1. பயன்பாட்டு மாதிரி ஆட்டோமொபைல் கதவுகளின் தொழில்நுட்ப துறையுடன் தொடர்புடையது, குறிப்பாக ஒரு நடுத்தர நெகிழ் கதவு ஸ்லைடு ரயில் கவர் பெருகிவரும் கட்டமைப்போடு.
பின்னணி நுட்பம்:
2. தற்போது, பெரும்பாலான வணிக வாகனங்கள் அல்லது வேன்களில் ஒரு நடுத்தர நெகிழ் கதவு பொருத்தப்பட்டிருக்கிறது, மேலும் நடுத்தர நெகிழ் கதவின் நெகிழ் தண்டவாளங்கள் பொதுவாக உடலின் பக்க சுவரின் வெளிப்புற பேனலில் ஏற்பாடு செய்யப்படுகின்றன. நடுத்தர நெகிழ் கதவு ஸ்லைடு ரெயிலை நிறுவுவதற்கு, உடல் பக்க பேனலின் மேற்பரப்பில் மற்றும் பின்புற பக்க கண்ணாடிக்கு கீழே வாகன உடலின் முன் மற்றும் பின்புற திசையில் நீட்டிக்கும் நீளத்துடன் ஒரு பள்ளத்தை வழங்குவது அவசியம், மேலும் நடுத்தர நெகிழ் கதவு நெகிழ் ரயில் பள்ளத்தில் அமைக்கப்பட்டுள்ளது. நடுத்தர நெகிழ் கதவின் நெகிழ் ரயில் பக்கச் சுவரின் வெளிப்புற பேனலுக்கு நேரடியாக வெளிப்படும் என்பதால், வாகனத்தைப் பயன்படுத்தும் போது தூசியைக் குவிப்பதும் மழையால் அரிக்கப்படுவதும் எளிதானது, இதன் விளைவாக நெகிழ் கதவு கீல் ரோலர் சீராக சறுக்குவதில்லை, இது நெகிழ் கதவை மூடி அட்டையை வழங்குகிறது. இந்த காரணத்திற்காக, ஒரு கவர் பொதுவாக பயன்படுத்தப்படுகிறது. நடுத்தர நெகிழ் கதவின் நெகிழ் ரெயிலை மறைக்கும் நோக்கத்தை அடைய நடுத்தர நெகிழ் கதவின் ஸ்லைடு ரெயிலை மறைக்க தட்டு.
3. இருப்பினும், தற்போதுள்ள கவர் வழக்கமாக பக்க பேனல் வெளிப்புற பேனலில் போல்ட் மற்றும் கொட்டைகள் மூலம் சரி செய்யப்படுகிறது. கவர் சரி செய்யப்பட்ட பிறகு, மீதமுள்ள உள்துறை பாகங்கள் இறுதியாக காரில் நிறுவப்பட்டுள்ளன (அகற்றும் முறை இதற்கு நேர்மாறானது). நடுத்தர நெகிழ் கதவின் ஸ்லைடு ரெயிலின் கவர் தட்டு மறைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் நிறுவல் செயல்பாட்டின் போது பூட்டப்பட்டு அகற்றப்படுவது கடினம். இரண்டாவதாக, பக்க சுவர் வெளிப்புற பேனலில் முன்பதிவு செய்யப்பட்ட கவர் வடிவம் செய்யப்பட வேண்டும். கவர் தட்டு ரத்துசெய்யப்பட்டால், பக்க சுவர் வெளிப்புற பேனலின் தோற்றம் கடுமையாக பாதிக்கப்படும் மற்றும் முழு வாகனத்தின் தோற்றத்தின் தரம் குறைக்கப்படும். அதே நேரத்தில், சில மாடல்களுக்கு கவர் தட்டு தேவையில்லை, எனவே பக்க சுவர் வெளிப்புற தட்டில் ஒரு கவர் தட்டு வடிவத்தை முன்பதிவு செய்ய வேண்டிய அவசியமில்லை. இதன் விளைவாக, பக்க சுவர் வெளிப்புற தட்டு இரண்டு விவரக்குறிப்புகளைக் கொண்டுள்ளது, இது பக்க சுவர் வெளிப்புறத் தட்டைத் திறப்பதற்கான செலவை அதிகரிப்பது மட்டுமல்லாமல், பகுதிகளை நிர்வகிப்பதை எளிதாக்காது.
