பின்பக்க பம்பரின் நோக்கம் என்ன?
பின்பக்க பம்பரின் முக்கிய பங்கு, உடலையும், பயணிப்பவரின் பாதுகாப்பையும் பாதுகாக்க வெளிப்புற தாக்க சக்தியை உறிஞ்சி மெதுவாக்குவதாகும்.
பின்புற பம்பர் என்பது கார் உடலின் முன் மற்றும் பின் முனைகளில் நிறுவப்பட்ட ஒரு பாதுகாப்பு சாதனமாகும், இது அலங்கார செயல்பாடுகளை மட்டுமல்ல, மிக முக்கியமாக, முன் மற்றும் பாதுகாப்பிற்காக காரின் குறைந்த வேக மோதல் விபத்தில் ஒரு தாங்கல் பாத்திரத்தை வகிக்க முடியும். பின்புற கார் உடல். கூடுதலாக, பின்புற பம்பர் பாதசாரிகளின் பாதுகாப்போடு தொடர்புடையது மற்றும் பாதசாரிகளுடன் விபத்து ஏற்பட்டால் பாதசாரிகளைப் பாதுகாப்பதில் ஒரு குறிப்பிட்ட பங்கை வகிக்க முடியும்.
பின்புற பம்பரின் அமைப்பு பொதுவாக மூன்று பகுதிகளால் ஆனது: ஒரு வெளிப்புற தட்டு, ஒரு தாங்கல் பொருள் மற்றும் ஒரு பீம், இதில் வெளிப்புற தட்டு மற்றும் ஒரு தாங்கல் பொருள் பிளாஸ்டிக்கால் ஆனது, பீம் U- வடிவ பள்ளத்தில் முத்திரையிடப்படுகிறது. குளிர்-உருட்டப்பட்ட தாள், மற்றும் வெளிப்புற தட்டு மற்றும் ஒரு தாங்கல் பொருள் கற்றை இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த வடிவமைப்பு அசல் பாதுகாப்பு செயல்பாட்டை பராமரிப்பது மட்டுமல்லாமல், காரின் உடல் வடிவத்துடன் இணக்கத்தையும் ஒற்றுமையையும் தொடர்கிறது, மேலும் அதன் சொந்த இலகுரகத்தைப் பின்தொடர்கிறது.
கூடுதலாக, பின்புற பம்பரின் "காப்பீடு" பங்கு குறைவாக உள்ளது, அதிவேக மோதலின் போது, அது ஆற்றலின் ஒரு சிறிய பகுதியை மட்டுமே உறிஞ்ச முடியும், மேலும் பாதுகாப்பிற்கு முழுமையாக உத்தரவாதம் அளிக்க அதை நம்ப முடியாது. எனவே, அதிவேக தாக்கம் ஏற்பட்டால், கார் முக்கியமாக சீட் பெல்ட்கள் மற்றும் ஏர் பேக்குகள் போன்ற செயலற்ற பாதுகாப்பு சாதனங்களை நம்பியிருக்கிறது.
முன் பம்பர் அடைப்புக்குறியின் பங்கு, வாகனம் அல்லது ஓட்டுநர் மோதல் விசையில் இருக்கும்போது வெளிப்புற தாக்க சக்தியை உறிஞ்சி தணிப்பதாகும். பம்பர் என்பது ஒரு தாங்கல் சாதனமாகும், இது காருக்குள் இருக்கும் நபர்களின் காயத்தைக் குறைக்கிறது மற்றும் மக்கள் மற்றும் கார்களின் பாதுகாப்பைப் பாதுகாக்கிறது.
