ஸ்டீயரிங் இயந்திரம் வெளிப்புற டை ராட்-2.8T
காரின் ஸ்டீயரிங் பொறிமுறையில் ஸ்டீயரிங் ராட் ஒரு முக்கிய பகுதியாகும், இது காரின் கையாளுதலின் நிலைத்தன்மை, இயங்கும் பாதுகாப்பு மற்றும் டயரின் சேவை வாழ்க்கை ஆகியவற்றை நேரடியாக பாதிக்கிறது. ஸ்டீயரிங் ராட்கள் ஸ்டீயரிங் ஸ்ட்ரெய்ட் ராட்கள் மற்றும் ஸ்டீயரிங் டை ராட்கள் என இரண்டு வகைகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளன. ஸ்டீயரிங் ராக்கர் கையின் இயக்கத்தை ஸ்டீயரிங் நக்கிள் கைக்கு கடத்துவதற்கு ஸ்டீயரிங் டை ராட் பொறுப்பாகும்; ஸ்டீயரிங் டை ராட் என்பது ஸ்டீயரிங் ட்ரெப்சாய்டல் பொறிமுறையின் கீழ் விளிம்பாகும், மேலும் இது இடது மற்றும் வலது திசைமாற்றிகளுக்கு இடையே சரியான இயக்கவியல் உறவை உறுதி செய்வதற்கான ஒரு முக்கிய அங்கமாகும்.
காரின் ஸ்டீயரிங் பொறிமுறையில் ஸ்டீயரிங் டை ராட் ஒரு முக்கிய பகுதியாகும். ஸ்டீயரிங் அமைப்பில் இயக்கத்தை கடத்துவதில் இது ஒரு பங்கு வகிக்கிறது, மேலும் காரின் கையாளுதலின் நிலைத்தன்மை, இயங்கும் பாதுகாப்பு மற்றும் டயரின் சேவை வாழ்க்கை ஆகியவற்றை நேரடியாக பாதிக்கிறது. ஸ்டீயரிங் ராட்கள் ஸ்டீயரிங் ஸ்ட்ரெய்ட் ராட்கள் மற்றும் ஸ்டீயரிங் டை ராட்கள் என இரண்டு வகைகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளன. ஸ்டீயரிங் ராக்கர் கையின் இயக்கத்தை ஸ்டீயரிங் நக்கிள் கைக்கு கடத்துவதற்கு ஸ்டீயரிங் டை ராட் பொறுப்பாகும்; ஸ்டீயரிங் டை ராட் என்பது ஸ்டீயரிங் ட்ரெப்சாய்டல் பொறிமுறையின் கீழ் விளிம்பாகும், மேலும் இது இடது மற்றும் வலது ஸ்டீயரிங் இடையே சரியான இயக்கவியல் உறவை உறுதி செய்வதற்கான ஒரு முக்கிய அங்கமாகும்.
வகைப்பாடு மற்றும் செயல்பாடு
ஸ்டீயரிங் டை ராட். ஸ்டீயரிங் டை ராட் என்பது ஸ்டீயரிங் ராக்கர் ஆர்ம் மற்றும் ஸ்டீயரிங் நக்கிள் ஆர்ம் இடையே உள்ள டிரான்ஸ்மிஷன் ராட் ஆகும்; ஸ்டீயரிங் டை ராட் என்பது ஸ்டீயரிங் ட்ரெப்சாய்டல் பொறிமுறையின் கீழ் விளிம்பாகும்.
ஸ்டீயரிங் ராக்கர் கையின் இயக்கத்தை ஸ்டீயரிங் நக்கிள் கைக்கு கடத்துவதற்கு ஸ்டீயரிங் டை ராட் பொறுப்பாகும்; ஸ்டீயரிங் டை ராட் என்பது ஸ்டீயரிங் ட்ரெப்சாய்டல் பொறிமுறையின் கீழ் விளிம்பாகும், மேலும் இது இடது மற்றும் வலது ஸ்டீயரிங் இடையே சரியான இயக்கவியல் உறவை உறுதி செய்வதற்கான ஒரு முக்கிய அங்கமாகும்.
கட்டமைப்பு மற்றும் கொள்கை
ஆட்டோமொபைல் ஸ்டீயரிங் டை ராட் முக்கியமாக உருவாக்கப்படுகிறது: பந்து கூட்டு அசெம்பிளி, நட்டு, டை ராட் அசெம்பிளி, இடது தொலைநோக்கி ரப்பர் ஸ்லீவ், வலது டெலஸ்கோபிக் ரப்பர் ஸ்லீவ், சுய-இறுக்கும் ஸ்பிரிங் போன்றவை, படம் 1 இல் காட்டப்பட்டுள்ளது.
