1. பயன்பாட்டு மாதிரி ஆட்டோமொபைல் கதவுகளின் தொழில்நுட்பத் துறையுடன் தொடர்புடையது, குறிப்பாக நடுத்தர சறுக்கும் கதவு ஸ்லைடு ரயில் கவர் மவுண்டிங் அமைப்புடன் தொடர்புடையது.
பின்னணி நுட்பம்:
2. தற்போது, பெரும்பாலான வணிக வாகனங்கள் அல்லது வேன்கள் நடுத்தர சறுக்கும் கதவுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, மேலும் நடுத்தர சறுக்கும் கதவில் உள்ள சறுக்கும் தண்டவாளங்கள் பொதுவாக உடலின் பக்கவாட்டு சுவரின் வெளிப்புற பேனலில் அமைக்கப்பட்டிருக்கும். நடுத்தர சறுக்கும் கதவு சறுக்கு தண்டவாளத்தை நிறுவ, உடல் பக்க பேனலின் மேற்பரப்பிலும் பின்புற பக்க கண்ணாடிக்குக் கீழும் வாகன உடலின் முன் மற்றும் பின் திசையில் நீளமுள்ள ஒரு பள்ளத்தை வழங்குவது அவசியம், மேலும் நடுத்தர சறுக்கும் கதவு சறுக்கும் தண்டவாளம் பள்ளத்தில் அமைக்கப்பட்டுள்ளது. நடுத்தர சறுக்கும் கதவின் சறுக்கும் தண்டவாளம் பக்கவாட்டு சுவரின் வெளிப்புற பேனலுக்கு நேரடியாக வெளிப்படுவதால், வாகனத்தைப் பயன்படுத்தும் போது தூசி குவிந்து மழையால் அரிக்கப்படுவது எளிது, இதன் விளைவாக சறுக்கும் கதவு கீல் உருளை சீராக சறுக்குவதில்லை, இது சறுக்கும் கதவை மூடி அட்டையை வெளியிடுகிறது. இந்த காரணத்திற்காக, ஒரு கவர் பொதுவாக பயன்படுத்தப்படுகிறது. நடுத்தர சறுக்கும் கதவின் சறுக்கும் தண்டவாளத்தை மறைக்கும் நோக்கத்தை அடைய நடுத்தர சறுக்கும் கதவின் சறுக்கு தண்டவாளத்தை மூடுவதற்கு தட்டு.
3. இருப்பினும், தற்போதுள்ள கவர் பொதுவாக பக்கவாட்டு பேனல் வெளிப்புற பேனலில் போல்ட் மற்றும் நட்கள் மூலம் சரி செய்யப்படுகிறது. கவர் சரி செய்யப்பட்ட பிறகு, மீதமுள்ள உட்புற பாகங்கள் இறுதியாக காரில் நிறுவப்படும் (அகற்றும் முறை அதற்கு நேர்மாறானது). நடுத்தர சறுக்கும் கதவின் ஸ்லைடு ரெயிலின் கவர் பிளேட் மறைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் நிறுவல் செயல்பாட்டின் போது அதைப் பூட்டி அகற்றுவது கடினம். இரண்டாவதாக, பக்கவாட்டு சுவர் வெளிப்புற பேனலில் ஒரு ஒதுக்கப்பட்ட கவர் வடிவத்தை உருவாக்க வேண்டும். கவர் பிளேட் ரத்து செய்யப்பட்டால், பக்கவாட்டு சுவர் வெளிப்புற பேனலின் தோற்றம் கடுமையாக பாதிக்கப்படும் மற்றும் முழு வாகனத்தின் தோற்றத்தின் தரம் குறையும். அதே நேரத்தில், சில மாடல்களுக்கு கவர் பிளேட் தேவையில்லை, எனவே பக்கவாட்டு சுவர் வெளிப்புற தட்டில் கவர் பிளேட் வடிவத்தை முன்பதிவு செய்ய வேண்டிய அவசியமில்லை. இதன் விளைவாக, பக்கவாட்டு சுவர் வெளிப்புற தட்டு இரண்டு விவரக்குறிப்புகளைக் கொண்டுள்ளது, இது பக்கவாட்டு சுவர் வெளிப்புறத் தகட்டைத் திறப்பதற்கான செலவை அதிகரிப்பது மட்டுமல்லாமல், பாகங்களின் நிர்வாகத்தையும் எளிதாக்காது.
