பிரேக்கின் செயல்பாட்டுக் கொள்கை முக்கியமாக உராய்வு, பிரேக் பேட்கள் மற்றும் பிரேக் டிஸ்க் (டிரம்) மற்றும் டயர்கள் மற்றும் தரை உராய்வு ஆகியவற்றின் பயன்பாடு ஆகும், வாகனத்தின் இயக்க ஆற்றல் உராய்வுக்குப் பிறகு வெப்ப ஆற்றலாக மாற்றப்படும், கார் நின்றுவிடும். ஒரு நல்ல மற்றும் திறமையான பிரேக்கிங் அமைப்பு நிலையான, போதுமான மற்றும் கட்டுப்படுத்தக்கூடிய பிரேக்கிங் விசையை வழங்க வேண்டும், மேலும் பிரேக் மிதிவிலிருந்து இயக்கி செலுத்தும் விசையை பிரதான பம்ப் மற்றும் துணை-பம்புகளுக்கு முழுமையாகவும் திறம்படவும் கடத்த முடியும் என்பதை உறுதிசெய்ய நல்ல ஹைட்ராலிக் டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் வெப்பச் சிதறல் திறனைக் கொண்டிருக்க வேண்டும், மேலும் அதிக வெப்பத்தால் ஏற்படும் ஹைட்ராலிக் செயலிழப்பு மற்றும் பிரேக் சிதைவைத் தவிர்க்கவும். டிஸ்க் பிரேக்குகள் மற்றும் டிரம் பிரேக்குகள் உள்ளன, ஆனால் செலவு நன்மைக்கு கூடுதலாக, டிரம் பிரேக்குகள் டிஸ்க் பிரேக்குகளை விட மிகக் குறைவான செயல்திறன் கொண்டவை.
உராய்வு
"உராய்வு" என்பது ஒப்பீட்டு இயக்கத்தில் உள்ள இரண்டு பொருட்களின் தொடர்பு மேற்பரப்புகளுக்கு இடையிலான இயக்க எதிர்ப்பைக் குறிக்கிறது. உராய்வு விசையின் அளவு (F) உராய்வு குணகம் (μ) மற்றும் உராய்வு விசை மேற்பரப்பில் உள்ள செங்குத்து நேர்மறை அழுத்தம் (N) ஆகியவற்றின் பெருக்கத்திற்கு விகிதாசாரமாகும், இது இயற்பியல் சூத்திரத்தால் வெளிப்படுத்தப்படுகிறது: F=μN. பிரேக் சிஸ்டத்திற்கு: (μ) என்பது பிரேக் பேடுக்கும் பிரேக் டிஸ்க்கிற்கும் இடையிலான உராய்வு குணகத்தைக் குறிக்கிறது, மேலும் N என்பது பிரேக் பேடில் உள்ள பிரேக் காலிபர் பிஸ்டனால் செலுத்தப்படும் பெடல் ஃபோர்ஸ் ஆகும். உராய்வு குணகம் அதிகமாக இருந்தால் உராய்வு அதிகமாகும், ஆனால் பிரேக் பேடுக்கும் டிஸ்க்கிற்கும் இடையிலான உராய்வு குணகம் உராய்வால் உற்பத்தி செய்யப்படும் அதிக வெப்பத்தின் காரணமாக மாறும், அதாவது, உராய்வு குணகம் (μ) வெப்பநிலையுடன் மாற்றப்படுகிறது, ஒவ்வொரு வகையான பிரேக் பேடும் வெவ்வேறு பொருட்கள் மற்றும் வெவ்வேறு உராய்வு குணக வளைவு காரணமாக, எனவே வெவ்வேறு பிரேக் பேடுகள் வெவ்வேறு உகந்த வேலை வெப்பநிலையைக் கொண்டிருக்கும், மேலும் பொருந்தக்கூடிய வேலை வெப்பநிலை வரம்பு, பிரேக் பேடுகளை வாங்கும் போது அனைவரும் அறிந்திருக்க வேண்டியது இதுதான்.
பிரேக்கிங் விசையின் பரிமாற்றம்
பிரேக் பேடில் பிரேக் காலிபர் பிஸ்டனால் செலுத்தப்படும் விசை பெடல் ஃபோர்ஸ் என்று அழைக்கப்படுகிறது. பிரேக் மிதிவை மிதிக்கும் இயக்கியின் விசை மிதி பொறிமுறையின் நெம்புகோலால் பெருக்கப்பட்ட பிறகு, வெற்றிட அழுத்த வேறுபாட்டின் கொள்கையைப் பயன்படுத்தி பிரேக் மாஸ்டர் பம்பைத் தள்ள வெற்றிட சக்தி ஊக்கத்தால் விசை பெருக்கப்படுகிறது. பிரேக் மாஸ்டர் பம்பால் வெளியிடப்படும் திரவ அழுத்தம் திரவ அமுக்க முடியாத சக்தி பரிமாற்ற விளைவைப் பயன்படுத்துகிறது, இது பிரேக் குழாய் வழியாக ஒவ்வொரு துணை பம்பிற்கும் கடத்தப்படுகிறது, மேலும் "PASCAL கொள்கை" அழுத்தத்தை பெருக்கி துணை பம்பின் பிஸ்டனை தள்ளி பிரேக் பேடில் விசையைச் செலுத்தப் பயன்படுகிறது. பாஸ்கலின் சட்டம் மூடிய கொள்கலனில் எல்லா இடங்களிலும் திரவ அழுத்தம் ஒரே மாதிரியாக இருக்கும் என்ற உண்மையைக் குறிக்கிறது.
அழுத்தம் அழுத்தப்பட்ட பகுதியால் பயன்படுத்தப்படும் விசையைப் பிரிப்பதன் மூலம் பெறப்படுகிறது. அழுத்தம் சமமாக இருக்கும்போது, பயன்படுத்தப்படும் மற்றும் அழுத்தப்பட்ட பகுதியின் விகிதத்தை மாற்றுவதன் மூலம் சக்தி பெருக்கத்தின் விளைவை நாம் அடையலாம் (P1=F1/A1=F2/A2=P2). பிரேக்கிங் அமைப்புகளுக்கு, மொத்த பம்பின் துணை-பம்ப் அழுத்தத்திற்கான விகிதம் மொத்த பம்பின் பிஸ்டன் பகுதிக்கும் துணை-பம்பின் பிஸ்டன் பகுதிக்கும் உள்ள விகிதமாகும்.
