பிரேக் மிதி.
பெயர் குறிப்பிடுவது போல, பிரேக் மிதி என்பது சக்தியைக் கட்டுப்படுத்தும் மிதி, அதாவது, கால் பிரேக்கின் மிதி (சர்வீஸ் பிரேக்), மேலும் பிரேக் மிதி வேகத்தைக் குறைத்து நிறுத்தப் பயன்படுகிறது. இது ஒரு காரை ஓட்டுவதற்கான ஐந்து முக்கிய கட்டுப்பாடுகளில் ஒன்றாகும். பயன்பாட்டின் அதிர்வெண் மிக அதிகமாக உள்ளது. ஓட்டுநர் எவ்வாறு கட்டுப்படுத்துகிறார் என்பது காரின் ஓட்டுநர் பாதுகாப்பை நேரடியாக பாதிக்கிறது.
பிரேக் மிதி என்பது பிரேக்கை மிதிப்பதைப் பற்றிய பொதுவான பழமொழி, மேலும் பிரேக் கம்பியில் ஒரு சிறிய மிதி உள்ளது, எனவே இது "பிரேக் மிதி" என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. கிளட்ச் மிதி என்று அழைக்கப்படும் கிளட்ச் மேலே ஒரு சிறிய மிதி உள்ளது. கிளட்ச் இடதுபுறத்திலும் பிரேக் வலதுபுறத்திலும் உள்ளது (முடுக்கியுடன் பக்கவாட்டில், வலதுபுறம் முடுக்கி).
வேலை செய்யும் கொள்கை
இயந்திரத்தின் அதிவேக தண்டில் ஒரு சக்கரம் அல்லது வட்டு பொருத்தப்பட்டுள்ளது, மேலும் வெளிப்புற சக்தியின் செயல்பாட்டின் கீழ் ஒரு பிரேக்கிங் முறுக்குவிசையை உருவாக்க சட்டத்தில் ஒரு பிரேக் ஷூ, பெல்ட் அல்லது வட்டு நிறுவப்பட்டுள்ளது.
ஆட்டோமொபைல் பிரேக் பெடல் செயல்பாடு பின்வருமாறு பிரிக்கப்பட்டுள்ளது: மெதுவான பிரேக்கிங் (அதாவது, முன்கணிப்பு பிரேக்கிங்), அவசரகால பிரேக்கிங், ஒருங்கிணைந்த பிரேக்கிங் மற்றும் இடைப்பட்ட பிரேக்கிங். சாதாரண சூழ்நிலைகளில், சக்கர பூட்டில் மெதுவான பிரேக்கிங் மற்றும் அவசரகால பிரேக்கிங் மற்றும் கிளட்ச் பெடலுக்கு முன் இறுதிவரை நிறுத்துதல், இயந்திரத்தை இயங்க வைப்பதற்கும் வேகத்தை மீண்டும் மாற்றுவதற்கு உகந்ததாகவும் இருக்கும்.
இயக்க அத்தியாவசியங்கள்
1. மெதுவாக பிரேக்கிங் செய்தல். கிளட்ச் மிதிவை கீழே இறக்கி, அதே நேரத்தில் ஆக்சிலரேட்டர் மிதிவை விடுவித்து, கியர் ஷிப்ட் லீவரை குறைந்த வேக கியர் நிலைக்குத் தள்ளி, பின்னர் கிளட்ச் மிதிவை உயர்த்தி, தேவையான வேகம் மற்றும் பார்க்கிங் தூரத்திற்கு ஏற்ப, பிரேக் மிதி மீது வலது பாதத்தை விரைவாக வைத்து, பிரேக் மிதி நிற்கும் வரை படிப்படியாகவும் தீவிரமாகவும் கீழே இறக்கவும்.
