1. முழு மிதக்கும் அச்சு தண்டு
முறுக்குவிசையை மட்டுமே தாங்கும் மற்றும் அதன் இரண்டு முனைகளும் எந்த விசையையும் வளைக்கும் தருணத்தையும் தாங்காத அரை தண்டு முழு மிதக்கும் அரை தண்டு என்று அழைக்கப்படுகிறது. அரை தண்டின் வெளிப்புற முனை விளிம்பு போல்ட்களால் மையத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் ஹப் இரண்டு தாங்கு உருளைகள் மூலம் அரை தண்டு ஸ்லீவில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. கட்டமைப்பில், முழு மிதக்கும் அரை தண்டின் உள் முனை ஸ்ப்லைன்களுடன் வழங்கப்படுகிறது, வெளிப்புற முனை விளிம்புகளுடன் வழங்கப்படுகிறது, மேலும் விளிம்புகளில் பல துளைகள் அமைக்கப்பட்டுள்ளன. அதன் நம்பகமான செயல்பாட்டின் காரணமாக இது வணிக வாகனங்களில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
2. 3 / 4 மிதக்கும் அச்சு தண்டு
அனைத்து முறுக்குவிசையையும் தாங்குவதோடு மட்டுமல்லாமல், இது வளைக்கும் தருணத்தின் ஒரு பகுதியையும் தாங்கி நிற்கிறது. 3/4 மிதக்கும் அச்சு தண்டின் மிக முக்கியமான கட்டமைப்பு அம்சம் என்னவென்றால், அச்சு தண்டின் வெளிப்புற முனையில் ஒரே ஒரு தாங்கி மட்டுமே உள்ளது, இது சக்கர மையத்தை ஆதரிக்கிறது. ஒரு தாங்கியின் ஆதரவு விறைப்பு மோசமாக இருப்பதால், முறுக்குவிசைக்கு கூடுதலாக, இந்த அரை தண்டு சக்கரத்திற்கும் சாலை மேற்பரப்புக்கும் இடையிலான செங்குத்து விசை, உந்து விசை மற்றும் பக்கவாட்டு விசையால் ஏற்படும் வளைக்கும் தருணத்தையும் தாங்கி நிற்கிறது. 3/4 மிதக்கும் அச்சு ஆட்டோமொபைலில் அரிதாகவே பயன்படுத்தப்படுகிறது.
3. அரை மிதக்கும் அச்சு தண்டு
அரை மிதக்கும் அச்சு தண்டு, அச்சு வீட்டின் வெளிப்புற முனையில் உள்ள உள் துளையில் அமைந்துள்ள தாங்கியின் மீது நேரடியாகத் தாங்கி நிற்கிறது, வெளிப்புற முனைக்கு அருகில் ஒரு ஜர்னல் உள்ளது, மேலும் அச்சு தண்டின் முனை கூம்பு மேற்பரப்புடன் ஒரு ஜர்னல் மற்றும் சாவியுடன் சக்கர மையத்துடன் நிலையானதாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது, அல்லது சக்கர வட்டு மற்றும் பிரேக் ஹப்புடன் ஒரு ஃபிளாஞ்சுடன் நேரடியாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது. எனவே, கடத்தும் முறுக்கு விசையுடன் கூடுதலாக, இது செங்குத்து விசை, உந்து விசை மற்றும் சக்கரத்தால் கடத்தப்படும் பக்கவாட்டு விசையால் ஏற்படும் வளைக்கும் தருணத்தையும் தாங்குகிறது. அரை மிதக்கும் அச்சு தண்டு அதன் எளிய அமைப்பு, குறைந்த தரம் மற்றும் குறைந்த விலை காரணமாக பயணிகள் கார்கள் மற்றும் அதே வாகனங்களில் சிலவற்றில் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
