1. பயன்பாட்டு மாதிரியானது ஆட்டோமொபைல் கதவுகளின் தொழில்நுட்பத் துறையுடன் தொடர்புடையது, குறிப்பாக ஒரு நடுத்தர நெகிழ் கதவு ஸ்லைடு ரயில் கவர் மவுண்டிங் அமைப்புடன் தொடர்புடையது.
பின்னணி நுட்பம்:
2. தற்போது, பெரும்பாலான வணிக வாகனங்கள் அல்லது வேன்கள் நடுத்தர நெகிழ் கதவுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, மேலும் நடுத்தர நெகிழ் கதவில் நெகிழ் தண்டவாளங்கள் பொதுவாக உடலின் பக்க சுவரின் வெளிப்புற பேனலில் அமைக்கப்பட்டிருக்கும். நடுத்தர நெகிழ் கதவு ஸ்லைடு ரெயிலை நிறுவ, உடலின் பக்க பேனலின் மேற்பரப்பிலும், பின்புற கண்ணாடிக்கு கீழேயும், மற்றும் நடுப்பகுதியிலும் வாகனத்தின் முன் மற்றும் பின்புற திசையில் நீளம் கொண்ட ஒரு பள்ளத்தை வழங்குவது அவசியம். நெகிழ் கதவு நெகிழ் ரயில் பள்ளத்தில் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளது. நடுத்தர நெகிழ் கதவின் ஸ்லைடிங் ரெயில் பக்கவாட்டு சுவரின் வெளிப்புற பேனலில் நேரடியாக வெளிப்படுவதால், வாகனத்தைப் பயன்படுத்தும் போது தூசி குவிந்து மழையால் அரிக்கப்பட்டு, நெகிழ் கதவு கீல் ரோலர் சீராக சறுக்காமல் இருக்கும். ஸ்லைடிங் கதவை மூடிவிட்டு கார்டை வெளியிடச் செய்கிறது. இந்த காரணத்திற்காக, ஒரு கவர் பொதுவாக பயன்படுத்தப்படுகிறது. நடுத்தர நெகிழ் கதவின் ஸ்லைடிங் ரெயிலை மறைக்கும் நோக்கத்தை அடைய, நடுத்தர நெகிழ் கதவின் ஸ்லைடு ரெயிலை மூடுவதற்கு தட்டு.
3. இருப்பினும், தற்போதுள்ள கவர் பொதுவாக பக்கவாட்டு பேனல் வெளிப்புற பேனலுக்கு போல்ட் மற்றும் கொட்டைகள் மூலம் சரி செய்யப்படுகிறது. கவர் சரி செய்யப்பட்ட பிறகு, மீதமுள்ள உள்துறை பாகங்கள் இறுதியாக காரில் நிறுவப்பட்டுள்ளன (அகற்றுதல் முறை இதற்கு நேர்மாறானது). நடுத்தர நெகிழ் கதவின் ஸ்லைடு ரெயிலின் கவர் தகடு மறைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் நிறுவல் செயல்பாட்டின் போது பூட்டப்பட்டு அகற்றப்படுவது கடினம். இரண்டாவதாக, பக்கவாட்டு சுவரின் வெளிப்புற பேனலில் ஒதுக்கப்பட்ட கவர் வடிவத்தை உருவாக்க வேண்டும். கவர் பிளேட் ரத்து செய்யப்பட்டால், பக்க சுவர் வெளிப்புற பேனலின் தோற்றம் கடுமையாக பாதிக்கப்படும் மற்றும் முழு வாகனத்தின் தோற்றத்தின் தரம் குறைக்கப்படும். அதே நேரத்தில், சில மாடல்களுக்கு கவர் பிளேட் தேவையில்லை, எனவே பக்க சுவர் வெளிப்புற தட்டில் ஒரு கவர் பிளேட் வடிவத்தை முன்பதிவு செய்ய வேண்டிய அவசியமில்லை. இதன் விளைவாக, பக்கச் சுவர் வெளிப்புறத் தகடு இரண்டு விவரக்குறிப்புகளைக் கொண்டுள்ளது, இது பக்க சுவர் வெளிப்புறத் தகட்டைத் திறப்பதற்கான செலவை அதிகரிப்பது மட்டுமல்லாமல், பகுதிகளின் நிர்வாகத்தை எளிதாக்காது.
