பிரேக் சிலிண்டர் என்பது பிரேக்கிங் சிஸ்டத்தின் இன்றியமையாத சேஸ் பிரேக் பகுதியாகும். அதன் முக்கிய செயல்பாடு பிரேக் பேட்களை தள்ளுவதாகும், மேலும் பிரேக் பேட்கள் பிரேக் டிரம்மிற்கு எதிராக தேய்க்க வேண்டும். வேகத்தைக் குறைத்து வாகனத்தை நிறுத்துங்கள். பிரேக்கை மிதித்த பிறகு, முதன்மை சிலிண்டர் ஹைட்ராலிக் எண்ணெயை சப்-பம்ப்பில் அழுத்துவதற்கு உந்துதலை உருவாக்குகிறது, மேலும் சப்-பம்ப் உள்ளே இருக்கும் பிஸ்டன் பிரேக் பேட்களை தள்ள ஹைட்ராலிக் அழுத்தத்தால் நகர்த்தப்படுகிறது.
ஹைட்ராலிக் பிரேக் பிரேக் மாஸ்டர் சிலிண்டர் மற்றும் பிரேக் ஆயில் சேமிப்பு தொட்டி ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. அவை ஒரு முனையில் பிரேக் பெடலுடனும் மறுமுனையில் பிரேக் ஹோஸுடனும் இணைக்கப்பட்டன. பிரேக் ஆயில் பிரேக் மாஸ்டர் சிலிண்டரில் சேமிக்கப்படுகிறது, மேலும் ஆயில் அவுட்லெட் மற்றும் ஆயில் இன்லெட் உள்ளது.
கார் பிரேக்குகள் ஏர் பிரேக்குகள் மற்றும் ஹைட்ராலிக் பிரேக்குகளாக பிரிக்கப்படுகின்றன.
காற்று பிரேக்
பிரேக் சிலிண்டர்
1. ஏர் பிரேக் என்பது ஏர் கம்ப்ரசர் (பொதுவாக ஏர் பம்ப் என அழைக்கப்படுகிறது), குறைந்தது இரண்டு ஏர் ரிசர்வாயர்கள், ஒரு பிரேக் மாஸ்டர் சிலிண்டர், முன் சக்கரத்திற்கான விரைவான வெளியீட்டு வால்வு மற்றும் பின் சக்கரத்திற்கான ரிலே வால்வு ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. நான்கு பிரேக் சிலிண்டர்கள், நான்கு அட்ஜஸ்டர்கள், நான்கு கேமராக்கள், எட்டு பிரேக் ஷூக்கள் மற்றும் நான்கு பிரேக் ஹப்கள் உள்ளன.
ஹைட்ராலிக் பிரேக்
2. ஆயில் பிரேக் பிரேக் மாஸ்டர் சிலிண்டர் (ஹைட்ராலிக் பிரேக் பம்ப்) மற்றும் பிரேக் ஆயில் சேமிப்பு தொட்டி ஆகியவற்றால் ஆனது.
கனரக லாரிகள் ஏர் பிரேக்குகளைப் பயன்படுத்துகின்றன, மேலும் சாதாரண கார்கள் ஆயில் பிரேக்குகளைப் பயன்படுத்துகின்றன, எனவே பிரேக் மாஸ்டர் சிலிண்டர் மற்றும் பிரேக் சிலிண்டர் இரண்டும் ஹைட்ராலிக் பிரேக் பம்புகள். பிரேக் சிலிண்டர் (ஹைட்ராலிக் பிரேக் பம்ப்) பிரேக்கிங் அமைப்பின் இன்றியமையாத பகுதியாகும். பிரேக் செய்யும் போது பிரேக் பேடில் காலடி எடுத்து வைக்கும் போது, பிரேக் மாஸ்டர் சிலிண்டர் பிரேக் ஆயிலை பைப்லைன் வழியாக ஒவ்வொரு பிரேக் சிலிண்டருக்கும் அனுப்பும். பிரேக் சிலிண்டரில் பிரேக் ஷூக்கள் அல்லது பேட்களைக் கட்டுப்படுத்தும் இணைக்கும் கம்பி உள்ளது. பிரேக் செய்யும் போது, பிரேக் ஆயில் பைப்பில் உள்ள பிரேக் ஆயில், பிரேக் சிலிண்டரில் இணைக்கும் கம்பியைத் தள்ளுகிறது, இதனால் பிரேக் ஷூ சக்கரத்தில் உள்ள விளிம்பை இறுக்கி சக்கரத்தை நிறுத்துகிறது. காரின் பிரேக் வீல் சிலிண்டரின் தொழில்நுட்ப தேவைகள் மிக அதிகமாக உள்ளன, ஏனெனில் இது நேரடியாக மனித வாழ்க்கையை பாதிக்கிறது.
