பிரேக் சிலிண்டர் என்பது பிரேக்கிங் அமைப்பின் இன்றியமையாத சேஸ் பிரேக் பகுதியாகும். அதன் முக்கிய செயல்பாடு பிரேக் பேட்களைத் தள்ளுவதாகும், மேலும் பிரேக் பேட்கள் பிரேக் டிரம்ஸுக்கு எதிராக தேய்க்கின்றன. மெதுவாக மற்றும் வாகனத்தை நிறுத்துங்கள். பிரேக் அடியெடுத்து வைக்கப்பட்ட பிறகு, மாஸ்டர் சிலிண்டர் ஹைட்ராலிக் எண்ணெயை துணை பம்பிற்கு அழுத்த உந்துதலை உருவாக்குகிறது, மேலும் துணை பம்பிற்குள் உள்ள பிஸ்டன் பிரேக் பேட்களைத் தள்ள ஹைட்ராலிக் அழுத்தத்தால் நகர்த்தப்படுகிறது.
ஹைட்ராலிக் பிரேக் பிரேக் மாஸ்டர் சிலிண்டர் மற்றும் பிரேக் ஆயில் ஸ்டோரேஜ் டேங்கால் ஆனது. அவை ஒரு முனையில் பிரேக் மிதி மற்றும் மறுபுறத்தில் பிரேக் குழாய் இணைக்கப்பட்டன. பிரேக் எண்ணெய் பிரேக் மாஸ்டர் சிலிண்டரில் சேமிக்கப்படுகிறது, மேலும் எண்ணெய் கடையின் மற்றும் ஒரு எண்ணெய் நுழைவாயிலையும் கொண்டுள்ளது.
கார் பிரேக்குகள் காற்று பிரேக்குகள் மற்றும் ஹைட்ராலிக் பிரேக்குகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளன.
ஏர் பிரேக்
பிரேக் சிலிண்டர்
1. ஏர் பிரேக் ஒரு காற்று அமுக்கி (பொதுவாக காற்று பம்ப் என அழைக்கப்படுகிறது), குறைந்தது இரண்டு காற்று நீர்த்தேக்கங்கள், ஒரு பிரேக் மாஸ்டர் சிலிண்டர், முன் சக்கரத்திற்கு விரைவான வெளியீட்டு வால்வு மற்றும் பின்புற சக்கரத்திற்கான ரிலே வால்வு ஆகியவற்றால் ஆனது. நான்கு பிரேக் சிலிண்டர்கள், நான்கு சரிசெய்தல், நான்கு கேம்கள், எட்டு பிரேக் ஷூக்கள் மற்றும் நான்கு பிரேக் ஹப்புகள் உள்ளன.
ஹைட்ராலிக் பிரேக்
2. ஆயில் பிரேக் பிரேக் மாஸ்டர் சிலிண்டர் (ஹைட்ராலிக் பிரேக் பம்ப்) மற்றும் பிரேக் ஆயில் ஸ்டோரேஜ் டேங்க் ஆகியவற்றால் ஆனது.
கனமான லாரிகள் ஏர் பிரேக்குகளைப் பயன்படுத்துகின்றன, மேலும் சாதாரண கார்கள் எண்ணெய் பிரேக்குகளைப் பயன்படுத்துகின்றன, எனவே பிரேக் மாஸ்டர் சிலிண்டர் மற்றும் பிரேக் சிலிண்டர் இரண்டும் ஹைட்ராலிக் பிரேக் பம்புகள். பிரேக் சிலிண்டர் (ஹைட்ராலிக் பிரேக் பம்ப்) பிரேக்கிங் அமைப்பின் இன்றியமையாத பகுதியாகும். பிரேக்கிங்கின் போது நீங்கள் பிரேக் பேடில் அடியெடுத்து வைக்கும்போது, பிரேக் மாஸ்டர் சிலிண்டர் ஒவ்வொரு பிரேக் சிலிண்டருக்கும் பைப்லைன் வழியாக பிரேக் எண்ணெயை அனுப்பும். பிரேக் சிலிண்டரில் பிரேக் ஷூக்கள் அல்லது பட்டைகள் கட்டுப்படுத்தும் இணைக்கும் தடி உள்ளது. பிரேக்கிங் செய்யும் போது, பிரேக் ஆயில் குழாயில் உள்ள பிரேக் எண்ணெய் பிரேக் சிலிண்டரில் இணைக்கும் தடியைத் தள்ளுகிறது, இதனால் பிரேக் ஷூ சக்கரத்தில் ஃபிளேன்ஜை இறுக்குகிறது. காரின் பிரேக் வீல் சிலிண்டரின் தொழில்நுட்ப தேவைகள் மிக அதிகம், ஏனெனில் இது மனித வாழ்க்கையை நேரடியாக பாதிக்கிறது.
