டீசல் இயந்திரத்தின் மின்சார தொடக்க மோட்டாரின் அமைப்பு மற்றும் கொள்கை விரிவாக விளக்கப்பட்டுள்ளன.
முதலில், தொடக்க மோட்டாரின் அமைப்பு மற்றும் செயல்பாட்டுக் கொள்கை
01
டீசல் இயந்திரத்தின் தொடக்க மோட்டார் முக்கியமாக மூன்று பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது: பரிமாற்ற பொறிமுறை, மின்காந்த சுவிட்ச் மற்றும் நேரடி மின்னோட்ட மோட்டார்.
02
பேட்டரியின் மின்சார ஆற்றலை இயந்திர ஆற்றலாக மாற்றுவதும், டீசல் எஞ்சினில் உள்ள ஃப்ளைவீல் பல் வளையத்தை சுழற்றச் செய்வதும், டீசல் எஞ்சினின் தொடக்கத்தை உணர்ந்து கொள்வதும் ஸ்டார்ட்டிங் மோட்டாரின் செயல்பாட்டுக் கொள்கையாகும்.
03
தொடக்க மோட்டாரில் உள்ள DC மோட்டார் மின்காந்த முறுக்குவிசையை உருவாக்குகிறது; டிரான்ஸ்மிஷன் பொறிமுறையானது தொடக்க மோட்டாரின் ஓட்டுநர் பினியனை ஃப்ளைவீல் பல் வளையத்திற்கு வலையமைப்பாக்குகிறது, தொடக்க மோட்டாரின் நேரடி மின்னோட்ட மோட்டாரின் முறுக்குவிசையை டீசல் இயந்திரத்தின் ஃப்ளைவீல் பல் வளையத்திற்கு மாற்றுகிறது, டீசல் இயந்திரத்தின் கிரான்ஸ்காஃப்டை சுழற்றச் செய்கிறது, இதனால் டீசல் இயந்திரம் சாதாரணமாகத் தொடங்கும் வரை டீசல் இயந்திர கூறுகளை வேலை சுழற்சியில் செலுத்துகிறது; டீசல் இயந்திரம் தொடங்கிய பிறகு, தொடக்க மோட்டார் தானாகவே ஃப்ளைவீல் பல் வளையத்தைப் பிரிக்கிறது; DC மோட்டாருக்கும் பேட்டரிக்கும் இடையிலான சுற்றுகளை இணைப்பதற்கும் துண்டிப்பதற்கும் மின்காந்த சுவிட்ச் பொறுப்பாகும்.
இரண்டாவது, கட்டாய ஈடுபாடு மற்றும் மென்மையான ஈடுபாடு
01
தற்போது சந்தையில் உள்ள பெரும்பாலான டீசல் என்ஜின்கள் கட்டாய மெஷிங் முறையில் இயங்குகின்றன. கட்டாய மெஷிங் என்பது தொடக்க மோட்டார் ஒரு வழி சாதனத்தின் பினியன் நேரடியாக அச்சில் நகர்ந்து ஃப்ளைவீல் பல் வளையத்துடன் தொடர்பை ஏற்படுத்துகிறது, பின்னர் பினியன் அதிக வேகத்தில் சுழன்று ஃப்ளைவீல் பல் வளையத்துடன் ஈடுபடுகிறது. கட்டாய மெஷிங்கின் நன்மைகள்: பெரிய தொடக்க முறுக்கு மற்றும் நல்ல குளிர் தொடக்க விளைவு; குறைபாடு என்னவென்றால், தொடக்க மோட்டார் ஒரு வழி கியரின் பினியன் டீசல் எஞ்சினின் ஃப்ளைவீல் பல் வளையத்தில் பெரிய தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது, இது தொடக்க மோட்டாரின் பினியன் உடைக்கப்படலாம் அல்லது ஃப்ளைவீல் பல் வளையம் தேய்ந்து போகக்கூடும், மேலும் சாத்தியமான "ஊர்ந்து செல்லும்" மெஷ் நடவடிக்கை டிரைவ் எண்ட் கவர் மற்றும் தாங்கு உருளைகள் மற்றும் பிற கூறுகளுக்கு இயந்திர சேதத்தை ஏற்படுத்தும், இது தொடக்க மோட்டாரின் சேவை வாழ்க்கையை பாதிக்கும்.
