பிரேக்கின் செயல்பாட்டுக் கொள்கை முக்கியமாக உராய்வு, பிரேக் பேட்கள் மற்றும் பிரேக் டிஸ்க் (டிரம்) மற்றும் டயர்களின் பயன்பாடு மற்றும் தரை உராய்வு, வாகனத்தின் இயக்க ஆற்றல் உராய்வுக்குப் பிறகு வெப்ப ஆற்றலாக மாற்றப்படும், கார் நிறுத்தப்படும். ஒரு நல்ல மற்றும் திறமையான பிரேக்கிங் சிஸ்டம் நிலையான, போதுமான மற்றும் கட்டுப்படுத்தக்கூடிய பிரேக்கிங் விசையை வழங்க வேண்டும், மேலும் நல்ல ஹைட்ராலிக் பரிமாற்றம் மற்றும் வெப்பச் சிதறல் திறன் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருக்க வேண்டும், பிரேக் மிதியிலிருந்து இயக்கி செலுத்தும் விசையை முழுமையாகவும் திறம்படவும் பிரதான பம்ப் மற்றும் திறம்பட கடத்த முடியும். துணை குழாய்கள், மற்றும் அதிக வெப்பத்தால் ஏற்படும் ஹைட்ராலிக் செயலிழப்பு மற்றும் பிரேக் சிதைவைத் தவிர்க்கவும். டிஸ்க் பிரேக்குகள் மற்றும் டிரம் பிரேக்குகள் உள்ளன, ஆனால் செலவு நன்மைக்கு கூடுதலாக, டிரம் பிரேக்குகள் டிஸ்க் பிரேக்குகளை விட மிகவும் குறைவான செயல்திறன் கொண்டவை.
உராய்வு
"உராய்வு" என்பது தொடர்புடைய இயக்கத்தில் இரண்டு பொருட்களின் தொடர்பு மேற்பரப்புகளுக்கு இடையே உள்ள இயக்கத்தின் எதிர்ப்பைக் குறிக்கிறது. உராய்வு விசையின் அளவு (F) உராய்வு குணகம் (μ) மற்றும் உராய்வு விசை மேற்பரப்பில் உள்ள செங்குத்து நேர்மறை அழுத்தம் (N) ஆகியவற்றின் தயாரிப்புக்கு விகிதாசாரமாகும், இது இயற்பியல் சூத்திரத்தால் வெளிப்படுத்தப்படுகிறது: F=μN. பிரேக் சிஸ்டத்திற்கு: (μ) என்பது பிரேக் பேட் மற்றும் பிரேக் டிஸ்க்கிற்கு இடையே உள்ள உராய்வு குணகத்தைக் குறிக்கிறது, மேலும் N என்பது பிரேக் பேடில் உள்ள பிரேக் காலிபர் பிஸ்டனால் செலுத்தப்படும் பெடல் விசையாகும். உராய்வு அதிகமாவதால் அதிக உராய்வு குணகம் உருவாகிறது, ஆனால் பிரேக் பேட் மற்றும் டிஸ்க்கிற்கு இடையே உள்ள உராய்வு குணகம் உராய்வு மூலம் உருவாகும் அதிக வெப்பத்தின் காரணமாக மாறும், அதாவது உராய்வு குணகம் (μ) உடன் மாற்றப்படுகிறது வெப்பநிலை, ஒவ்வொரு வகையான பிரேக் பேட் வெவ்வேறு பொருட்கள் மற்றும் வெவ்வேறு உராய்வு குணகம் வளைவு, எனவே வெவ்வேறு பிரேக் பட்டைகள் வெவ்வேறு உகந்த வேலை வெப்பநிலை, மற்றும் பொருந்தும் வேலை வெப்பநிலை வரம்பு, இது பிரேக் பேட்களை வாங்கும் போது அனைவரும் தெரிந்து கொள்ள வேண்டும்.
பிரேக்கிங் சக்தியின் பரிமாற்றம்
பிரேக் பேடில் பிரேக் காலிபர் பிஸ்டனால் செலுத்தப்படும் விசை பெடல் ஃபோர்ஸ் என்று அழைக்கப்படுகிறது. பிரேக் மிதி மீது மிதிக்கும் ஓட்டுனரின் விசை மிதி பொறிமுறையின் நெம்புகோல் மூலம் பெருக்கப்பட்ட பிறகு, பிரேக் மாஸ்டர் பம்பைத் தள்ள வெற்றிட அழுத்த வேறுபாட்டின் கொள்கையைப் பயன்படுத்தி வெற்றிட சக்தி ஊக்கத்தால் சக்தி பெருக்கப்படுகிறது. பிரேக் மாஸ்டர் பம்ப் வழங்கும் திரவ அழுத்தம், பிரேக் குழாய் மூலம் ஒவ்வொரு துணை-பம்புக்கும் அனுப்பப்படும் திரவ அமுக்க முடியாத ஆற்றல் பரிமாற்ற விளைவைப் பயன்படுத்துகிறது, மேலும் "PASCAL கொள்கை" அழுத்தத்தைப் பெருக்கி துணையின் பிஸ்டனைத் தள்ளப் பயன்படுகிறது. பிரேக் பேடில் சக்தியைச் செலுத்த பம்ப். மூடிய கொள்கலனில் திரவ அழுத்தம் எல்லா இடங்களிலும் ஒரே மாதிரியாக இருப்பதை பாஸ்கலின் சட்டம் குறிக்கிறது.
அழுத்தப்பட்ட பகுதியால் பயன்படுத்தப்படும் சக்தியைப் பிரிப்பதன் மூலம் அழுத்தம் பெறப்படுகிறது. அழுத்தம் சமமாக இருக்கும்போது, பயன்படுத்தப்பட்ட மற்றும் அழுத்தப்பட்ட பகுதியின் விகிதத்தை மாற்றுவதன் மூலம் சக்தி பெருக்கத்தின் விளைவை நாம் அடையலாம் (P1=F1/A1=F2/A2=P2). பிரேக்கிங் அமைப்புகளுக்கு, மொத்த பம்ப் மற்றும் துணை பம்ப் அழுத்தத்தின் விகிதம் மொத்த பம்பின் பிஸ்டன் பகுதிக்கு துணை பம்பின் பிஸ்டன் பகுதியின் விகிதமாகும்.
