பாதசாரிகளைப் பாதுகாப்பதே பம்பரின் முக்கிய பொறுப்பு: பாதசாரிகள் பாதிக்கப்படக்கூடிய குழுக்களாக இருப்பதால், பிளாஸ்டிக் பம்பர் பாதசாரிகளின் கால்களில், குறிப்பாக கன்றுகள், முன் பட்டியின் நியாயமான வடிவமைப்பைக் கொண்டு, பாதசாரிகள் தாக்கப்படும்போது காயத்தின் அளவைக் குறைக்கலாம்.
இரண்டாவதாக, வேக மோதலில் வாகன பாகங்களின் இழப்பைக் குறைக்க இது பயன்படுத்தப்படுகிறது. பம்பர் மோசமாக வடிவமைக்கப்பட்டிருந்தால், இந்த பகுதிகளுக்கு சேதம் ஏற்பட்ட சேதம் விபத்தில் கடுமையானதாக இருக்கும்.
பம்பர்கள் ஏன் பிளாஸ்டிக் மற்றும் நுரை நிரப்பப்படுகின்றன?
உண்மையில், பம்பர் உண்மையில் நீண்ட காலத்திற்கு முன்பு எஃகு மூலம் தயாரிக்கப்பட்டது, ஆனால் பின்னர் பம்பரின் செயல்பாடு முக்கியமாக பாதசாரிகளைப் பாதுகாப்பதாகக் கண்டறியப்பட்டது, எனவே பிளாஸ்டிக்காக மாறுவது இயற்கையானது.
சில விபத்துக்குள்ளான எஃகு விட்டங்கள் நுரை அடுக்குடன் மூடப்பட்டிருக்கும், இது பிசின் பம்பர் மற்றும் செயலிழப்பு-தடுப்பு எஃகு கற்றை இடையேயான இடைவெளியை நிரப்புவதாகும், இதனால் பம்பர் வெளியில் இருந்து "மென்மையாக" இல்லை, உண்மையான விளைவு மிகக் குறைந்த வேகத்தில், மிகக் குறைந்த சக்தி, நேரடியாக பராமரிப்பு இல்லாதது.
பம்பர் குறைவாக, பழுதுபார்க்கும் செலவு அதிகம்:
ஐ.ஐ.எச்.எஸ் அறிக்கையின்படி, பம்பர் வடிவமைப்பு, பழுதுபார்க்கும் செலவுகள் குறைவாக இருக்கும். பம்பரின் மிகக் குறைந்த வடிவமைப்பு காரணமாக பல கார்கள், எஸ்யூவி, பிக்கப் டிரக் ஆகியவற்றுடன் மோதல் ஒரு இடையக பாத்திரம் அல்ல, வாகனத்தின் மற்ற பகுதிகளின் சேதமும் ஒப்பீட்டளவில் பெரியது.
முன் பம்பர் பழுதுபார்க்கும் செலவுகள் பின்புற பம்பர் பழுதுபார்க்கும் செலவுகளை விட அதிகமாக உள்ளன, பின்புற பம்பர் பழுதுபார்க்கும் செலவுகளை விட கணிசமாக அதிகமாக உள்ளன.
ஒன்று, முன் பம்பர் காரின் அதிகமான பகுதிகளை உள்ளடக்கியது, பின்புற பம்பர் டெயில்லைட்டுகள், வெளியேற்றும் குழாய்கள் மற்றும் தண்டு கதவுகள் போன்ற ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த மதிப்புள்ள கூறுகளை மட்டுமே உள்ளடக்கியது.
இரண்டாவதாக, பெரும்பாலான மாதிரிகள் முன்னால் குறைவாகவும் பின்புறத்தில் அதிகமாகவும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளதால், பின்புற பம்பர் உயரத்தில் ஒரு குறிப்பிட்ட நன்மையைக் கொண்டுள்ளது.
குறைந்த வலிமை கொண்ட தாக்க பம்பர்கள் தாக்கத்தை சமாளிக்க முடியும், அதே நேரத்தில் அதிக வலிமை கொண்ட தாக்க பம்பர்கள் சக்தி பரிமாற்றம், சிதறல் மற்றும் இடையகத்தின் பங்கை வகிக்கின்றன, இறுதியாக உடலின் பிற கட்டமைப்புகளுக்கு மாற்றப்படுகின்றன, பின்னர் எதிர்க்கும் உடல் கட்டமைப்பின் வலிமையை நம்பியுள்ளன.
அமெரிக்கா பம்பரை ஒரு பாதுகாப்பு உள்ளமைவாகக் கருதவில்லை: அமெரிக்காவில் IIH கள் பம்பரை ஒரு பாதுகாப்பு உள்ளமைவாகக் கருதவில்லை, ஆனால் குறைந்த வேக மோதலின் இழப்பைக் குறைப்பதற்கான ஒரு துணைப்பாகமாக. எனவே, பம்பரின் சோதனை இழப்பு மற்றும் பராமரிப்பு செலவை எவ்வாறு குறைப்பது என்ற கருத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது. நான்கு வகையான IIHS பம்பர் செயலிழப்பு சோதனைகள் உள்ளன, அவை முன் மற்றும் பின்புற முன் செயலிழப்பு சோதனைகள் (வேகம் 10 கிமீ/மணி) மற்றும் முன் மற்றும் பின்புற பக்க செயலிழப்பு சோதனைகள் (வேகம் 5 கிமீ/மணி).
