ஆட்டோமொபைல் ஏபிஎஸ் சென்சாரின் கொள்கை மற்றும் பயன்பாடு
ஆட்டோமொபைல் ஏபிஸின் செயல்பாட்டு கொள்கை:
அவசரகால பிரேக்கிங்கில், ஒவ்வொரு சக்கரத்திலும் நிறுவப்பட்ட மிகவும் உணர்திறன் கொண்ட சக்கர வேக சென்சாரை நம்பி, சக்கர பூட்டு காணப்படுகிறது, மேலும் சக்கர பூட்டைத் தடுக்க சக்கரத்தின் பிரேக் பம்பின் அழுத்தத்தை போக்க கணினி உடனடியாக அழுத்தம் சீராக்கியைக் கட்டுப்படுத்துகிறது. ஏபிஎஸ் அமைப்பு ஏபிஎஸ் பம்ப், வீல் ஸ்பீட் சென்சார் மற்றும் பிரேக் சுவிட்ச் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது.
ஏபிஎஸ் அமைப்பின் பங்கு:
1, வாகன கட்டுப்பாட்டை இழப்பதைத் தவிர்க்கவும், பிரேக்கிங் தூரத்தை அதிகரிக்கவும், வாகன பாதுகாப்பை மேம்படுத்தவும்;
2, வாகனத்தின் பிரேக்கிங் செயல்திறனை மேம்படுத்துதல்;
3, பிரேக்கிங் செயல்பாட்டில் சக்கரத்தைத் தடுக்க;
4. பிரேக்கிங் செய்யும் போது இயக்கி திசையை கட்டுப்படுத்த முடியும் என்பதை உறுதிசெய்து, பின்புற அச்சு நெகிழ்வதைத் தடுக்கவும்.
ஏபிஎஸ்ஸின் பங்கு, பெயர் குறிப்பிடுவது போல, வாகனத்தின் அவசரகால பிரேக்கிங் விஷயத்தில் அதிகப்படியான பிரேக்கிங் சக்தி காரணமாக சக்கரம் பூட்டப்படுவதைத் தடுப்பதே பூட்டு பிரேக்கிங் அமைப்பின் முக்கிய பங்கு, இதனால் வாகனம் சாதனத்தின் கட்டுப்பாட்டை இழக்க நேரிடும். எடுத்துக்காட்டாக, எங்களுக்கு முன்னால் ஒரு தடையை நாம் காணும்போது, ஏபிஎஸ் அமைப்பு பொருத்தப்பட்ட வாகனம் ஒரே நேரத்தில் அவசரகால பிரேக்கிங்கைத் தவிர்க்க எளிதாக வழிநடத்தும்.
அவசரகால பிரேக்கிங்கில் ஏபிஎஸ் அமைப்புடன் வாகனம் பொருத்தப்படாதபோது, நான்கு சக்கரங்களின் பிரேக்கிங் சக்தி ஒரே மாதிரியாக இருப்பதால், தரையில் உள்ள டயரின் உராய்வு அடிப்படையில் ஒரே மாதிரியாக இருக்கும், இந்த நேரத்தில் வாகனம் திரும்புவது மிகவும் கடினமாக இருக்கும், மேலும் வாகனத்தை இழக்கும் ஆபத்தை ஏற்படுத்துவது எளிது. எங்கள் ஓட்டுநர் பாதுகாப்புக்கு ஏபிஎஸ் அமைப்பு எவ்வளவு முக்கியமானது என்பதைப் பார்ப்பது போதுமானது. இதைப் பற்றி நாம் கவலைப்பட வேண்டியதில்லை, இப்போது தேசிய தரநிலை வாகன உற்பத்தி செயல்பாட்டில் கார் நிறுவனங்களை கட்டாயப்படுத்தியுள்ளது, நிலையான ஏபிஎஸ் எதிர்ப்பு பூட்டு அமைப்பாக இருக்க வேண்டும்.
