பாதசாரிகளைப் பாதுகாப்பதே பம்பரின் முக்கிய பொறுப்பு: பாதசாரிகள் பாதிக்கப்படக்கூடிய குழுக்கள் என்பதால், பிளாஸ்டிக் பம்பர் பாதசாரிகளின் கால்களில், குறிப்பாக கன்றுகளின் கால்களில் ஏற்படும் தாக்க சக்தியைக் குறைக்கும், முன் பட்டியின் நியாயமான வடிவமைப்புடன், பாதசாரிகள் தாக்கப்படும்போது ஏற்படும் காயத்தின் அளவைக் குறைக்கும்.
இரண்டாவதாக, வேக மோதலில் வாகன பாகங்கள் இழப்பைக் குறைக்க இது பயன்படுத்தப்படுகிறது. பம்பர் மோசமாக வடிவமைக்கப்பட்டிருந்தால், விபத்தில் இந்த பாகங்களுக்கு ஏற்படும் சேதம் கடுமையாக இருக்கும்.
பம்பர்கள் ஏன் பிளாஸ்டிக்காகவும் நுரையால் நிரப்பப்பட்டதாகவும் இருக்கின்றன?
உண்மையில், பம்பர் நீண்ட காலத்திற்கு முன்பு எஃகால் ஆனது, ஆனால் பின்னர் பம்பரின் செயல்பாடு முக்கியமாக பாதசாரிகளைப் பாதுகாப்பதாகும் என்று கண்டறியப்பட்டது, எனவே அது பிளாஸ்டிக்காக மாறுவது இயற்கையானது.
சில விபத்து-எதிர்ப்பு எஃகு கற்றைகள் நுரை அடுக்குடன் மூடப்பட்டிருக்கும், இது பிசின் பம்பருக்கும் விபத்து-எதிர்ப்பு எஃகு கற்றைக்கும் இடையிலான இடைவெளியை நிரப்புவதாகும், இதனால் பம்பர் வெளியில் இருந்து "மென்மையாக" இருக்காது, உண்மையான விளைவு மிகக் குறைந்த வேகத்தில், மிகக் குறைந்த விசையில், நேரடியாக பராமரிப்பு இல்லாமல் இருக்க முடியும்.
பம்பர் குறைவாக இருந்தால், பழுதுபார்க்கும் செலவு அதிகமாகும்:
IIHS அறிக்கையின்படி, பம்பர் வடிவமைப்பு அதிகமாக இருந்தால், பழுதுபார்க்கும் செலவும் குறையும். பல கார்களில், பம்பரின் மிகக் குறைந்த வடிவமைப்பு காரணமாக, SUV, பிக்அப் டிரக்குடன் மோதும்போது வாகனத்தின் மற்ற பாகங்களின் சேதமும் ஒப்பீட்டளவில் பெரியதாக இருக்கும்.
பின்புற பம்பர் பழுதுபார்க்கும் செலவுகளை விட முன் பம்பர் பழுதுபார்க்கும் செலவுகள் அதிகமாக உள்ளன, பின்புற பம்பர் பழுதுபார்க்கும் செலவுகளை விட கணிசமாக அதிகம்.
ஒன்று, முன் பம்பரில் காரின் அதிக பாகங்கள் அடங்கும், அதே சமயம் பின்புற பம்பரில் டெயில்லைட்கள், எக்ஸாஸ்ட் பைப்புகள் மற்றும் டிரங்க் கதவுகள் போன்ற ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த மதிப்புள்ள கூறுகள் மட்டுமே இருக்கும்.
இரண்டாவதாக, பெரும்பாலான மாடல்கள் முன்புறம் தாழ்வாகவும் பின்புறம் உயரமாகவும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளதால், பின்புற பம்பர் உயரத்தில் ஒரு குறிப்பிட்ட நன்மையைக் கொண்டுள்ளது.
குறைந்த வலிமை கொண்ட தாக்க பம்பர்கள் தாக்கத்தை சமாளிக்க முடியும், அதே நேரத்தில் அதிக வலிமை கொண்ட தாக்க பம்பர்கள் விசை பரிமாற்றம், சிதறல் மற்றும் இடையகப் பணிகளைச் செய்கின்றன, இறுதியாக உடலின் பிற கட்டமைப்புகளுக்கு மாற்றப்படுகின்றன, பின்னர் எதிர்க்க உடல் அமைப்பின் வலிமையை நம்பியுள்ளன.
அமெரிக்கா பம்பரை ஒரு பாதுகாப்பு உள்ளமைவாகக் கருதுவதில்லை: அமெரிக்காவில் IIHS பம்பரை ஒரு பாதுகாப்பு உள்ளமைவாகக் கருதுவதில்லை, ஆனால் குறைந்த வேக மோதலின் இழப்பைக் குறைப்பதற்கான ஒரு துணைப் பொருளாகக் கருதுகிறது. எனவே, பம்பரின் சோதனை இழப்பு மற்றும் பராமரிப்பு செலவைக் குறைப்பது எப்படி என்ற கருத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது. நான்கு வகையான IIHS பம்பர் விபத்து சோதனைகள் உள்ளன, அவை முன் மற்றும் பின்புற முன்பக்க விபத்து சோதனைகள் (வேகம் 10 கிமீ/மணி) மற்றும் முன் மற்றும் பின்புற பக்க விபத்து சோதனைகள் (வேகம் 5 கிமீ/மணி).
