உதிரி பாகங்கள்:தானியங்கி வாகனத்தின் சஸ்பென்ஷன், மீள் தன்மை கொண்ட பாகம், அதிர்வு உறிஞ்சி மற்றும் விசை கடத்தும் சாதனம் ஆகிய மூன்று பாகங்களைக் கொண்டுள்ளது. இவை முறையே மெத்தென்ற தன்மையை அளித்தல், அதிர்வுகளைத் தணித்தல் மற்றும் விசையைக் கடத்துதல் ஆகிய பணிகளைச் செய்கின்றன.
சுருள் வில்:நவீன கார்களில் இதுவே அதிகம் பயன்படுத்தப்படும் ஸ்பிரிங் ஆகும். இது வலுவான அதிர்வு உறிஞ்சும் திறனையும், சிறந்த பயண வசதியையும் கொண்டுள்ளது; இதன் குறைபாடு என்னவென்றால், இதன் நீளம் அதிகமாக இருப்பதுடன், இது எடுத்துக்கொள்ளும் இடமும் அதிகமாகும். மேலும், இதை நிறுவும் இடத்தின் தொடர்புப் பரப்பும் பெரியதாக இருப்பதால், சஸ்பென்ஷன் அமைப்பை மிகவும் கச்சிதமாக வடிவமைப்பது கடினமாகிறது. காயில் ஸ்பிரிங்கால் பக்கவாட்டு விசையைத் தாங்க முடியாததால், தனிப்பட்ட சஸ்பென்ஷனில் ஃபோர்-பார் காயில் ஸ்பிரிங் போன்ற சிக்கலான ஒருங்கிணைந்த பொறிமுறையைப் பயன்படுத்த வேண்டியுள்ளது. பயண வசதியைக் கருத்தில் கொண்டு, அதிக அதிர்வெண் மற்றும் சிறிய வீச்சு கொண்ட தரைத் தாக்கத்தின் போது ஸ்பிரிங் சற்று மென்மையாகவும், தாக்க விசை அதிகமாக இருக்கும்போது, அதிக விறைப்புத்தன்மையைக் காட்டி, தாக்கத்தின் வீச்சைக் குறைக்கவும் முடியும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. எனவே, ஸ்பிரிங் ஒரே நேரத்தில் இரண்டு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட விறைப்புத்தன்மைகளைக் கொண்டிருப்பது அவசியமாகிறது. வெவ்வேறு கம்பி விட்டங்கள் அல்லது வெவ்வேறு பிட்ச் கொண்ட ஸ்பிரிங்குகளைப் பயன்படுத்தலாம், மேலும் சுமை அதிகரிக்கும்போது அவற்றின் விறைப்புத்தன்மையும் அதிகரிக்கிறது.
இலை வசந்தம்:இது முக்கியமாக வேன் மற்றும் டிரக்குகளில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இது வெவ்வேறு நீளங்களைக் கொண்ட பல மெல்லிய ஸ்பிரிங் தகடுகளால் ஆனது. சுருள் ஸ்பிரிங்குடன் ஒப்பிடும்போது, இந்த பயன்பாட்டு மாதிரியானது எளிய கட்டமைப்பு மற்றும் குறைந்த விலை போன்ற நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது. இதை வாகனத்தின் அடிப்பகுதியில் கச்சிதமாகப் பொருத்த முடியும், மேலும் இயங்கும் போது தகடுகளுக்கு இடையில் உராய்வு ஏற்படுவதால், இது அதிர்வுகளைத் தணிக்கும் விளைவைக் கொண்டுள்ளது. இருப்பினும், கடுமையான உலர் உராய்வு ஏற்பட்டால், அது அதிர்வுகளைத் தாங்கும் திறனைப் பாதிக்கும். பயண வசதிக்கு முக்கியத்துவம் கொடுக்கும் நவீன கார்களில் இது அரிதாகவே பயன்படுத்தப்படுகிறது.