தொழில்நுட்ப செயல்படுத்தல் கூறுகள்:
4. முந்தைய கலையின் மேலே குறிப்பிடப்பட்ட குறைபாடுகளைக் கருத்தில் கொண்டு, இந்த பயன்பாட்டு மாதிரியால் தீர்க்கப்பட வேண்டிய தொழில்நுட்ப சிக்கல்: நடுத்தர நெகிழ் கதவு ஸ்லைடு ரயில் கவர் பிளேட் நிறுவல் கட்டமைப்பை எவ்வாறு வழங்குவது என்பது, நடுத்தர நெகிழ் கதவு ஸ்லைடு தண்டவாளங்களை மறைப்பதற்கான தற்போதைய கவர் பிளேட் நிறுவல் செயல்முறையை மேம்படுத்துவது. பூட்டுவதும் அகற்றுவதும் மிகவும் கடினம், மேலும் கவர் பிளேட் உள்ளதா என்பதற்கு இடையில் மாறுவது வசதியானது, மேலும் பக்கவாட்டு சுவர் வெளிப்புற தட்டில் கவர் பிளேட்டின் வடிவத்தை முன்பதிவு செய்ய வேண்டிய அவசியமில்லை.
5. மேலே குறிப்பிடப்பட்ட தொழில்நுட்ப சிக்கலை தீர்க்க, பயன்பாட்டு மாதிரி பின்வரும் தொழில்நுட்ப திட்டத்தை ஏற்றுக்கொண்டது:
6. ஒரு நடுத்தர சறுக்கும் கதவு ஸ்லைடு ரயில் கவர் நிறுவல் அமைப்பு, ஒரு பக்க சுவர் வெளிப்புறத் தகடு, பக்க சுவர் வெளிப்புறத் தட்டில் கிடைமட்டமாக நிறுவப்பட்ட ஒரு ஸ்லைடு ரயில் உடல் மற்றும் ஸ்லைடு ரயில் உடலைப் பாதுகாப்பதற்கான ஒரு கவர் தட்டு, ஸ்லைடு ரயில் உடலின் மேல் மேற்பரப்பில், பல கிளாம்பிங் தொகுதிகள் நீள திசையில் சீரான இடைவெளியில் செங்குத்தாக இணைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் ஒவ்வொரு கிளாம்பிங் தொகுதியின் மேற்பரப்பிலும் நிலைப்படுத்தல் துளைகள் மற்றும் துண்டு துளைகள் திறக்கப்படுகின்றன; கவர் தட்டு இரண்டு பிரிவுகளைக் கொண்டது, கவர் தட்டின் முதல் பகுதி ஒரு செவ்வக ஷெல் அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, மற்றும் இரண்டாவது பிரிவு ஒரு ட்ரெப்சாய்டல் ஷெல் போன்ற அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, கவர் தட்டின் முதல் பிரிவின் ஒரு முனை உள்நோக்கி வளைந்து ஒரு வளைந்த பகுதியை உருவாக்குகிறது, கவர் தட்டின் முதல் பிரிவின் மறு முனை கவர் தட்டின் இரண்டாவது பிரிவுடன் உறுதியாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் கவர் தட்டின் முதல் பிரிவின் உள் மேற்பரப்பு ஒரு துண்டுடன் நிறுவப்பட்டுள்ளது. துளைகளின் நிலைகளுக்கு ஒன்றுக்கு ஒன்று தொடர்புடைய கிளிப்புகள் உள்ளன, மேலும் கிளிப்புகள் வளைந்த பகுதிக்கு அருகில் அமைக்கப்பட்டிருக்கும்; நிலைப்படுத்தல் துளைகளில் ஒன்றின் நிலைக்கு ஒத்த ஒரு நிலைப்படுத்தல் நெடுவரிசை கவர் தட்டின் முதல் பிரிவின் உள் மேற்பரப்பில் அமைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் நிலைப்படுத்தல் நெடுவரிசையின் விட்டம் நிலைப்படுத்தல் துளையின் விட்டத்துடன் பொருந்துகிறது மற்றும் கவர் தட்டின் மேல் மற்றும் கீழ் மற்றும் முன் மற்றும் பின்புற இயக்கத்தை கட்டுப்படுத்தும் பொருட்டு