முன் பம்பர் மவுண்டிங் அடைப்புக்குறி பெரும்பாலும் ஒரு ஒருங்கிணைந்த கட்டமைப்பாகும், மேலும் முன் பம்பரை நிறுவுவதற்கு முன் பம்பர் மவுண்டிங் அடைப்புக்குறியின் ஒரு பக்கத்தில் இடைவெளியில் அமைக்கப்பட்ட மூன்று பிளவு கட்டமைப்புகள் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளன. இந்த அமைப்பு ஒரு அடைப்புக்குறியில் மூன்று கிளாம்ப் நிலைகளை ஒருங்கிணைப்பதால், முன்பக்க பம்பருக்கும் ஹெட்லேம்பிற்கும் இடையே உள்ள இணையான இடைவெளியை உறுதி செய்வதற்கு இது உகந்ததல்ல, மேலும் பிந்தைய கட்டத்தில் புலத்தை பொருத்துவது மற்றும் சரிசெய்வது கடினம். கூடுதலாக, கட்டமைப்பு சிக்கலானது, பாகங்களின் நீளம் பொதுவாக > 400 மிமீ, இடம் பெரியது மற்றும் எடை குறைப்பு விளைவு மோசமாக உள்ளது; கூடுதலாக, இந்த அடைப்புக்குறி நிறுவல் அமைப்பு மற்றும் விளக்கு மாதிரியாக்கம் போன்ற காரணிகளால் பாதிக்கப்படுகிறது, மேலும் இது ஒரு இயங்குதள கட்டமைப்பை உருவாக்க முடியாது, இது வெகுஜன உற்பத்திக்கு உகந்ததல்ல.
தொழில்நுட்ப உணர்திறன் கூறுகள்: இதன் பார்வையில், பயன்பாட்டு மாதிரியானது முன் பம்பர் மவுண்டிங் அடைப்புக்குறியை வழங்குவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது, இது முன் பம்பருக்கும் ஹெட்லேம்ப்க்கும் இடையே உள்ள இணையான இடைவெளியை உறுதிசெய்ய உதவுகிறது.
மேலே உள்ள நோக்கங்களை அடைவதற்காக, பயன்பாட்டு மாதிரியின் தொழில்நுட்பத் திட்டம் பின்வருமாறு உணரப்படுகிறது: ஆட்டோமொபைல் முன் பம்பர் மவுண்டிங் பிராக்கெட் ஹெட்லேம்ப் அளவு அமைப்பிற்கு ஏற்றவாறு பல அடைப்பு உடல்களை உள்ளடக்கியது, ஹெட்லேம்பின் அடிப்பகுதியில் அடைப்பு உடல் சரி செய்யப்படுகிறது. , மற்றும் பிராக்கெட் பாடி முன் பம்பருக்கும் முன் பம்பருக்கும் இடையில் பிளவுபடுத்தும் இணைப்பை உருவாக்கக்கூடிய இணைப்புப் பகுதியுடன் வழங்கப்படுகிறது. பிளவுபடுதல், மற்றும் முன் பம்பர் பிளவுபடுத்துதல் நிலைநிறுத்தப்பட்டுள்ளது மற்றும் முன் பம்பர் பிளவுபடுதல் பிழை தடுப்பு பகுதி இணைப்பு பகுதியில் வைக்கப்படுகிறது.
மேலும், ஆதரவு உடல் திருகுகள் மூலம் ஹெட்லேம்புடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.
மேலும், சப்போர்ட் பாடியை ஹெட்லேம்பில் நிலைநிறுத்துவதற்கு சப்போர்ட் பாடிக்கும் ஹெட்லேம்பிற்கும் இடையில் ஒரு பொசிஷனிங் பகுதி ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளது.
மேலும், பொசிஷனிங் பகுதியானது, ஆதரவின் உடலில் அமைக்கப்பட்ட ஒரு பொசிஷனிங் துளையையும், ஹெட்லேம்பில் பொருத்தப்பட்டு, பொசிஷனிங் ஹோல் வழியாக திரிக்கப்பட்ட பொசிஷனிங் நெடுவரிசையையும் உள்ளடக்கியது.
மேலும், பொருத்துதல் நெடுவரிசை ஒரு குறுக்கு பட்டியாகும்.