தொழில்நுட்ப செயல்படுத்தல் கூறுகள்:
4. முந்தைய கலையின் மேற்கூறிய குறைபாடுகளைக் கருத்தில் கொண்டு, இந்த பயன்பாட்டு மாதிரியால் தீர்க்கப்பட வேண்டிய தொழில்நுட்ப சிக்கல் என்னவென்றால்: நடுத்தர ஸ்லைடு கதவு ஸ்லைடு ரெயில் கவர் தட்டு நிறுவல் கட்டமைப்பை எவ்வாறு வழங்குவது என்பது நடுத்தர ஸ்லைடிங் கதவு ஸ்லைடு தண்டவாளங்களை மறைப்பது மிகவும் கடினம், மற்றும் கவர் எதுவுமில்லை, மற்றும் கவர் மற்றும் கவர் ஆகியவற்றுக்கு இடையில் ஒரு வடிவத்தை மாற்றுவது வசதியானது மற்றும் தட்டுக்கு இடையில் மாறுவது வசதியானது தட்டு.
5. மேற்கூறிய தொழில்நுட்ப சிக்கலை தீர்க்க, பயன்பாட்டு மாதிரி பின்வரும் தொழில்நுட்ப திட்டத்தை ஏற்றுக்கொண்டது:
6. ஒரு பக்க சுவர் வெளிப்புற தட்டு, பக்க சுவர் வெளிப்புற தட்டில் கிடைமட்டமாக நிறுவப்பட்ட ஒரு ஸ்லைடு ரெயில் உடல், மற்றும் ஸ்லைடு ரெயில் உடலைக் காப்பாற்றுவதற்கான ஒரு கவர் தட்டு ஆகியவற்றை உள்ளடக்கிய ஒரு நடுத்தர நெகிழ் கதவு ஸ்லைடு ரயில் கவர் நிறுவல் அமைப்பு, ஸ்லைடு ரெயில் உடலின் மேல் மேற்பரப்பில், கிளம்பிங் பிளாக்ஸின் ஒரு பன்முகத்தன்மை செங்குத்தாக ஒவ்வொரு நீளமான இடைவெளிகளில் உள்ள சீரான இடைவெளிகளில் மற்றும் துளைகளில் உள்ள துளைகளை நிலைநிறுத்துகிறது; கவர் தட்டு இரண்டு பிரிவுகளால் ஆனது, கவர் தட்டின் முதல் பிரிவு ஒரு செவ்வக ஷெல் கட்டமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் இரண்டாவது பிரிவு ஒரு ட்ரெப்சாய்டல் ஷெல் போன்ற கட்டமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, கவர் தட்டின் முதல் பிரிவின் ஒரு முனை வளைந்த பகுதியை உருவாக்க உள்நோக்கி வளைந்து, கவர் கவர் தட்டின் இரண்டாவது பிரிவின் முதல் பிரிவுடன் திருத்தப்பட்டிருக்கும். துளைகளின் நிலைகளுக்கு ஒன்று முதல் ஒன்று வரை தொடர்புடைய கிளிப்புகள் உள்ளன, மேலும் கிளிப்புகள் வளைந்த பகுதிக்கு அருகில் அமைக்கப்பட்டுள்ளன; பொருத்துதல் துளைகளில் ஒன்றின் நிலைக்கு