வாகன அதிர்ச்சி உறிஞ்சுதல்
சஸ்பென்ஷன் அமைப்பில், தாக்கத்தின் காரணமாக மீள் தன்மை கொண்ட பாகம் அதிர்வுறுகிறது. வாகனத்தின் பயண வசதியை மேம்படுத்துவதற்காக, சஸ்பென்ஷனில் உள்ள மீள் தன்மை கொண்ட பாகத்திற்கு இணையாக அதிர்வு உறிஞ்சி பொருத்தப்படுகிறது. அதிர்வைக் குறைப்பதற்காக, வாகனத்தின் சஸ்பென்ஷன் அமைப்பில் பயன்படுத்தப்படும் அதிர்வு உறிஞ்சி பெரும்பாலும் ஹைட்ராலிக் அதிர்வு உறிஞ்சியாகும். இதன் செயல்படும் கொள்கை என்னவென்றால், சட்டகத்திற்கும் (அல்லது பாடிக்கும்) அச்சுக்கும் இடையில் சார்பு இயக்கம் ஏற்படும்போது, அதிர்வு உறிஞ்சியில் உள்ள பிஸ்டன் மேலும் கீழும் நகர்கிறது. அதிர்வு உறிஞ்சியின் குழியில் உள்ள எண்ணெய், ஒரு குழியிலிருந்து வெவ்வேறு துளைகள் வழியாக மற்றொரு குழிக்குள் மீண்டும் மீண்டும் பாய்கிறது.
இந்த நேரத்தில், துளைச் சுவருக்கும் எண்ணெய்க்கும் இடையிலான உராய்வு [1] மற்றும் எண்ணெய் மூலக்கூறுகளுக்கு இடையிலான உள் உராய்வு ஆகியவை அதிர்வின் மீது ஒரு தணிப்பு விசையை உருவாக்குகின்றன, இதனால் வாகனத்தின் அதிர்வு ஆற்றல் எண்ணெய் வெப்ப ஆற்றலாக மாற்றப்படுகிறது, இது அதிர்வு உறிஞ்சியால் உறிஞ்சப்பட்டு வளிமண்டலத்தில் வெளியிடப்படுகிறது. எண்ணெய் வழித்தடப் பிரிவு மற்றும் பிற காரணிகள் மாறாமல் இருக்கும்போது, தணிப்பு விசையானது சட்டகம் மற்றும் அச்சு (அல்லது சக்கரம்) இடையேயான சார்பு இயக்க வேகத்துடன் அதிகரிக்கிறது அல்லது குறைகிறது, மேலும் இது எண்ணெய் பாகுத்தன்மையுடன் தொடர்புடையது.
அதிர்வு உறிஞ்சி மற்றும் மீள் தன்மை கொண்ட பாகம் ஆகியவை தாக்கத்தையும் அதிர்வையும் குறைக்கும் பணியை மேற்கொள்கின்றன. தணிக்கும் விசை மிகவும் அதிகமாக இருந்தால், சஸ்பென்ஷனின் மீள் தன்மை மோசமடையும், மேலும் மீள் தன்மை கொண்ட பாகத்திற்கும் அதிர்வு உறிஞ்சிக்கும் இடையிலான முரண்பாட்டினால், அதிர்வு உறிஞ்சியின் இணைப்புப் பாகங்கள் கூட சேதமடையும்.
(1) அமுக்க இயக்கத்தின் போது (அச்சும் சட்டமும் ஒன்றுக்கொன்று நெருக்கமாக இருக்கும்போது), அதிர்வு உறிஞ்சியின் தணிக்கும் விசை குறைவாக இருக்கும், இதனால் மீள் உறுப்பின் மீள் விளைவை முழுமையாகப் பயன்படுத்தி தாக்கத்தைத் தணிக்க முடியும். இந்த நேரத்தில், மீள் உறுப்பு ஒரு முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது.
(2) சஸ்பென்ஷன் நீட்டிப்பு இயக்கத்தின் போது (அச்சு மற்றும் சட்டகம் ஒன்றுக்கொன்று வெகு தொலைவில் இருக்கும்போது), அதிர்வு உறிஞ்சியின் தணிக்கும் விசை அதிகமாக இருக்க வேண்டும் மற்றும் அதிர்வை விரைவாக உறிஞ்ச வேண்டும்.
(3) அச்சுக்கும் (அல்லது சக்கரத்திற்கும்) அச்சுக்கும் இடையிலான சார்பு வேகம் மிக அதிகமாக இருக்கும்போது, அதிகப்படியான தாக்கச் சுமையைத் தாங்குவதைத் தவிர்ப்பதற்காக, தணிக்கும் விசையை ஒரு குறிப்பிட்ட வரம்பிற்குள் வைத்திருக்க, தணிப்பான் திரவ ஓட்டத்தைத் தானாகவே அதிகரிக்க வேண்டும்.
உருளை வடிவ அதிர்வு உறிஞ்சியானது வாகனங்களின் சஸ்பென்ஷன் அமைப்பில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் இது அமுக்க மற்றும் நீட்சி ஆகிய இரண்டு இயக்கங்களிலும் அதிர்வுகளை உறிஞ்சும் பணியைச் செய்யக்கூடியது. இது இருதிசை அதிர்வு உறிஞ்சி என்று அழைக்கப்படுகிறது. காற்றடைக்கக்கூடிய அதிர்வு உறிஞ்சி மற்றும் எதிர்ப்பைச் சரிசெய்யக்கூடிய அதிர்வு உறிஞ்சி உள்ளிட்ட புதிய வகை அதிர்வு உறிஞ்சிகளும் உள்ளன.
