1. முழு மிதக்கும் அச்சு தண்டு
முறுக்கு விசையை மட்டும் தாங்கும் அரை தண்டு மற்றும் அதன் இரு முனைகள் எந்த விசையையும் தாங்காது மற்றும் வளைக்கும் தருணம் முழு மிதக்கும் அரை தண்டு என்று அழைக்கப்படுகிறது.அரை ஷாஃப்ட்டின் வெளிப்புற முனை விளிம்பு போல்ட் மூலம் மையத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் ஹப் இரண்டு தாங்கு உருளைகள் மூலம் அரை ஷாஃப்ட் ஸ்லீவில் நிறுவப்பட்டுள்ளது.கட்டமைப்பில், முழு மிதக்கும் அரை தண்டின் உள் முனை ஸ்ப்லைன்களுடன் வழங்கப்படுகிறது, வெளிப்புற முனை விளிம்புகளுடன் வழங்கப்படுகிறது, மேலும் பல துளைகள் விளிம்புகளில் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளன.அதன் நம்பகமான செயல்பாடு காரணமாக வணிக வாகனங்களில் இது பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
2. 3/4 மிதக்கும் அச்சு தண்டு
அனைத்து முறுக்குவிசையையும் தாங்குவதோடு, வளைக்கும் தருணத்தின் ஒரு பகுதியையும் தாங்குகிறது.3/4 மிதக்கும் அச்சு தண்டின் மிக முக்கியமான கட்டமைப்பு அம்சம் என்னவென்றால், அச்சு தண்டின் வெளிப்புற முனையில் ஒரே ஒரு தாங்கி மட்டுமே உள்ளது, இது சக்கர மையத்தை ஆதரிக்கிறது.ஒரு தாங்கியின் ஆதரவு விறைப்புத்தன்மை மோசமாக இருப்பதால், முறுக்குவிசைக்கு கூடுதலாக, இந்த அரை தண்டு சக்கரம் மற்றும் சாலை மேற்பரப்புக்கு இடையே உள்ள செங்குத்து விசை, உந்துவிசை மற்றும் பக்கவாட்டு விசை ஆகியவற்றால் ஏற்படும் வளைக்கும் தருணத்தையும் தாங்குகிறது.3/4 மிதக்கும் அச்சு ஆட்டோமொபைலில் அரிதாகவே பயன்படுத்தப்படுகிறது.
3. அரை மிதக்கும் அச்சு தண்டு
செமி மிதக்கும் அச்சு தண்டு நேரடியாக ஆக்சில் ஹவுசிங்கின் வெளிப்புற முனையில் உள் துவாரத்தில் அமைந்துள்ள தாங்கியின் மீது வெளிப்புற முனைக்கு அருகில் ஒரு ஜர்னலைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் அச்சுத் தண்டின் முனையானது ஒரு ஜர்னலுடன் வீல் ஹப்புடன் உறுதியாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது. மற்றும் கூம்பு மேற்பரப்புடன் விசை, அல்லது ஒரு விளிம்புடன் சக்கர வட்டு மற்றும் பிரேக் மையத்துடன் நேரடியாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது.எனவே, முறுக்குவிசையை கடத்துவதுடன், சக்கரத்தால் கடத்தப்படும் செங்குத்து விசை, உந்துவிசை மற்றும் பக்கவாட்டு விசை ஆகியவற்றால் ஏற்படும் வளைக்கும் தருணத்தையும் தாங்குகிறது.அதன் எளிமையான அமைப்பு, குறைந்த தரம் மற்றும் குறைந்த விலை காரணமாக பயணிகள் கார்கள் மற்றும் அதே சில வாகனங்களில் அரை மிதக்கும் அச்சு தண்டு பயன்படுத்தப்படுகிறது.