ஒத்த ஒரு பொருத்துதல் நெடுவரிசை கவர் தட்டின் முதல் பகுதியின் உள் மேற்பரப்பில் அமைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் பொருத்துதல் நெடுவரிசையின் விட்டம் பொருத்துதல் துளையின் விட்டம் பொருந்துகிறது மற்றும் கவர் தட்டின் மேல் மற்றும் கீழ் மற்றும் முன் மற்றும் பின்புற இயக்கத்தை கட்டுப்படுத்தும் பொருட்டு, பொருத்துதல் துளைக்குள் செருகப்படுகிறது; ஸ்லைடு ரெயில் உடலின் நீட்டிப்பு திசையில் பக்க சுவர் வெளிப்புற தட்டின் மேற்பரப்பில் ஒரு கொக்கி பற்றவைக்கப்படுகிறது, மேலும் கொக்கியின் குறுக்குவெட்டு ஒரு இசட் வடிவ கட்டமைப்பாகும், மேலும் கவர் தட்டின் இரண்டாவது பகுதியின் உள் மேற்பரப்பு ஒரு கொக்கி மூலம் வழங்கப்படுகிறது. நிலை கிளம்பிங் பகுதிக்கு ஒத்திருக்கிறது, மற்றும் கிளம்பிங் பகுதி ஒரு வளைந்த தட்டின் வடிவத்தில் உள்ளது, இதனால் கவர் தட்டின் இரண்டாவது பகுதியை கொக்கி வழியாக கிளம்பிங் பகுதியைச் செருகுவதன் மூலம் நிலைநிறுத்த முடியும்.
7. மேலும், ஸ்லைடு ரெயில் உடலின் மேற்பரப்புக்கு எதிராக ஒரு அபூட்மென்ட் பகுதி கவர் தட்டின் முதல் பகுதியின் உள் மேற்பரப்பில் கிடைமட்ட இடைவெளியில் வழங்கப்படுகிறது.
8. மேலும், கவர் தட்டின் இரண்டாவது பிரிவின் உள் மேற்பரப்பில் ஒரு நிரப்பு வழங்கப்படுகிறது, இதனால் கவர் தட்டின் இரண்டாவது பகுதியை வெளிப்புற பேனலுடன் நிரப்பு வழியாக நெருங்கிய தொடர்பு வைக்கவும்.
9. மேலும், நிரப்பு கடற்பாசி.
10. மேலும், கவர் தட்டின் முதல் பகுதியும், கவர் தட்டின் இரண்டாவது பகுதியும் இன்ஜெக்ஷன் மோல்டிங் மூலம் ஒருங்கிணைந்த முறையில் உருவாகின்றன.
11. மேலும், கிளம்பிங் தொகுதிகளின் பன்முகத்தன்மை ஒரே கிடைமட்ட கோட்டில் அமைந்துள்ளது, மேலும் கொக்கியின் நிலை கிடைமட்ட கோட்டை விட குறைவாக உள்ளது.
12. மேலும், ஒரு வழிகாட்டி கூம்பை உருவாக்க கவர் தட்டில் இருந்து பொருத்துதல் நெடுவரிசையின் முடிவை சேம்பர்.