கொள்கை
கார்
பிரேக் போட்டால், ஆயில் அவுட்லெட் திறந்து, ஆயில் இன்லெட் மூடப்படும். பம்ப் உடலின் பிஸ்டனின் அழுத்தத்தின் கீழ், பிரேக் ஆயில் பைப் பிரேக்கிங் செயல்பாட்டைச் செய்ய ஒவ்வொரு பிரேக் சிலிண்டருக்கும் பாய எண்ணெய் குழாயிலிருந்து பிழியப்படுகிறது. பிரேக் பேட்களை வெளியிடும் போது. பிரேக் மாஸ்டர் சிலிண்டரில் உள்ள ஆயில் அவுட்லெட் மூடப்பட்டு, ஆயில் இன்லெட் திறக்கப்படும், இதனால் பிரேக் ஆயில் ஒவ்வொரு பிரேக் சிலிண்டரிலிருந்தும் பிரேக் மாஸ்டர் சிலிண்டருக்குத் திரும்பி, அசல் நிலைக்குத் திரும்பும்.
டிரக்
என்ஜின் வழியாக காற்று பம்ப் மூலம் இயக்கப்படும், காற்று உயர் அழுத்த வாயுவாக சுருக்கப்பட்டு காற்று சேமிப்பு உருளையில் சேமிக்கப்படுகிறது. காற்று நீர்த்தேக்கங்களில் ஒன்றை பிரேக் மாஸ்டர் சிலிண்டருடன் பைப்லைன் மூலம் இணைக்க முடியும். பிரேக் மாஸ்டர் சிலிண்டர் மேல் மற்றும் கீழ் காற்று அறைகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது, மேல் காற்று அறை பின்புற சக்கரத்தை கட்டுப்படுத்துகிறது, மற்றும் கீழ் ஏர் சேம்பர் முன் சக்கரத்தை கட்டுப்படுத்துகிறது. இயக்கி பிரேக் மிதி மீது அடியெடுத்து வைக்கும் போது, மேல் காற்று முதலில் திறக்கப்படுகிறது, மேலும் காற்று தொட்டியின் உயர் அழுத்த வாயு ரிலே வால்வுக்கு அனுப்பப்படுகிறது, மேலும் ரிலே வால்வின் கட்டுப்பாட்டு பிஸ்டன் வெளியே தள்ளப்படுகிறது. இந்த நேரத்தில், மற்ற ஏர் டேங்கின் வாயு ரிலே வால்வு வழியாக செல்ல முடியும் மற்றும் பின்புற பிரேக் சிலிண்டர் இயக்கத்தில் உள்ளது. பிரேக் வீல் சிலிண்டரின் புஷ் ராட் முன்னோக்கி தள்ளப்படுகிறது, மேலும் கேம் மீண்டும் சரிசெய்தல் மூலம் ஒரு கோணத்தில் சுழற்றப்படுகிறது. கேமரா விசித்திரமானது. அதே நேரத்தில், பிரேக் ஷூ நீட்டப்பட்டு, பிரேக் டிரம் பிரேக்கிங்கின் விளைவை அடைய தேய்க்கப்படுகிறது.
பிரேக் மாஸ்டர் சிலிண்டரின் மேல் அறை திறக்கப்படும்போது, கீழ் அறை திறக்கப்படுகிறது, மேலும் உயர் அழுத்த வாயு விரைவான வெளியீட்டு வால்வுக்குள் நுழைகிறது, இது இரண்டு முன் சக்கரங்களின் பிரேக் சிலிண்டர்களுக்கு விநியோகிக்கப்படுகிறது. பின்புற சக்கரங்களுக்கும் இதுவே செல்கிறது.
இயக்கி பிரேக் மிதிவை வெளியிடும்போது, மேல் மற்றும் கீழ் காற்று அறைகள் மூடப்பட்டு, முன் சக்கரத்தின் விரைவான-இன் வால்வின் பிஸ்டன்கள் மற்றும் பின்புற சக்கரத்தின் ரிலே வால்வு ஆகியவை வசந்தத்தின் செயல்பாட்டின் கீழ் திரும்பும். முன் மற்றும் பின்புற பிரேக் சிலிண்டர்கள் காற்று அறையின் வளிமண்டலத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, புஷ் ராட் நிலைக்குத் திரும்புகிறது, மேலும் பிரேக்கிங் முடிவடைகிறது.
பொதுவாக, பின் சக்கரங்கள் முதலில் பிரேக் செய்யப்படுகின்றன மற்றும் முன் சக்கரங்கள் பின்னர் திசையை கட்டுப்படுத்த ஓட்டுநருக்கு பயனுள்ளதாக இருக்கும்.
