பிரேக் பெடல்.
பெயர் குறிப்பிடுவது போல, பிரேக் மிதி என்பது சக்தியைக் கட்டுப்படுத்தும் மிதி, அதாவது கால் பிரேக்கின் மிதி (சேவை பிரேக்), மற்றும் பிரேக் மிதி மெதுவாகவும் நிறுத்தவும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. காரை ஓட்டுவதற்கான ஐந்து முக்கிய கட்டுப்பாடுகளில் இதுவும் ஒன்றாகும். பயன்பாட்டின் அதிர்வெண் மிக அதிகம். ஓட்டுநர் கட்டுப்பாடுகள் காரின் ஓட்டுநர் பாதுகாப்பை நேரடியாக பாதிக்கின்றன.
பிரேக் மிதி என்பது பிரேக்கில் அடியெடுத்து வைப்பது என்ற பொதுவான பழமொழியாகும், மேலும் பிரேக் கம்பியில் ஒரு சிறிய மிதி உள்ளது, எனவே இது "பிரேக் மிதி" என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. கிளட்ச் மிதி என்று அழைக்கப்படும் கிளட்சிற்கு மேலே ஒரு சிறிய மிதி உள்ளது. கிளட்ச் இடதுபுறத்தில் உள்ளது மற்றும் பிரேக் வலதுபுறத்தில் உள்ளது (முடுக்கி மூலம் அருகருகே, வலது முடுக்கி).
வேலை செய்யும் கொள்கை
இயந்திரத்தின் அதிவேக தண்டு மீது ஒரு சக்கரம் அல்லது வட்டு சரி செய்யப்படுகிறது, மேலும் வெளிப்புற சக்தியின் செயல்பாட்டின் கீழ் ஒரு பிரேக்கிங் முறுக்குவிசை தயாரிக்க சட்டகத்தில் ஒரு பிரேக் ஷூ, பெல்ட் அல்லது வட்டு நிறுவப்பட்டுள்ளது.
ஆட்டோமொபைல் பிரேக் மிதி செயல்பாடு இதில் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது: மெதுவான பிரேக்கிங் (அதாவது, முன்கணிப்பு பிரேக்கிங்), அவசரகால பிரேக்கிங், ஒருங்கிணைந்த பிரேக்கிங் மற்றும் இடைப்பட்ட பிரேக்கிங். சாதாரண சூழ்நிலைகளில், சக்கர பூட்டில் மெதுவான பிரேக்கிங் மற்றும் அவசரகால பிரேக்கிங் மற்றும் கிளட்ச் மிதிக்கு முன் இறுதிவரை நிறுத்துங்கள், இயந்திரத்தை இயக்கவும், வேகத்தை மீண்டும் மாற்றுவதற்கு உகந்ததாகவும் இருக்கும்.
இயக்க அத்தியாவசியங்கள்
1. மெதுவான பிரேக்கிங். கிளட்ச் மிதிவில் இறங்கவும், அதே நேரத்தில் முடுக்கி மிதி விடவும், கியர் ஷிப்ட் நெம்புகோலை குறைந்த வேக கியர் நிலைக்கு தள்ளி, பின்னர் கிளட்ச் மிதி தூக்கி, சரியான பாதத்தை பிரேக் மிதி மீது விரைவாக வைக்கவும், தேவையான வேகம் மற்றும் பார்க்கிங் தூரத்தின்படி, படிப்படியாகவும் தீவிரமாகவும் பிரேக் மிதி நிறுத்தப்படும் வரை காலடி வைக்கவும்.