2. அவசரகால பிரேக்கிங். அவசரகால பிரேக்கிங்கை குறைந்த வேகத்தில் அவசரகால பிரேக்கிங் மற்றும் அதிக வேகத்தில் அவசரகால பிரேக்கிங் என பிரிக்கலாம். நடுத்தர மற்றும் குறைந்த வேகத்தில் வாகனம் ஓட்டும்போது அவசரகால பிரேக்கிங்: ஸ்டீயரிங் டிஸ்க்கை இரு கைகளாலும் பிடித்து, கிளட்ச் பெடலை விரைவாக கீழே இறக்கி, கிட்டத்தட்ட ஒரே நேரத்தில் பிரேக் பெடலை கீழே இறக்கி, காரை விரைவாக நிறுத்த ஒரு கால் டெட் முறையை எடுத்துக் கொள்ளுங்கள். அதிக வேகத்தில் அவசரகால பிரேக்கிங்: அதிக வேகம், பெரிய மந்தநிலை மற்றும் மோசமான நிலைத்தன்மை காரணமாக, பிரேக்கிங் செயல்திறனை அதிகரிக்கவும் காரின் நிலைத்தன்மையை மேம்படுத்தவும், சக்கரம் பூட்டப்படுவதற்கு முன்பு செயல்பாட்டின் போது பிரேக் மிதி முதலில் கீழே இறக்கப்பட வேண்டும். பின்னர் வேகத்தைக் கட்டுப்படுத்த குறைந்த இயந்திர வேகத்தைப் பயன்படுத்த கிளட்ச் மிதிவை அடியெடுத்து வைக்கவும். சக்கரம் பூட்டப்பட்ட பிறகு, முன் சக்கர ஸ்டீயரிங் கட்டுப்பாட்டை மீறுகிறது, மேலும் உடல் நழுவுவது எளிது. அவசரகால பிரேக்கிங்கின் முக்கிய புள்ளிகள் தேர்ச்சி பெற வேண்டும்: பிரேக்கிங்கிற்குப் பிறகு ஸ்டீயரிங் கட்டுப்பாட்டை இழப்பதால், பிரேக்கிங் செய்யும் போது காரின் மந்தநிலை தடைக்கு மிக அருகில் பயணிக்கும்போது, வேகத்திற்கு ஏற்ப காரை நிறுத்த முடியுமா என்பதை நீங்கள் பார்க்கலாம், நீங்கள் காரை நிறுத்த முடியும் போது, வாகனத்தை நிறுத்த முயற்சிக்கவும், நிறுத்த முடியாதபோது, நீங்கள் சுற்றிச் செல்ல வேண்டும். மாற்றுப்பாதையில் செல்லும்போது, ஸ்டீயரிங் வட்டு ஒரு கட்டுப்பாட்டுப் பாத்திரத்தை வகிக்கும் வகையில் பிரேக் மிதி தளர்த்தப்பட வேண்டும், மேலும் தடையைத் தாண்டிய பிறகு பிரேக் மிதி கீழே இறக்கப்பட வேண்டும். அவசரகால பிரேக்கிங்கின் போது, வாகனம் பக்கவாட்டில் சறுக்க வாய்ப்புள்ளது, மேலும் உடலை சரிசெய்ய பிரேக் மிதி சற்று தளர்த்தப்பட வேண்டும்.
3. ஒருங்கிணைந்த பிரேக்கிங். கியர் ஷிஃப்ட் லீவர் கியரில் உள்ள முடுக்கி மிதிவை தளர்த்துகிறது, வேகத்தைக் குறைக்க இயந்திர வேக இழுவைப் பயன்படுத்துகிறது, மேலும் சக்கரத்தை பிரேக் செய்ய பிரேக் மிதிவை அடிக்கிறது. இயந்திர இழுவை மற்றும் சக்கர பிரேக் பிரேக்கிங் மூலம் வேகத்தைக் குறைக்கும் இந்த முறை ஒருங்கிணைந்த பிரேக்கிங் என்று அழைக்கப்படுகிறது. வேகத்தைக் குறைக்க சாதாரண ஓட்டுதலில் கூட்டு பிரேக்கிங் அதிகமாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால்: கியரில் குறைந்தபட்ச வேக தரத்தை விட வேகம் குறைவாக இருக்கும்போது, அதை சரியான நேரத்தில் குறைந்த கியராக மாற்ற வேண்டும், இல்லையெனில் அது துரிதப்படுத்தப்பட்டு பரிமாற்ற அமைப்பை சேதப்படுத்தும்.