நிலைப்படுத்தல் துளைக்குள் செருகப்படுகிறது; ஸ்லைடு ரெயில் உடலின் நீட்டிப்பு திசையில் பக்கவாட்டு சுவர் வெளிப்புறத் தகட்டின் மேற்பரப்பில் ஒரு கொக்கி பற்றவைக்கப்படுகிறது, மேலும் கொக்கியின் குறுக்குவெட்டு ஒரு Z- வடிவ அமைப்பாகும், மேலும் கவர் தட்டின் இரண்டாவது பிரிவின் உள் மேற்பரப்பு ஒரு கொக்கியுடன் வழங்கப்படுகிறது. நிலை கிளாம்பிங் பகுதிக்கு ஒத்திருக்கிறது, மேலும் கிளாம்பிங் பகுதி ஒரு வளைந்த தட்டின் வடிவத்தில் உள்ளது, இதனால் கவர் தட்டின் இரண்டாவது பகுதியை கொக்கி வழியாக கிளாம்பிங் பகுதியை செருகுவதன் மூலம் நிலைநிறுத்த முடியும்.
7. மேலும், ஸ்லைடு ரெயில் உடலின் மேற்பரப்புக்கு எதிராக ஒரு அபுட்மென்ட் பகுதி, கவர் பிளேட்டின் முதல் பிரிவின் உள் மேற்பரப்பில் கிடைமட்ட இடைவெளிகளில் வழங்கப்படுகிறது.
8. மேலும், கவர் பிளேட்டின் இரண்டாவது பிரிவின் உள் மேற்பரப்பில் ஒரு நிரப்பு வழங்கப்படுகிறது, இதனால் கவர் பிளேட்டின் இரண்டாவது பகுதி நிரப்பியின் வழியாக வெளிப்புற பக்க பேனலுடன் நெருங்கிய தொடர்பில் இருக்கும்.
9. மேலும், நிரப்பு ஒரு கடற்பாசி ஆகும்.
10. மேலும், கவர் பிளேட்டின் முதல் பகுதியும், கவர் பிளேட்டின் இரண்டாவது பகுதியும் ஊசி மோல்டிங் மூலம் ஒருங்கிணைந்த முறையில் உருவாக்கப்படுகின்றன.
11. மேலும், பல கிளாம்பிங் தொகுதிகள் ஒரே கிடைமட்ட கோட்டில் அமைந்துள்ளன, மேலும் கொக்கியின் நிலை கிடைமட்ட கோட்டை விட குறைவாக உள்ளது.
12. மேலும், ஒரு வழிகாட்டி கூம்பை உருவாக்க, நிலைப்படுத்தல் நெடுவரிசையின் முனையை கவர் பிளேட்டிலிருந்து விலக்கி வைக்கவும்.
13. முந்தைய கலையுடன் ஒப்பிடும்போது, தற்போதைய பயன்பாட்டு மாதிரியின் நன்மை பயக்கும் விளைவுகள்:
14.1. தற்போதைய கண்டுபிடிப்பில், கவர் பிளேட் மற்றும் பக்கவாட்டு சுவர் வெளிப்புற தட்டு ஆகியவை கிளாம்பிங் முறையால் சரி செய்யப்படுகின்றன, இது ஏற்கனவே உள்ள கவர் பிளேட்டின் பொருத்துதல் முறையை மாற்றுகிறது, அதே நேரத்தில் பக்கவாட்டு சுவர் வெளிப்புற தட்டில் கவர் பிளேட்டின் வடிவத்தை ஒதுக்க வேண்டிய அவசியமில்லை. நிறுவும் போது, பக்கவாட்டு பேனலின் வெளிப்புற பேனலில் உள்ள கிளிப்களை கிளாம்பிங் பகுதியில் செருகவும். கிளாம்பிங் வைக்கப்பட்ட பிறகு, நிலைப்படுத்தல் நெடுவரிசை நிலைப்படுத்தல் துளையை நோக்கி இருக்கும். கிளிப்புகள் ஸ்ட்ரிப் துளைகளில் பொருந்தும்படி கவர் பிளேட்டை அழுத்தவும், மேலும் கவர் பிளேட் மற்றும் பக்கவாட்டு பேனலின் வெளிப்புற பேனல் நிறைவடையும். தட்டு சரி செய்யப்பட்டது, இது நிறுவலின் சிரமத்தைக் குறைக்கிறது. அகற்றும் போது, ஸ்ட்ரிப் துளையிலிருந்து கிளிப்பை பிரிக்க கவர் பிளேட் இழுக்கப்படுகிறது, அதாவது, கவர் பிளேட்டை அகற்றுவது நிறைவடைகிறது, மேலும் கவர் பிளேட்டை அகற்றுவது வசதியானது.
