பின்புற பம்பரின் நோக்கம் என்ன?
பின்புற பம்பரின் முக்கிய பங்கு உடல் மற்றும் குடியிருப்பாளர்களின் பாதுகாப்பைப் பாதுகாக்க வெளிப்புற தாக்க சக்தியை உறிஞ்சி மெதுவாக்குவதாகும்.
பின்புற பம்பர் என்பது கார் உடலின் முன் மற்றும் பின் முனைகளில் நிறுவப்பட்ட ஒரு பாதுகாப்பு சாதனமாகும், இது அலங்கார செயல்பாடுகளைக் கொண்டிருப்பது மட்டுமல்லாமல், மிக முக்கியமாக, முன் மற்றும் பின்புற கார் உடலைப் பாதுகாக்க காரின் குறைந்த வேக மோதல் விபத்தில் இடையகப் பாத்திரத்தை வகிக்க முடியும். கூடுதலாக, பின்புற பம்பர் பாதசாரி பாதுகாப்புடன் தொடர்புடையது மற்றும் பாதசாரிகளுடன் விபத்து ஏற்பட்டால் பாதசாரிகளைப் பாதுகாப்பதில் ஒரு குறிப்பிட்ட பங்கை வகிக்க முடியும்.
பின்புற பம்பரின் கட்டமைப்பு வழக்கமாக மூன்று பகுதிகளால் ஆனது: வெளிப்புற தட்டு, ஒரு இடையக பொருள் மற்றும் ஒரு கற்றை, இதில் வெளிப்புற தட்டு மற்றும் ஒரு இடையக பொருள் பிளாஸ்டிக்கால் ஆனவை, கற்றை ஒரு U- வடிவ பள்ளத்தில் குளிர்-உருட்டப்பட்ட தாளுடன் முத்திரையிடப்படுகிறது, மேலும் வெளிப்புற தட்டு மற்றும் ஒரு இடையக பொருள் பீமுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. இந்த வடிவமைப்பு அசல் பாதுகாப்பு செயல்பாட்டை பராமரிப்பது மட்டுமல்லாமல், கார் உடல் வடிவத்துடன் இணக்கத்தையும் ஒற்றுமையையும் பின்பற்றுகிறது, மேலும் அதன் சொந்த இலகுரகத்தைத் தொடர்கிறது.
கூடுதலாக, பின்புற பம்பரின் "காப்பீட்டு" பங்கு குறைவாகவே உள்ளது, அதிவேக மோதல் ஏற்பட்டால், இது ஆற்றலின் ஒரு சிறிய பகுதியை மட்டுமே உறிஞ்ச முடியும், மேலும் பாதுகாப்பை முழுமையாக உத்தரவாதம் செய்ய அதை நம்ப முடியாது. எனவே, அதிவேக தாக்கம் ஏற்பட்டால், கார் முக்கியமாக குடியிருப்பாளர்களைப் பாதுகாக்க சீட் பெல்ட்கள் மற்றும் ஏர் பைகள் போன்ற செயலற்ற பாதுகாப்பு சாதனங்களை நம்பியுள்ளது.
வாகனம் அல்லது இயக்கி மோதல் சக்தியில் இருக்கும்போது வெளிப்புற தாக்க சக்தியை உறிஞ்சி தணிப்பதே முன் பம்பர் அடைப்புக்குறியின் பங்கு. பம்பர் என்பது ஒரு இடையக சாதனமாகும், இது காருக்குள் இருக்கும் மக்களின் காயத்தைக் குறைக்கிறது மற்றும் மக்கள் மற்றும் கார்களின் பாதுகாப்பைப் பாதுகாக்கிறது.
முன் பம்பர் பெருகிவரும் அடைப்புக்குறி பெரும்பாலும் ஒரு ஒருங்கிணைந்த கட்டமைப்பாகும், மேலும் இடைவெளியில் அமைக்கப்பட்ட மூன்று பிளவுபடுத்தும் கட்டமைப்புகள் முன் பம்பரை நிறுவுவதற்கு முன் பம்பர் பெருகிவரும் அடைப்புக்குறியின் ஒரு பக்கத்தில் அமைக்கப்பட்டுள்ளன. இந்த அமைப்பு ஒரு அடைப்புக்குறிக்குள் மூன்று கிளாம்ப் நிலைகளை ஒருங்கிணைப்பதால், முன் பம்பர் மற்றும் ஹெட்லேம்பிற்கு இடையிலான இணையான இடைவெளியை உறுதி செய்வது உகந்ததல்ல, மேலும் பின்னர் கட்டத்தில் புலத்தை பொருத்தவும் சரிசெய்யவும் கடினமாக உள்ளது. கூடுதலாக, கட்டமைப்பு சிக்கலானது, பகுதிகளின் நீளம் பொதுவாக> 400 மிமீ, இடம் பெரியது மற்றும் எடை குறைப்பு விளைவு மோசமாக உள்ளது; கூடுதலாக, இந்த அடைப்புக்குறி நிறுவல் கட்டமைப்பு மற்றும் விளக்கு மாடலிங் போன்ற காரணிகளால் பாதிக்கப்படுகிறது, மேலும் இது ஒரு இயங்குதள கட்டமைப்பை உருவாக்க முடியாது, இது வெகுஜன உற்பத்திக்கு உகந்ததல்ல.
தொழில்நுட்ப உணர்தல் கூறுகள்: இதைப் பார்க்கும்போது, பயன்பாட்டு மாதிரி ஒரு முன் பம்பர் பெருகிவரும் அடைப்புக்குறியை வழங்குவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது, இது முன் பம்பர் மற்றும் ஹெட்லேம்பிற்கு இடையிலான இணையான இடைவெளியை உறுதி செய்வதற்கு உகந்ததாகும்.