2. அவசரகால பிரேக்கிங். அவசரகால பிரேக்கிங் குறைந்த வேகத்தில் அவசரகால பிரேக்கிங் மற்றும் அதிக வேகத்தில் அவசரகால பிரேக்கிங் என பிரிக்கப்படலாம். நடுத்தர மற்றும் குறைந்த வேகத்தில் வாகனம் ஓட்டும்போது அவசரகால பிரேக்கிங்: ஸ்டீயரிங் வட்டை இரு கைகளாலும் பிடித்து, கிளட்ச் மிதிவை விரைவாக கீழே இறக்கி, கிட்டத்தட்ட ஒரே நேரத்தில் பிரேக் மிதி கீழே இறங்கவும், காரை விரைவாக நிறுத்த ஒரு கால் இறந்த முறையை எடுத்துக் கொள்ளுங்கள். அதிவேகத்தில் அவசரகால பிரேக்கிங்: அதிவேக, பெரிய செயலற்ற தன்மை மற்றும் மோசமான நிலைத்தன்மை காரணமாக, பிரேக்கிங் செயல்திறனை அதிகரிப்பதற்கும், காரின் நிலைத்தன்மையை மேம்படுத்துவதற்கும், சக்கரம் பூட்டப்படுவதற்கு முன்பு செயல்பாட்டின் போது பிரேக் மிதி முதலில் பதவி விலக வேண்டும். வேகத்தைக் கட்டுப்படுத்த குறைந்த இயந்திர வேகத்தைப் பயன்படுத்த கிளட்ச் மிதி அடியெடுத்து வைக்கவும். சக்கரம் பூட்டப்பட்ட பிறகு, முன் சக்கர திசைமாற்றி கட்டுப்பாட்டில் இல்லை, மற்றும் உடல் நழுவ எளிதானது. அவசரகால பிரேக்கிங்கின் முக்கிய புள்ளிகள் தேர்ச்சி பெற வேண்டும்: பிரேக்கிங்கிற்குப் பிறகு ஸ்டீயரிங் கட்டுப்பாடு இழப்பு காரணமாக, காரின் மந்தநிலை பிரேக்கிங்கின் போது தடைக்கு மிக அருகில் பயணிக்கும்போது, வேகத்திற்கு ஏற்ப காரை நிறுத்த முடியுமா, நீங்கள் காரை நிறுத்தும்போது, வாகனத்தை நிறுத்த முயற்சிக்கும்போது, நீங்கள் சுற்றிச் செல்ல வேண்டும். தடுமாறும்போது, பிரேக் மிதி தளர்த்தப்பட வேண்டும், இதனால் ஸ்டீயரிங் வட்டு கட்டுப்படுத்தும் பாத்திரத்தை வகிக்கிறது, மேலும் தடையைத் தவிர்த்த பிறகு பிரேக் மிதி பதவி விலக வேண்டும். அவசரகால பிரேக்கிங்கின் போது, வாகனம் சைட்ஸ்லிப்பிற்கு ஆளாகிறது, மேலும் உடலை சரிசெய்ய பிரேக் மிதி சற்று நிதானமாக இருக்க வேண்டும்.
3. ஒருங்கிணைந்த பிரேக்கிங். கியர் ஷிப்ட் நெம்புகோல் கியரில் முடுக்கி மிதி தளர்த்துகிறது, வேகத்தைக் குறைக்க என்ஜின் வேக இழுவைப் பயன்படுத்துகிறது, மேலும் சக்கரத்தை பிரேக் செய்ய பிரேக் மிதிவை அடியெடுத்து வைக்கும். என்ஜின் இழுத்தல் மற்றும் சக்கர பிரேக் பிரேக்கிங் மூலம் மெதுவாக்கும் இந்த முறை ஒருங்கிணைந்த பிரேக்கிங் என்று அழைக்கப்படுகிறது. மூட்டு பிரேக்கிங் சாதாரண ஓட்டுநரில் மெதுவாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் முக்கிய புள்ளி தேர்ச்சி பெற வேண்டும்: வேகம் கியரில் குறைந்தபட்ச வேக தரத்தை விட குறைவாக இருக்கும்போது, அது சரியான நேரத்தில் குறைந்த கியராக மாற்றப்பட வேண்டும், இல்லையெனில் அது பரிமாற்ற அமைப்பை துரிதப்படுத்தி சேதப்படுத்தும்.
4. இடைப்பட்ட பிரேக்கிங். இடைப்பட்ட பிரேக்கிங் என்பது ஒரு பிரேக்கிங் முறையாகும், இதில் பிரேக் மிதி இடைவிடாமல் அழுத்தி தளர்த்தப்படுகிறது. மலைப்பகுதிகளில் வாகனம் ஓட்டும்போது, நீண்ட கால கீழ்நோக்கி இருப்பதால், பிரேக் அமைப்பு அதிக வெப்பநிலைக்கு ஆளாகிறது, இதன் விளைவாக பிரேக்கிங் செயல்திறன் குறைகிறது. பிரேக் சிஸ்டம் வெப்பநிலை மிக அதிகமாக இருப்பதைத் தடுக்க, ஓட்டுநர்கள் பெரும்பாலும் இடைப்பட்ட பிரேக்கிங் முறைகளைப் பயன்படுத்துகின்றனர். கூடுதலாக, ஏர் பிரேக் சாதனம் வேகமான இடைப்பட்ட பிரேக்கிங்கைப் பயன்படுத்தலாம், ஏனெனில் உட்கொள்ளும் அளவு மாஸ்டர் செய்வது எளிதானது அல்ல.
