காரின் முன் சக்கர உறையின் செயல்பாடு என்ன?
ரப்பர் பொருளால் ஆனது, கீறல்-எதிர்ப்புத் தன்மை கொண்டது. இந்தப் பாகம் ஒரு காற்றியக்கத் திசைமாற்றி ஆகும், இது காரின் காற்றியக்க எதிர்ப்பைக் குறைக்கப் பயன்படுகிறது. இதன் வடிவமும் அளவும் கவனமாக வடிவமைக்கப்பட்டு, வாகனக் காற்றியக்கச் சோதனைகள் மூலம் சரிபார்க்கப்பட்டு மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளன. காரின் காற்று எதிர்ப்பில் பெரும் பகுதி நகரும் டயரால் ஏற்படுகிறது என்பது நமக்குத் தெரியும். மேலும், வாகனத்தின் மொத்த காற்று எதிர்ப்பில் சக்கரத்தின் எதிர்ப்பு சுமார் 1/3 பங்காகும். இதற்குக் காரணம், சக்கரத்தின் காற்று வீசும் பக்கமானது கீழ்ப்புறக் காற்று ஓட்டத்தால் நேரடியாகத் தாக்கப்படுவதாலும், அழுத்தம் அதிகமாக இருப்பதாலும் ஆகும். முன் சக்கரத்தைப் பொறுத்தவரை, அதிவேகக் காற்று ஓட்டம் சக்கரம், சக்கரத்தின் உட்புறம் மற்றும் சக்கர உறையின் குழி ஆகியவற்றின் மீது நேரடியாகத் தாக்குவதைக் குறைப்பது அவசியம். இதன் மூலம், காற்று ஓட்டமானது டயரின் வெளிப்பக்கத்திற்கு முடிந்தவரை நெருக்கமாகச் செல்ல முடியும். முன் சக்கரத் தடுப்பானின் உதவி இல்லையென்றால், வரும் காற்று நேரடியாக வாகனத்திற்குள்ளும் சக்கர உறையின் குழிக்குள்ளும் நுழையும். பின்னர், சக்கர இயக்கத்தின் சீர்குலைவின் மூலம், வாகனத்தின் அடிப்பகுதி மற்றும் பக்கவாட்டுகளுக்குள் புகுந்து, ஒப்பீட்டளவில் ஒரு பெரிய சுழல் நீரோட்டத்தை உருவாக்கும்.
முன் சக்கரத்தின் உறை எப்போது மாற்றப்படும்?
பொதுவான சிவிலியன் கார்கள் அடிப்படையில் முன் சக்கர இயக்கம் கொண்டவை, மேலும் முன் சக்கரமே ஸ்டீயரிங் வீலாக இருப்பதால், பொதுவாகப் பின் சக்கரத்தை விட முன் சக்கரமே அதிக தேய்மானத்திற்கு உள்ளாகிறது. 20,000 கிலோமீட்டருக்கு முன்னும் பின்னும் ஒரு முறை, சுமார் மூன்று முறை டயர் மாற்ற வேண்டும் என்று நான் பரிந்துரைக்கிறேன். இதன் மூலம் 60,000 அல்லது 70,000 கிலோமீட்டர்களில், டயர் கிட்டத்தட்ட முழுமையாக மாற்றப்பட்டிருக்கும். இந்த மாற்று முறையின் நன்மை என்னவென்றால், முன் மற்றும் பின் சக்கரங்களின் டயர்கள் சமமாகத் தேய்ந்து, அவற்றைச் சிறந்த முறையில் பயன்படுத்திக்கொள்ள முடியும். இதன் குறைபாடு என்னவென்றால், டயர்கள் அனைத்தும் ஒரே நேரத்தில் அதன் உச்ச வரம்பிற்குத் தேய்ந்துவிடும், அதனால் ஒரே நேரத்தில் நான்கு டயர்களையும் மாற்ற வேண்டியிருக்கும். டயரைத் தலைகீழாக மாற்றாமல், தொடர்ந்து ஓட்டுவதும் ஒரு வழி. சுமார் அறுபது அல்லது எழுபது ஆயிரம் கிலோமீட்டர் ஓடியதும், முன் சக்கரத்தின் தேய்மானத்தை மாற்ற வேண்டும். ஆனால், பின் சக்கரம் ஒரு துணைச் சக்கரம் என்பதால், அதன் தேய்மானம் மாற்றும் அளவிற்கு இருக்காது. எனவே, இரண்டு முன் சக்கரங்களையும் அப்படியே வைத்து, சுமார் இருபது அல்லது முப்பது ஆயிரம் கிலோமீட்டர் ஓட்டிய பிறகு (இந்த நேரத்தில் பின் சக்கரம் 8-100 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்கள் பயன்படுத்தப்பட்டிருக்கும்), இரண்டு முன் சக்கரங்களையும் பின் சக்கரத்திற்கு மாற்ற வேண்டும். அதன் பிறகு, பின் சக்கரத்தில் இரண்டு புதிய முன் சக்கரங்களைப் பொருத்த வேண்டும்.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG-ஐ விற்பனை செய்ய உறுதிபூண்டுள்ளது.&MAUXS வாகன உதிரிபாகங்களை வாங்க வரவேற்கிறோம்.