13. முந்தைய கலையுடன் ஒப்பிடும்போது, தற்போதைய பயன்பாட்டு மாதிரியின் நன்மை பயக்கும் விளைவுகள்:
14.1. தற்போதைய கண்டுபிடிப்பில், கவர் தட்டு மற்றும் பக்க சுவர் வெளிப்புற தட்டு ஆகியவை கிளம்பிங் முறையால் சரி செய்யப்படுகின்றன, இது இருக்கும் கவர் தட்டின் சரிசெய்தல் முறையை மாற்றுகிறது, அதே நேரத்தில் பக்க சுவர் வெளிப்புற தட்டில் கவர் தட்டின் வடிவத்தை முன்பதிவு செய்ய தேவையில்லை. நிறுவும் போது, பக்க பேனலின் வெளிப்புற பேனலில் கிளிப்களை கிளம்பிங் பகுதிக்குள் செருகவும். கிளம்பிங் இடம் பெற்ற பிறகு, பொருத்துதல் நெடுவரிசை பொருத்துதல் துளை எதிர்கொள்ளும். கிளிப்புகள் ஸ்ட்ரிப் துளைகளுக்குள் பொருந்தும்படி கவர் தட்டை அழுத்தவும், கவர் தட்டு மற்றும் பக்க பேனலின் வெளிப்புற குழு முடிக்கப்படும். தட்டு சரி செய்யப்பட்டது, இது நிறுவலின் சிரமத்தை குறைக்கிறது. அகற்றும்போது, கவர் தட்டு ஸ்ட்ரிப் துளையிலிருந்து கிளிப்பை விலக்க இழுக்கப்படுகிறது, அதாவது, கவர் தட்டை அகற்றுவது முடிந்தது, மற்றும் கவர் தட்டு அகற்றுதல் வசதியானது.
15.2. தற்போதைய கண்டுபிடிப்பின் கவர் தட்டை நிறுவுவதற்கு பயன்படுத்தப்படும் கிளிப்புகள் (கொக்கிகள்) ஒன்று பக்க சுவர் வெளிப்புற தட்டில் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளன, மீதமுள்ளவை நெகிழ் தண்டவாளங்களில் அமைக்கப்பட்டுள்ளன. கவர் தட்டு நிறுவ வேண்டிய அவசியமில்லை போது, பக்க சுவர் வெளிப்புற தட்டு மற்றும் நெகிழ் ரயில் ரத்து செய்யப்படுகின்றன. ஒரு கவர் தட்டுடன் மற்றும் இல்லாமல் மாறுவது வசதியானது, மேலும் ஒரு கவர் தட்டு இருக்கும்போது பக்க சுவர் வெளிப்புறத் தகட்டை தனித்தனியாக வடிவமைக்க தேவையில்லை, இது பக்க சுவர் வெளிப்புற தட்டின் உற்பத்தி செலவைக் குறைக்கிறது.
வரைபடங்களின் விளக்கம்
16. பயன்பாட்டு மாதிரியின் நோக்கம், தொழில்நுட்ப திட்டம் மற்றும் நன்மைகளை தெளிவுபடுத்துவதற்கு, பயன்பாட்டு மாதிரி அதனுடன் கூடிய வரைபடங்களுடன் இணைந்து மேலும் விரிவாக விவரிக்கப்படும், இதில்:
17. படம் 1 என்பது தற்போதைய பயன்பாட்டு மாதிரியின் ஒட்டுமொத்த கட்டமைப்பின் திட்ட வரைபடமாகும்;
18. படம் 1 இல் கவர் தட்டு அகற்றப்பட்ட பிறகு படம் 2 ஒரு திட்ட வரைபடம்;
19. படம் 3 என்பது படம் 2 இல் உள்ள ஒரு இடத்தின் விரிவாக்கப்பட்ட திட்டக் காட்சி;
20. படம் 4 என்பது பயன்பாட்டு மாதிரியில் ஒரு கவர் தட்டின் திட்ட கட்டமைப்பு வரைபடம்.
21. படத்தில்: பக்க சுவர் வெளிப்புற தட்டு 1, ஸ்லைடு ரயில் உடல் 2, கவர் தட்டு 3, கிளம்பிங் பிளாக் 4, வளைக்கும் பகுதி 31, கிளாம்ப் 32, பொருத்துதல் நெடுவரிசை 33, பகுதி 34, பகுதி 35, பொருத்துதல் துளை 41, துண்டு வடிவ துளை 42, கொக்கி 5.
விரிவான வழிகள்
22. தற்போதைய பயன்பாட்டு மாதிரி அதனுடன் கூடிய வரைபடங்களுடன் இணைந்து மேலும் விரிவாக விவரிக்கப்படும்.
