ஆட்டோமொபைல் ஏபிஎஸ் சென்சாரின் கொள்கை மற்றும் பயன்பாடு
ஆட்டோமொபைல் ஏபிஎஸ்ஸின் செயல்பாட்டுக் கொள்கை:
அவசரகால பிரேக்கிங்கில், ஒவ்வொரு சக்கரத்திலும் நிறுவப்பட்ட அதிக உணர்திறன் கொண்ட சக்கர வேக சென்சாரை நம்பி, சக்கர பூட்டு கண்டறியப்படுகிறது, மேலும் சக்கர பூட்டைத் தடுக்க சக்கரத்தின் பிரேக் பம்பின் அழுத்தத்தைக் குறைக்க கணினி உடனடியாக அழுத்த சீராக்கியை கட்டுப்படுத்துகிறது. ஏபிஎஸ் அமைப்பு ஏபிஎஸ் பம்ப், சக்கர வேக சென்சார் மற்றும் பிரேக் சுவிட்சைக் கொண்டுள்ளது.
ஏபிஎஸ் அமைப்பின் பங்கு:
1, வாகனக் கட்டுப்பாட்டை இழப்பதைத் தவிர்க்கவும், பிரேக்கிங் தூரத்தை அதிகரிக்கவும், வாகனப் பாதுகாப்பை மேம்படுத்தவும்;
2, வாகனத்தின் பிரேக்கிங் செயல்திறனை மேம்படுத்துதல்;
3, பிரேக்கிங் செயல்பாட்டில் சக்கரத்தைத் தடுக்க;
4. பிரேக் போடும்போது டிரைவர் திசையைக் கட்டுப்படுத்த முடியும் என்பதையும், பின்புற அச்சு சறுக்குவதைத் தடுக்க முடியும் என்பதையும் உறுதிசெய்யவும்.
பெயர் குறிப்பிடுவது போல, ABS இன் பங்கு, வாகனத்தின் அவசரகால பிரேக்கிங்கின் போது அதிகப்படியான பிரேக்கிங் விசை காரணமாக சக்கரம் பூட்டப்படுவதைத் தடுப்பதாகும், இதனால் வாகனம் சாதனத்தின் கட்டுப்பாட்டை இழக்க நேரிடும். உதாரணமாக, நமக்கு முன்னால் ஒரு தடையைக் கண்டால், ABS அமைப்பு பொருத்தப்பட்ட வாகனம் அதே நேரத்தில் அவசரகால பிரேக்கிங்கைத் தவிர்க்க எளிதாகச் செல்ல முடியும்.
அவசரகால பிரேக்கிங்கில் வாகனத்தில் ஏபிஎஸ் அமைப்பு இல்லாதபோது, நான்கு சக்கரங்களின் பிரேக்கிங் விசை ஒரே மாதிரியாக இருப்பதால், தரையில் டயரின் உராய்வு அடிப்படையில் ஒரே மாதிரியாக இருக்கும், இந்த நேரத்தில் வாகனம் திரும்புவது மிகவும் கடினமாக இருக்கும், மேலும் வாகனம் கட்டுப்பாட்டை இழக்கும் அபாயத்தை ஏற்படுத்துவது எளிது. நமது ஓட்டுநர் பாதுகாப்பிற்கு ஏபிஎஸ் அமைப்பு எவ்வளவு முக்கியம் என்பதைப் பார்ப்பது போதுமானது. இதைப் பற்றி நாம் கவலைப்பட வேண்டியதில்லை, இப்போது தேசிய தரநிலை வாகன உற்பத்தி செயல்பாட்டில் கார் நிறுவனங்களை நிலையான ஏபிஎஸ் எதிர்ப்பு பூட்டு அமைப்பை கட்டாயப்படுத்தியுள்ளது.
எனவே ABS எதிர்ப்பு பூட்டு பிரேக்கிங் சிஸ்டம் எவ்வாறு செயல்படுகிறது? அதன் செயல்பாட்டுக் கொள்கையைப் புரிந்துகொள்வதற்கு முன், ABS எதிர்ப்பு பூட்டு அமைப்பின் கூறுகளை நாம் முதலில் புரிந்து கொள்ள வேண்டும், ABS முக்கியமாக சக்கர வேக சென்சார், மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு, பிரேக் ஹைட்ராலிக் சீராக்கி, பிரேக் மாஸ்டர் சிலிண்டர் மற்றும் பிற பாகங்களைக் கொண்டுள்ளது. வாகனம் பிரேக் செய்ய வேண்டியிருக்கும் போது, சக்கரத்தில் உள்ள சக்கர வேக சென்சார் இந்த நேரத்தில் நான்கு சக்கரங்களின் சக்கர வேக சிக்னலைக் கண்டறிந்து, பின்னர் அதை VCU (வாகனக் கட்டுப்படுத்தி) க்கு அனுப்பும், VCU கட்டுப்பாட்டு அலகு இந்த சிக்னல்களை பகுப்பாய்வு செய்து, இந்த நேரத்தில் வாகனத்தின் நிலையைத் தீர்மானிக்கும், பின்னர் VCU பிரேக் அழுத்தக் கட்டுப்பாட்டு கட்டளையை ABS அழுத்த சீராக்கிக்கு (ABS பம்ப்) அனுப்புகிறது.