கொள்கை
கார்
பிரேக் பயன்படுத்தப்படும்போது, எண்ணெய் கடையின் திறந்து எண்ணெய் நுழைவு மூடப்படும். பம்ப் உடலின் பிஸ்டனின் அழுத்தத்தின் கீழ், பிரேக் எண்ணெய் குழாய் எண்ணெய் குழாயிலிருந்து வெளியேற்றப்பட்டு பிரேக்கிங் செயல்பாட்டைச் செய்ய ஒவ்வொரு பிரேக் சிலிண்டருக்கும் பாய்கிறது. பிரேக் பேட்களை வெளியிடும்போது. பிரேக் மாஸ்டர் சிலிண்டரில் உள்ள எண்ணெய் கடையின் மூடப்பட்டிருக்கும், மேலும் எண்ணெய் நுழைவாயில் திறக்கப்படும், இதனால் பிரேக் எண்ணெய் ஒவ்வொரு பிரேக் சிலிண்டரிலிருந்தும் பிரேக் மாஸ்டர் சிலிண்டருக்குத் திரும்பும், அசல் நிலைக்குத் திரும்பும்.
டிரக்
இயந்திரம் வழியாக காற்று பம்பால் இயக்கப்படுகிறது, காற்று உயர் அழுத்த வாயுவாக சுருக்கப்பட்டு காற்று சேமிப்பு சிலிண்டரில் சேமிக்கப்படுகிறது. விமான நீர்த்தேக்கங்களில் ஒன்றை பிரேக் மாஸ்டர் சிலிண்டருடன் ஒரு குழாய் மூலம் இணைக்க முடியும். பிரேக் மாஸ்டர் சிலிண்டர் மேல் மற்றும் கீழ் காற்று அறைகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது, மேல் காற்று அறை பின்புற சக்கரத்தைக் கட்டுப்படுத்துகிறது, மற்றும் கீழ் காற்று அறை முன் சக்கரத்தைக் கட்டுப்படுத்துகிறது. பிரேக் மிதி மீது இயக்கி அடியெடுத்து வைக்கும் போது, மேல் காற்று முதலில் திறக்கப்பட்டு, ஏர் டேங்கின் உயர் அழுத்த வாயு ரிலே வால்வுக்கு அனுப்பப்படுகிறது, மேலும் ரிலே வால்வின் கட்டுப்பாட்டு பிஸ்டன் வெளியே தள்ளப்படுகிறது. இந்த நேரத்தில், மற்ற ஏர் டேங்கின் வாயு ரிலே வால்வு வழியாக செல்லலாம் மற்றும் இரண்டு பின்புற பிரேக் சிலிண்டர் இயக்கத்தில் உள்ளது. பிரேக் வீல் சிலிண்டரின் புஷ் தடி முன்னோக்கி தள்ளப்படுகிறது, மேலும் கேம் சரிசெய்தல் பின்புறம் ஒரு கோணத்தால் சுழற்றப்படுகிறது. கேம் விசித்திரமானது. அதே நேரத்தில், பிரேக் ஷூ நீட்டி, பிரேக் டிரம் பிரேக்கிங் விளைவை அடைய தேய்க்கப்படுகிறது.
பிரேக் மாஸ்டர் சிலிண்டரின் மேல் அறை திறக்கப்படும் போது, கீழ் அறையும் திறக்கப்படுகிறது, மேலும் உயர் அழுத்த வாயு விரைவான வெளியீட்டு வால்வுக்குள் நுழைகிறது, பின்னர் அது இரண்டு முன் சக்கரங்களின் பிரேக் சிலிண்டர்களுக்கு விநியோகிக்கப்படுகிறது. பின்புற சக்கரங்களுக்கும் இதுவே செல்கிறது.
இயக்கி பிரேக் மிதி வெளியிடும் போது, மேல் மற்றும் கீழ் காற்று அறைகள் மூடப்பட்டிருக்கும், மேலும் முன் சக்கரத்தின் விரைவான வால்வின் பிஸ்டன்கள் மற்றும் பின்புற சக்கரத்தின் ரிலே வால்வு ஆகியவை வசந்தத்தின் செயல்பாட்டின் கீழ் திரும்பும். முன் மற்றும் பின்புற பிரேக் சிலிண்டர்கள் காற்று அறையின் வளிமண்டலத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, புஷ் தடி நிலைக்குத் திரும்புகிறது, மற்றும் பிரேக்கிங் முனைகள்.
பொதுவாக, பின்புற சக்கரங்கள் முதலில் பிரேக் செய்யப்படுகின்றன, பின்னர் முன் சக்கரங்கள், இது இயக்கிக்கு திசையை கட்டுப்படுத்த நன்மை பயக்கும்.