மேற்கண்ட நோக்கங்களை அடைவதற்கு, பயன்பாட்டு மாதிரியின் தொழில்நுட்பத் திட்டம் பின்வருமாறு உணரப்படுகிறது: ஆட்டோமொபைல் முன் பம்பர் பெருகிவரும் அடைப்புக்குறி ஹெட்லேம்ப் அளவு அமைப்பிற்கு ஏற்ற அடைப்புக்குறி உடல்களின் பன்முகத்தன்மையைக் கொண்டுள்ளது, அடைப்புக்குறி உடல் ஹெட்லேம்பின் அடிப்பகுதியில் சரி செய்யப்படுகிறது, மேலும் முன் பி.இ. பிளவு நிலைநிறுத்தப்பட்டு, முன் பம்பர் பிளவுபடுத்தும் பிழை தடுப்பு பகுதி இணைப்பு பகுதியில் வைக்கப்படுகிறது.
மேலும், ஆதரவு உடல் திருகுகள் மூலம் ஹெட்லேம்பிற்கு கட்டப்படுகிறது.
மேலும், ஆதரவு உடலுக்கும் ஹெட்லேம்பிற்கும் இடையில் ஒரு பொருத்துதல் பகுதி அமைக்கப்பட்டுள்ளது.
மேலும், பொருத்துதல் பகுதியில் ஆதரவின் உடலில் உருவாகும் ஒரு பொருத்துதல் துளை, மற்றும் ஹெட்லேம்பில் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டு பொருத்துதல் துளை வழியாக திரிக்கப்பட்ட ஒரு பொருத்துதல் நெடுவரிசை அடங்கும்.
மேலும், பொருத்துதல் நெடுவரிசை ஒரு குறுக்கு பட்டி.
மேலும், இணைக்கும் பகுதி ஒரு கிளம்பிங் தட்டு கொண்ட ஒரு கிளம்பிங் தட்டு, இது அடைப்புக்குறி உடலுடன் நிலையானதாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் கிளம்பிங் பள்ளத்தின் உள் சுவருடன் நிலையான முறையில் இணைக்கப்பட்ட ஒரு கிளம்பிங் தலை.
மேலும், இணைக்கும் பகுதியின் குறைந்தது ஒரு பக்கத்தாவது முன் பம்பரை ஆதரிக்கும் ஆதரவு பகுதி வழங்கப்படுகிறது.
மேலும், ஆதரவு பகுதி ஆதரவு உடலுடன் நிலையான முறையில் இணைக்கப்பட்ட ஒரு ஆதரவு முதலாளி, மற்றும் ஆதரவு பகுதி இணைப்பு பகுதியின் இரண்டு எதிர் பக்கங்களில் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளது.
மேலும், பிழை-ஆதார பகுதி என்பது ஒரு பிழை-ஆதாரம் வலுவூட்டல் தட்டு ஆகும், இது கிளம்பிங் தட்டின் வெளிப்புற முகத்துடன் நிலையானதாக இணைக்கப்பட்டு, கிளம்பிங் தட்டின் வெளிப்புறத்தில் நீண்டுள்ளது.
முந்தைய கலையுடன் ஒப்பிடும்போது, பயன்பாட்டு மாதிரியில் பின்வரும் நன்மைகள் உள்ளன:
பயன்பாட்டு மாதிரியின் முன் பம்பர் பெருகிவரும் அடைப்புக்குறி முன் பம்பரை நிறுவுவதை உருவாக்க தனித்தனி அடைப்புக்குறி அமைப்புகளின் பன்முகத்தன்மையில் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளது. உருவாக்கப்பட்ட நிறுவல் அமைப்பு முன் ஹெட்லேம்புக்கும் முன் பம்பருக்கும் இடையிலான இடைவெளியை முன் பம்பர் பெருகிவரும் அடைப்புக்குறியின் நிலையை சரிசெய்வதன் மூலம் சரிசெய்ய முடியும், இது முன் ஹெட்லேம்பிற்கும் முன் பம்பருக்கும் இடையிலான இணையான இடைவெளியை உறுதி செய்வதற்கு உகந்ததாகும். நல்ல நேர்த்தியான கருத்து மற்றும் காட்சி விளைவுகளை அடைய, சட்டசபை செயல்திறனை மேம்படுத்தலாம், கூடுதலாக, பிளவு அடைப்புக்குறி ஒரு பெரிய பகுதியையும் சேமிக்க முடியும், பாரம்பரிய முன் பம்பர் பெருகிவரும் அடைப்புக்குறி எடையைக் குறைப்பதை அடைய, கூடுதலாக, பிளவு அடைப்புக்குறியை அடைப்புக்குறி நிலையின் வெவ்வேறு ஹெட்லைட் மாடலிங் படி, தளவமைப்பு வடிவமைப்பின் எண்ணிக்கை, களஞ்சியத்தை உருவாக்க முடியும்; பிழை-ஆதார பகுதியின் அமைப்பானது முன் பம்பர் விரைவாக சரியான நிலைக்கு நிறுவப்பட்டிருப்பதை உறுதிசெய்து, சட்டசபை செயல்திறனை மேலும் மேம்படுத்தலாம்.
உங்களுக்கு SU தேவைப்பட்டால் எங்களை அழைக்கவும்சி தயாரிப்புகள்.
ஜுயோ மெங் ஷாங்காய் ஆட்டோ கோ, லிமிடெட் எம்.ஜி & மக்ஸ் ஆட்டோ பாகங்களை விற்பனை செய்ய உறுதிபூண்டுள்ளது.
