பின்புற பம்பரின் நோக்கம் என்ன?
பின்புற பம்பரின் முக்கியப் பணி, வெளிப்புற மோதல் விசையை உள்வாங்கி அதன் வேகத்தைக் குறைத்து, வாகனத்தின் உடற்பகுதியையும் பயணிகளின் பாதுகாப்பையும் உறுதி செய்வதாகும்.
பின்புற பம்பர் என்பது காரின் முன் மற்றும் பின் முனைகளில் பொருத்தப்படும் ஒரு பாதுகாப்பு சாதனமாகும். இது அலங்காரப் பணிகளை மட்டும் கொண்டிருக்கவில்லை, மாறாக, மிக முக்கியமாக, குறைந்த வேகத்தில் ஏற்படும் கார் மோதல் விபத்தின்போது காரின் முன் மற்றும் பின் பகுதிகளைப் பாதுகாத்து, ஒரு தடுப்பாகச் செயல்படுகிறது. மேலும், பின்புற பம்பர் பாதசாரிகளின் பாதுகாப்பிலும் தொடர்புடையது. பாதசாரிகளுடன் விபத்து ஏற்படும்போது அவர்களைப் பாதுகாப்பதில் இது ஒரு குறிப்பிட்ட பங்கை வகிக்கிறது.
பின்புற பம்பரின் அமைப்பு பொதுவாக மூன்று பாகங்களைக் கொண்டுள்ளது: ஒரு வெளிப்புறத் தகடு, ஒரு தாங்குபொருள் மற்றும் ஒரு பீம். இதில், வெளிப்புறத் தகடும் தாங்குபொருளும் பிளாஸ்டிக்கால் செய்யப்படுகின்றன, பீம் ஆனது குளிர் உருட்டப்பட்ட தாளைக் கொண்டு U-வடிவ பள்ளத்தில் முத்திரையிடப்படுகிறது, மேலும் வெளிப்புறத் தகடும் தாங்குபொருளும் பீமுடன் இணைக்கப்படுகின்றன. இந்த வடிவமைப்பு, அதன் அசல் பாதுகாப்புச் செயல்பாட்டைத் தக்கவைப்பது மட்டுமல்லாமல், காரின் உடல் வடிவத்துடன் இணக்கத்தையும் ஒருமைப்பாட்டையும் பேணுவதோடு, அதன் சொந்த எடைக்குறைவையும் நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது.
மேலும், பின்புற பம்பரின் "காப்பீட்டு"ப் பங்கு வரம்புக்குட்பட்டது; அதிவேக மோதலின் போது, அது ஆற்றலின் ஒரு சிறிய பகுதியை மட்டுமே உள்வாங்கிக்கொள்ளும், மேலும் பாதுகாப்பை முழுமையாக உறுதிப்படுத்த அதை நம்பியிருக்க முடியாது. எனவே, அதிவேக மோதலின் போது, பயணிகளைப் பாதுகாக்க, கார் முக்கியமாக சீட் பெல்ட்கள் மற்றும் ஏர்பேக்குகள் போன்ற செயலற்ற பாதுகாப்பு சாதனங்களையே நம்பியுள்ளது.
வாகனம் அல்லது ஓட்டுநர் மோதலில் ஈடுபடும்போது, வெளிப்புறத் தாக்க விசையை உள்வாங்கித் தணிப்பதே முன்பக்க பம்பர் பிராக்கெட்டின் பணியாகும். பம்பர் என்பது, காருக்குள் இருப்பவர்களின் காயங்களைக் குறைத்து, மக்கள் மற்றும் கார்களின் பாதுகாப்பை உறுதிசெய்யும் ஒரு தாங்கு சாதனமாகும்.