ஏபிஎஸ் (எலக்ட்ரானிக் ஆன்டி-லாக் பிரேக்கிங் சாதனம்) பொருத்தப்பட்ட வாகனங்கள் அவசரகால பிரேக்கிங்கின் போது இடைப்பட்ட பிரேக்கிங் பயன்படுத்த தடை விதிக்கப்பட்டுள்ளது, இல்லையெனில் ஏபிஎஸ் அதன் உரிய பாத்திரத்தை வகிக்க முடியாது.
இயக்க திறன்
1, கார் கீழ்நோக்கிச் செல்லும்போது, எரிபொருளைச் சேமிப்பதற்காக சில இயக்கிகள், எனவே அவை நடுநிலையாகத் தொங்குகின்றன, மந்தநிலையை கீழ்நோக்கி பயன்படுத்துகின்றன, நீண்ட காலமாக, பிரேக் அழுத்தம் போதாது, பிரேக் தோல்விக்கு ஆளாகிறது, எனவே கீழ்நோக்கிச் செல்லும்போது நடுநிலையைத் தொங்கவிட பரிந்துரைக்கப்படவில்லை. நடுநிலையைத் தொங்கவிடாதீர்கள், இயந்திரம் மற்றும் பரிமாற்றத்தை இணைக்க அனுமதிக்க வேண்டும், இந்த நேரத்தில் கார் கீழ்நோக்கி உள்ளது, ஆனால் இயந்திரம் ஓட்ட வேண்டும், உங்களுடன் செல்ல வேண்டிய இயந்திரம் போல, உங்கள் காரை வேகமாக செல்ல வேண்டாம், இது பிரேக்கிங் ஒன்றாகும்.
2, சில டிரைவர்கள், கார் பிரேக் செய்யும் போது, மெதுவாகச் செல்ல எஞ்சினைப் பயன்படுத்துங்கள், ஆனால் இது குறைந்த கியரில் பிரேக் செய்யப்படாது, கார் முன்னோக்கி தாக்க நிகழ்வு தோன்றுவது எளிதாக இருக்கும், இயந்திரம் சேதமடையும், எனவே பிரேக் மிதி சரியாகப் பயன்படுத்த வேண்டும்.
3, நீண்ட சாய்வின் கீழ் உள்ள சிறிய பேருந்துகள் குறைந்த கியரைப் பயன்படுத்த வேண்டும், என்ஜின் பிரேக் வீழ்ச்சியுடன், பெரிய கார்கள் அல்லது கனரக வாகனங்கள் நீண்ட சாய்வு பிரேக்கில் அடியெடுத்து வைக்க வேண்டாம் என்பதை நினைவில் கொள்க, மெதுவாகச் செல்ல இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்த வேண்டும், பல பெரிய கார்கள் ரிடார்டர் அல்லது பிரேக் நீர் தெளிப்பு சாதனத்துடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.
கவனம் தேவைப்படும் விஷயங்கள்
(1) அவசரகால பிரேக்கிங்கின் போது, ஸ்டீயரிங் வட்டை இரு கைகளாலும் பிடித்துக் கொள்ளுங்கள், மேலும் ஒரு கையால் ஸ்டீயரிங் வட்டை இயக்க முடியாது.
(2) பிரேக் மிதிவின் இலவச பயணம் பிரேக்கிங் நேரம் மற்றும் பிரேக்கிங் தூரத்தை நேரடியாக பாதிக்கிறது. எனவே, வெளியே செல்வதற்கு முன் பிரேக் மிதிவின் இலவச பயணம் பொருத்தமானதா என்பதை சரிபார்க்கவும்.