23. புள்ளிவிவரங்கள் 1 முதல் 4 வரை காட்டப்பட்டுள்ளபடி, இந்த குறிப்பிட்ட உருவகத்தில் ஒரு நடுத்தர நெகிழ் கதவு ஸ்லைடு ரெயில் கவர் நிறுவல் கட்டமைப்பில் ஒரு பக்க சுவர் வெளிப்புற தட்டு 1 மற்றும் பக்க சுவர் வெளிப்புற தட்டில் கிடைமட்டமாக நிறுவப்பட்ட ஒரு ஸ்லைடு ரெயில் உடல், மற்றும் ஸ்லைடு ரெயில் உடலைக் காப்பாற்றுவதற்காக ஒரு கவர் தட்டு 3, அதன் ஒவ்வொரு கிளம்பிங் ரெயில்களின் மேல் மேற்பரப்பில் உள்ள மேற்பரப்பில் உள்ள மேற்பரப்பில் உள்ள மேற்பரப்பில் உள்ள மேற்பரப்பு உடலின் மேல் மேற்பரப்பில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது நிலை துளை 41 மற்றும் ஒரு துண்டு துளை 42; தட்டு 3 இரண்டு பிரிவுகளால் ஆனது. கவர் தட்டின் முதல் பகுதி செவ்வக ஷெல் போன்ற கட்டமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் கவர் தட்டின் இரண்டாவது பிரிவு ட்ரெப்சாய்டல் ஷெல் போன்ற கட்டமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. கவர் தட்டின் முதல் பகுதியின் ஒரு முனை ஸ்லைடு ரயில் உடலை வளைக்க ஒரு வளைந்த பகுதியை உருவாக்கி 31 ஐ உருவாக்குகிறது. கவர் தட்டின் முதல் பகுதியின் மறுமுனையானது கவர் தட்டின் இரண்டாவது பிரிவுடன் நிலையான முறையில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் கவர் தட்டின் முதல் பகுதியின் உள் மேற்பரப்பு கிளிப்புகள் 32 உடன் நிறுவப்பட்டுள்ளது, இது ஸ்ட்ரிப் துளைகளின் நிலைகளுக்கு ஒத்ததாகும் 42 ஒன்றுக்கு ஒன்று, மற்றும் கிளிப்புகள் வளைந்த பகுதிக்கு அருகில் அமைக்கப்பட்டுள்ளன. அட்டையின் ஒய்-திசை சுதந்திரம் (அதாவது, வாகன உடலின் அகலம்) அட்டையில் உள்ள கிளிப்களால் துண்டு துளைகளுக்குள் பறிக்கப்படுகிறது. கவர் தட்டின் எக்ஸ்-திசை சுதந்திரத்தை (அதாவது, வாகன உடலின் முன்-பின்புற திசை) மற்றும் சுதந்திரத்தின் இசட்-திசை பட்டம் (அதாவது வாகன உடலின் மேல் மற்றும் கீழ் திசை) ஆகியவற்றைக் கட்டுப்படுத்துவதற்காக, பொருத்துதல் துளைகளின் நிலைக்கு ஒத்த ஒரு பொருத்துதல் நெடுவரிசை 33 கவர் தட்டின் முதல் பகுதியின் உள் மேற்பரப்பில் வழங்கப்படுகிறது. நெடுவரிசையின் விட்டம் பொருத்துதல் துளையின் விட்டம் பொருந்துகிறது மற்றும் எக்ஸ்-திசை சுதந்திரம் மற்றும் கவர் தட்டின் இசட்-திசை சுதந்திரத்தை கட்டுப்படுத்த பொருத்துதல் துளைக்குள் செருகப்படுகிறது. ஸ்லைடு ரெயிலின் உடலின் நீட்டிக்கும் திசையில் பக்க சுவர் வெளிப்புற தட்டு 1 இன் மேற்பரப்பில் ஒரு கொக்கி 5 பற்றவைக்கப்படுகிறது. கொக்கியின் குறுக்குவெட்டு ஒரு இசட் வடிவ கட்டமைப்பில் உள்ளது. கவர் தட்டின் இரண்டாவது பிரிவின் உள் மேற்பரப்பு கொக்கி பகுதியுடன் தொடர்புடைய ஒரு கொக்கி பகுதி 34 வழங்கப்படுகிறது. , கிளம்பிங் பகுதி ஒரு வளைந்த தட்டின் வடிவத்தில் உள்ளது, இதனால் கவர் தட்டின் இரண்டாவது பகுதியை எக்ஸ்-திசையில் வைக்க முடியும்.
