கடிகார ஸ்பிரிங் பிரதான ஏர்பேக் (ஸ்டியரிங் வீலில் உள்ள ஒன்று) மற்றும் ஏர்பேக் வயரிங் ஹார்னஸை இணைக்கப் பயன்படுகிறது, இது உண்மையில் ஒரு வயரிங் ஹார்னஸ் ஆகும். பிரதான ஏர்பேக் ஸ்டீயரிங் வீலுடன் சுழல வேண்டியிருப்பதால், (ஸ்டியரிங் வீலின் ஸ்டீயரிங் ஷாஃப்டைச் சுற்றி ஒரு குறிப்பிட்ட நீளத்துடன் கூடிய வயர் ஹார்னஸாக இதை கற்பனை செய்யலாம், மேலும் ஸ்டீயரிங் வீல் சுழற்றப்படும்போது சரியான நேரத்தில் தளர்த்தப்படலாம் அல்லது இறுக்கலாம், ஆனால் ஸ்டீயரிங் வீல் இடது அல்லது வலதுபுறமாகத் திரும்பும்போது வயர் ஹார்னஸை இழுக்க முடியாது என்பதை உறுதிப்படுத்த இது ஒரு வரம்பையும் கொண்டுள்ளது) எனவே இணைக்கும் வயர் ஹார்னஸை ஒரு விளிம்புடன் விட்டுவிட வேண்டும், மேலும் ஸ்டீயரிங் வீலை இழுக்காமல் ஒரு பக்கமாக வரம்பு நிலைக்குத் திருப்ப வேண்டும். நிறுவும் போது இந்த புள்ளிக்கு சிறப்பு கவனம் தேவை, அதை நடு நிலையில் வைக்க முயற்சிக்கவும்.
செயல்பாடு கார் மோதல் ஏற்பட்டால், ஓட்டுநர்கள் மற்றும் பயணிகளின் பாதுகாப்பைப் பாதுகாப்பதில் ஏர்பேக் அமைப்பு மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும்.
தற்போது, ஏர்பேக் அமைப்பு பொதுவாக ஸ்டீயரிங் வீல் சிங்கிள் ஏர்பேக் சிஸ்டம் அல்லது இரட்டை ஏர்பேக் சிஸ்டம் ஆகும். இரட்டை ஏர்பேக்குகள் மற்றும் சீட் பெல்ட் ப்ரீடென்ஷனர் சிஸ்டம்கள் கொண்ட வாகனம் மோதலில் ஈடுபடும்போது, வேகத்தைப் பொருட்படுத்தாமல், ஏர்பேக்குகள் மற்றும் சீட் பெல்ட் ப்ரீடென்ஷனர்கள் ஒரே நேரத்தில் செயல்படுகின்றன, இதன் விளைவாக குறைந்த வேக மோதல்களின் போது ஏர்பேக்குகள் வீணாகி, பராமரிப்பு செலவுகள் அதிகமாகின்றன.
இரட்டை-செயல் இரட்டை ஏர்பேக் அமைப்பு, கார் மோதும்போது காரின் வேகம் மற்றும் முடுக்கத்திற்கு ஏற்ப சீட் பெல்ட் ப்ரீடென்ஷனரை மட்டுமே பயன்படுத்துவதைத் தானாகவே தேர்வுசெய்யலாம், அல்லது சீட் பெல்ட் ப்ரீடென்ஷனர் மற்றும் இரட்டை ஏர்பேக்குகள் ஒரே நேரத்தில் வேலை செய்யத் தேர்வுசெய்யலாம். இந்த வழியில், குறைந்த வேக மோதல் ஏற்பட்டால், ஏர்பேக்குகளை வீணாக்காமல், சீட் பெல்ட்களை மட்டுமே பயன்படுத்துவதன் மூலம் இந்த அமைப்பு பயணிகளைப் போதுமான அளவு பாதுகாக்க முடியும். மணிக்கு 30 கிமீ வேகத்திற்கு மேல் மோதல் ஏற்பட்டால், ஓட்டுநர்கள் மற்றும் பயணிகளின் பாதுகாப்பைப் பாதுகாக்க சீட் பெல்ட்கள் மற்றும் ஏர்பேக்குகள் ஒரே நேரத்தில் செயல்படுகின்றன.