தொழில்நுட்ப செயலாக்க கூறுகள்:
4. முந்தைய கலையின் மேற்கூறிய குறைபாடுகளின் பார்வையில், இந்த பயன்பாட்டு மாதிரியால் தீர்க்கப்பட வேண்டிய தொழில்நுட்ப சிக்கல்: மறைப்பதற்கு ஏற்கனவே உள்ள கவர் பிளேட் நிறுவல் செயல்முறையை மேம்படுத்த, நடுத்தர நெகிழ் கதவு ஸ்லைடு ரயில் கவர் தகடு நிறுவல் கட்டமைப்பை எவ்வாறு வழங்குவது நடுத்தர நெகிழ் கதவு ஸ்லைடு தண்டவாளங்கள் பூட்டுதல் மற்றும் அகற்றுவது மிகவும் கடினம், மேலும் கவர் பிளேட் உள்ளதா என்பதை மாற்றுவது வசதியானது, மேலும் பக்கவாட்டு சுவரின் வெளிப்புற தட்டில் கவர் பிளேட்டின் வடிவத்தை ஒதுக்க வேண்டிய அவசியமில்லை.
5. மேலே குறிப்பிடப்பட்ட தொழில்நுட்ப சிக்கலைத் தீர்க்க, பயன்பாட்டு மாதிரி பின்வரும் தொழில்நுட்பத் திட்டத்தை ஏற்றுக்கொண்டது:
6. பக்கவாட்டு சுவர் வெளிப்புறத் தகடு, பக்கவாட்டுச் சுவரின் வெளிப்புறத் தகட்டில் கிடைமட்டமாக நிறுவப்பட்ட ஒரு ஸ்லைடு ரயில் உடல், மற்றும் ஸ்லைடின் மேல் மேற்பரப்பில் ஸ்லைடு ரயில் உடலைக் காப்பதற்காக ஒரு கவர் பிளேட் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கிய ஒரு நடுத்தர நெகிழ் கதவு ஸ்லைடு ரயில் அட்டை நிறுவல் அமைப்பு இரயில் உடல் பலவிதமான கிளாம்பிங் தொகுதிகள் நீளத்தின் திசையில் ஒரே மாதிரியான இடைவெளியில் செங்குத்தாக இணைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் ஒவ்வொரு கிளாம்பிங் பிளாக்கின் மேற்பரப்பிலும் பொருத்துதல் துளைகள் மற்றும் துண்டு துளைகள் திறக்கப்படுகின்றன; கவர் தகடு இரண்டு பிரிவுகளால் ஆனது, அட்டைத் தட்டின் முதல் பகுதி செவ்வக ஷெல் அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, இரண்டாவது பிரிவில் ட்ரெப்சாய்டல் ஷெல் போன்ற அமைப்பு உள்ளது, அட்டைத் தட்டின் முதல் பகுதியின் ஒரு முனை உள்நோக்கி வளைந்திருக்கும் ஒரு வளைந்த பகுதி, கவர் பிளேட்டின் முதல் பிரிவின் மறுமுனை கவர் பிளேட்டின் இரண்டாவது பகுதியுடன் நிலையானதாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் கவர் பிளேட்டின் முதல் பிரிவின் உள் மேற்பரப்பு ஒரு துண்டுடன் நிறுவப்பட்டுள்ளது. துளைகள் ஒன்றுக்கு ஒன்று நிலைகளுடன் தொடர்புடைய