ஸ்டீயரிங் மெஷின் வெளிப்புற டை ராட்-2.8T
காரின் ஸ்டீயரிங் பொறிமுறையில் ஸ்டீயரிங் ராட் ஒரு முக்கிய பகுதியாகும், இது காரின் கையாளுதலின் நிலைத்தன்மை, இயங்கும் பாதுகாப்பு மற்றும் டயரின் சேவை வாழ்க்கையை நேரடியாக பாதிக்கிறது. ஸ்டீயரிங் ராடுகள் இரண்டு வகைகளாகப் பிரிக்கப்படுகின்றன, அதாவது, ஸ்டீயரிங் ஸ்ட்ரெய்ட் ராடுகள் மற்றும் ஸ்டீயரிங் டை ராடுகள். ஸ்டீயரிங் ராக்கர் கையின் இயக்கத்தை ஸ்டீயரிங் நக்கிள் கைக்கு கடத்துவதற்கு ஸ்டீயரிங் டை ராட் பொறுப்பாகும்; ஸ்டீயரிங் டை ராட் என்பது ஸ்டீயரிங் ட்ரெப்சாய்டல் பொறிமுறையின் கீழ் விளிம்பாகும், மேலும் இடது மற்றும் வலது ஸ்டீயரிங் சக்கரங்களுக்கு இடையே சரியான இயக்கவியல் உறவை உறுதி செய்வதற்கான ஒரு முக்கிய அங்கமாகும்.
காரின் ஸ்டீயரிங் பொறிமுறையில் ஸ்டீயரிங் டை ராட் ஒரு முக்கிய பகுதியாகும். இது ஸ்டீயரிங் அமைப்பில் இயக்கத்தை கடத்துவதில் ஒரு பங்கை வகிக்கிறது, மேலும் காரின் கையாளுதலின் நிலைத்தன்மை, இயங்கும் பாதுகாப்பு மற்றும் டயரின் சேவை வாழ்க்கையை நேரடியாக பாதிக்கிறது. ஸ்டீயரிங் தண்டுகள் இரண்டு பிரிவுகளாகப் பிரிக்கப்படுகின்றன, அதாவது, ஸ்டீயரிங் நேரான தண்டுகள் மற்றும் ஸ்டீயரிங் டை ராடுகள். ஸ்டீயரிங் ராக்கர் கையின் இயக்கத்தை ஸ்டீயரிங் நக்கிள் கைக்கு கடத்துவதற்கு ஸ்டீயரிங் டை ராட் பொறுப்பாகும்; ஸ்டீயரிங் டை ராட் என்பது ஸ்டீயரிங் ட்ரெப்சாய்டல் பொறிமுறையின் கீழ் விளிம்பாகும், மேலும் இடது மற்றும் வலது ஸ்டீயரிங் சக்கரங்களுக்கு இடையே சரியான இயக்கவியல் உறவை உறுதி செய்வதற்கான ஒரு முக்கிய அங்கமாகும்.
வகைப்பாடு மற்றும் செயல்பாடு
ஸ்டீயரிங் டை ராட். ஸ்டீயரிங் டை ராட் என்பது ஸ்டீயரிங் ராக்கர் ஆர்ம் மற்றும் ஸ்டீயரிங் நக்கிள் ஆர்ம் இடையே உள்ள டிரான்ஸ்மிஷன் ராட் ஆகும்; ஸ்டீயரிங் டை ராட் என்பது ஸ்டீயரிங் ட்ரெப்சாய்டல் பொறிமுறையின் கீழ் விளிம்பாகும்.
ஸ்டீயரிங் ராக்கர் கையின் இயக்கத்தை ஸ்டீயரிங் நக்கிள் கைக்கு கடத்துவதற்கு ஸ்டீயரிங் டை ராட் பொறுப்பாகும்; ஸ்டீயரிங் டை ராட் என்பது ஸ்டீயரிங் ட்ரெப்சாய்டல் பொறிமுறையின் கீழ் விளிம்பாகும், மேலும் இடது மற்றும் வலது ஸ்டீயரிங் சக்கரங்களுக்கு இடையே சரியான இயக்கவியல் உறவை உறுதி செய்வதற்கான ஒரு முக்கிய அங்கமாகும்.
கட்டமைப்பு மற்றும் கொள்கை
ஆட்டோமொபைல் ஸ்டீயரிங் டை ராட் முக்கியமாக பின்வருவனவற்றைக் கொண்டுள்ளது: பந்து ஜாயிண்ட் அசெம்பிளி, நட், டை ராட் அசெம்பிளி, இடது டெலஸ்கோபிக் ரப்பர் ஸ்லீவ், வலது டெலஸ்கோபிக் ரப்பர் ஸ்லீவ், சுய-இறுக்கும் ஸ்பிரிங், முதலியன, படம் 1 இல் காட்டப்பட்டுள்ளது.
