ஆட்டோமொபைல் ஏபிஎஸ் சென்சாரின் கொள்கை மற்றும் பயன்பாடு
ஆட்டோமொபைல் ஏபிஎஸ் செயல்பாட்டுக் கொள்கை:
அவசரகால பிரேக்கிங்கில், ஒவ்வொரு சக்கரத்திலும் நிறுவப்பட்ட அதிக உணர்திறன் கொண்ட வீல் ஸ்பீட் சென்சாரை நம்பி, வீல் லாக் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, மேலும் சக்கர பூட்டைத் தடுக்க சக்கரத்தின் பிரேக் பம்பின் அழுத்தத்தைக் குறைக்க கணினி உடனடியாக பிரஷர் ரெகுலேட்டரைக் கட்டுப்படுத்துகிறது. ஏபிஎஸ் அமைப்பு ஏபிஎஸ் பம்ப், வீல் ஸ்பீட் சென்சார் மற்றும் பிரேக் சுவிட்ச் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது.
ஏபிஎஸ் அமைப்பின் பங்கு:
1, வாகனத்தின் கட்டுப்பாட்டை இழப்பதைத் தவிர்க்கவும், பிரேக்கிங் தூரத்தை அதிகரிக்கவும், வாகன பாதுகாப்பை மேம்படுத்தவும்;
2, வாகனத்தின் பிரேக்கிங் செயல்திறனை மேம்படுத்துதல்;
3, பிரேக்கிங் செயல்பாட்டில் சக்கரத்தைத் தடுக்க;
4. பிரேக் செய்யும் போது இயக்கி திசையை கட்டுப்படுத்த முடியும் என்பதை உறுதி செய்து பின் அச்சு சறுக்குவதை தடுக்கவும்.
ABS இன் பங்கு, பெயர் குறிப்பிடுவது போல, ஆண்டி-லாக் பிரேக்கிங் சிஸ்டத்தின் முக்கிய பங்கு, வாகனத்தின் அவசர பிரேக்கிங் விஷயத்தில் அதிகப்படியான பிரேக்கிங் விசையால் சக்கரம் பூட்டப்படுவதைத் தடுப்பதாகும், இதனால் வாகனம் கட்டுப்பாட்டை இழக்கிறது. சாதனம். உதாரணமாக, நமக்கு முன்னால் ஒரு தடையாக இருக்கும்போது, ஏபிஎஸ் அமைப்பு பொருத்தப்பட்ட வாகனம் அதே நேரத்தில் அவசரகால பிரேக்கிங்கைத் தவிர்க்க எளிதாகச் செல்லும்.
எமர்ஜென்சி பிரேக்கிங்கில் வாகனத்தில் ஏபிஎஸ் சிஸ்டம் இல்லாத போது, நான்கு சக்கரங்களின் பிரேக்கிங் விசை ஒரே மாதிரியாக இருப்பதால், தரையில் டயரின் உராய்வு அடிப்படையில் ஒரே மாதிரியாக இருக்கும், இந்த நேரத்தில் வாகனத்தை திருப்புவது மிகவும் கடினமாக இருக்கும். , மற்றும் வாகனம் கட்டுப்பாட்டை இழக்கும் ஆபத்தை ஏற்படுத்துவது எளிது. நமது டிரைவிங் பாதுகாப்பிற்கு ஏபிஎஸ் சிஸ்டம் எவ்வளவு முக்கியம் என்பதைப் பார்த்தாலே போதும். இதைப் பற்றி நாம் கவலைப்பட வேண்டியதில்லை, இப்போது தேசிய தரநிலையானது வாகன தயாரிப்பு செயல்பாட்டில் கார் நிறுவனங்களை கட்டாயப்படுத்தியுள்ளது, நிலையான ஏபிஎஸ் எதிர்ப்பு பூட்டு அமைப்பு இருக்க வேண்டும்.
ஏபிஎஸ் எதிர்ப்பு பூட்டு பிரேக்கிங் சிஸ்டம் எப்படி வேலை செய்கிறது? அதன் செயல்பாட்டுக் கொள்கையைப் புரிந்துகொள்வதற்கு முன், ஏபிஎஸ் எதிர்ப்பு பூட்டு அமைப்பின் கூறுகளை நாம் முதலில் புரிந்து கொள்ள வேண்டும், ஏபிஎஸ் முக்கியமாக வீல் ஸ்பீட் சென்சார், எலக்ட்ரானிக் கண்ட்ரோல் யூனிட், பிரேக் ஹைட்ராலிக் ரெகுலேட்டர், பிரேக் மாஸ்டர் சிலிண்டர் மற்றும் பிற பகுதிகளால் ஆனது. வாகனம் பிரேக் செய்ய வேண்டியிருக்கும் போது, சக்கரத்தில் உள்ள வீல் ஸ்பீட் சென்சார் இந்த நேரத்தில் நான்கு சக்கரங்களின் சக்கர வேக சிக்னலைக் கண்டறிந்து, பின்னர் அதை VCU (வாகனக் கட்டுப்படுத்தி) க்கு அனுப்பும், VCU கட்டுப்பாட்டு அலகு இந்த சமிக்ஞைகளை பகுப்பாய்வு செய்யும். இந்த நேரத்தில் வாகனத்தின் நிலை, பின்னர் VCU பிரேக் பிரஷர் கண்ட்ரோல் கட்டளையை ஏபிஎஸ் பிரஷர் ரெகுலேட்டருக்கு (ஏபிஎஸ் பம்ப்) அனுப்புகிறது.
