ஆட்டோமொபைல் அதிர்ச்சி உறிஞ்சுதல்
சஸ்பென்ஷன் அமைப்பில், தாக்கத்தின் காரணமாக மீள் உறுப்பு அதிர்வுறுகிறது. வாகனத்தின் சவாரி வசதியை மேம்படுத்துவதற்காக, அதிர்ச்சி உறிஞ்சி சஸ்பென்ஷனில் உள்ள மீள் உறுப்புடன் இணையாக நிறுவப்பட்டுள்ளது. அதிர்வைக் குறைக்க, வாகன இடைநீக்க அமைப்பில் பயன்படுத்தப்படும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சி பெரும்பாலும் ஹைட்ராலிக் அதிர்ச்சி உறிஞ்சியாகும். அதன் செயல்பாட்டுக் கொள்கை என்னவென்றால், சட்டகம் (அல்லது உடல்) மற்றும் அச்சுக்கு இடையேயான அதிர்வு ஒப்பீட்டு இயக்கம் நிகழும்போது, அதிர்ச்சி உறிஞ்சியில் உள்ள பிஸ்டன் மேலும் கீழும் நகரும், அதிர்ச்சி உறிஞ்சி குழியில் உள்ள எண்ணெய் ஒரு குழியிலிருந்து வெவ்வேறு துளைகள் வழியாக மற்றொரு குழிக்குள் மீண்டும் மீண்டும் பாய்கிறது.
இந்த நேரத்தில், துளை சுவருக்கும் எண்ணெய்க்கும் இடையிலான உராய்வு [1] மற்றும் எண்ணெய் மூலக்கூறுகளுக்கு இடையிலான உள் உராய்வு ஆகியவை அதிர்வின் மீது ஒரு தணிப்பு விசையை உருவாக்குகின்றன, இதனால் வாகன அதிர்வு ஆற்றல் எண்ணெய் வெப்ப ஆற்றலாக மாற்றப்படுகிறது, இது அதிர்ச்சி உறிஞ்சியால் உறிஞ்சப்பட்டு வளிமண்டலத்தில் வெளியேற்றப்படுகிறது. எண்ணெய் சேனல் பிரிவு மற்றும் பிற காரணிகள் மாறாமல் இருக்கும்போது, சட்டத்திற்கும் அச்சுக்கும் (அல்லது சக்கரம்) இடையிலான ஒப்பீட்டு இயக்க வேகத்துடன் தணிப்பு விசை அதிகரிக்கிறது அல்லது குறைகிறது, மேலும் இது எண்ணெய் பாகுத்தன்மையுடன் தொடர்புடையது.
அதிர்ச்சி உறிஞ்சி மற்றும் மீள் உறுப்பு தாக்கத்தையும் அதிர்வையும் குறைக்கும் பணியை மேற்கொள்கின்றன. தணிப்பு விசை மிக அதிகமாக இருந்தால், சஸ்பென்ஷனின் நெகிழ்ச்சி மோசமடையும், மேலும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் இணைக்கும் பாகங்கள் கூட சேதமடையும். மீள் உறுப்புக்கும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிக்கும் இடையிலான முரண்பாடு காரணமாக.
(1) அமுக்க பக்கவாதத்தின் போது (அச்சு மற்றும் சட்டகம் ஒன்றுக்கொன்று நெருக்கமாக இருக்கும்), அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் தணிப்பு விசை சிறியதாக இருக்கும், இதனால் மீள் தனிமத்தின் மீள் விளைவுக்கு முழு பங்களிப்பையும் அளித்து தாக்கத்தைத் தணிக்கும். இந்த நேரத்தில், மீள் தனிமம் முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது.
(2) சஸ்பென்ஷன் நீட்டிப்பு பக்கவாதத்தின் போது (அச்சு மற்றும் சட்டகம் ஒன்றுக்கொன்று வெகு தொலைவில் உள்ளன), அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் தணிப்பு விசை அதிகமாக இருக்க வேண்டும் மற்றும் அதிர்வுகளை விரைவாக உறிஞ்ச வேண்டும்.
(3) அச்சுக்கும் (அல்லது சக்கரத்திற்கும்) அச்சுக்கும் இடையிலான ஒப்பீட்டு வேகம் மிக அதிகமாக இருக்கும்போது, அதிகப்படியான தாக்க சுமையைத் தாங்குவதைத் தவிர்க்க, தணிக்கும் விசையை ஒரு குறிப்பிட்ட வரம்பிற்குள் வைத்திருக்க, தணிப்பான் தானாகவே திரவ ஓட்டத்தை அதிகரிக்க வேண்டும்.
உருளை வடிவ அதிர்ச்சி உறிஞ்சி ஆட்டோமொபைல் சஸ்பென்ஷன் அமைப்பில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் இது சுருக்க மற்றும் நீட்டிப்பு பக்கவாதம் இரண்டிலும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சுதலின் பங்கை வகிக்க முடியும். இது இரு திசை அதிர்ச்சி உறிஞ்சி என்று அழைக்கப்படுகிறது. ஊதப்பட்ட அதிர்ச்சி உறிஞ்சி மற்றும் எதிர்ப்பு சரிசெய்யக்கூடிய அதிர்ச்சி உறிஞ்சி உள்ளிட்ட புதிய அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளும் உள்ளன.