4. இடைப்பட்ட பிரேக்கிங். இடைப்பட்ட பிரேக்கிங் என்பது பிரேக் மிதி இடைவிடாமல் அழுத்தப்பட்டு தளர்த்தப்படும் ஒரு பிரேக்கிங் முறையாகும். மலைப்பகுதிகளில் வாகனம் ஓட்டும்போது, நீண்ட கால கீழ்நோக்கிச் செல்வதால், பிரேக் சிஸ்டம் அதிக வெப்பநிலைக்கு ஆளாகிறது, இதன் விளைவாக பிரேக்கிங் செயல்திறன் குறைகிறது. பிரேக் சிஸ்டம் வெப்பநிலை மிக அதிகமாக இருப்பதைத் தடுக்க, ஓட்டுநர்கள் பெரும்பாலும் இடைப்பட்ட பிரேக்கிங் முறைகளைப் பயன்படுத்துகிறார்கள். கூடுதலாக, ஏர் பிரேக் சாதனம் வேகமான இடைப்பட்ட பிரேக்கிங்கையும் பயன்படுத்தலாம், ஏனெனில் உட்கொள்ளும் அளவைக் கட்டுப்படுத்துவது எளிதல்ல.
அவசரகால பிரேக்கிங்கின் போது, ABS (எலக்ட்ரானிக் ஆன்டி-லாக் பிரேக்கிங் சாதனம்) பொருத்தப்பட்ட வாகனங்கள் இடைவிடாத பிரேக்கிங்கைப் பயன்படுத்துவது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது, இல்லையெனில் ABS அதன் உரிய பங்கை வகிக்க முடியாது.
இயக்கத் திறன்
1, கார் கீழே இறங்கும்போது, சில ஓட்டுநர்கள் எரிபொருளைச் சேமிக்க, நடுநிலையாகத் தொங்கவிடுகிறார்கள், நீண்ட நேரம் மந்தநிலையைப் பயன்படுத்துகிறார்கள், பிரேக் அழுத்தம் போதுமானதாக இல்லை, பிரேக் செயலிழக்க வாய்ப்புள்ளது, எனவே கீழ்நோக்கிச் செல்லும்போது நடுநிலையாகத் தொங்கவிட பரிந்துரைக்கப்படவில்லை. நடுநிலையாகத் தொங்கவிடாதீர்கள், இயந்திரத்தையும் டிரான்ஸ்மிஷனையும் இணைக்க விடுங்கள், இந்த முறை கார் கீழ்நோக்கிச் செல்வது மந்தநிலையால் அல்ல, ஆனால் இயந்திரத்தால் ஓட்ட வேண்டும், உங்களுடன் செல்லும் இயந்திரம் போல, உங்கள் காரை வேகமாகச் செல்ல விடாதீர்கள், இது பிரேக்கிங்கில் ஒன்றாகும்.
2, சில ஓட்டுநர்கள், காரை பிரேக் செய்யும்போது, இயந்திரத்தை மெதுவாக்கப் பயன்படுத்துகிறார்கள், ஆனால் இது குறைந்த கியரில் பிரேக் செய்யாது, இதனால் கார் முன்னோக்கி தாக்கும் நிகழ்வு எளிதாகத் தோன்றும், இயந்திரம் சேதமடையும், எனவே பிரேக் மிதி சரியாகப் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும்.
3, நீண்ட சாய்வின் கீழ் உள்ள சிறிய பேருந்துகள் குறைந்த கியரை பயன்படுத்த வேண்டும், வேகத்தை குறைக்க என்ஜின் பிரேக்கை பயன்படுத்த வேண்டும், பெரிய கார்கள் அல்லது கனரக வாகனங்கள் நீண்ட சாய்வில் பிரேக்கை மிதிக்கக்கூடாது என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள், வேகத்தை குறைக்க என்ஜினைப் பயன்படுத்த வேண்டும், பல பெரிய கார்கள் நீண்ட சாய்வில் அதிக வெப்பமடைவதால் ஏற்படும் பிரேக் செயலிழப்பைத் தடுக்க ரிடார்டர் அல்லது பிரேக் வாட்டர் ஸ்ப்ரே சாதனம் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.
