பிரேக் சிலிண்டர் என்பது பிரேக்கிங் சிஸ்டத்தின் ஒரு தவிர்க்க முடியாத சேசிஸ் பிரேக் பகுதியாகும். இதன் முக்கிய செயல்பாடு பிரேக் பேட்களைத் தள்ளுவதாகும், மேலும் பிரேக் பேட்கள் பிரேக் டிரம்மில் உராய்கின்றன. வேகத்தைக் குறைத்து வாகனத்தை நிறுத்துங்கள். பிரேக்கை மிதித்த பிறகு, மாஸ்டர் சிலிண்டர் ஹைட்ராலிக் எண்ணெயை சப்-பம்பிற்கு அழுத்த உந்துதலை உருவாக்குகிறது, மேலும் சப்-பம்பிற்குள் இருக்கும் பிஸ்டன் பிரேக் பேட்களைத் தள்ள ஹைட்ராலிக் அழுத்தத்தால் நகர்த்தப்படுகிறது.
ஹைட்ராலிக் பிரேக், பிரேக் மாஸ்டர் சிலிண்டர் மற்றும் பிரேக் ஆயில் சேமிப்பு தொட்டியால் ஆனது. அவை ஒரு முனையில் பிரேக் பெடலுடனும் மறுமுனையில் பிரேக் ஹோஸுடனும் இணைக்கப்பட்டிருந்தன. பிரேக் ஆயில் பிரேக் மாஸ்டர் சிலிண்டரில் சேமிக்கப்படுகிறது, மேலும் ஒரு எண்ணெய் வெளியேற்றும் வசதி மற்றும் ஒரு எண்ணெய் நுழைவாயிலையும் கொண்டுள்ளது.
கார் பிரேக்குகள் ஏர் பிரேக்குகள் மற்றும் ஹைட்ராலிக் பிரேக்குகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளன.
காற்று பிரேக்
பிரேக் சிலிண்டர்
1. ஏர் பிரேக்கில் ஒரு ஏர் கம்ப்ரசர் (பொதுவாக ஏர் பம்ப் என்று அழைக்கப்படுகிறது), குறைந்தது இரண்டு ஏர் ரிசேர்யர்கள், ஒரு பிரேக் மாஸ்டர் சிலிண்டர், முன் சக்கரத்திற்கான விரைவு வெளியீட்டு வால்வு மற்றும் பின்புற சக்கரத்திற்கான ரிலே வால்வு ஆகியவை உள்ளன. நான்கு பிரேக் சிலிண்டர்கள், நான்கு அட்ஜஸ்டர்கள், நான்கு கேம்கள், எட்டு பிரேக் ஷூக்கள் மற்றும் நான்கு பிரேக் ஹப்கள் உள்ளன.
நீரியல் பிரேக்
2. எண்ணெய் பிரேக் பிரேக் மாஸ்டர் சிலிண்டர் (ஹைட்ராலிக் பிரேக் பம்ப்) மற்றும் பிரேக் எண்ணெய் சேமிப்பு தொட்டியால் ஆனது.
கனரக லாரிகள் ஏர் பிரேக்குகளைப் பயன்படுத்துகின்றன, சாதாரண கார்கள் எண்ணெய் பிரேக்குகளைப் பயன்படுத்துகின்றன, எனவே பிரேக் மாஸ்டர் சிலிண்டர் மற்றும் பிரேக் சிலிண்டர் இரண்டும் ஹைட்ராலிக் பிரேக் பம்புகள். பிரேக் சிலிண்டர் (ஹைட்ராலிக் பிரேக் பம்ப்) பிரேக்கிங் அமைப்பின் ஒரு தவிர்க்க முடியாத பகுதியாகும். பிரேக்கிங் செய்யும் போது நீங்கள் பிரேக் பேடை மிதிக்கும்போது, பிரேக் மாஸ்டர் சிலிண்டர் பிரேக் எண்ணெயை பைப்லைன் வழியாக ஒவ்வொரு பிரேக் சிலிண்டருக்கும் அனுப்பும். பிரேக் சிலிண்டரில் பிரேக் ஷூக்கள் அல்லது பேட்களைக் கட்டுப்படுத்தும் ஒரு இணைப்பு கம்பி உள்ளது. பிரேக் செய்யும் போது, பிரேக் ஆயில் பைப்பில் உள்ள பிரேக் எண்ணெய் பிரேக் சிலிண்டரில் உள்ள இணைப்பு கம்பியைத் தள்ளுகிறது, இதனால் பிரேக் ஷூ சக்கரத்தில் உள்ள ஃபிளாஞ்சை இறுக்கி சக்கரத்தை நிறுத்துகிறது. காரின் பிரேக் வீல் சிலிண்டரின் தொழில்நுட்பத் தேவைகள் மிக அதிகம், ஏனெனில் இது மனித வாழ்க்கையை நேரடியாக பாதிக்கிறது.