15.2. தற்போதைய கண்டுபிடிப்பின் கவர் பிளேட்டை நிறுவுவதற்குப் பயன்படுத்தப்படும் கிளிப்களில் ஒன்று (பக்கிள்கள்) பக்கவாட்டு சுவர் வெளிப்புறத் தட்டில் அமைக்கப்பட்டுள்ளது, மீதமுள்ளவை சறுக்கும் தண்டவாளங்களில் அமைக்கப்பட்டுள்ளன. கவர் பிளேட்டை நிறுவ வேண்டிய அவசியமில்லை என்றால், பக்கவாட்டு சுவர் வெளிப்புறத் தகடு மற்றும் சறுக்கும் தண்டவாளம் ரத்து செய்யப்படுகின்றன. கவர் பிளேட்டுடன் மற்றும் இல்லாமல் மாறுவது வசதியானது, மேலும் கவர் பிளேட் இருக்கும்போது பக்கவாட்டு சுவர் வெளிப்புறத் தகட்டை தனித்தனியாக வடிவமைக்க வேண்டிய அவசியமில்லை, இது பக்கவாட்டு சுவர் வெளிப்புறத் தகட்டின் உற்பத்தி செலவைக் குறைக்கிறது.
வரைபடங்களின் விளக்கம்
16. பயன்பாட்டு மாதிரியின் நோக்கம், தொழில்நுட்ப திட்டம் மற்றும் நன்மைகளை தெளிவுபடுத்துவதற்காக, பயன்பாட்டு மாதிரி கீழே உள்ள வரைபடங்களுடன் மேலும் விரிவாக விவரிக்கப்படும், அதில்:
17. படம் 1 என்பது தற்போதைய பயன்பாட்டு மாதிரியின் ஒட்டுமொத்த கட்டமைப்பின் திட்ட வரைபடமாகும்;
18. படம் 1 இல் கவர் பிளேட் அகற்றப்பட்ட பிறகு படம் 2 என்பது ஒரு திட்ட வரைபடம்;
19. படம் 3 என்பது படம் 2 இல் உள்ள ஒரு இடத்தின் விரிவாக்கப்பட்ட திட்டக் காட்சியாகும்;
20. படம் 4 என்பது பயன்பாட்டு மாதிரியில் உள்ள ஒரு கவர் பிளேட்டின் திட்டவட்டமான கட்டமைப்பு வரைபடமாகும்.
21. படத்தில்: பக்கவாட்டு சுவர் வெளிப்புறத் தகடு 1, ஸ்லைடு ரெயில் உடல் 2, கவர் தகடு 3, கிளாம்பிங் பிளாக் 4, வளைக்கும் பகுதி 31, கிளாம்ப் 32, நிலைப்படுத்தல் நெடுவரிசை 33, கிளாம்பிங் பகுதி 34, பக்கவாட்டு பகுதி 35, நிலைப்படுத்தல் துளை 41, துண்டு வடிவ துளை 42, கொக்கி 5.
விரிவான வழிகள்
22. தற்போதைய பயன்பாட்டு மாதிரி, கீழே உள்ள வரைபடங்களுடன் சேர்த்து மேலும் விரிவாக விவரிக்கப்படும்.