கவனம் தேவைப்படும் விஷயங்கள்
(1) அவசரகால பிரேக்கிங்கின் போது, ஸ்டீயரிங் டிஸ்க்கை இரண்டு கைகளாலும் பிடித்துக் கொள்ளுங்கள், மேலும் ஒரு கையால் ஸ்டீயரிங் டிஸ்க்கை இயக்க முடியாது.
(2) பிரேக் பெடலின் இலவச பயணம் பிரேக்கிங் நேரம் மற்றும் பிரேக்கிங் தூரத்தை நேரடியாக பாதிக்கிறது. எனவே, வெளியே செல்வதற்கு முன் பிரேக் பெடலின் இலவச பயணம் பொருத்தமானதா என்பதை சரிபார்க்கவும்.
(3) பிரேக்கிங் நடவடிக்கை சுறுசுறுப்பாக இருக்க வேண்டும், வாகனம் பக்கவாட்டில் சரியும்போது பிரேக் மிதிவை விடுவிக்க முடியும், ஆனால் ஸ்டீயரிங் டிஸ்க்கைத் திருப்பும்போது நடவடிக்கை வேகமாக இருக்க வேண்டும்.
(4) அதிக வேகத்தில் திரும்பும்போது, அவசரகால பிரேக்கிங் செய்யக்கூடாது, திரும்புவதற்கு முன் முன்கூட்டியே பிரேக்கிங் பொருத்தமாக இருக்க வேண்டும், முடிந்தவரை நேரான பிரேக்கிங்கை பராமரிக்கவும், திருப்ப வேகத்தைக் கட்டுப்படுத்தவும் வேண்டும்.
(5) நடுத்தர மற்றும் குறைந்த வேகத்திற்குக் கீழே பிரேக் செய்யும்போது அல்லது நீங்கள் மாற்ற வேண்டியிருக்கும் போது, முதலில் கிளட்ச் மிதிவை மிதிக்க வேண்டும், பின்னர் பிரேக் மிதிவை மிதிக்க வேண்டும். நடுத்தர மற்றும் அதிக வேகத்திற்கு மேல் பிரேக் செய்யும்போது, முதலில் பிரேக் மிதிவை அழுத்தி பின்னர் கிளட்ச் மிதிவை அழுத்த வேண்டும்.
சக்தி கட்டுப்பாடு
பிரேக்கிங்கின் நேரத்தையும் தீவிரத்தையும் நியாயமான முறையில் தேர்ச்சி பெற முடியுமா என்பது, பல்வேறு சூழ்நிலைகளைக் கையாள்வதிலும் வேகத்தைக் கட்டுப்படுத்துவதிலும் ஓட்டுநரின் கால் முயற்சியைப் பொறுத்தது. சாதாரண சூழ்நிலைகளில், பிரேக் மிதிவை மிதிக்கும்போது, அதை இரண்டு படிகளாகப் பிரிக்கலாம், ஒரு கால் டெட் முறையைப் பயன்படுத்த வேண்டாம்: பிரேக் மிதிவிலிருந்து முதலில் அடியெடுத்து வைக்கவும், கால் வலிமை (அதாவது, அழுத்த வலிமை) தீர்மானிக்க வேண்டிய தேவைக்கேற்ப, வேகம் வேகமாக இருக்கும்போது கால் வலிமை வேகமாகவும் சக்திவாய்ந்ததாகவும் இருக்க வேண்டும், மேலும் வேகம் மெதுவாக இருக்கும்போது கால் வலிமை இலகுவாகவும் நிலையானதாகவும் இருக்க வேண்டும்; பின்னர் வெவ்வேறு அழுத்தம் அல்லது டிகம்பரஷ்ஷன் சிகிச்சைக்கான பல்வேறு நிபந்தனைகளின்படி. அதிக வேகத்தில் பிரேக் செய்யும்போது, பக்கவாட்டு சறுக்கலை உருவாக்குவது எளிது. கார் பக்கவாட்டு சறுக்கலை உருவாக்கும்போது, வாகனம் ஓடுவதையும் ஸ்டீயரிங் கட்டுப்பாட்டை இழப்பதையும் தடுக்க பிரேக் மிதி சரியாக தளர்த்தப்பட வேண்டும்.