ஸ்டீயரிங் கம்பி
நேரான டை ராடில் முக்கியமாக இரண்டு கட்டமைப்புகள் உள்ளன: ஒன்று தலைகீழ் தாக்கத்தை எளிதாக்கும் திறனைக் கொண்டுள்ளது, மற்றொன்று அத்தகைய திறனைக் கொண்டிருக்கவில்லை. தலைகீழ் தாக்கத்தை எளிதாக்க, நேரான டை ராடின் தலைப்பகுதியில் ஒரு சுருக்க ஸ்பிரிங் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளது, மேலும் ஸ்பிரிங் அச்சு நேரான புல் ராடுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. எதிர் திசை சீரானது, ஏனெனில் அது நேரான டை ராடின் அச்சில் விசையைத் தாங்க வேண்டும், மேலும் தேய்மானம் காரணமாக பந்து ஸ்டட் முள் முள் கோளப் பகுதிக்கும் பந்து ஸ்டட் கிண்ணத்திற்கும் இடையிலான இடைவெளியை நீக்க முடியும். இரண்டாவது கட்டமைப்பிற்கு, முன்னுரிமை தாக்கத்தை மெத்தை செய்யும் திறனை விட இணைப்பின் விறைப்பு ஆகும். இந்த அமைப்பு பந்து ஸ்டட்டின் அதே திசையில் பந்து ஸ்டட்டின் கீழ் அமைந்துள்ள சுருக்க ஸ்பிரிங் அச்சால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது. முந்தையவற்றுடன் ஒப்பிடும்போது, சுருக்கம் இறுக்கமான ஸ்பிரிங் விசை நிலை மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது, மேலும் இது கோளப் பகுதியின் தேய்மானத்தால் ஏற்படும் இடைவெளியை அகற்ற மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகிறது.
டை ராட்
சுயாதீனமற்ற சஸ்பென்ஷனில் உள்ள ஸ்டீயரிங் டை ராட், சுயாதீன சஸ்பென்ஷனில் உள்ள ஸ்டீயரிங் டை ராடிலிருந்து கட்டமைப்பில் வேறுபட்டது.
(1) சுயாதீனமற்ற சஸ்பென்ஷனில் ஸ்டீயரிங் டை ராட்
ஒரு குறிப்பிட்ட காரின் சுயாதீனமற்ற சஸ்பென்ஷனில் உள்ள ஸ்டீயரிங் டை ராட். ஸ்டீயரிங் டை ராட் ஒரு டை ராட் பாடி 2 மற்றும் இரு முனைகளிலும் திருகப்பட்ட டை ராட் ஜாயிண்ட் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் இரு முனைகளிலும் உள்ள மூட்டுகள் ஒரே அமைப்பைக் கொண்டுள்ளன. படத்தில் உள்ள பால் ஸ்டட் பின் 14 இன் பின்பகுதி ட்ரெப்சாய்டல் ஆர்முடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் மேல் மற்றும் கீழ் பால் ஸ்டட் இருக்கை 9 பாலிஆக்ஸிமெத்திலீனால் ஆனது, நல்ல தேய்மான எதிர்ப்பைக் கொண்டுள்ளது, இரண்டு பால் ஸ்டட் இருக்கைகள் பால் ஹெட்டுடன் நெருங்கிய தொடர்பில் இருப்பதை உறுதி செய்கிறது மற்றும் ஒரு பஃபராக செயல்படுகிறது, அதன் முன் சுமை ஒரு திருகு பிளக் மூலம் சரிசெய்யப்படுகிறது.
இரண்டு மூட்டுகளும் டை-ராட் உடலுடன் நூல்களால் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் மூட்டுகளின் திரிக்கப்பட்ட பாகங்கள் கட்அவுட்களைக் கொண்டுள்ளன, எனவே அவை மீள் தன்மை கொண்டவை. மூட்டுகள் டை-ராட் உடலில் திருகப்பட்டு கிளாம்பிங் போல்ட்களால் இறுக்கப்படுகின்றன. டை ராடின் இரு முனைகளிலும் உள்ள நூலின் ஒரு முனை வலது கை மற்றும் மறு முனை இடது கை. எனவே, கிளாம்பிங் போல்ட் தளர்த்தப்பட்ட பிறகு, டை ராட் உடலைத் திருப்புவதன் மூலம் டை ராடின் மொத்த நீளத்தை மாற்றலாம், இதன் மூலம் ஸ்டீயரிங் வீலின் டோ-இன்னை சரிசெய்யலாம்.