மேலும், இணைக்கும் பகுதியானது, ப்ராக்கெட் உடலுடன் உறுதியாக இணைக்கப்பட்ட ஒரு கிளாம்பிங் பள்ளம் கொண்ட ஒரு கிளாம்பிங் பிளேட்டையும், கிளாம்பிங் பள்ளத்தின் உள் சுவருடன் உறுதியாக இணைக்கப்பட்ட ஒரு கிளாம்பிங் ஹெட்டையும் கொண்டுள்ளது.
மேலும், இணைக்கும் பகுதியின் ஒரு பக்கமாவது முன் பம்பரை ஆதரிக்கும் ஒரு ஆதரவுப் பகுதியுடன் வழங்கப்பட்டுள்ளது.
மேலும், ஆதரவுப் பகுதியானது ஆதரவுப் பகுதியுடன் உறுதியாக இணைக்கப்பட்ட ஒரு ஆதரவு முதலாளியாகும், மேலும் ஆதரவுப் பகுதி இணைப்புப் பகுதியின் இரண்டு எதிர் பக்கங்களிலும் அமைக்கப்பட்டுள்ளது.
மேலும், பிழை-தடுப்பு பகுதி என்பது ஒரு பிழை-தடுப்பு வலுவூட்டல் தகடு ஆகும், இது கிளாம்பிங் தட்டின் வெளிப்புற முனை முகத்துடன் நிலையானதாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் கிளாம்பிங் தட்டின் வெளிப்புறத்திற்கு நீட்டிக்கப்படுகிறது.
முந்தைய கலையுடன் ஒப்பிடுகையில், பயன்பாட்டு மாதிரி பின்வரும் நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது:
பயன்பாட்டு மாதிரியின் முன் பம்பர் மவுண்டிங் அடைப்புக்குறியானது முன் பம்பரை நிறுவுவதற்கு தனித்தனி அடைப்பு உடல்களின் பன்முகத்தன்மையில் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளது. முன்பக்க ஹெட்லேம்ப் மற்றும் முன் பம்பருக்கு இடையே உள்ள இடைவெளியை உள்நாட்டில் நிறுவும் அமைப்பானது, முன் பம்பர் மவுண்டிங் அடைப்புக்குறியின் நிலையை சரிசெய்வதன் மூலம் சரிசெய்ய முடியும், இது முன் ஹெட்லேம்ப் மற்றும் முன் பம்பருக்கு இடையே உள்ள இணையான இடைவெளியை உறுதி செய்ய உதவுகிறது. நல்ல நேர்த்தியான உணர்தல் மற்றும் காட்சி விளைவுகளை அடைய, அசெம்பிளி செயல்திறனை மேம்படுத்தலாம், கூடுதலாக, பிளவு அடைப்புக்குறியானது ஒரு பெரிய அளவிலான பொருட்களை சேமிக்க முடியும், பாரம்பரிய முன் பம்பர் மவுண்டிங் பிராக்கெட் எடை குறைப்பை அடைய, கூடுதலாக, பிளவு அடைப்புக்குறி கூட இருக்கலாம். அடைப்புக்குறி நிலையின் வெவ்வேறு ஹெட்லைட் மாடலிங் படி ஏற்பாடு, தளவமைப்பு வடிவமைப்பு எண்ணிக்கை, மேடையின் கட்டமைப்பை உணர முடியும், வெகுஜன உற்பத்தி மற்றும் செலவு சேமிப்புக்கு உகந்தது; பிழை-தடுப்பு பகுதியின் அமைப்பானது, முன் பம்பர் விரைவாக சரியான நிலைக்கு நிறுவப்படுவதை உறுதிசெய்து, மேலும் சட்டசபை செயல்திறனை மேம்படுத்துகிறது.
உங்களுக்கு சு தேவைப்பட்டால் எங்களை அழைக்கவும்ch பொருட்கள்.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG&MAUXS வாகன உதிரிபாகங்களை விற்க உறுதிபூண்டுள்ளது.