கொள்கை
கார்
பிரேக் போடப்படும்போது, எண்ணெய் வெளியேற்றும் பகுதி திறந்து, எண்ணெய் நுழைவாயில் மூடப்படும். பம்ப் பாடியின் பிஸ்டனின் அழுத்தத்தின் கீழ், பிரேக் எண்ணெய் குழாய் எண்ணெய் குழாயிலிருந்து பிழியப்பட்டு, பிரேக்கிங் செயல்பாட்டைச் செய்ய ஒவ்வொரு பிரேக் சிலிண்டருக்கும் பாய்கிறது. பிரேக் பேட்களை வெளியிடும்போது. பிரேக் மாஸ்டர் சிலிண்டரில் உள்ள எண்ணெய் வெளியேற்றும் பகுதி மூடப்பட்டு, எண்ணெய் நுழைவாயில் திறக்கப்படும், இதனால் பிரேக் எண்ணெய் ஒவ்வொரு பிரேக் சிலிண்டரிலிருந்தும் பிரேக் மாஸ்டர் சிலிண்டருக்குத் திரும்பி, அசல் நிலைக்குத் திரும்பும்.
லாரி
இயந்திரத்தின் வழியாக காற்று பம்பால் இயக்கப்படும் காற்று, உயர் அழுத்த வாயுவாக அழுத்தப்பட்டு காற்று சேமிப்பு சிலிண்டரில் சேமிக்கப்படுகிறது. காற்று நீர்த்தேக்கங்களில் ஒன்றை ஒரு குழாய் வழியாக பிரேக் மாஸ்டர் சிலிண்டருடன் இணைக்க முடியும். பிரேக் மாஸ்டர் சிலிண்டர் மேல் மற்றும் கீழ் காற்று அறைகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது, மேல் காற்று அறை பின்புற சக்கரத்தைக் கட்டுப்படுத்துகிறது, மற்றும் கீழ் காற்று அறை முன் சக்கரத்தைக் கட்டுப்படுத்துகிறது. டிரைவர் பிரேக் மிதிவை மிதிக்கும்போது, மேல் காற்று முதலில் திறக்கப்படுகிறது, மேலும் காற்று தொட்டியின் உயர் அழுத்த வாயு ரிலே வால்வுக்கு அனுப்பப்படுகிறது, மேலும் ரிலே வால்வின் கட்டுப்பாட்டு பிஸ்டன் வெளியே தள்ளப்படுகிறது. இந்த நேரத்தில், மற்ற காற்று தொட்டியின் வாயு ரிலே வால்வு வழியாகவும் இரண்டையும் கடந்து செல்ல முடியும். பின்புற பிரேக் சிலிண்டர் இயக்கத்தில் உள்ளது. பிரேக் வீல் சிலிண்டரின் புஷ் ராட் முன்னோக்கி தள்ளப்படுகிறது, மேலும் கேம் சரிசெய்தல் பின்புறம் வழியாக ஒரு கோணத்தில் சுழற்றப்படுகிறது. கேம் விசித்திரமானது. அதே நேரத்தில், பிரேக் ஷூ நீட்டப்பட்டு பிரேக் டிரம் தேய்க்கப்படுகிறது.
பிரேக் மாஸ்டர் சிலிண்டரின் மேல் அறை திறக்கப்படும்போது, கீழ் அறையும் திறக்கப்படுகிறது, மேலும் உயர் அழுத்த வாயு விரைவான வெளியீட்டு வால்வுக்குள் நுழைகிறது, பின்னர் அது இரண்டு முன் சக்கரங்களின் பிரேக் சிலிண்டர்களுக்கு விநியோகிக்கப்படுகிறது. பின்புற சக்கரங்களுக்கும் இதுவே செல்கிறது.
டிரைவர் பிரேக் பெடலை வெளியிடும்போது, மேல் மற்றும் கீழ் காற்று அறைகள் மூடப்படும், மேலும் முன் சக்கரத்தின் விரைவு-உள் வால்வின் பிஸ்டன்கள் மற்றும் பின்புற சக்கரத்தின் ரிலே வால்வு ஆகியவை ஸ்பிரிங் செயல்பாட்டின் கீழ் திரும்பப் பெறப்படுகின்றன. முன் மற்றும் பின்புற பிரேக் சிலிண்டர்கள் காற்று அறையின் வளிமண்டலத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, புஷ் ராட் நிலைக்குத் திரும்புகிறது, மேலும் பிரேக்கிங் முடிகிறது.
பொதுவாக, பின் சக்கரங்கள் முதலில் பிரேக் செய்யப்படும், பின்னர் முன் சக்கரங்கள் பிரேக் செய்யப்படும், இது ஓட்டுநர் திசையைக் கட்டுப்படுத்த நன்மை பயக்கும்.