23. படங்கள் 1 முதல் 4 வரை காட்டப்பட்டுள்ளபடி, இந்த குறிப்பிட்ட உருவகத்தில் ஒரு நடுத்தர சறுக்கும் கதவு ஸ்லைடு ரயில் கவர் நிறுவல் அமைப்பில் ஒரு பக்க சுவர் வெளிப்புற தகடு 1 மற்றும் பக்க சுவர் வெளிப்புற தட்டில் கிடைமட்டமாக நிறுவப்பட்ட ஒரு ஸ்லைடு ரயில் உடல் 2 மற்றும் ஸ்லைடு ரயில் உடலைப் பாதுகாக்க ஒரு கவர் தட்டு 3 ஆகியவை அடங்கும், பல கிளாம்பிங் தொகுதிகள் 4 ஸ்லைடிங் ரயில் உடலின் மேல் மேற்பரப்பில் அதன் நீள திசையில் சம இடைவெளியில் செங்குத்தாக இணைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் ஒவ்வொரு கிளாம்பிங் தொகுதியின் மேற்பரப்பும் ஒரு நிலைப்படுத்தல் துளை 41 மற்றும் ஒரு ஸ்ட்ரிப் துளை 42 உடன் வழங்கப்படுகிறது; தட்டு 3 இரண்டு பிரிவுகளால் ஆனது. கவர் தட்டின் முதல் பகுதி செவ்வக ஷெல் போன்ற அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் கவர் தட்டின் இரண்டாவது பகுதி ஒரு ட்ரெப்சாய்டல் ஷெல் போன்ற அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. கவர் தட்டின் முதல் பிரிவின் ஒரு முனை உள்நோக்கி வளைந்து ஸ்லைடு ரயில் உடலை வளைக்க ஒரு வளைந்த பகுதி 31 ஐ உருவாக்குகிறது. கவர் பிளேட்டின் முதல் பிரிவின் மறுமுனை கவர் பிளேட்டின் இரண்டாவது பகுதியுடன் உறுதியாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் கவர் பிளேட்டின் முதல் பிரிவின் உள் மேற்பரப்பு, ஸ்ட்ரிப் துளைகளின் நிலைகளுக்கு ஒத்த கிளிப்புகள் 32 உடன் நிறுவப்பட்டுள்ளது 42 ஒன்றுக்கு ஒன்று, மற்றும் கிளிப்புகள் வளைந்த பகுதிக்கு அருகில் அமைக்கப்பட்டிருக்கும். கவரின் y-திசை சுதந்திரம் (அதாவது, வாகன உடலின் அகலம்) கவரில் உள்ள கிளிப்புகள் ஸ்ட்ரிப் துளைகளில் ஒட்டப்படுவதன் மூலம் வரையறுக்கப்படுகிறது. கவர் பிளேட்டின் x-திசை சுதந்திரத்தையும் (அதாவது, வாகன உடலின் முன்-பின்புற திசை) மற்றும் z-திசை சுதந்திரத்தின் அளவையும் (அதாவது, வாகன உடலின் மேல் மற்றும் கீழ் திசை) கட்டுப்படுத்துவதற்காக, நிலைப்படுத்தல் துளைகளில் ஒன்றின் நிலைக்கு ஒத்த ஒரு நிலைப்படுத்தல் நெடுவரிசை 33 கவர் பிளேட்டின் முதல் பிரிவின் உள் மேற்பரப்பில் வழங்கப்படுகிறது. நெடுவரிசையின் விட்டம் நிலைப்படுத்தல் துளையின் விட்டத்துடன் பொருந்துகிறது மற்றும் கவர் பிளேட்டின் x-திசை சுதந்திரம் மற்றும் z-திசை சுதந்திரத்தை கட்டுப்படுத்த நிலைப்படுத்தல் துளைக்குள் செருகப்படுகிறது. பக்கவாட்டு சுவர் வெளிப்புறத் தகடு 1 இன் மேற்பரப்பில் ஸ்லைடு ரெயிலின் உடலின் நீட்டிக்கும் திசையில் ஒரு கொக்கி 5 பற்றவைக்கப்படுகிறது. கொக்கியின் குறுக்குவெட்டு Z-வடிவ அமைப்பில் உள்ளது. கவர் தட்டின் இரண்டாவது பிரிவின் உள் மேற்பரப்பு கொக்கியின் நிலைக்கு ஒத்த ஒரு கொக்கி பகுதி 34 உடன் வழங்கப்படுகிறது. , கிளாம்பிங் பகுதி ஒரு வளைந்த தட்டின் வடிவத்தில் உள்ளது, இதனால் கிளாம்பிங் பகுதியை கிளாம்பிங் பகுதியில் செருகுவதன் மூலம் கவர் தட்டின் இரண்டாவது பகுதியை x-திசையில் நிலைநிறுத்த முடியும்.