கிளிப்புகள் உள்ளன, மேலும் கிளிப்புகள் வளைந்த பகுதிக்கு நெருக்கமாக அமைக்கப்பட்டிருக்கும்; பொருத்துதல் துளைகளில் ஒன்றின் நிலைக்கு ஒத்த நிலைப்படுத்தல் நெடுவரிசை அட்டைத் தட்டின் முதல் பகுதியின் உள் மேற்பரப்பில் அமைக்கப்பட்டிருக்கும், மேலும் நிலைப்படுத்தல் நெடுவரிசையின் விட்டம் பொருத்துதல் துளையின் விட்டத்துடன் பொருந்துகிறது மற்றும் பொருத்துதல் துளைக்குள் செருகப்படுகிறது. கவர் தட்டின் மேல் மற்றும் கீழ் மற்றும் முன் மற்றும் பின் இயக்கத்தை கட்டுப்படுத்தும் பொருட்டு; ஸ்லைடு ரெயில் உடலின் நீட்டிப்பு திசையில் பக்கவாட்டு சுவர் வெளிப்புற தகட்டின் மேற்பரப்பில் ஒரு கொக்கி பற்றவைக்கப்படுகிறது, மேலும் கொக்கியின் குறுக்குவெட்டு Z- வடிவ அமைப்பாகும், மேலும் கவர் தட்டின் இரண்டாவது பிரிவின் உள் மேற்பரப்பு ஒரு கொக்கி வழங்கப்பட்டது. இந்த நிலை இறுக்கும் பகுதிக்கு ஒத்திருக்கிறது, மேலும் கிளாம்பிங் பகுதி ஒரு வளைந்த தகட்டின் வடிவத்தில் உள்ளது, இதனால் கவர் பிளேட்டின் இரண்டாவது பகுதியை கொக்கி மூலம் இறுக்கும் பகுதியை செருகுவதன் மூலம் நிலைநிறுத்த முடியும்.
7. மேலும், ஸ்லைடு ரயில் உடலின் மேற்பரப்பிற்கு எதிராக ஒரு அபுட்மென்ட் பகுதியானது கவர் பிளேட்டின் முதல் பகுதியின் உள் மேற்பரப்பில் கிடைமட்ட இடைவெளியில் வழங்கப்படுகிறது.
8. மேலும், கவர் பிளேட்டின் இரண்டாவது பிரிவின் உள் மேற்பரப்பில் ஒரு நிரப்பு வழங்கப்படுகிறது, இதனால் கவர் பிளேட்டின் இரண்டாவது பகுதியை நிரப்பு மூலம் வெளிப்புற பக்க பேனலுடன் நெருங்கிய தொடர்பில் வைத்திருக்க வேண்டும்.
9. மேலும், நிரப்பு கடற்பாசி ஆகும்.
10. மேலும், கவர் பிளேட்டின் முதல் பகுதியும், கவர் பிளேட்டின் இரண்டாவது பகுதியும் ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட ஊசி வடிவத்தால் உருவாக்கப்படுகின்றன.
11. மேலும், கிளாம்பிங் பிளாக்குகளின் பன்முகத்தன்மை ஒரே கிடைமட்ட கோட்டில் அமைந்துள்ளது, மேலும் கொக்கியின் நிலை கிடைமட்ட கோட்டை விட குறைவாக உள்ளது.
12. மேலும், ஒரு வழிகாட்டி கூம்பை உருவாக்க, கவர் பிளேட்டிலிருந்து விலகி நிலைநிறுத்தம் நெடுவரிசையின் முடிவை சேம்பர் செய்யவும்.
