பிரேக் மிதி விசையை அதிகரிக்கவும்
நீங்கள் பிரேக்கை கடுமையாக அழுத்தினாலும் டயர் லாக்கை உருவாக்க முடியாவிட்டால், மிதி போதுமான பிரேக்கிங் விசையை உருவாக்கவில்லை, இது மிகவும் ஆபத்தானது. மிகக் குறைந்த பிரேக் விசையைக் கொண்ட ஒரு கார் கூர்மையாக அழுத்தும்போதும் பூட்டப்படும், ஆனால் அது கண்காணிப்பு கட்டுப்பாட்டையும் இழக்கும். பிரேக் பூட்டப்படுவதற்கு முந்தைய தருணத்தில் பிரேக்கிங்கின் வரம்பு ஏற்படுகிறது, மேலும் ஓட்டுநர் இந்த அளவிலான விசையில் பிரேக் மிதியைப் பராமரிக்க முடியும். பிரேக் மிதி விசையை அதிகரிக்க, நீங்கள் முதலில் பிரேக் பவர் துணை சாதனத்தை அதிகரித்து அதை ஒரு பெரிய ஏர்-டேங்காக மாற்றலாம். இருப்பினும், அதிகரிப்பு வரம்பு குறைவாக உள்ளது, ஏனெனில் அதிகப்படியான வெற்றிட துணை விசை பிரேக்கை அதன் முற்போக்கான முன்னேற்றத்தை இழக்கச் செய்யும், மேலும் பிரேக் இறுதிவரை அழுத்தப்படும். இந்த வழியில், டிரைவரால் பிரேக்கை திறம்பட மற்றும் நிலையான முறையில் கட்டுப்படுத்த முடியாது. பிரேக் மிதி விசையை மேம்படுத்த PASCAL இன் கொள்கையை மேலும் பயன்படுத்தி, பிரதான பம்ப் மற்றும் துணை பம்பை மாற்றியமைப்பதே சிறந்தது. பம்ப் மற்றும் ஃபிக்சரை மீண்டும் பொருத்தும்போது, டிஸ்க்கின் அளவை ஒரே நேரத்தில் அதிகரிக்கலாம். பிரேக்கிங் விசை என்பது பிரேக் பேடால் உருவாகும் உராய்வு மற்றும் சக்கர தண்டின் மீது செலுத்தப்படும் விசை ஆகும், எனவே வட்டின் விட்டம் பெரியதாக இருந்தால், பிரேக்கிங் விசை அதிகமாகும்.
பிரேக் கூலிங்
பிரேக் பேட் சிதைவதற்கு அதிகப்படியான வெப்பநிலை முக்கிய காரணமாகும், எனவே பிரேக் குளிர்வித்தல் மிகவும் முக்கியமானது. டிஸ்க் பிரேக்குகளுக்கு, குளிரூட்டும் காற்றை நேரடியாக ஃபிக்சருக்குள் செலுத்த வேண்டும். ஏனெனில் பிரேக் குறைவதற்கான முக்கிய காரணம், ஃபிக்சரில் பிரேக் எண்ணெய் கொதிக்கும் காரணமாகும், அதாவது பொருத்தமான குழாய் வழியாக அல்லது குளிரூட்டும் காற்றை ஃபிக்சருக்குள் செலுத்தும்போது சக்கரத்தின் சிறப்பு வடிவமைப்பு வழியாக. கூடுதலாக, வளையத்தின் வெப்பச் சிதறல் விளைவு நன்றாக இருந்தால், அது தட்டு மற்றும் ஃபிக்சரில் இருந்து வெப்பத்தின் ஒரு பகுதியையும் பகிர்ந்து கொள்ளலாம். மேலும் காற்றோட்டமான வட்டின் மார்க்கிங், துளையிடுதல் அல்லது காற்றோட்டமான வடிவமைப்பு நிலையான பிரேக்கிங் விளைவைப் பராமரிக்கலாம் மற்றும் பிரேக் பேட் மற்றும் டிஸ்க்கிற்கு இடையில் அதிக வெப்பநிலை இரும்பு தூசியின் சறுக்கும் விளைவைத் தவிர்க்கலாம், பிரேக்கிங் விசையை திறம்பட உறுதி செய்யலாம்.
உராய்வு குணகம்
பிரேக் பேட்களின் மிக முக்கியமான செயல்திறன் குறியீடு உராய்வு குணகம் ஆகும். தேசிய தரநிலைகள் பிரேக் உராய்வு குணகம் 0.35 மற்றும் 0.40 க்கு இடையில் இருக்க வேண்டும் என்று கூறுகின்றன. தகுதிவாய்ந்த பிரேக் பேட் உராய்வு குணகம் மிதமானது மற்றும் நிலையானது, உராய்வு குணகம் 0.35 ஐ விடக் குறைவாக இருந்தால், பிரேக் பாதுகாப்பான பிரேக்கிங் தூரத்தை மீறும் அல்லது பிரேக் செயலிழப்பைக் கூட மீறும், உராய்வு குணகம் 0.40 ஐ விட அதிகமாக இருந்தால், பிரேக் திடீரென பூட்டுவது எளிது, ரோல்ஓவர் விபத்து.
தேசிய உலோகம் அல்லாத கனிமப் பொருட்களின் தர மேற்பார்வை மற்றும் ஆய்வு மையத்தின் ஆய்வுப் பணியாளர்கள்: "தேசிய தரநிலை 350 டிகிரி உராய்வு குணகம் 0.20 ஐ விட அதிகமாக இருக்க வேண்டும் என்று விதிக்கிறது.