24. தற்போதைய பயன்பாட்டு மாதிரியில், கவர் பிளேட் மற்றும் பக்கவாட்டு சுவர் வெளிப்புற பிளேட் ஆகியவை ஸ்னாப் இணைப்பு மூலம் சரி செய்யப்படுகின்றன, இது ஏற்கனவே உள்ள கவர் பிளேட்டின் பொருத்துதலை மாற்றுகிறது.
பக்கவாட்டு சுவரின் வெளிப்புற பேனலில் கவர் பிளேட்டின் வடிவத்தை ஒதுக்க வேண்டிய அவசியமில்லை. நிறுவும் போது, பக்கவாட்டு பேனலின் வெளிப்புற பேனலில் உள்ள கிளிப்களை கிளாம்பிங் பகுதியில் செருகவும். கிளாம்பிங் அமைக்கப்பட்ட பிறகு, நிலைப்படுத்தல் நெடுவரிசை நிலைப்படுத்தல் துளையை நோக்கி இருக்கும். கிளிப்புகள் ஸ்ட்ரிப் துளைகளில் பொருந்தும்படி கவர் பிளேட்டை அழுத்தவும், மேலும் கவர் பிளேட் மற்றும் பக்கவாட்டு பேனலின் வெளிப்புற பேனல் நிறைவடையும். தட்டு சரி செய்யப்படுகிறது, இது நிறுவலின் சிரமத்தைக் குறைக்கிறது. அகற்றும் போது, ஸ்ட்ரிப் துளையிலிருந்து கிளிப்பை பிரிக்க கவர் பிளேட் இழுக்கப்படுகிறது, அதாவது, கவர் பிளேட்டை அகற்றுவது நிறைவடைகிறது, மேலும் கவர் பிளேட்டை அகற்றுவது வசதியானது.
25. பக்கவாட்டு பேனல் வெளிப்புற பேனலில் பக்கிளையும், கிளாம்பிங் பிளாக்கை ஸ்லைடு ரெயிலிலும் அமைக்கவும். கவர் பிளேட்டை நிறுவ வேண்டிய அவசியமில்லாதபோது, பக்கவாட்டு பேனல் வெளிப்புற பேனல் மற்றும் ஸ்லைடு ரெயிலில் உள்ள கிளாம்பிங் பிளாக் பக்கியை ரத்து செய்யலாம், இது கவர் இருக்கிறதா இல்லையா என்பதற்கு வசதியாக இருக்கும். பேனல்களுக்கு இடையில் மாறுவது கவர் பிளேட் இருக்கும்போது பக்கவாட்டு பேனல் வெளிப்புற பேனலை தனித்தனியாக வடிவமைக்க வேண்டிய அவசியத்தை நீக்குகிறது, இதனால் பக்கவாட்டு பேனல் வெளிப்புற பேனலின் உற்பத்தி செலவைக் குறைக்கிறது.
26. குறிப்பாக, கவர் பிளேட்டின் முதல் பகுதியும், கவர் பிளேட்டின் இரண்டாவது பகுதியும் ஊசி மோல்டிங் மூலம் ஒருங்கிணைக்கப்படுகின்றன.
27. நிலைப்படுத்தல் நெடுவரிசை 33 ஐ நிலைப்படுத்தல் துளை 41 இல் செருகுவதை எளிதாக்கும் பொருட்டு, கவர் தட்டிலிருந்து விலகி நிலைப்படுத்தல் நெடுவரிசையின் முனை ஒரு வழிகாட்டி கூம்பை உருவாக்க சேம்ஃபர் செய்யப்படுகிறது.
