உதிரி பாகங்கள்:ஆட்டோமொபைல் சஸ்பென்ஷன் மூன்று பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது: மீள் உறுப்பு, அதிர்ச்சி உறிஞ்சி மற்றும் விசை பரிமாற்ற சாதனம், இவை முறையே குஷனிங், தணிப்பு மற்றும் விசை பரிமாற்றத்தின் பாத்திரங்களை வகிக்கின்றன.
சுருள் ஸ்பிரிங்:இது நவீன கார்களில் அதிகம் பயன்படுத்தப்படும் ஸ்பிரிங் ஆகும். இது வலுவான அதிர்ச்சி உறிஞ்சும் திறன் மற்றும் நல்ல சவாரி வசதியைக் கொண்டுள்ளது; குறைபாடு என்னவென்றால், நீளம் பெரியது, ஆக்கிரமிக்கப்பட்ட இடம் பெரியது, மற்றும் நிறுவல் நிலையின் தொடர்பு மேற்பரப்பும் பெரியது, இது சஸ்பென்ஷன் அமைப்பின் அமைப்பை மிகவும் கச்சிதமாக வைத்திருப்பது கடினம். சுருள் ஸ்பிரிங் பக்கவாட்டு விசையைத் தாங்க முடியாததால், நான்கு-பட்டி சுருள் ஸ்பிரிங் போன்ற சிக்கலான சேர்க்கை பொறிமுறையை சுயாதீன சஸ்பென்ஷனில் பயன்படுத்த வேண்டும். சவாரி வசதியைக் கருத்தில் கொண்டு, அதிக அதிர்வெண் மற்றும் சிறிய வீச்சுடன் தரை தாக்கத்திற்கு ஸ்பிரிங் சிறிது மென்மையாக இருக்கும் என்றும், தாக்க விசை பெரியதாக இருக்கும்போது, அது அதிக விறைப்புத்தன்மையைக் காட்டலாம் மற்றும் தாக்க பக்கவாதத்தைக் குறைக்கலாம் என்றும் நம்பப்படுகிறது. எனவே, ஸ்பிரிங் ஒரே நேரத்தில் இரண்டு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட விறைப்புத்தன்மையைக் கொண்டிருப்பது அவசியம். வெவ்வேறு கம்பி விட்டம் அல்லது வெவ்வேறு சுருதி கொண்ட ஸ்பிரிங்களைப் பயன்படுத்தலாம், மேலும் சுமை அதிகரிப்புடன் அவற்றின் விறைப்பு அதிகரிக்கிறது.
இலை வசந்தம்:இது முக்கியமாக வேன் மற்றும் லாரிக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது. இது வெவ்வேறு நீளங்களைக் கொண்ட பல மெல்லிய ஸ்பிரிங் தாள்களால் ஆனது. சுருள் ஸ்பிரிங் உடன் ஒப்பிடும்போது, பயன்பாட்டு மாதிரி எளிமையான அமைப்பு மற்றும் குறைந்த விலையின் நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது, வாகன உடலின் அடிப்பகுதியில் சுருக்கமாக இணைக்கப்படலாம், மேலும் செயல்பாட்டின் போது தட்டுகளுக்கு இடையில் உராய்வு உருவாக்கப்படுகிறது, எனவே இது தணிப்பு விளைவைக் கொண்டுள்ளது. இருப்பினும், கடுமையான உலர் உராய்வு இருந்தால், அது தாக்கத்தை உறிஞ்சும் திறனை பாதிக்கும். சவாரி வசதிக்கு முக்கியத்துவம் கொடுக்கும் நவீன கார்கள் அரிதாகவே பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
டார்ஷன் பார் ஸ்பிரிங்:இது முறுக்கு விறைப்புத்தன்மை கொண்ட ஸ்பிரிங் எஃகால் செய்யப்பட்ட ஒரு நீண்ட பட்டையாகும். ஒரு முனை வாகன உடலுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது மற்றும் ஒரு முனை சஸ்பென்ஷனின் மேல் கையுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. சக்கரம் மேலும் கீழும் நகரும்போது, முறுக்கு பட்டை முறுக்கப்பட்டு ஒரு ஸ்பிரிங் போல செயல்பட சிதைக்கப்படுகிறது.
எரிவாயு ஸ்பிரிங்:உலோக ஸ்பிரிங்கை மாற்ற வாயுவின் அமுக்கத்தன்மையைப் பயன்படுத்துங்கள். அதன் மிகப்பெரிய நன்மை என்னவென்றால், இது மாறி விறைப்புத்தன்மையைக் கொண்டுள்ளது, இது வாயுவின் தொடர்ச்சியான சுருக்கத்துடன் படிப்படியாக அதிகரிக்கிறது, மேலும் இந்த அதிகரிப்பு உலோக ஸ்பிரிங்கின் தரப்படுத்தப்பட்ட மாற்றத்தைப் போலல்லாமல் தொடர்ச்சியான படிப்படியான செயல்முறையாகும். மற்றொரு நன்மை என்னவென்றால், இது சரிசெய்யக்கூடியது, அதாவது, ஸ்பிரிங்கின் விறைப்பு மற்றும் வாகன உடலின் உயரத்தை தீவிரமாக சரிசெய்ய முடியும்.
பிரதான மற்றும் துணை காற்று அறைகளின் ஒருங்கிணைந்த பயன்பாட்டின் மூலம், ஸ்பிரிங் இரண்டு விறைப்புத்தன்மையின் செயல்பாட்டு நிலையில் இருக்க முடியும்: பிரதான மற்றும் துணை காற்று அறைகள் ஒரே நேரத்தில் பயன்படுத்தப்படும்போது, எரிவாயு திறன் பெரிதாகி, விறைப்பு சிறியதாகிறது; மாறாக (பிரதான காற்று அறை மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகிறது), விறைப்பு பெரிதாகிறது. எரிவாயு ஸ்பிரிங்கின் விறைப்பு கணினி மூலம் கட்டுப்படுத்தப்பட்டு, அதிவேகம், குறைந்த வேகம், பிரேக்கிங், முடுக்கம் மற்றும் திருப்புதல் ஆகிய நிலைமைகளின் கீழ் தேவையான விறைப்புத்தன்மைக்கு ஏற்ப சரிசெய்யப்படுகிறது. எரிவாயு ஸ்பிரிங் பலவீனங்களையும் கொண்டுள்ளது, அழுத்தம் மாற்றக் கட்டுப்பாட்டு வாகன உயரத்தில் ஒரு காற்று பம்ப் பொருத்தப்பட்டிருக்க வேண்டும், அத்துடன் காற்று உலர்த்தி போன்ற பல்வேறு கட்டுப்பாட்டு பாகங்கள் இருக்க வேண்டும். அது சரியாகப் பராமரிக்கப்படாவிட்டால், அது அமைப்பில் துரு மற்றும் செயலிழப்பை ஏற்படுத்தும். கூடுதலாக, உலோக ஸ்பிரிங்ஸ் ஒரே நேரத்தில் பயன்படுத்தப்படாவிட்டால், காற்று கசிவு ஏற்பட்டால் காரை இயக்க முடியாது.