ABS அழுத்த சீராக்கி பிரேக் அழுத்தக் கட்டுப்பாட்டு அறிவுறுத்தலைப் பெறும்போது, அது ABS அழுத்த சீராக்கியின் உள் சோலனாய்டு வால்வைக் கட்டுப்படுத்துவதன் மூலம் ஒவ்வொரு சேனலின் பிரேக் அழுத்தத்தையும் நேரடியாகவோ அல்லது மறைமுகமாகவோ கட்டுப்படுத்துகிறது. இதனால் நான்கு சக்கரங்களின் பிரேக்கிங் டார்க்கை சரிசெய்யவும், தரை ஒட்டுதலுக்கு ஏற்ப மாற்றவும், அதிகப்படியான பிரேக்கிங் விசையால் ஒரு சக்கரம் பூட்டப்படுவதைத் தடுக்கவும் முடியும்.
இங்கே பார்க்கும் பல பழைய ஓட்டுநர்கள், நாம் வழக்கமாக "ஸ்பாட் பிரேக்" ஓட்டினால் ஆன்டி-லாக் விளைவை ஏற்படுத்த முடியும் என்று நினைக்கலாம். இந்த கருத்து காலாவதியானது என்பதை இங்கே வலியுறுத்த வேண்டும், மேலும் "ஸ்பாட் பிரேக்" இடைப்பட்ட பிரேக்கிங் முறை ஓட்டுநர் பாதுகாப்பை பாதித்துள்ளது என்று கூட கூறலாம்.
ஏன் அப்படிச் சொல்கிறீர்கள்? "ஸ்பாட் பிரேக்" என்று அழைக்கப்படும் "ஸ்பாட் பிரேக்", வாகனத்தில் ABS எதிர்ப்பு பூட்டு அமைப்புடன் பொருத்தப்படவில்லை, இது மிதிவண்டியின் தொடர்ச்சியான பிரேக் செயல்பாட்டில் செயற்கையாக மிதிப்பதன் மூலம் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இதனால் சக்கர பிரேக்கிங் விசை சில நேரங்களில் இல்லை, இதனால் சக்கர பூட்டின் விளைவைத் தடுக்கிறது. இப்போது வாகனம் அனைத்து நிலையான ABS எதிர்ப்பு பூட்டு அமைப்பையும் கொண்டுள்ளது என்பதை இங்கே கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும், வெவ்வேறு பிராண்டுகளின் எதிர்ப்பு பூட்டு அமைப்பு சில வேறுபாடுகளைக் கொண்டிருக்கும், ஆனால் அடிப்படையில் கண்டறிதல் சமிக்ஞையை 10~30 முறை/வினாடி, பிரேக்கிங் எண்ணிக்கை 70~150 முறை/வினாடி செயல்படுத்தல் அதிர்வெண்ணைச் செய்ய முடியும், இந்த உணர்தல் மற்றும் செயல்படுத்தல் அதிர்வெண்ணை அடைய முடியாது.
ABS ஆன்டி-லாக் பிரேக்கிங் சிஸ்டம் அதன் செயல்பாட்டை திறம்பட செயல்படுத்த தொடர்ச்சியான பிரேக்கிங்கில் இருக்க வேண்டும். நாம் செயற்கையாக இடைப்பட்ட பிரேக்கிங்கை "ஸ்பாட்-பிரேக்" செய்யும்போது, ABS ஆன்டி-லாக் பிரேக்கிங் சிஸ்டம் அவ்வப்போது கண்டறிதல் சிக்னலைப் பெறுகிறது, மேலும் ABS திறம்பட வேலை செய்ய முடியாது, இது பிரேக்கிங் செயல்திறனைக் குறைத்து, அதிக பிரேக்கிங் தூரத்திற்கு வழிவகுக்கும்.