28. படம் 4 ஐப் பார்க்கவும், கவர் பிளேட் 3 சரி செய்யப்பட்ட பிறகு, ஸ்லைடு ரெயில் பாடி 2 ஐ கிளாம்பிங் மூலம் மூடுவதற்கு, கவர் பிளேட் இறுக்கப்படும்போது அதன் நிலைத்தன்மையை உறுதி செய்வதற்கும் தளர்வாகாமல் இருப்பதற்கும். ஸ்லைடு ரெயில் பாடி 35 இன் மேற்பரப்புக்கு எதிராக ஒட்டிக்கொண்டிருக்கும் அபுட்டிங் பகுதி. இந்த வழியில், அபுட்டிங் பகுதி நிறுவலின் போது நடுத்தர ஸ்லைடு ரெயிலின் மேற்பரப்பை ஒட்டிக்கொண்டிருக்கும், இதனால் கவர் பிளேட் இறுக்கப்படும்போது அதன் நிலைத்தன்மையை உறுதி செய்யும்.
29. படம் 2 ஐப் பார்த்து, கவர் பிளேட்டை இறுக்கும்போது அதன் நிலைத்தன்மையை மேலும் உறுதி செய்வதற்காக, பல கிளாம்பிங் பிளாக்குகள் 4 ஒரே கிடைமட்ட கோட்டில் அமைந்துள்ளன, மேலும் பக்கவாட்டு சுவர் வெளிப்புற தட்டு 1 இல் உள்ள கொக்கி 5 இன் நிலை கிடைமட்ட கோட்டை விட குறைவாக உள்ளது. இந்த வழியில், கவர் பிளேட்டின் முதல் பகுதி மற்றும் ஸ்லைடிங் ரெயில் பாடி ஸ்னாப் கூட்டு, மற்றும் கவர் பிளேட்டின் இரண்டாவது பகுதி மற்றும் பக்கவாட்டு சுவர் வெளிப்புற தட்டின் செருகும் புள்ளி ஆகியவை ஒன்றோடொன்று தவறாக சீரமைக்கப்படுகின்றன, மேலும் கவர் பிளேட்டின் ஸ்னாப்-ஃபிட் நிறுவல் மிகவும் நிலையானது.
30. கவர் பிளேட்டின் இரண்டாவது பகுதிக்கும் பக்கவாட்டு சுவரின் வெளிப்புற பேனலுக்கும் இடையே நெருங்கிய தொடர்பை உறுதி செய்வதற்காக, பயன்பாட்டு மாதிரியில் கவர் பிளேட்டின் இரண்டாவது பிரிவின் உள் மேற்பரப்பில் ஒரு நிரப்பி வழங்கப்படுகிறது, இதனால் கவர் பிளேட்டின் இரண்டாவது பகுதி மற்றும் பக்கவாட்டு சுவரின் வெளிப்புற பேனலை நிரப்பியின் வழியாக இறுக்கமாக வைத்திருக்க முடியும். இரண்டிற்கும் இடையிலான இடைவெளிகளைத் தவிர்க்க ஒட்டவும். நிரப்பு நுரை, கடற்பாசி அல்லது இதுபோன்றதாக இருக்கலாம்.
31. இறுதியாக, மேற்கூறிய உருவகங்கள் தற்போதைய பயன்பாட்டு மாதிரியின் தொழில்நுட்ப தீர்வுகளை விளக்குவதற்கு மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகின்றன என்பதையும், அவை வரம்புக்குட்பட்டதாக இருக்க வேண்டும் என்பதையும் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். தற்போதைய பயன்பாட்டு மாதிரி தற்போதைய பயன்பாட்டு மாதிரியின் விருப்பமான உருவகங்களைக் குறிப்பிட்டு விவரிக்கப்பட்டிருந்தாலும், கலையில் சாதாரண திறன் கொண்டவை இருக்க வேண்டும். இணைக்கப்பட்ட கூற்றுகளால் வரையறுக்கப்பட்டுள்ளபடி தற்போதைய கண்டுபிடிப்பின் ஆன்மா மற்றும் நோக்கத்திலிருந்து விலகாமல் வடிவம் மற்றும் விவரங்களில் பல்வேறு மாற்றங்கள் அதில் செய்யப்படலாம் என்பதைப் புரிந்து கொள்ள வேண்டும்.