13. முந்தைய கலையுடன் ஒப்பிடுகையில், தற்போதைய பயன்பாட்டு மாதிரியின் நன்மை விளைவுகள்:
14.1. தற்போதைய கண்டுபிடிப்பில், கவர் பிளேட் மற்றும் பக்கவாட்டு சுவர் வெளிப்புற தட்டு ஆகியவை கிளாம்பிங் முறையால் சரி செய்யப்படுகின்றன, இது ஏற்கனவே இருக்கும் கவர் பிளேட்டின் ஃபிக்சிங் முறையை மாற்றுகிறது, அதே நேரத்தில் கவர் பிளேட்டின் வடிவத்தை ஒதுக்க வேண்டிய அவசியமில்லை. பக்க சுவர் வெளிப்புற தட்டு. நிறுவும் போது, பக்க பேனலின் வெளிப்புற பேனலில் உள்ள கிளிப்களை கிளாம்பிங் பகுதிக்குள் செருகவும். கிளாம்பிங் செய்யப்பட்ட பிறகு, பொசிஷனிங் நெடுவரிசை பொருத்துதல் துளையை எதிர்கொள்ளும். துண்டுத் துளைகளுக்குள் கிளிப்புகள் பொருத்துவதற்கு கவர் பிளேட்டை அழுத்தவும், மேலும் பக்கவாட்டு பேனலின் வெளிப்புறப் பேனலும் அட்டைத் தகடும் முடிவடையும். தட்டு சரி செய்யப்பட்டது, இது நிறுவலின் சிரமத்தை குறைக்கிறது. அகற்றும் போது, துண்டு துளையிலிருந்து கிளிப்பை அகற்ற கவர் தட்டு இழுக்கப்படுகிறது, அதாவது, கவர் பிளேட்டை அகற்றுவது முடிந்தது, மேலும் கவர் பிளேட் அகற்றுவது வசதியானது.
15.2 தற்போதைய கண்டுபிடிப்பின் கவர் பிளேட்டை நிறுவுவதற்குப் பயன்படுத்தப்படும் கிளிப்புகள் (கொக்கிகள்) ஒன்று பக்கவாட்டு சுவரின் வெளிப்புறத் தட்டில் அமைக்கப்பட்டிருக்கிறது, மீதமுள்ளவை நெகிழ் தண்டவாளங்களில் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளன. கவர் பிளேட் நிறுவப்பட வேண்டிய அவசியம் இல்லாதபோது, பக்க சுவர் வெளிப்புற தட்டு மற்றும் நெகிழ் ரயில் ஆகியவை ரத்து செய்யப்படுகின்றன. கவர் ப்ளேட் மற்றும் இல்லாமல் மாறுவதற்கு வசதியாக இருக்கும், மேலும் பக்க சுவர் வெளிப்புற தகடு இருக்கும் போது தனித்தனியாக வடிவமைக்க வேண்டிய அவசியமில்லை.
வரைபடங்களின் விளக்கம்
16. பயன்பாட்டு மாதிரியின் நோக்கம், தொழில்நுட்பத் திட்டம் மற்றும் நன்மைகளைத் தெளிவுபடுத்துவதற்காக, பயன்பாட்டு மாதிரியானது அதனுடன் இணைந்த வரைபடங்களுடன் மேலும் விரிவாக கீழே விவரிக்கப்படும், அதில்:
17. படம் 1 என்பது தற்போதைய பயன்பாட்டு மாதிரியின் ஒட்டுமொத்த கட்டமைப்பின் திட்ட வரைபடமாகும்;
18. படம் 2 என்பது படம் 1 இல் கவர் பிளேட் அகற்றப்பட்ட பிறகு ஒரு திட்ட வரைபடமாகும்;
19. படம் 3 என்பது படம் 2 இல் உள்ள ஒரு இடத்தின் விரிவாக்கப்பட்ட திட்டக் காட்சியாகும்;
20. படம் 4 என்பது பயன்பாட்டு மாதிரியில் உள்ள கவர் பிளேட்டின் திட்டவட்டமான கட்டமைப்பு வரைபடமாகும்.
21. படத்தில்: பக்கவாட்டு சுவர் வெளிப்புற தகடு 1, ஸ்லைடு ரெயில் உடல் 2, கவர் பிளேட் 3, கிளாம்பிங் பிளாக் 4, வளைக்கும் பகுதி 31, கிளாம்ப் 32, பொசிஷனிங் நெடுவரிசை 33, கிளாம்பிங் பகுதி 34, அபுட்டிங் பகுதி 35, பொசிஷனிங் ஹோல் 41, ஸ்ட்ரிப் ஷேப் துளை 42, கொக்கி 5.
விரிவான வழிகள்
22. தற்போதைய பயன்பாட்டு மாதிரியானது அதனுடன் இணைந்த வரைபடங்களுடன் கீழே விரிவாக விவரிக்கப்படும்.