முறுக்குத் தண்டு சுருள்வில்:இது முறுக்கு விறைப்புத்தன்மை கொண்ட, சுருள் எஃகினால் செய்யப்பட்ட ஒரு நீண்ட தண்டு ஆகும். இதன் ஒரு முனை வாகனத்தின் உடற்பகுதியிலும், மற்றொரு முனை சஸ்பென்ஷனின் மேல் கைப்பிடியிலும் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. சக்கரம் மேலும் கீழும் நகரும்போது, இந்த முறுக்குத் தண்டு முறுக்கப்பட்டு, ஒரு சுருள் போலச் செயல்படும் வகையில் உருமாறுகிறது.
வாயு ஸ்பிரிங்:உலோகச் சுருள்வில்லுக்குப் பதிலாக வாயுவின் அமுக்கத்தன்மையைப் பயன்படுத்துகிறது. இதன் மிகப்பெரிய நன்மை என்னவென்றால், இது மாறுபடும் விறைப்புத்தன்மையைக் கொண்டுள்ளது. வாயுவின் தொடர்ச்சியான அமுக்கத்தால் இந்த விறைப்புத்தன்மை படிப்படியாக அதிகரிக்கிறது. மேலும், உலோகச் சுருள்வில்லில் ஏற்படும் படிப்படியான மாற்றத்தைப் போலல்லாமல், இந்த அதிகரிப்பு ஒரு தொடர்ச்சியான, படிப்படியான செயல்முறையாகும். மற்றொரு நன்மை என்னவென்றால், இதைச் சரிசெய்ய முடியும். அதாவது, சுருள்வில்லின் விறைப்புத்தன்மையையும் வாகன உடலின் உயரத்தையும் தேவைக்கேற்ப மாற்றியமைக்கலாம்.
பிரதான மற்றும் துணை காற்று அறைகளின் ஒருங்கிணைந்த பயன்பாட்டின் மூலம், ஸ்பிரிங் இரண்டு விதமான விறைப்புத்தன்மைகளில் செயல்பட முடியும்: பிரதான மற்றும் துணை காற்று அறைகள் ஒரே நேரத்தில் பயன்படுத்தப்படும்போது, வாயுவின் கொள்ளளவு அதிகரித்து, விறைப்புத்தன்மை குறைகிறது; இதற்கு மாறாக (பிரதான காற்று அறை மட்டும் பயன்படுத்தப்படும்போது), விறைப்புத்தன்மை அதிகரிக்கிறது. வாயு ஸ்பிரிங்கின் விறைப்புத்தன்மை கணினி மூலம் கட்டுப்படுத்தப்பட்டு, அதிவேகம், குறைந்த வேகம், பிரேக்கிங், முடுக்கம் மற்றும் திருப்புதல் போன்ற நிலைகளின் கீழ் தேவைப்படும் விறைப்புத்தன்மைக்கு ஏற்ப சரிசெய்யப்படுகிறது. வாயு ஸ்பிரிங்கிற்கும் சில பலவீனங்கள் உள்ளன; அழுத்த மாற்றக் கட்டுப்பாட்டு வாகனத்தின் உயரத்தைக் கட்டுப்படுத்த, ஒரு காற்று பம்ப் மற்றும் காற்று உலர்த்தி போன்ற பல்வேறு கட்டுப்பாட்டு துணைக்கருவிகள் பொருத்தப்பட்டிருக்க வேண்டும். இதைச் சரியாகப் பராமரிக்காவிட்டால், அது அமைப்பில் துருப்பிடித்தல் மற்றும் செயலிழப்பை ஏற்படுத்தும். மேலும், உலோக ஸ்பிரிங்குகள் ஒரே நேரத்தில் பயன்படுத்தப்படாவிட்டால், காற்று கசிவு ஏற்பட்டால் காரை இயக்க முடியாது.