முன் பம்பர் மவுண்டிங் பிராக்கெட் பெரும்பாலும் ஒரு ஒருங்கிணைந்த அமைப்பாகும். முன் பம்பரை நிறுவுவதற்காக, அதன் ஒரு பக்கத்தில் இடைவெளிகளில் மூன்று இணைப்பு அமைப்புகள் அமைக்கப்பட்டுள்ளன. இந்த அமைப்பு ஒரு பிராக்கெட்டில் மூன்று கிளாம்பிங் இடங்களை ஒருங்கிணைப்பதால், முன் பம்பருக்கும் ஹெட்லைட்டுக்கும் இடையே உள்ள இணையான இடைவெளியை உறுதி செய்வதற்கு இது உகந்ததாக இல்லை. மேலும், பிற்காலத்தில் களத்தைப் பொருத்தி சரிசெய்வதும் கடினமாக உள்ளது. கூடுதலாக, இதன் அமைப்பு சிக்கலானது, பாகங்களின் நீளம் பொதுவாக >400 மிமீ ஆகும், இடவசதி அதிகம், மற்றும் எடை குறைப்பு விளைவும் குறைவாக உள்ளது. மேலும், இந்த பிராக்கெட் நிறுவல் அமைப்பு மற்றும் விளக்கு வடிவமைப்பு போன்ற காரணிகளால் பாதிக்கப்படுவதால், ஒரு தள அமைப்பை உருவாக்க முடியாது, இது பெருமளவு உற்பத்திக்கு உகந்ததாக இல்லை.
தொழில்நுட்ப செயலாக்கக் கூறுகள்: இதைக் கருத்தில் கொண்டு, இந்த பயன்பாட்டு மாடல், முன் பம்பருக்கும் முகப்பு விளக்கிற்கும் இடையே இணையான இடைவெளியை உறுதி செய்வதற்கு உகந்த ஒரு முன் பம்பர் பொருத்தும் தாங்கியை வழங்குவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது.
மேற்கூறிய நோக்கங்களை அடைவதற்காக, இந்த பயன்பாட்டு மாதிரியின் தொழில்நுட்பத் திட்டம் பின்வருமாறு செயல்படுத்தப்படுகிறது: வாகனத்தின் முன் பம்பர் பொருத்தும் பிராக்கெட், முகப்பு விளக்குகளின் எண்ணிக்கை அமைப்புக்கு ஏற்றவாறு பல பிராக்கெட் பாகங்களைக் கொண்டுள்ளது. பிராக்கெட் பாகம் முகப்பு விளக்கின் அடிப்பகுதியில் பொருத்தப்படுகிறது, மேலும் அந்த பிராக்கெட் பாகத்தில், முன் பம்பருக்கும் முன் பம்பர் இணைப்புக்கும் இடையில் ஒரு பிணைப்பு இணைப்பை உருவாக்கக்கூடிய ஒரு இணைப்புப் பகுதி வழங்கப்பட்டுள்ளது. முன் பம்பர் இணைப்பு நிலைநிறுத்தப்பட்டு, அந்த இணைப்புப் பகுதியில் முன் பம்பர் இணைப்புப் பிழை தடுப்புப் பாகம் வைக்கப்பட்டுள்ளது.
மேலும், அந்தத் தாங்கு பாகம் திருகுகள் மூலம் முகப்பு விளக்குடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.
மேலும், தாங்கு அமைப்பை முகப்பு விளக்கின் மீது நிலைநிறுத்துவதற்காக, தாங்கு அமைப்புக்கும் முகப்பு விளக்கிற்கும் இடையில் ஒரு நிலைநிறுத்தும் பகுதி அமைக்கப்பட்டுள்ளது.
மேலும், நிலைநிறுத்தும் பாகமானது, தாங்கியின் உடற்பகுதியில் உருவாக்கப்பட்ட ஒரு நிலைநிறுத்தும் துளையையும், முகப்பு விளக்கில் பொருத்தப்பட்டு அந்த நிலைநிறுத்தும் துளை வழியாகக் கோர்க்கப்பட்ட ஒரு நிலைநிறுத்தும் தூணையும் உள்ளடக்கியுள்ளது.
மேலும், நிலைப்படுத்தும் தூண் ஒரு குறுக்குக் கம்பியாகும்.
மேலும், இணைப்புப் பகுதியானது, பிராக்கெட் உடலுடன் நிலையாக இணைக்கப்பட்ட ஒரு இறுக்கும் பள்ளத்தைக் கொண்ட இறுக்கும் தகடு மற்றும் அந்த இறுக்கும் பள்ளத்தின் உள் சுவருடன் நிலையாக இணைக்கப்பட்ட ஒரு இறுக்கும் தலை ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது.