ஏபிஎஸ் பிரஷர் ரெகுலேட்டர் பிரேக் பிரஷர் கட்டுப்பாட்டு அறிவுறுத்தலைப் பெறும்போது, நான்கு சக்கரங்களின் பிரேக்கிங் டார்க்கை சரிசெய்வதற்காக, ஏபிஎஸ் பிரஷர் ரெகுலேட்டரின் உள் சோலனாய்டு வால்வைக் கட்டுப்படுத்துவதன் மூலம் ஒவ்வொரு சேனலின் பிரேக் அழுத்தத்தையும் நேரடியாகவோ அல்லது மறைமுகமாகவோ கட்டுப்படுத்துகிறது. தரை ஒட்டுதலுக்கு ஏற்ப அதை மாற்றியமைத்து, அதிகப்படியான பிரேக்கிங் விசை காரணமாக சக்கரம் பூட்டப்படுவதைத் தடுக்கவும்.
இங்கு பார்க்கும் பல பழைய ஓட்டுனர்கள் நாம் வழக்கமாக ஓட்டும் "ஸ்பாட் பிரேக்" ஆண்டி-லாக் விளைவை இயக்கும் என்று நினைக்கலாம். இந்த கருத்து காலாவதியானது என்பதை இங்கே வலியுறுத்த வேண்டும், மேலும் "ஸ்பாட் பிரேக்" இடைப்பட்ட பிரேக்கிங்கின் வழி ஓட்டுநர் பாதுகாப்பை பாதித்துள்ளது என்று கூட கூறலாம்.
ஏன் அப்படிச் சொல்கிறாய்? இது "ஸ்பாட் பிரேக்" என்று அழைக்கப்படும் "ஸ்பாட் பிரேக்" தோற்றத்தில் இருந்து தொடங்குவது, மிதிவண்டியின் இடைவிடாத பிரேக் செயல்பாட்டில் செயற்கையாக அடியெடுத்து வைப்பதன் மூலம் வாகனத்தில் ஏபிஎஸ் எதிர்ப்பு பூட்டு அமைப்பு பொருத்தப்படவில்லை. வீல் லாக்கின் விளைவைத் தடுக்க சக்கர பிரேக்கிங் விசை சில நேரங்களில் இல்லை. இப்போது வாகனத்தில் அனைத்து நிலையான ஏபிஎஸ் எதிர்ப்பு பூட்டு அமைப்பு உள்ளது என்பதை இங்கே கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும், பல்வேறு பிராண்டுகளின் எதிர்ப்பு பூட்டு அமைப்பு சில வேறுபாடுகளைக் கொண்டிருக்கும், ஆனால் அடிப்படையில் கண்டறிதல் சிக்னலை 10~30 முறை/வினாடி, பிரேக்கிங் எண்ணிக்கை 70 செய்ய முடியும். ~150 முறை/வினாடி செயல்படுத்தல் அதிர்வெண், இந்த உணர்தல் மற்றும் செயல்படுத்தல் அதிர்வெண் அடைய இயலாது.
ஏபிஎஸ் ஆன்டி-லாக் பிரேக்கிங் சிஸ்டம் அதன் செயல்பாட்டை திறம்பட இயக்க தொடர்ச்சியான பிரேக்கிங்கில் இருக்க வேண்டும். நாம் செயற்கையாக "ஸ்பாட்-பிரேக்" இடைவிடாத பிரேக்கிங் செய்யும் போது, ஏபிஎஸ் எதிர்ப்பு பூட்டு பிரேக்கிங் சிஸ்டம் அவ்வப்போது கண்டறிதல் சிக்னலைப் பெறுகிறது, மேலும் ஏபிஎஸ் திறம்பட செயல்பட முடியாது, இது பிரேக்கிங் திறன் குறைவதற்கும் அதிக பிரேக்கிங் தூரத்திற்கும் வழிவகுக்கும். .