02
மென்மையான மெஷிங்: அசல் கட்டாய மெஷிங் ஸ்டார்ட்டிங் மோட்டாரின் அடிப்படையில், மென்மையான மெஷிங்கை அடைய ஒரு நெகிழ்வான வழிமுறை சேர்க்கப்படுகிறது. அதன் செயல்பாட்டுக் கொள்கை என்னவென்றால்: டிரைவிங் பினியன் குறைந்த வேகத்தில் சுழன்று ஃப்ளைவீல் பல் வளையத்தின் 2/3 ஆழத்தில் அச்சு ரீதியாக ஈடுபடும்போது, ஸ்டார்ட்டிங் மோட்டாரில் உள்ள பிரதான சுற்று இணைக்கப்படுகிறது, பின்னர் பினியன் அதிக வேகத்தில் சுழன்று ஃப்ளைவீல் பல் வளையத்தை இயக்குகிறது. இந்த வடிவமைப்பு ஸ்டார்ட்டிங் மோட்டாரின் சேவை ஆயுளை நீட்டிக்கிறது மற்றும் ஃப்ளைவீல் பல் வளையத்தில் டிரைவிங் பினியனின் தாக்கத்தைக் குறைக்கிறது. குறைபாடு என்னவென்றால், இது முறுக்குவிசையின் பரிமாற்ற செயல்திறனை பாதிக்கிறது.
3. ஸ்டார்ட்டிங் மோட்டாரின் பொதுவான தவறு தீர்ப்பு (இந்தப் பகுதி ஸ்டார்ட்டிங் மோட்டாரைப் பற்றி மட்டுமே விவாதிக்கிறது)
01
ஸ்டார்ட்டிங் மோட்டார் இயல்பாக இருக்கிறதா இல்லையா என்பதைச் சரிபார்க்கவும், வழக்கமாக அதை உற்சாகப்படுத்தவும், மேலும் உற்சாகப்படுத்திய பிறகு அச்சு ஊட்ட நடவடிக்கை உள்ளதா, மோட்டார் வேகம் இயல்பாக உள்ளதா என்பதைக் கவனிக்கவும்.
02
அசாதாரண ஒலி: தொடக்க மோட்டாரின் அசாதாரண ஒலியால் ஏற்படும் பல்வேறு காரணிகள், ஒலி வேறுபட்டது.
(1) ஸ்டார்ட்டிங் மோட்டாரின் மெயின் சுவிட்ச் மிக விரைவாக இயக்கப்படும் போது, டிரைவிங் பினியன் டீசல் என்ஜினின் ஃப்ளைவீல் டூத் ரிங் உடன், அதாவது அதிவேக சுழற்சியுடன் ஈடுபடாது, மேலும் ஸ்டார்ட்டிங் மோட்டாரின் டிரைவிங் பினியன் ஃப்ளைவீல் டூத் ரிங் மீது தாக்குகிறது, இதன் விளைவாக கூர்மையான பல் சத்தம் ஏற்படுகிறது.
(2) ஸ்டார்ட் மோட்டார் டிரைவ் கியர் ஃப்ளைவீல் டூத் ரிங் உடன் இணைந்து, டீசல் எஞ்சினை சாதாரணமாக இயக்குகிறது, மேலும் திடீரென்று ஒரு மெஷிங் தாக்க ஒலியை உருவாக்குகிறது, இது பொதுவாக ஸ்டார்ட் மோட்டார் டிரைவ் பினியனை அடையாததாலும், ஃப்ளைவீல் டூத் ரிங் பிரிக்கப்பட்டதாலும் ஏற்படுகிறது, இது மோசமான மெஷிங், ரிட்டர்ன் ஸ்பிரிங் மிகவும் மென்மையாக இருப்பது அல்லது ஸ்டார்ட் மோட்டாரின் ஒரு வழி கிளட்ச் சேதத்தால் ஏற்படலாம்.