23. படங்கள் 1 முதல் 4 வரை காட்டப்பட்டுள்ளபடி, இந்த குறிப்பிட்ட உருவத்தில் உள்ள ஒரு நடுத்தர நெகிழ் கதவு ஸ்லைடு ரயில் கவர் நிறுவல் அமைப்பு ஒரு பக்க சுவர் வெளிப்புற தட்டு 1 மற்றும் ஒரு ஸ்லைடு ரயில் உடல் 2 பக்க சுவர் வெளிப்புற தட்டில் கிடைமட்டமாக நிறுவப்பட்டுள்ளது, மற்றும் ஒரு கவர் தகடு 3 ஆகியவை அடங்கும். ஸ்லைடு இரயில் உடலைக் காப்பதற்காக, ஸ்லைடிங் ரெயில் உடலின் மேல் மேற்பரப்பில் செங்குத்தாக அதன் நீளத் திசையில் சம இடைவெளியில் பல கிளாம்பிங் பிளாக்குகள் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. துளை 42; தட்டு 3 இரண்டு பிரிவுகளால் ஆனது. அட்டைத் தட்டின் முதல் பகுதி செவ்வக ஷெல் போன்ற அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் அட்டைத் தட்டின் இரண்டாவது பகுதி ட்ரெப்சாய்டல் ஷெல் போன்ற அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. ஸ்லைடு ரெயில் உடலை வளைக்க, கவர் பிளேட்டின் முதல் பகுதியின் ஒரு முனை உள்நோக்கி வளைந்து வளைந்த பகுதியை உருவாக்குகிறது. கவர் பிளேட்டின் முதல் பகுதியின் மறுமுனையானது கவர் பிளேட்டின் இரண்டாவது பகுதியுடன் நிலையானதாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் கவர் பிளேட்டின் முதல் பிரிவின் உள் மேற்பரப்பு துண்டு துளைகளின் நிலைகளுடன் தொடர்புடைய கிளிப்புகள் 32 உடன் நிறுவப்பட்டுள்ளது 42 ஒன்று -to-one, மற்றும் கிளிப்புகள் வளைந்த பகுதிக்கு அருகில் அமைக்கப்பட்டிருக்கும். அட்டையின் y-திசைச் சுதந்திரம் (அதாவது, வாகனத்தின் உடலின் அகலம்) கவரில் உள்ள கிளிப்புகள் ஸ்ட்ரிப் ஹோல்களில் ஸ்னாப் செய்யப்படுவதால் வரம்பிடப்படுகிறது. கவர் பிளேட்டின் x-திசை சுதந்திரம் (அதாவது, வாகன உடலின் முன்-பின் திசை) மற்றும் z- திசையின் சுதந்திரத்தின் அளவு (அதாவது, வாகன உடலின் மேல் மற்றும் கீழ் திசை), பொசிஷனிங் துளைகளில் ஒன்றின் நிலைக்குத் தொடர்புடைய நிலைப்படுத்தல் நெடுவரிசை 33 அட்டைத் தட்டின் முதல் பகுதியின் உள் மேற்பரப்பில் வழங்கப்படுகிறது. நெடுவரிசையின் விட்டம் பொசிஷனிங் துளையின் விட்டத்துடன் பொருந்துகிறது மற்றும் கவர் பிளேட்டின் x-திசை சுதந்திரம் மற்றும் z-திசை சுதந்திரத்தை கட்டுப்படுத்த பொசிஷனிங் துளைக்குள் செருகப்படுகிறது. ஸ்லைடு ரெயிலின் உடலின் நீட்டிக்கும் திசையில் பக்க சுவர் வெளிப்புற தட்டு 1 இன் மேற்பரப்பில் ஒரு கொக்கி 5 பற்றவைக்கப்படுகிறது. கொக்கியின் குறுக்குவெட்டு Z- வடிவ அமைப்பில் உள்ளது. கவர் தகட்டின் இரண்டாவது பிரிவின் உள் மேற்பரப்பு, கொக்கியின் நிலைக்கு தொடர்புடைய ஒரு கொக்கி பகுதி 34 உடன் வழங்கப்படுகிறது. , கிளாம்பிங் பகுதி ஒரு வளைவுத் தகட்டின் வடிவத்தில் உள்ளது, இதனால் கவர் பிளேட்டின் இரண்டாவது பகுதியை கிளாம்பிங் பகுதிக்குள் செருகுவதன் மூலம் எக்ஸ்-திசையில் நிலைநிறுத்த முடியும்.
