பிரேக் பெடல் விசையை அதிகரிக்கவும்
நீங்கள் பிரேக்கை பலமாக அழுத்தியும் டயர் லாக் ஆகவில்லை என்றால், பெடல் போதுமான பிரேக்கிங் விசையை உருவாக்கவில்லை என்று அர்த்தம், இது மிகவும் ஆபத்தானது. மிகக் குறைந்த பிரேக் விசை கொண்ட ஒரு கார், திடீரென அழுத்தும்போது லாக் ஆவது மட்டுமல்லாமல், அதன் டிராக்கிங் கட்டுப்பாட்டையும் இழந்துவிடும். பிரேக் லாக் ஆவதற்கு முந்தைய கணத்தில் பிரேக்கிங்கின் வரம்பு ஏற்படுகிறது, மேலும் ஓட்டுநர் இந்த அளவிலான விசையில் பிரேக் பெடலைப் பராமரிக்க வேண்டும். பிரேக் பெடல் விசையை அதிகரிக்க, நீங்கள் முதலில் பிரேக் பவர் துணை சாதனத்தை அதிகரித்து, அதை ஒரு பெரிய ஏர்-டேங்காக மாற்றலாம். இருப்பினும், இந்த அதிகரிப்பு வரம்புக்குட்பட்டது, ஏனெனில் அதிகப்படியான வெற்றிட துணை விசை, பிரேக்கின் படிப்படியான முன்னேற்றத்தை இழக்கச் செய்து, பிரேக்கை அதன் இறுதிவரை அழுத்தும்படி செய்துவிடும். இந்த வழியில், ஓட்டுநரால் பிரேக்கை திறமையாகவும் நிலையாகவும் கட்டுப்படுத்த முடியாது. பிரேக் பெடல் விசையை மேம்படுத்த, பாஸ்கல் (PASCAL) கொள்கையை மேலும் பயன்படுத்தி, பிரதான பம்ப் மற்றும் துணை-பம்பை மாற்றுவதே சிறந்த வழியாகும். பம்ப் மற்றும் ஃபிக்ஸரை மீண்டும் பொருத்தும் போது, டிஸ்கின் அளவையும் ஒரே நேரத்தில் அதிகரிக்கலாம். தடுப்பு விசை என்பது பிரேக் பேடால் உருவாக்கப்படும் உராய்வு மற்றும் சக்கரத்தின் ஷாஃப்டில் செலுத்தப்படும் விசை ஆகியவற்றின் கூட்டுத்தொகையாகும், எனவே டிஸ்கின் விட்டம் எவ்வளவு பெரியதாக இருக்கிறதோ, தடுப்பு விசையும் அவ்வளவு அதிகமாக இருக்கும்.
பிரேக் குளிரூட்டல்
அதிகப்படியான வெப்பநிலையே பிரேக் பேட் தேய்மானத்திற்கான முக்கியக் காரணமாகும், எனவே பிரேக் குளிர்விப்பு மிகவும் முக்கியத்துவம் பெறுகிறது. டிஸ்க் பிரேக்குகளுக்கு, குளிர்விக்கும் காற்று நேரடியாக ஃபிக்ஸ்ச்சருக்குள் செலுத்தப்பட வேண்டும். ஏனெனில், ஃபிக்ஸ்ச்சருக்குள் பிரேக் ஆயில் கொதிப்பதே பிரேக் செயல்திறன் குறைவதற்கான முக்கியக் காரணமாகும். எனவே, பொருத்தமான குழாய் வழியாகவோ அல்லது சக்கரத்தின் சிறப்பு வடிவமைப்பு வழியாகவோ குளிர்விக்கும் காற்றை ஃபிக்ஸ்ச்சருக்குள் செலுத்த வேண்டும். மேலும், ரிங்கின் வெப்பச் சிதறல் திறன் நன்றாக இருந்தால், அது பிளேட் மற்றும் ஃபிக்ஸ்ச்சரிலிருந்து வரும் வெப்பத்தின் ஒரு பகுதியையும் பகிர்ந்து கொள்ளும். மேலும், காற்றோட்டமுள்ள டிஸ்க்கில் உள்ள குறியிடுதல், துளையிடுதல் அல்லது காற்றோட்ட வடிவமைப்பு ஆகியவை நிலையான பிரேக்கிங் விளைவைப் பராமரிக்கவும், பிரேக் பேட் மற்றும் டிஸ்க்கிற்கு இடையில் அதிக வெப்பநிலை கொண்ட இரும்புத் தூசியின் நழுவும் விளைவைத் தவிர்க்கவும், பிரேக்கிங் விசையைத் திறம்பட உறுதி செய்யவும் உதவுகின்றன.
உராய்வுக் குணகம்
பிரேக் பேட்களின் மிக முக்கியமான செயல்திறன் குறியீடு உராய்வுக் குணகம் ஆகும். தேசிய தரநிலைகளின்படி, பிரேக் உராய்வுக் குணகம் 0.35 முதல் 0.40 வரை இருக்க வேண்டும். தகுதியான பிரேக் பேட் உராய்வுக் குணகம் மிதமானதாகவும் நிலையானதாகவும் இருக்க வேண்டும். உராய்வுக் குணகம் 0.35-ஐ விடக் குறைவாக இருந்தால், பிரேக் பாதுகாப்பான பிரேக்கிங் தூரத்தைத் தாண்டிவிடும் அல்லது பிரேக் செயலிழப்பு கூட ஏற்படலாம். உராய்வுக் குணகம் 0.40-ஐ விட அதிகமாக இருந்தால், பிரேக் எளிதில் திடீரெனப் பூட்டிக்கொண்டு, வாகனம் கவிழ்ந்து விபத்துக்குள்ளாகும்.
தேசிய உலோகமல்லாத கனிமப் பொருட்கள் தர மேற்பார்வை மற்றும் ஆய்வு மையத்தின் ஆய்வுப் பணியாளர்கள்: "தேசிய தரநிலையின்படி, 350 டிகிரி உராய்வுக் குணகம் 0.20-ஐ விட அதிகமாக இருக்க வேண்டும்."
