பிரேக்கின் பணிபுரியும் கொள்கை முக்கியமாக உராய்வு, பிரேக் பேட்கள் மற்றும் பிரேக் டிஸ்க் (டிரம்) மற்றும் டயர்கள் மற்றும் தரை உராய்வு ஆகியவற்றிலிருந்து, வாகனத்தின் இயக்க ஆற்றல் உராய்வுக்குப் பிறகு வெப்ப ஆற்றலாக மாற்றப்படும், கார் நின்றுவிடும். ஒரு நல்ல மற்றும் திறமையான பிரேக்கிங் சிஸ்டம் நிலையான, போதுமான மற்றும் கட்டுப்படுத்தக்கூடிய பிரேக்கிங் சக்தியை வழங்க வேண்டும், மேலும் பிரேக் மிதிவிலிருந்து ஓட்டுநரால் செலுத்தப்படும் சக்தியை பிரதான பம்ப் மற்றும் துணை பம்புகளுக்கு முழுமையாகவும் திறமையாகவும் கடத்த முடியும் என்பதை உறுதிசெய்ய நல்ல ஹைட்ராலிக் டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் வெப்ப சிதறல் திறன் இருக்க வேண்டும், மேலும் அதிக வெப்பத்தால் ஏற்படும் ஹைட்ராலிக் செயலிழப்பு மற்றும் பிரேக் சிதைவைத் தவிர்க்கலாம். வட்டு பிரேக்குகள் மற்றும் டிரம் பிரேக்குகள் உள்ளன, ஆனால் செலவு நன்மைக்கு கூடுதலாக, டிரம் பிரேக்குகள் வட்டு பிரேக்குகளை விட மிகக் குறைவான செயல்திறன் கொண்டவை.
உராய்வு
"உராய்வு" என்பது உறவினர் இயக்கத்தில் இரண்டு பொருள்களின் தொடர்பு மேற்பரப்புகளுக்கு இடையிலான இயக்கத்தின் எதிர்ப்பைக் குறிக்கிறது. உராய்வு சக்தியின் (எஃப்) அளவு உராய்வு குணகம் (μ) மற்றும் உராய்வு சக்தி மேற்பரப்பில் செங்குத்து நேர்மறை அழுத்தம் (என்) ஆகியவற்றின் உற்பத்திக்கு விகிதாசாரமாகும், இது இயற்பியல் சூத்திரத்தால் வெளிப்படுத்தப்படுகிறது: f = μn. பிரேக் சிஸ்டத்திற்கு: (μ) பிரேக் பேடுக்கும் பிரேக் டிஸ்க்குக்கும் இடையிலான உராய்வு குணகத்தைக் குறிக்கிறது, மேலும் N என்பது பிரேக் பேடில் பிரேக் காலிப்பர் பிஸ்டன் மூலம் செலுத்தப்படும் மிதி சக்தி. உராய்வால் உற்பத்தி செய்யப்படும் அதிக உராய்வு குணகம், ஆனால் உராய்வால் உற்பத்தி செய்யப்படும் அதிக வெப்பத்தின் காரணமாக பிரேக் பேட் மற்றும் வட்டுக்கு இடையிலான உராய்வு குணகம் மாறும், அதாவது, உராய்வு குணகம் (μ) வெப்பநிலையுடன் மாற்றப்படுகிறது, ஒவ்வொரு வகையான பிரேக் பேடும் வெவ்வேறு பொருட்கள் மற்றும் வெவ்வேறு உராய்வு தொட்டியின் வெப்பநிலை மற்றும் வேறுபட்டது மற்றும் பூட்டியவைத் தெரிந்திருக்க வேண்டும்.
பிரேக்கிங் சக்தியின் பரிமாற்றம்
பிரேக் பேடில் பிரேக் காலிபர் பிஸ்டன் செலுத்தும் சக்தி பெடல் ஃபோர்ஸ் என்று அழைக்கப்படுகிறது. பிரேக் மிதி மீது அடியெடுத்து வைக்கும் இயக்கி சக்தி மிதி பொறிமுறையின் நெம்புகோலால் பெருக்கப்பட்ட பிறகு, பிரேக் மாஸ்டர் பம்பைத் தள்ள வெற்றிட அழுத்த வேறுபாட்டின் கொள்கையைப் பயன்படுத்தி வெற்றிட சக்தி ஊக்கத்தால் சக்தி பெருக்கப்படுகிறது. பிரேக் மாஸ்டர் பம்பால் வழங்கப்படும் திரவ அழுத்தம் திரவ அளவிட முடியாத மின் பரிமாற்ற விளைவைப் பயன்படுத்துகிறது, இது பிரேக் குழாய்கள் வழியாக ஒவ்வொரு துணை பம்புக்கும் கடத்தப்படுகிறது, மேலும் "பாஸ்கல் கொள்கை" அழுத்தத்தை பெருக்கவும், பிரேக் பேடில் சக்தியை செலுத்த துணை பம்பின் பிஸ்டனை தள்ளவும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. மூடிய கொள்கலனில் எல்லா இடங்களிலும் திரவ அழுத்தம் ஒரே மாதிரியாக இருக்கிறது என்ற உண்மையை பாஸ்கலின் சட்டம் குறிக்கிறது.
பயன்படுத்தப்பட்ட சக்தியை அழுத்தப்பட்ட பகுதியால் பிரிப்பதன் மூலம் அழுத்தம் பெறப்படுகிறது. அழுத்தம் சமமாக இருக்கும்போது, பயன்படுத்தப்பட்ட மற்றும் அழுத்தப்பட்ட பகுதியின் விகிதத்தை மாற்றுவதன் மூலம் சக்தி பெருக்கத்தின் விளைவை நாம் அடைய முடியும் (P1 = F1/A1 = F2/A2 = P2). பிரேக்கிங் அமைப்புகளுக்கு, மொத்த பம்பின் துணை பம்ப் அழுத்தத்திற்கு விகிதம் என்பது மொத்த பம்பின் பிஸ்டன் பகுதியின் துணை பம்பின் பிஸ்டன் பகுதிக்கு விகிதமாகும்.