24. தற்போதைய பயன்பாட்டு மாதிரியில், கவர் பிளேட் மற்றும் பக்க சுவர் வெளிப்புற தகடு ஆகியவை ஸ்னாப் இணைப்பு மூலம் சரி செய்யப்படுகின்றன, இது ஏற்கனவே இருக்கும் கவர் பிளேட்டின் பொருத்தத்தை மாற்றுகிறது.
பக்க சுவரின் வெளிப்புற பேனலில் கவர் தட்டின் வடிவத்தை ஒதுக்க வேண்டிய அவசியமில்லை. நிறுவும் போது, பக்க பேனலின் வெளிப்புற பேனலில் உள்ள கிளிப்களை கிளாம்பிங் பகுதிக்குள் செருகவும். கிளாம்பிங் செய்யப்பட்ட பிறகு, பொசிஷனிங் நெடுவரிசை பொருத்துதல் துளையை எதிர்கொள்ளும். துண்டுத் துளைகளுக்குள் கிளிப்புகள் பொருத்துவதற்கு கவர் பிளேட்டை அழுத்தவும், மேலும் பக்கவாட்டு பேனலின் வெளிப்புறப் பேனலும் அட்டைத் தகடும் முடிவடையும். தட்டு சரி செய்யப்பட்டது, இது நிறுவலின் சிரமத்தை குறைக்கிறது. அகற்றும் போது, துண்டு துளையிலிருந்து கிளிப்பை அகற்ற கவர் தட்டு இழுக்கப்படுகிறது, அதாவது, கவர் பிளேட்டை அகற்றுவது முடிந்தது, மேலும் கவர் பிளேட் அகற்றுவது வசதியானது.
25. பக்க பேனல் வெளிப்புற பேனலில் கொக்கி மற்றும் ஸ்லைடு ரெயிலில் கிளாம்பிங் பிளாக் அமைக்கவும். நீங்கள் கவர் பிளேட்டை நிறுவ வேண்டிய அவசியமில்லை என்றால், பக்க பேனல் வெளிப்புற பேனலில் உள்ள கிளாம்பிங் பிளாக் கொக்கி மற்றும் ஸ்லைடு ரெயிலை ரத்து செய்யலாம், இது கவர் இருக்கிறதா இல்லையா என்பதற்கு வசதியானது. பேனல்களுக்கு இடையில் மாறுவது, ஒரு கவர் பிளேட் இருக்கும் போது, பக்க பேனல் வெளிப்புற பேனலை தனித்தனியாக வடிவமைக்க வேண்டிய தேவையை நீக்குகிறது, இதனால் பக்க பேனல் வெளிப்புற பேனலின் உற்பத்தி செலவு குறைகிறது.
26. குறிப்பாக, கவர் பிளேட்டின் முதல் பகுதியும், கவர் பிளேட்டின் இரண்டாவது பகுதியும் ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட ஊசி வடிவத்தால் உருவாக்கப்படுகின்றன.
27. பொசிஷனிங் நெடுவரிசை 33ஐ பொசிஷனிங் ஹோல் 41 க்குள் செருகுவதற்கு வசதியாக, கவர் பிளேட்டிலிருந்து விலகி இருக்கும் பொசிஷனிங் நெடுவரிசையின் முடிவானது ஒரு வழிகாட்டி கூம்பை உருவாக்கும்.