24. தற்போதைய பயன்பாட்டு மாதிரியில், கவர் தட்டு மற்றும் பக்க சுவர் வெளிப்புற தட்டு ஆகியவை ஸ்னாப் இணைப்பு மூலம் சரி செய்யப்படுகின்றன, இது இருக்கும் கவர் தட்டின் சரிசெய்தலை மாற்றுகிறது.
பக்க சுவரின் வெளிப்புற பேனலில் கவர் தட்டின் வடிவத்தை முன்பதிவு செய்வது அவசியமில்லை. நிறுவும் போது, பக்க பேனலின் வெளிப்புற பேனலில் கிளிப்களை கிளம்பிங் பகுதிக்குள் செருகவும். கிளம்பிங் இடம் பெற்ற பிறகு, பொருத்துதல் நெடுவரிசை பொருத்துதல் துளை எதிர்கொள்ளும். கிளிப்புகள் ஸ்ட்ரிப் துளைகளுக்குள் பொருந்தும்படி கவர் தட்டை அழுத்தவும், கவர் தட்டு மற்றும் பக்க பேனலின் வெளிப்புற குழு முடிக்கப்படும். தட்டு சரி செய்யப்பட்டது, இது நிறுவலின் சிரமத்தை குறைக்கிறது. அகற்றும்போது, கவர் தட்டு ஸ்ட்ரிப் துளையிலிருந்து கிளிப்பை விலக்க இழுக்கப்படுகிறது, அதாவது, கவர் தட்டை அகற்றுவது முடிந்தது, மற்றும் கவர் தட்டு அகற்றுதல் வசதியானது.
25. பக்க பேனல் வெளிப்புற பேனலில் கொக்கி மற்றும் ஸ்லைடு ரெயிலில் கிளம்பிங் பிளாக் அமைக்கவும். நீங்கள் கவர் தட்டை நிறுவ தேவையில்லை போது, பக்க பேனல் வெளிப்புற பேனல் மற்றும் ஸ்லைடு ரெயில் ஆகியவற்றில் கிளம்பிங் பிளாக் கொக்கியை ரத்து செய்யலாம், இது ஒரு கவர் இருக்கிறதா இல்லையா என்பதற்கு வசதியானது. பேனல்களுக்கு இடையில் மாறுவது ஒரு கவர் தட்டு இருக்கும்போது பக்க பேனல் வெளிப்புற பேனலை தனித்தனியாக வடிவமைக்க வேண்டிய அவசியத்தை நீக்குகிறது, இதன் மூலம் பக்க பேனல் வெளிப்புற பேனலின் உற்பத்தி செலவைக் குறைக்கிறது.
26. குறிப்பாக, கவர் தட்டின் முதல் பகுதியும், கவர் தட்டின் இரண்டாவது பகுதியும் ஒருங்கிணைந்த முறையில் ஊசி வடிவமைக்கப்படுவதன் மூலம் உருவாகின்றன.
27. பொருத்துதல் நெடுவரிசை 33 ஐ பொருத்துதல் துளை 41 இல் செருகுவதை எளிதாக்குவதற்காக, கவர் தட்டில் இருந்து பொருத்துதல் நெடுவரிசையின் முடிவு ஒரு வழிகாட்டி கூம்பை உருவாக்குகிறது.