ஏபிஎஸ் ஆன்டி-லாக் பிரேக்கிங் சிஸ்டம் எவ்வாறு செயல்படுகிறது? அதன் பணிபுரியும் கொள்கையைப் புரிந்துகொள்வதற்கு முன், ஏபிஎஸ் எதிர்ப்பு பூட்டு அமைப்பின் கூறுகளை நாம் முதலில் புரிந்து கொள்ள வேண்டும், ஏபிஎஸ் முக்கியமாக சக்கர வேக சென்சார், மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு, பிரேக் ஹைட்ராலிக் ரெகுலேட்டர், பிரேக் மாஸ்டர் சிலிண்டர் மற்றும் பிற பகுதிகளால் ஆனது. வாகனம் பிரேக் செய்ய வேண்டியிருக்கும் போது, சக்கரத்தில் சக்கர வேக சென்சார் இந்த நேரத்தில் நான்கு சக்கரங்களின் சக்கர வேக சமிக்ஞையைக் கண்டறிந்து, பின்னர் அதை வி.சி.யு (வாகனக் கட்டுப்படுத்தி) க்கு அனுப்பும், வி.சி.யு கட்டுப்பாட்டு அலகு இந்த நேரத்தில் வாகனத்தின் நிலையை தீர்மானிக்க இந்த சமிக்ஞைகளை பகுப்பாய்வு செய்யும், பின்னர் வி.சி.யு ஏபிஎஸ் அழுத்தம் கட்டுப்பாட்டு கட்டளை (ஏபிஎஸ் பம்ப்) க்கு அனுப்புகிறது.
ஏபிஎஸ் பிரஷர் ரெகுலேட்டர் பிரேக் அழுத்தக் கட்டுப்பாட்டு அறிவுறுத்தலைப் பெறும்போது, ஏபிஎஸ் அழுத்த சீராக்கியின் உள் சோலனாய்டு வால்வைக் கட்டுப்படுத்துவதன் மூலம் ஒவ்வொரு சேனலின் பிரேக் அழுத்தத்தையும் நேரடியாகவோ அல்லது மறைமுகமாகவோ கட்டுப்படுத்துகிறது, இதனால் நான்கு சக்கரங்களின் பிரேக்கிங் முறுக்குவிசை சரிசெய்ய, அதைத் தரையில் ஒட்டுதலுடன் மாற்றியமைக்கவும், அதிகப்படியான பிரேக்கிங் சக்தி காரணமாக ஒரு சக்கரத்தை பூட்டுவதைத் தடுக்கவும்.
இங்கே பார்க்கும் பல பழைய டிரைவர்கள் நாங்கள் வழக்கமாக "ஸ்பாட் பிரேக்" ஐ ஓட்டுகிறோம் என்று நினைக்கலாம். இந்த கருத்து காலாவதியானது என்பதை இங்கே வலியுறுத்த வேண்டும், மேலும் "ஸ்பாட் பிரேக்" இடைப்பட்ட பிரேக்கிங்கின் வழி ஓட்டுநர் பாதுகாப்பை பாதித்துள்ளது என்று கூட கூறலாம்.
ஏன் அப்படிச் சொல்கிறீர்கள்? இது "ஸ்பாட் பிரேக்" என்ற தோற்றத்திலிருந்து தொடங்குவதாகும், "ஸ்பாட் பிரேக்" என்று அழைக்கப்படுபவை, பெடலின் இடைவிடாத பிரேக் செயல்பாட்டில் செயற்கையாக அடியெடுத்து வைப்பதன் மூலம் வாகனத்தில் ஏபிஎஸ் எதிர்ப்பு பூட்டு அமைப்புடன் பொருத்தப்படவில்லை, இதனால் சக்கர பூட்டின் விளைவைத் தடுக்க சக்கர பிரேக்கிங் சக்தி சில நேரங்களில் இல்லை. இப்போது வாகனம் அனைத்து நிலையான ஏபிஎஸ்-லாக் ஆன்டி சிஸ்டம், வெவ்வேறு லாக் எதிர்ப்பு அமைப்பின் வெவ்வேறு பிராண்டுகள் சில வேறுபாடுகளைக் கொண்டிருக்கும் என்பதை இங்கே கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும், ஆனால் அடிப்படையில் கண்டறிதல் சமிக்ஞையை 10 ~ 30 முறை/வினாடி செய்ய முடியும், பிரேக்கிங் 70 ~ 150 மடங்கு/இரண்டாவது மரணதண்டனை அதிர்வெண், இந்த கருத்து மற்றும் மரணதண்டனை அதிர்வெண் அடைய இயலாது.
ஏபிஎஸ் ஆன்டி-லாக் பிரேக்கிங் சிஸ்டம் அதன் செயல்பாட்டை திறம்பட விளையாட தொடர்ச்சியான பிரேக்கிங்கில் இருக்க வேண்டும். நாம் செயற்கையாக "ஸ்பாட்-பிரேக்" இடைப்பட்ட பிரேக்கிங்கை இருக்கும்போது, ஏபிஎஸ் எதிர்ப்பு பூட்டு பிரேக்கிங் சிஸ்டம் அவ்வப்போது கண்டறிதல் சமிக்ஞையைப் பெறுகிறது, மேலும் ஏபிஎஸ் திறம்பட செயல்பட முடியாது, இது பிரேக்கிங் திறன் மற்றும் மிக நீண்ட பிரேக்கிங் தூரத்திற்கு வழிவகுக்கும்.