28. படம் 4 ஐக் குறிப்பிடுவது, ஸ்லைடு ரெயில் பாடி 2 ஸ்லைடு ப்ளேட் 2 க்ளாம்ப் மூலம் மூடுவதற்கு, கவர் பிளேட் 3 பொருத்தப்பட்ட பிறகு, அது இறுக்கப்படும்போது மற்றும் தளர்வாகாமல் இருக்க, பக்கவாட்டுப் பகுதி 35 க்கு எதிராக உள்ளது. ஸ்லைடு ரயில் உடலின் மேற்பரப்பு. இந்த வழியில், அபுட்டிங் பகுதியானது நிறுவலின் போது நடுத்தர ஸ்லைடு ரெயிலின் மேற்பரப்பை இணைக்கிறது, இதனால் கவர் பிளேட் இறுக்கப்படும்போது அதன் நிலைத்தன்மையை உறுதி செய்கிறது.
29. படம் 2 ஐக் குறிப்பிடுவது, அட்டைப் தகடு இறுக்கப்படும்போது அதன் நிலைத்தன்மையை மேலும் உறுதி செய்வதற்காக, பலவிதமான கிளாம்பிங் பிளாக்குகள் 4 ஒரே கிடைமட்டக் கோட்டிலும், பக்கச் சுவரின் வெளிப்புறத் தட்டில் கொக்கி 5 இன் நிலையிலும் அமைந்திருக்கும். கிடைமட்ட கோட்டை விட 1 குறைவாக உள்ளது. இந்த வழியில், கவர் பிளேட்டின் முதல் பகுதி மற்றும் ஸ்லைடிங் ரெயில் பாடி ஸ்னாப் கூட்டு, மற்றும் கவர் பிளேட்டின் இரண்டாவது பகுதி மற்றும் பக்க சுவர் வெளிப்புற தகட்டின் செருகும் புள்ளி ஆகியவை ஒன்றுக்கொன்று தவறாக அமைக்கப்பட்டன, மேலும் ஸ்னாப்-ஃபிட் கவர் பிளேட்டின் நிறுவல் மிகவும் நிலையானது.
30. கவர் பிளேட்டின் இரண்டாவது பகுதிக்கும் பக்கவாட்டு சுவரின் வெளிப்புற பேனலுக்கும் இடையே நெருங்கிய தொடர்பை உறுதி செய்வதற்காக, பயன்பாட்டு மாதிரியானது கவர் பிளேட்டின் இரண்டாவது பிரிவின் உள் மேற்பரப்பில் ஒரு நிரப்பியுடன் வழங்கப்படுகிறது. கவர் பிளேட்டின் இரண்டாவது பகுதியையும் பக்க சுவரின் வெளிப்புற பேனலையும் நிரப்பியின் மூலம் இறுக்கமாக வைத்திருக்க வேண்டும். இரண்டிற்கும் இடையே உள்ள இடைவெளிகளைத் தவிர்க்க ஒட்டவும். நிரப்பு நுரை, கடற்பாசி அல்லது போன்றதாக இருக்கலாம்.
31. இறுதியாக, மேற்கூறிய உருவகங்கள் தற்போதைய பயன்பாட்டு மாதிரியின் தொழில்நுட்ப தீர்வுகளை விளக்குவதற்கு மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகின்றன மற்றும் அவை கட்டுப்படுத்தும் நோக்கத்தை கொண்டிருக்கவில்லை என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். தற்போதைய பயன்பாட்டு மாதிரியானது தற்போதைய பயன்பாட்டு மாதிரியின் விருப்பமான உருவகங்களைக் குறிக்கும் வகையில் விவரிக்கப்பட்டிருந்தாலும், கலையில் சாதாரண திறமை உள்ளவர்கள், ஆவி மற்றும் நோக்கத்திலிருந்து விலகாமல், வடிவத்திலும் விவரங்களிலும் பல்வேறு மாற்றங்கள் செய்யப்படலாம் என்பதை புரிந்து கொள்ள வேண்டும். இணைக்கப்பட்ட உரிமைகோரல்களால் வரையறுக்கப்பட்ட தற்போதைய கண்டுபிடிப்பு.