காரின் பாதுகாப்பு ஆக்டிவ் சேஃப்டி மற்றும் பாசிவ் சேஃப்டி என பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. ஆக்டிவ் சேஃப்டி என்பது விபத்துகளைத் தடுக்கும் காரின் திறனைக் குறிக்கிறது, மேலும் பாசிவ் சேஃப்டி என்பது விபத்து ஏற்பட்டால் காரின் பயணிகளைப் பாதுகாக்கும் திறனைக் குறிக்கிறது. ஒரு ஆட்டோமொபைல் விபத்தில் சிக்கும்போது, பயணிகளுக்கு காயம் ஒரு நொடியில் ஏற்படுகிறது. உதாரணமாக, மணிக்கு 50 கிமீ வேகத்தில் நேருக்கு நேர் மோதும்போது, அது ஒரு வினாடியில் பத்தில் ஒரு பங்கு மட்டுமே எடுக்கும். இவ்வளவு குறுகிய காலத்தில் பயணிகளுக்கு காயம் ஏற்படுவதைத் தடுக்க, பாதுகாப்பு உபகரணங்கள் வழங்கப்பட வேண்டும். தற்போது, முக்கியமாக இருக்கை பெல்ட்கள், மோதல் எதிர்ப்பு உடல் மற்றும் ஏர்பேக் பாதுகாப்பு அமைப்பு (SRS என குறிப்பிடப்படுகிறது) மற்றும் பல உள்ளன.
பல விபத்துக்கள் தவிர்க்க முடியாதவை என்பதால், செயலற்ற பாதுகாப்பும் மிக முக்கியமானது. செயலற்ற பாதுகாப்பின் ஆராய்ச்சி விளைவாக, ஏர்பேக்குகள் அவற்றின் வசதியான பயன்பாடு, குறிப்பிடத்தக்க விளைவுகள் மற்றும் குறைந்த விலை காரணமாக விரைவாக உருவாக்கப்பட்டு பிரபலப்படுத்தப்பட்டுள்ளன.
பயிற்சி
காரில் ஏர்பேக் அமைப்பு பொருத்தப்பட்ட பிறகு, காரின் முன்பக்க மோதல் விபத்தில் ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிகளுக்கு ஏற்படும் காயத்தின் அளவு வெகுவாகக் குறைகிறது என்பதை பரிசோதனைகள் மற்றும் நடைமுறைகள் நிரூபித்துள்ளன. சில கார்களில் முன்பக்க ஏர்பேக்குகள் மட்டுமல்லாமல், பக்கவாட்டு ஏர்பேக்குகளும் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, அவை காரின் பக்கவாட்டு மோதலின் போது பக்கவாட்டு ஏர்பேக்குகளை உயர்த்தலாம், இதனால் பக்கவாட்டு மோதலில் ஏற்படும் காயத்தைக் குறைக்கலாம். ஏர்பேக் சாதனம் கொண்ட காரின் ஸ்டீயரிங் சக்கரம் பொதுவாக ஒரு சாதாரண ஸ்டீயரிங் சக்கரத்திலிருந்து வேறுபட்டதல்ல, ஆனால் காரின் முன்பக்கத்தில் ஒரு வலுவான மோதல் ஏற்பட்டவுடன், ஏர்பேக் ஒரு நொடியில் ஸ்டீயரிங் சக்கரத்திலிருந்து "வெளியேறி" ஸ்டீயரிங் சக்கரத்திற்கும் டிரைவருக்கும் இடையில் அதை மெத்தை செய்யும். ஸ்டீயரிங் சக்கரம் அல்லது டேஷ்போர்டு போன்ற கடினமான பொருட்களை மோதவிடாமல் ஓட்டுநரின் தலை மற்றும் மார்பைத் தடுக்கும் இந்த அற்புதமான சாதனம் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதிலிருந்து பல உயிர்களைக் காப்பாற்றியுள்ளது. அமெரிக்காவில் உள்ள ஒரு ஆராய்ச்சி நிறுவனம், 1985 முதல் 1993 வரை அமெரிக்காவில் நடந்த 7,000க்கும் மேற்பட்ட கார் போக்குவரத்து விபத்துகளை பகுப்பாய்வு செய்து, காரின் முன்பக்கத்தில் ஏர்பேக் சாதனம் கொண்ட காரின் இறப்பு விகிதம் 30% குறைக்கப்பட்டது, மேலும் ஓட்டுநரின் இறப்பு விகிதம் 30% குறைக்கப்பட்டது. செடான் கார்கள் 14 சதவீதம் குறைந்துள்ளன.