(3) ஸ்டார்ட் பொத்தானை அழுத்திய பிறகு, ஸ்டார்ட் மோட்டார் முற்றிலும் அமைதியாக இருக்கும், இது பெரும்பாலும் ஸ்டார்ட் மோட்டாரின் உள் முறிவு, இரும்பு, ஷார்ட் சர்க்யூட் அல்லது மின்காந்த சுவிட்சின் செயலிழப்பு ஆகியவற்றால் ஏற்படுகிறது. ஆய்வின் போது, பாதுகாப்பை உறுதி செய்யும் அடிப்படையில் ஒரு தடிமனான கம்பியைத் தேர்ந்தெடுக்க வேண்டும், ஒரு முனை ஸ்டார்ட்டிங் மோட்டார் காந்தப்புல முனையத்துடனும், மறு முனை பேட்டரி நேர்மறை முனையத்துடனும் இணைக்கப்பட வேண்டும். ஸ்டார்ட்டிங் மோட்டார் சாதாரணமாக இயங்கினால், தவறு ஸ்டார்ட்டிங் மோட்டாரின் மின்காந்த சுவிட்சில் இருக்கலாம் என்பதைக் குறிக்கிறது; ஸ்டார்ட்டிங் மோட்டார் இயங்கவில்லை என்றால், வயரிங் செய்யும் போது தீப்பொறி இல்லை என்பதைக் கவனிக்க வேண்டும் - ஒரு தீப்பொறி இருந்தால், ஸ்டார்ட்டிங் மோட்டாருக்குள் ஒரு டை அல்லது ஷார்ட் சர்க்யூட் இருக்கலாம் என்பதைக் குறிக்கிறது; தீப்பொறி இல்லை என்றால், ஸ்டார்ட்டிங் மோட்டாரில் ஒரு முறிவு இருக்கலாம் என்பதைக் குறிக்கிறது.
(4) ஸ்டார்ட் பட்டனை அழுத்திய பிறகு, ஸ்டார்ட் மோட்டாரின் அச்சு ஊட்டப் பல்லின் சத்தம் மட்டுமே கேட்கும், ஆனால் மோட்டார் சுழற்சி இல்லை, இது DC மோட்டார் செயலிழப்பாகவோ அல்லது DC மோட்டாரின் போதுமான முறுக்குவிசை இல்லாமலோ இருக்கலாம்.
4. தொடக்க மோட்டாரின் பயன்பாடு மற்றும் பராமரிப்புக்கான முன்னெச்சரிக்கைகள்
01
பெரும்பாலான உள் தொடக்க மோட்டாரில் வெப்பச் சிதறல் சாதனம் இல்லை, வேலை செய்யும் மின்னோட்டம் மிக அதிகமாக உள்ளது, மேலும் மிக நீண்ட தொடக்க நேரம் 5 வினாடிகளுக்கு மேல் இருக்கக்கூடாது. ஒரு தொடக்கம் வெற்றிபெறவில்லை என்றால், இடைவெளி 2 நிமிடங்கள் இருக்க வேண்டும், இல்லையெனில் தொடக்க மோட்டார் அதிக வெப்பமடைவது தொடக்க மோட்டார் செயலிழப்பை ஏற்படுத்தக்கூடும்.
02
பேட்டரி போதுமான அளவு இருக்க வேண்டும்; பேட்டரி மின்சாரம் இல்லாமல் இருக்கும்போது, அதிக நேரம் ஸ்டார்ட் செய்வது ஸ்டார்ட் மோட்டாரை சேதப்படுத்தும்.
03
ஸ்டார்ட்டிங் மோட்டாரின் ஃபிக்சிங் நட்டை அடிக்கடி சரிபார்த்து, அது தளர்வாக இருந்தால் சரியான நேரத்தில் இறுக்கவும்.
04
கறைகள் மற்றும் துருவை அகற்ற வயரிங் முனைகளைச் சரிபார்க்கவும்.
05
ஸ்டார்ட் சுவிட்சும் மெயின் பவர் சுவிட்சும் இயல்பாக உள்ளதா எனச் சரிபார்க்கவும்.
06
ஸ்டார்ட்டிங் மோட்டாரின் சேவை ஆயுளை நீட்டிக்க, குறுகிய நேரத்திலும் அதிக அதிர்வெண்ணிலும் ஸ்டார்ட் செய்வதைத் தவிர்க்க முயற்சிக்கவும்.
07
தொடக்க சுமையைக் குறைக்க அமைப்பின் இயல்பான செயல்பாட்டை உறுதி செய்வதற்குத் தேவையான டீசல் எஞ்சின் பராமரிப்பு.
