பிஸ்டன் இணைக்கும் ராட் குழுமத்தின் பிரித்தெடுத்தல்
உங்கள் கார் தண்ணீரில் நிறுத்தப்பட்டால், தயவுசெய்து பற்றவைப்பை கட்டாயப்படுத்த வேண்டாம், ஏனென்றால் இயந்திர காற்று உட்கொள்ளலை விட நீர் அதிகமாக இருக்கும்போது, நீர் நேரடியாக சிலிண்டருக்குள் நுழைந்து, மென்மையான நீர் கலவையை உருவாக்கும், வாயுவை சுருக்கலாம், தண்ணீரை சுருக்க முடியாது. எஞ்சின் தண்ணீரில் இருக்கும்போது, கிரான்ஸ்காஃப்ட் பிஸ்டனின் திசையில் சுருக்க இணைக்கும் தடியைத் தள்ளும்போது, தண்ணீரை சுருக்க முடியாது. இணைக்கும் தடி நீரின் எதிர்ப்பிற்கு உட்படுத்தப்பட்ட பிறகு, அது சிதைந்து வளைக்கும், அல்லது உடைக்கும்.
1. பிரித்தெடுப்பதற்கான முன்னெச்சரிக்கைகள்
Pred பிரித்தெடுப்பதற்கு முன் வெளிப்புற தூசி அகற்றப்பட வேண்டும், பிரிக்கப்பட்ட ஒவ்வொரு பகுதியின் இருப்பிடத்தையும் அடையாளத்தையும் கவனமாகக் கவனித்து நினைவில் கொள்ளுங்கள்.
The பிஸ்டன் இணைக்கும் தடியை வெளியே இழுப்பதற்கு முன், பிஸ்டன் மற்றும் பிஸ்டன் வளையத்தை சேதப்படுத்துவதைத் தவிர்ப்பதற்காக சிலிண்டர் லைனரின் மேல் பகுதியில் உள்ள கார்பன் படி துடைக்கப்பட வேண்டும்.
The பிஸ்டன் இணைக்கும் ராட் குழுவை எடுத்துக் கொள்ளும்போது, மரக் கம்பியை நேரடியாக வெளியே தள்ள முடியும். பிஸ்டன் இணைக்கும் ராட் குழு வெளியே இழுக்கப்பட்ட பிறகு, இணைக்கும் தடி கவர், ஓடு மற்றும் இணைக்கும் ராட் போல்ட் உடனடியாக சிட்டுவில் நிறுவப்பட வேண்டும்.
The சிலிண்டர் லைனரை அகற்றும்போது, சிலிண்டர் லைனர் இழுப்பான் அல்லது மர தடி பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். சிலிண்டர் லைனரை நேரடியாக உலோக தடியுடன் அடிக்க வேண்டாம்.
Red அகற்றப்பட்ட பிஸ்டன் மோதிரம் வரிசையில் வைக்கப்பட வேண்டும். சிலிண்டர் கேஸ்கட்கள் மற்றும் காகித கேஸ்கட்கள் சரியாக வைக்கப்பட வேண்டும்.
Fly ஃப்ளைவீலை அகற்ற வேண்டியது அவசியமானால், ஃப்ளைவீல் இழுப்பான் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும், மேலும் இழுப்பவரின் இரண்டு போல்ட்களையும் மாறி மாறி முறுக்க வேண்டும், மேலும் ஒரு கை சுத்தியலை கடுமையாக சுத்தியல் பயன்படுத்த கண்டிப்பாக தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது. ஃப்ளைவீலை அகற்றும்போது, ஃப்ளைவீல் தளர்வான திடீரென வீழ்ச்சியடைந்த காயத்தைத் தடுப்பதற்காக, தளர்த்தப்பட்ட பிறகு ஃப்ளைவீல் நட்டு அகற்ற விரைந்து செல்ல வேண்டாம்.
2. நிறுவல் முன்னெச்சரிக்கைகள்
And நிறுவலுக்கு முன் பாகங்கள் சுத்தம் செய்யப்பட வேண்டும், அனுமதியை சரிபார்க்க வேண்டும், தொழில்நுட்ப மதிப்பீட்டை மேற்கொள்ள வேண்டும். தொழில்நுட்ப தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யாத பகுதிகள் சரிசெய்யப்பட வேண்டும் அல்லது மாற்றப்பட வேண்டும்.
The பிஸ்டனின் மேற்புறத்தில் உள்ள சுழல் அறையின் குழி மற்றும் இணைக்கும் தடியின் சிறிய முனையில் உள்ள மசகு எண்ணெய் துளை ஒரே பக்கத்தில் இருக்க வேண்டும், மேலும் மேல்நோக்கி இருக்க வேண்டும்.
The புதிய சிலிண்டர் லைனரை மாற்றும்போது, சிலிண்டர் செட் நீர் எதிர்ப்பு வளையத்தை நிறுவுவதற்கு முன் நிறுவல் துளைக்குள் வைக்கப்பட வேண்டும், நீடிக்கும் உடலின் உயரத்தை சரிபார்க்கவும், தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்த பிறகு முறையாக நிறுவலாம். S195 டீசல் எஞ்சினின் சிலிண்டர் லைனரை உடைகள் பெரிதாக இல்லாவிட்டால் 90 ° சுழற்றலாம். S195 டீசல் இயந்திரத்தின் சிலிண்டர் லைனரை மாற்ற முடியாது.