மேலும், இணைப்புப் பகுதியின் குறைந்தபட்சம் ஒரு பக்கத்திலாவது, முன் பம்பரைத் தாங்கும் ஒரு ஆதரவுப் பகுதி வழங்கப்பட்டுள்ளது.
மேலும், தாங்கு பகுதி என்பது தாங்கு உடலுடன் நிலையாக இணைக்கப்பட்ட ஒரு தாங்கு மேடு ஆகும், மேலும் அந்தத் தாங்கு பகுதி, இணைப்புப் பகுதியின் இரு எதிர் எதிர் பக்கங்களில் அமைக்கப்பட்டுள்ளது.
மேலும், பிழை-தடுப்புப் பகுதி என்பது, இறுக்கும் தகட்டின் வெளிப்புற முனைப் பரப்பில் நிலையாக இணைக்கப்பட்டு, இறுக்கும் தகட்டின் வெளிப்புறம் வரை நீண்டு செல்லும் ஒரு பிழை-தடுப்பு வலுவூட்டும் தகடு ஆகும்.
முந்தைய தொழில்நுட்பத்துடன் ஒப்பிடுகையில், இந்த பயன்பாட்டு மாதிரி பின்வரும் நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது:
பயன்பாட்டு மாடலின் முன் பம்பர் மவுண்டிங் பிராக்கெட், முன் பம்பரின் நிறுவலை உருவாக்குவதற்காக பல தனித்தனி பிராக்கெட் அமைப்புகளில் அமைக்கப்பட்டுள்ளது. உருவாக்கப்பட்ட இந்த நிறுவல் அமைப்பானது, முன் பம்பர் மவுண்டிங் பிராக்கெட்டின் நிலையை சரிசெய்வதன் மூலம், முன் ஹெட்லைட்டிற்கும் முன் பம்பருக்கும் இடையிலான இடைவெளியை அந்தந்த இடத்திலேயே சரிசெய்ய முடியும். இது முன் ஹெட்லைட்டிற்கும் முன் பம்பருக்கும் இடையே இணையாக இடைவெளி இருப்பதை உறுதி செய்ய உதவுகிறது. இது ஒரு நல்ல நேர்த்தியான தோற்றத்தையும் காட்சி விளைவுகளையும் அடைய உதவுகிறது, மேலும் பொருத்தும் திறனை மேம்படுத்துகிறது. கூடுதலாக, இந்த பிரிக்கப்பட்ட பிராக்கெட் அதிக அளவு மூலப்பொருட்களைச் சேமிக்கிறது, இதன் மூலம் பாரம்பரிய முன் பம்பர் மவுண்டிங் பிராக்கெட்டின் எடையைக் குறைக்க முடிகிறது. மேலும், இந்த பிரிக்கப்பட்ட பிராக்கெட்டை வெவ்வேறு ஹெட்லைட் மாடலிங்கிற்கு ஏற்ப பிராக்கெட்டின் நிலை மற்றும் தளவமைப்பு வடிவமைப்பின் எண்ணிக்கைக்கு ஏற்ப அமைக்க முடியும், இது ஒரு தளத்தின் கட்டமைப்பை உணர உதவுகிறது, மேலும் இது பெருமளவு உற்பத்தி மற்றும் செலவு சேமிப்பிற்கு வழிவகுக்கிறது. பிழையற்ற பாகத்தை அமைப்பது, முன் பம்பர் சரியான நிலையில் விரைவாக நிறுவப்படுவதை உறுதிசெய்து, பொருத்தும் திறனை மேலும் மேம்படுத்துகிறது.
உங்களுக்கு உதவி தேவைப்பட்டால் எங்களை அழைக்கவும்.சிஎச் தயாரிப்பு.
ஜுவோ மெங் ஷாங்காய் ஆட்டோ கோ., லிமிடெட், MG&MAUXS வாகன உதிரிபாகங்களை விற்பனை செய்வதில் உறுதியாக உள்ளது. வாங்க வரவேற்கிறோம்.
