பாதசாரிகளைப் பாதுகாப்பதே பம்பரின் முக்கியப் பொறுப்பு: பாதசாரிகள் பாதிக்கப்படக்கூடிய குழுக்களாக இருப்பதால், பிளாஸ்டிக் பம்பர் பாதசாரிகளின் கால்களில் ஏற்படும் தாக்கத்தை தணிக்கும், குறிப்பாக கன்றுகள், முன் பட்டியின் நியாயமான வடிவமைப்புடன், பாதசாரிகள் காயத்தின் அளவைக் குறைக்கும். தாக்கியது.
இரண்டாவதாக, வேக மோதலில் வாகன பாகங்கள் இழப்பைக் குறைக்கப் பயன்படுகிறது. பம்பர் மோசமாக வடிவமைக்கப்பட்டிருந்தால், இந்த பகுதிகளுக்கு ஏற்படும் சேதம் விபத்தில் கடுமையாக இருக்கும்.
பம்ப்பர்கள் ஏன் பிளாஸ்டிக் மற்றும் நுரை நிரப்பப்படுகின்றன?
உண்மையில், பம்பர் உண்மையில் நீண்ட காலத்திற்கு முன்பு எஃகு மூலம் செய்யப்பட்டது, ஆனால் பின்னர் பம்பரின் செயல்பாடு முக்கியமாக பாதசாரிகளைப் பாதுகாப்பதாகக் கண்டறியப்பட்டது, எனவே பிளாஸ்டிக்காக மாறுவது இயற்கையானது.
சில கிராஷ்-ப்ரூஃப் ஸ்டீல் பீம்கள் நுரை அடுக்குடன் மூடப்பட்டிருக்கும், இது பிசின் பம்பருக்கும் கிராஷ்-ப்ரூஃப் எஃகு கற்றைக்கும் இடையிலான இடைவெளியை நிரப்பும், இதனால் பம்பர் வெளியில் இருந்து "மென்மையானதாக" இருக்காது, உண்மையான விளைவு மிகக் குறைந்த வேகத்தில் உள்ளது, மிகக் குறைந்த சக்தி, நேரடியாக பராமரிப்பு இல்லாமல் இருக்கும்.
பம்பர் குறைவாக இருந்தால், பழுதுபார்க்கும் செலவு அதிகமாகும்:
IIHS அறிக்கையின்படி, அதிக பம்பர் வடிவமைப்பு, பழுதுபார்ப்பு செலவுகள் குறைவு. பம்பரின் மிகக் குறைந்த டிசைன் காரணமாக பல கார்கள், எஸ்யூவியுடன் மோதும் போது, பிக்கப் டிரக் ஒரு பஃபர் ரோல் இல்லாததால், வாகனத்தின் மற்ற பாகங்களின் சேதமும் ஒப்பீட்டளவில் பெரியது.
முன்பக்க பம்பர் பழுதுபார்க்கும் செலவுகள் பின்புற பம்பர் பழுதுபார்க்கும் செலவுகளை விட அதிகமாக உள்ளது.
ஒன்று, முன்பக்க பம்பரில் காரின் அதிக பாகங்கள் உள்ளன, அதே சமயம் பின்புற பம்பரில் டெயில்லைட்கள், எக்ஸாஸ்ட் பைப்புகள் மற்றும் டிரங்க் கதவுகள் போன்ற ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த மதிப்புடைய கூறுகள் மட்டுமே உள்ளன.
இரண்டாவதாக, பெரும்பாலான மாடல்கள் முன்பக்கத்தில் குறைவாகவும், பின்புறம் அதிகமாகவும் வடிவமைக்கப்படுவதால், பின்புற பம்பர் உயரத்தில் ஒரு குறிப்பிட்ட நன்மையைக் கொண்டுள்ளது.
குறைந்த வலிமை தாக்க பம்பர்கள் தாக்கத்தை சமாளிக்க முடியும், அதே நேரத்தில் அதிக வலிமை தாக்க பம்பர்கள் சக்தி பரிமாற்றம், சிதறல் மற்றும் இடையகத்தின் பாத்திரத்தை வகிக்கின்றன, மேலும் இறுதியாக உடலின் மற்ற கட்டமைப்புகளுக்கு மாற்றப்பட்டு, பின்னர் உடலின் கட்டமைப்பின் வலிமையை எதிர்க்கும். .
அமெரிக்கா பம்பரை ஒரு பாதுகாப்பு உள்ளமைவாகக் கருதவில்லை: அமெரிக்காவில் IIHS பம்பரை ஒரு பாதுகாப்பு உள்ளமைவாகக் கருதவில்லை, ஆனால் குறைந்த வேக மோதலின் இழப்பைக் குறைப்பதற்கான துணைப் பொருளாகவே கருதுகிறது. எனவே, பம்பரின் சோதனையானது, இழப்பு மற்றும் பராமரிப்பு செலவை எவ்வாறு குறைப்பது என்ற கருத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது. நான்கு வகையான IIHS பம்பர் கிராஷ் சோதனைகள் உள்ளன, அவை முன் மற்றும் பின்புற முன் விபத்து சோதனைகள் (10km/h) மற்றும் முன் மற்றும் பின் பக்க விபத்து சோதனைகள் (5km/h வேகம்).