வாகனங்களில் ஏபிஎஸ் பாதுகாப்பு முன்னெச்சரிக்கைகள்
(1) ABS பொருத்தப்பட்ட வாகனம் அவசரகால பிரேக்கிங்கில் இருக்கும்போது, ஸ்டீயரிங் டிஸ்க்கின் செயல்பாடு, பிரேக் பெடலை மிதிக்காதபோது செயல்படுவதை விட சற்று வித்தியாசமாக இருக்கும், மேலும் பிரேக் பெடல் துடிக்கும், எனவே ஸ்டீயரிங் டிஸ்க்கை கவனமாக இயக்கவும்.
(2) ஈரமான சாலையில் வாகனம் ஓட்டும்போது, ABS பொருத்தப்பட்ட வாகனத்தின் பிரேக்கிங் தூரம் ABS இல்லாத வாகனத்தை விடக் குறைவாக இருந்தாலும், பிரேக்கிங் தூரம் சாலை மேற்பரப்பு மற்றும் பிற காரணிகளால் பாதிக்கப்படும். எனவே, பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதற்காக ABS பொருத்தப்பட்ட வாகனத்திற்கும் முன்னால் உள்ள வாகனத்திற்கும் இடையிலான தூரம் ABS இல்லாத வாகனத்தின் தூரத்திற்கு சமமாக இருக்க வேண்டும்.
(3) சரளைச் சாலைகள், பனி மற்றும் பனிக்கட்டி சாலைகளில் வாகனம் ஓட்டும்போது, ABS பொருத்தப்பட்ட வாகனங்களின் பிரேக்கிங் தூரம் ABS இல்லாத வாகனங்களை விட அதிகமாக இருக்கலாம். எனவே, மேற்கண்ட சாலையில் வாகனம் ஓட்டும்போது வேகத்தைக் குறைக்க வேண்டும்.
(4) இயந்திரம் தொடங்கிய பிறகு அல்லது வாகனம் இயங்கத் தொடங்கிய பிறகு, இயந்திரத்தின் நிலையிலிருந்து மோட்டாரைப் போன்ற ஒரு ஒலி கேட்கும், மேலும் இந்த நேரத்தில் நீங்கள் பிரேக் பெடலை மிதித்தால், நீங்கள் அதிர்வுகளை உணருவீர்கள், மேலும் இந்த ஒலிகளும் அதிர்வுகளும் ABS சுய பரிசோதனையை மேற்கொள்வதால் ஏற்படுகின்றன.
(5) வேகம் மணிக்கு 10 கிமீக்குக் குறைவாக இருக்கும்போது, ஏபிஎஸ் வேலை செய்யாது, மேலும் பாரம்பரிய பிரேக்கிங் சிஸ்டத்தை இந்த நேரத்தில் மட்டுமே பிரேக் செய்யப் பயன்படுத்த முடியும்.
(6) நான்கு சக்கரங்களும் ஒரே வகை மற்றும் அளவிலான டயர்களைப் பயன்படுத்த வேண்டும், வெவ்வேறு வகையான டயர்கள் கலந்திருந்தால், ABS சரியாக வேலை செய்யாமல் போகலாம்.
(7) ABS பொருத்தப்பட்ட வாகனம் அவசரகால பிரேக்கிங்கில் இருக்கும்போது, பிரேக் மிதிவை இறுதிவரை மிதிக்க வேண்டும் (படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளபடி), மேலும் அதை மிதித்துப் போட்டு இயக்கக்கூடாது, இல்லையெனில் ABS அதன் உரிய செயல்பாட்டைச் செய்ய முடியாது.
நீங்கள் மேலும் அறிய விரும்பினால், இந்த தளத்தில் உள்ள மற்ற கட்டுரைகளைப் படியுங்கள்!
இதுபோன்ற பொருட்கள் தேவைப்பட்டால் எங்களை அழைக்கவும்.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG&MAUXS ஆட்டோ பாகங்களை விற்பனை செய்வதில் உறுதியாக உள்ளது, வாங்க வரவேற்கிறோம்.