28. படம் 4 ஐக் குறிப்பிடுவது, கவர் தட்டு 3 ஐ கிளம்பிங் செய்வதன் மூலம் கவர் தட்டு 3 ஐ மறைக்க நிர்ணயிக்கப்பட்ட பிறகு, கவர் தட்டின் தடுமாற்றத்தை உறுதி செய்வதற்காகவும், ஸ்லைடு ரெயில் உடலின் மேற்பரப்புக்கு எதிராக 35 பகுதியை தளர்த்தவும் இல்லை. இந்த வழியில், நிறுவலின் போது நடுத்தர ஸ்லைடு ரெயிலின் மேற்பரப்பில் இறங்குகிறது, இதனால் கவர் தட்டின் தடுமாற்றத்தை உறுதிப்படுத்தும் வகையில்.
29. படம் 2 ஐக் குறிப்பிடுவது, கவர் தட்டின் இறுக்கமான தன்மையை மேலும் உறுதி செய்வதற்காக, கிளம்பிங் பிளாக்ஸ் 4 இன் பன்முகத்தன்மை ஒரே கிடைமட்ட கோட்டில் அமைந்துள்ளது, மேலும் பக்க சுவர் வெளிப்புற தட்டு 1 இல் கொக்கி 5 இன் நிலை கிடைமட்ட கோட்டை விட குறைவாக உள்ளது. இந்த வழியில், கவர் தட்டின் முதல் பகுதி மற்றும் நெகிழ் ரயில் உடல் ஸ்னாப் மூட்டு, மற்றும் கவர் தட்டின் இரண்டாவது பகுதியும் பக்க சுவர் வெளிப்புற தட்டின் செருகும் புள்ளியும் ஒருவருக்கொருவர் தவறாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் கவர் தட்டின் ஸ்னாப்-ஃபிட் நிறுவல் மிகவும் நிலையானது.
30. கவர் தட்டின் இரண்டாவது பகுதியுக்கும் பக்க சுவரின் வெளிப்புற பேனலுக்கும் இடையிலான நெருங்கிய தொடர்பை உறுதி செய்வதற்காக, கவர் தட்டின் இரண்டாவது பகுதியின் உள் மேற்பரப்பில் ஒரு நிரப்பு மூலம் பயன்பாட்டு மாதிரியும் வழங்கப்படுகிறது, இதனால் கவர் தட்டின் இரண்டாவது பகுதியையும் பக்க சுவரின் வெளிப்புற பேனலையும் நிரப்பு வழியாக இறுக்கமாக வைத்திருக்கவும். இருவருக்கும் இடையிலான இடைவெளிகளைத் தவிர்க்க ஒட்டவும். நிரப்பு நுரை, கடற்பாசி அல்லது போன்றதாக இருக்கலாம்.
31. இறுதியாக, மேற்கூறிய உருவங்கள் தற்போதைய பயன்பாட்டு மாதிரியின் தொழில்நுட்ப தீர்வுகளை விளக்குவதற்கு மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகின்றன என்பதையும், அவை கட்டுப்படுத்தப்பட வேண்டும் என்பதையும் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். தற்போதைய பயன்பாட்டு மாதிரியின் விருப்பமான உருவகங்களைக் குறிக்கும் வகையில் தற்போதைய பயன்பாட்டு மாதிரி விவரிக்கப்பட்டுள்ள போதிலும், கலையில் சாதாரண திறமை உள்ளவர்கள், வடிவத்திலும் விவரங்களிலும் பல்வேறு மாற்றங்கள் செய்யப்படலாம் என்பதை புரிந்து கொள்ள வேண்டும், சேர்க்கப்பட்ட உரிமைகோரல்களால் வரையறுக்கப்பட்டுள்ளபடி தற்போதைய கண்டுபிடிப்பின் ஆவி மற்றும் நோக்கத்திலிருந்து புறப்படாமல் அதில் செய்யப்படலாம்.