திசைமாற்றி கம்பி
நேராக கட்டும் கம்பியில் முக்கியமாக இரண்டு கட்டமைப்புகள் உள்ளன: ஒன்று தலைகீழ் தாக்கத்தை எளிதாக்கும் திறன் கொண்டது, மற்றொன்று அத்தகைய திறன் இல்லை. தலைகீழ் தாக்கத்தை எளிதாக்கும் பொருட்டு, ஒரு சுருக்க ஸ்பிரிங் நேரான டை ராட்டின் தலையில் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளது, மேலும் வசந்தத்தின் அச்சு நேராக இழுக்கும் கம்பியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. நேரான டை ராட்டின் அச்சில் விசையைத் தாங்க வேண்டியிருப்பதால், எதிர் திசையானது சீரானது, மேலும் தேய்மானம் காரணமாக பந்து ஸ்டட் முள் மற்றும் பந்து ஸ்டட் கிண்ணத்தின் கோளப் பகுதிக்கும் இடையே உள்ள இடைவெளியை நீக்கலாம். இரண்டாவது கட்டமைப்பைப் பொறுத்தவரை, தாக்கத்தைத் தணிக்கும் திறனைக் காட்டிலும் இணைப்பின் விறைப்புத் தன்மையே முன்னுரிமை. இந்த அமைப்பு பந்து வீரியத்தின் அதே திசையில் பந்து வீரியத்தின் கீழ் அமைந்துள்ள சுருக்க வசந்தத்தின் அச்சால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது. முந்தையவற்றுடன் ஒப்பிடுகையில், சுருக்கமானது இறுக்கமான நீரூற்றின் சக்தி நிலை மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது, மேலும் இது கோளப் பகுதியின் உடைகள் காரணமாக ஏற்படும் இடைவெளியை அகற்ற மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகிறது.
கட்டு கம்பி
சுதந்திரமற்ற இடைநீக்கத்தில் உள்ள ஸ்டீயரிங் டை ராட், சுயாதீன இடைநீக்கத்தில் உள்ள ஸ்டீயரிங் டை ராட் கட்டமைப்பில் வேறுபட்டது.
(1) சுதந்திரமற்ற இடைநீக்கத்தில் ஸ்டீயரிங் டை ராட்
ஒரு குறிப்பிட்ட காரின் சுதந்திரமற்ற இடைநீக்கத்தில் ஸ்டீயரிங் டை ராட். ஸ்டீயரிங் டை ராட் ஒரு டை ராட் பாடி 2 மற்றும் இரு முனைகளிலும் ஸ்க்ரீவ் செய்யப்பட்ட டை ராட் கூட்டு ஆகியவற்றால் ஆனது, மேலும் இரு முனைகளிலும் உள்ள மூட்டுகள் ஒரே அமைப்பைக் கொண்டுள்ளன. படத்தில் உள்ள பால் ஸ்டட் பின் 14ன் பின்பகுதி ட்ரெப்சாய்டல் கையுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் மேல் மற்றும் கீழ் பந்து ஸ்டுட் இருக்கை 9 பாலிஆக்ஸிமெதிலீனால் ஆனது, நல்ல உடைகள் எதிர்ப்பைக் கொண்டுள்ளது, இரண்டு பந்து ஸ்டட் இருக்கைகள் பந்து தலையுடன் நெருங்கிய தொடர்பில் இருப்பதை உறுதி செய்கிறது, மேலும் ஒரு இடையகமாக செயல்படுகிறது, அதன் முன் ஏற்றம் ஒரு திருகு பிளக் மூலம் சரிசெய்யப்படுகிறது.
இரண்டு மூட்டுகளும் டை-ராட் உடலுடன் நூல்களால் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் மூட்டுகளின் திரிக்கப்பட்ட பாகங்கள் கட்அவுட்களைக் கொண்டுள்ளன, எனவே அவை மீள்தன்மை கொண்டவை. மூட்டுகள் டை-ராட் உடலில் திருகப்பட்டு, கிளாம்பிங் போல்ட் மூலம் பிணைக்கப்படுகின்றன. டை ராட்டின் இரு முனைகளிலும் உள்ள நூலின் ஒரு முனை வலது கையாகவும், மற்றொரு முனை இடது கையாகவும் இருக்கும். எனவே, கிளாம்பிங் போல்ட் தளர்த்தப்பட்ட பிறகு, டை ராட் உடலைத் திருப்புவதன் மூலம் டை ராட்டின் மொத்த நீளத்தை மாற்றலாம், இதன் மூலம் ஸ்டீயரிங் வீலின் கால்-இன்-ஐ சரிசெய்யலாம்.
