரும் நிபந்தனைகள் பூர்த்தி செய்யப்படும்போது ஒருமுறை மட்டுமே செய்யப்படுகிறது: 1. கம்ப்ரசர் இயங்குதல்; 2. ஊதுவிசைக் கட்டுப்பாட்டை "தானியங்கி" நிலையில் திருப்புதல் (தானியங்கி சுவிட்ச் ஆன்); 3. காற்று ஓட்டக் கட்டுப்பாட்டை "முகப்பு" நிலையில் வைத்திருத்தல்; முகப்பு சுவிட்ச் மூலம் "முகப்பு" நிலைக்குச் சரிசெய்தல், அல்லது தானியங்கிக் கட்டுப்பாட்டில் "முகப்பு" நிலைக்கு அமைத்தல்; 4. குளிரூட்டியின் உள்ளே வெப்பநிலை 30℃-க்கு மேல் இருத்தல்.
தாமதப்படுத்தப்பட்ட காற்று ஓட்டக் கட்டுப்பாட்டின் செயல்பாடு பின்வருமாறு:
மேற்கண்ட நான்கு நிபந்தனைகளும் பூர்த்தி செய்யப்பட்டு, இன்ஜின் இயக்கப்பட்ட பிறகும், ப்ளோவர் மோட்டாரை உடனடியாக இயக்க முடியாது. ப்ளோவர் மோட்டாரை இயக்குவதற்கு 4 வினாடிகள் அவகாசம் தேவை, ஆனால் கம்ப்ரசர் இயக்கப்பட்டு, இன்ஜின் இயக்கப்பட வேண்டும், மேலும் எவாபரேட்டரைக் குளிர்விக்க குளிரூட்டும் வாயு பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். 4 வினாடிகளில் ப்ளோவர் மோட்டார் இயங்கத் தொடங்கி, முதல் 5 வினாடிகளுக்குக் குறைந்த வேகத்தில் செயல்பட்டு, கடைசி 6 வினாடிகளில் படிப்படியாக அதிக வேகத்திற்கு முடுக்கிவிடப்படுகிறது. இந்தச் செயல்பாடு, காற்றோட்டத் துளையிலிருந்து திடீரென சூடான காற்று வெளியேறுவதைத் தடுக்கிறது, இல்லையெனில் அது கொந்தளிப்பை ஏற்படுத்தக்கூடும்.
நிறைவுரை
ஒரு கச்சிதமான கார் கணினி கட்டுப்பாட்டு குளிரூட்டும் அமைப்பானது, காருக்குள் இருக்கும் காற்றின் வெப்பநிலை, ஈரப்பதம், தூய்மை, தன்மை மற்றும் காற்றோட்டம் ஆகியவற்றைத் தானாகவே சரிசெய்து, பயணிகளுக்கு ஒரு நல்ல ஓட்டுநர் சூழலை வழங்குவதற்காக, காருக்குள் காற்றை ஒரு குறிப்பிட்ட வேகத்திலும் திசையிலும் பாயச் செய்கிறது. மேலும், பல்வேறு வெளிப்புற காலநிலைகள் மற்றும் சூழ்நிலைகளின் கீழும் பயணிகள் ஒரு வசதியான காற்றுச் சூழலில் இருப்பதை இது உறுதி செய்கிறது. இது ஜன்னல் கண்ணாடிகளில் பனி உறைவதைத் தடுப்பதால், ஓட்டுநர் தெளிவான பார்வையைப் பராமரிக்க முடிகிறது, மேலும் பாதுகாப்பான ஓட்டுதலுக்கு ஒரு அடிப்படை உத்தரவாதத்தையும் வழங்குகிறது.
மேலும் தெரிந்துகொள்ள விரும்பினால், இந்தத் தளத்தில் உள்ள மற்ற கட்டுரைகளைத் தொடர்ந்து படியுங்கள்!
உங்களுக்கு அதுபோன்ற பொருட்கள் தேவைப்பட்டால், தயவுசெய்து எங்களைத் தொடர்பு கொள்ளுங்கள்.
ஜுவோ மெங் ஷாங்காய் ஆட்டோ கோ., லிமிடெட், MG&MAUXS வாகன உதிரிபாகங்களை விற்பனை செய்வதில் உறுதியாக உள்ளது. வாங்க வரவேற்கிறோம்.