Pist பிஸ்டன் மோதிரத்தை நிறுவும் போது, பிஸ்டனை சொறிந்து பிஸ்டன் வளையத்தை உடைக்காமல் கவனமாக இருங்கள். குரோம்-பூசப்பட்ட வளையம் முதல் வளைய பள்ளத்தில் நிறுவப்படும். இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது வாயு வளையங்களின் உள் விளிம்பில் பள்ளங்கள் இருந்தால், பள்ளங்கள் மேல்நோக்கி உருவாக்கப்பட வேண்டும்; வெளிப்புற விளிம்பில் பள்ளங்கள் இருந்தால், பள்ளங்கள் கீழ்நோக்கி செய்யப்பட வேண்டும். எண்ணெய் வளையத்தின் வெளிப்புற விளிம்பில் உள்ள சேம்பர் மேல்நோக்கி இருக்க வேண்டும். நான்கு வளைய பிஸ்டன் வளையத்தின் இரண்டு மற்றும் மூன்று எரிவாயு மோதிரங்கள் கூம்பு மோதிரங்கள், மற்றும் வளையத்தில் "துறை" அல்லது "┬" உடன் பக்கமானது நிறுவப்படும்போது மேல்நோக்கி இருக்க வேண்டும். ஒருங்கிணைந்த எண்ணெய் வளையத்தை நிறுவும் போது, லைனிங் வளையம் முதலில் நிறுவப்பட வேண்டும், அதன் இரண்டு முனைகளும் ஒன்றுடன் ஒன்று மற்றும் வளைந்து, பின்னர் பின்வரும் தட்டையான வளையத்தை நிறுவ வேண்டும், இதனால் அது புறணி வளைய திறப்பை அழுத்துகிறது, பின்னர் அலைவடிவ வளையத்தையும் மேலே உள்ள இரண்டு தட்டையான மோதிரங்களையும் நிறுவவும். நான்கு ரிங் பிஸ்டன் மோதிரங்கள் அல்லது ஒருங்கிணைந்த எண்ணெய் மோதிரங்களைப் பயன்படுத்தும் போது, எண்ணெய் வளையத்தை முதல் எண்ணெய் வளைய பள்ளத்தில் ஏற்ற வேண்டும். பிஸ்டன் இணைக்கும் தடி அசெம்பிளி சிலிண்டரில் ஏற்றுவதற்கு முன் பிஸ்டன் மற்றும் சிலிண்டர் லைனரின் மேற்பரப்பில் புதிய எண்ணெயுடன் பூசப்பட வேண்டும். ஏற்றும்போது, பிஸ்டன் வளையத்தைத் திறப்பது ஒருவருக்கொருவர் 120 ° தடுமாற வேண்டும், மேலும் எடி தற்போதைய குழி மற்றும் பிஸ்டன் முள் துளை ஆகியவற்றைத் தவிர்க்க வேண்டும், பக்க அழுத்தத்தின் கீழ் பிஸ்டனின் நிலையைத் தவிர்க்கவும். பிஸ்டன் மோதிரம் சிலிண்டர் லைனரில் ஏற்றப்படும்போது சிறப்பு கருவிகள் (இரும்பு கவ்வியில்) பயன்படுத்தப்பட வேண்டும்.
பயன்பாட்டிற்குப் பிறகு, இடது மற்றும் வலது பிரதான தாங்கு உருளைகள் மாற்ற அனுமதிக்கப்படாது, மேலும் மேல் மற்றும் கீழ் இணைக்கும் தடி ஓடுகளை தவறாக நிறுவ முடியாது. இணைக்கும் தடி டைல் ஓடு இருக்கைக்குள் அழுத்திய பின் ஒரு குறிப்பிட்ட இறுக்கத்தைக் கொண்டிருக்க வேண்டும், மேலும் ஓடு இருக்கை விமானத்தை விட சற்று அதிகமாக இருக்க வேண்டும்.
6. சிலிண்டர் திண்டின் ரோல் எட்ஜ் சிலிண்டர் தலை பக்கத்தை எதிர்கொள்ள வேண்டும், மேலும் துளைகளை உடலின் துளைகளுடன் சீரமைக்க வேண்டும். சிலிண்டர் தலை நட்டு இறுக்கும்போது, குறிப்பிட்ட முறுக்கு படி மூலைவிட்ட குறுக்குவெட்டுகளில் இது சமமாக இறுக்கப்பட வேண்டும். மிகவும் தளர்வானது சிலிண்டர் பேட்டை கசிய மற்றும் எரிக்க எளிதானது; சிலிண்டர் திண்டு நெகிழ்ச்சித்தன்மையை இழக்க மிகவும் இறுக்கமாக இருக்கும், இதன் விளைவாக போல்ட் அல்லது ஸ்க்ரூ ஹோல் சீட்டு ஏற்படுகிறது. புதிய சிலிண்டர் கேஸ்கெட்டை மாற்றவும், 20 மணிநேர செயல்பாட்டிற்குப் பிறகு சிலிண்டர் தலை நட்டு மீண்டும் இறுக்கவும்.
ஜுயோ மெங் ஷாங்காய் ஆட்டோ கோ, லிமிடெட் எம்.ஜி & மக்ஸ் ஆட்டோ பாகங்களை விற்பனை செய்ய உறுதிபூண்டுள்ளது.