(3) பிரேக்கிங் நடவடிக்கை சுறுசுறுப்பாக இருக்க வேண்டும், வாகனம் பக்கவாட்டாக சறுக்கும்போது பிரேக் மிதி வெளியிடப்படலாம், ஆனால் ஸ்டீயரிங் வட்டு திருப்பும்போது நடவடிக்கை வேகமாக இருக்க வேண்டும்.
.
(5) நடுத்தர மற்றும் குறைந்த வேகத்திற்கு கீழே பிரேக்கிங் செய்யும் போது அல்லது நீங்கள் மாற்ற வேண்டியிருக்கும் போது, கிளட்ச் மிதி முதலில் அடியெடுத்து வைக்க வேண்டும், பின்னர் பிரேக் மிதி. நடுத்தர மற்றும் அதிவேகத்திற்கு மேலே பிரேக்கிங் செய்யும் போது, பிரேக் மிதி முதலில் அழுத்தப்பட வேண்டும், பின்னர் கிளட்ச் மிதி.
சக்தி கட்டுப்பாடு
பிரேக்கிங்கின் நேரமும் தீவிரமும் நியாயமான முறையில் தேர்ச்சி பெற முடியுமா என்பது பல்வேறு சூழ்நிலைகளைக் கையாள்வதிலும் வேகத்தைக் கட்டுப்படுத்துவதிலும் ஓட்டுநரின் கால் முயற்சியைப் பொறுத்தது. சாதாரண சூழ்நிலைகளில், பிரேக் மிதி மீது அடியெடுத்து வைக்கும்போது, அதை இரண்டு படிகளாகப் பயன்படுத்தலாம், ஒரு அடி இறந்த முறையைப் பயன்படுத்த வேண்டாம்: முதலில் பிரேக் மிதி, கால் வலிமை (அதாவது, அழுத்தம் வலிமை) தீர்மானிக்க வேண்டிய அவசியத்தின் படி, வேகம் வேகமாக இருக்கும்போது கால் வலிமை வேகமாகவும் சக்திவாய்ந்ததாகவும் இருக்க வேண்டும், மேலும் வேகம் மெதுவாக இருக்கும்போது கால் வலிமை ஒளி மற்றும் நிலையானதாக இருக்க வேண்டும்; வெவ்வேறு அழுத்தம் அல்லது டிகம்பரஷ்ஷன் சிகிச்சைக்கான பல்வேறு நிபந்தனைகளின்படி. அதிக வேகத்தில் பிரேக்கிங் செய்யும் போது, சைட்ஸ்லிப்பை உற்பத்தி செய்வது எளிது. கார் சைட்ஸ்லிப்பை உற்பத்தி செய்யும் போது, வாகனம் ஓடுவதைத் தடுக்க பிரேக் மிதி சரியாக தளர்த்தப்பட வேண்டும், மேலும் ஸ்டீயரிங் கட்டுப்பாட்டை இழக்காமல் இருக்க வேண்டும்.
ஏபிஎஸ் வாகன முன்னெச்சரிக்கைகள்
.
(2) ஈரமான சாலையில் வாகனம் ஓட்டும்போது, ஏபிஎஸ் பொருத்தப்பட்ட வாகனத்தின் பிரேக்கிங் தூரம் ஏபிஎஸ் இல்லாமல் வாகனத்தை விடக் குறைவாக இருந்தாலும், சாலை மேற்பரப்பு மற்றும் பிற காரணிகளால் பிரேக்கிங் தூரம் பாதிக்கப்படும். எனவே, ஏபிஎஸ் மற்றும் முன்னால் உள்ள வாகனத்துடன் கூடிய வாகனத்திற்கு இடையிலான தூரம் பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதற்கு ஏபிஎஸ் இல்லாத வாகனத்திற்கு சமமாக இருக்க வேண்டும்.
(3) சரளை சாலைகள், பனி மற்றும் பனி சாலைகளில் வாகனம் ஓட்டும்போது, ஏபிஎஸ் பொருத்தப்பட்ட வாகனங்களின் பிரேக்கிங் தூரம் ஏபிஎஸ் இல்லாத வாகனங்களை விட நீளமாக இருக்கலாம். எனவே, மேலே உள்ள சாலையில் வாகனம் ஓட்டும்போது வேகம் குறைக்கப்பட வேண்டும்.
.
(5) வேகம் 10 கிமீ/மணி நேரத்திற்கு கீழே இருக்கும்போது, ஏபிஎஸ் வேலை செய்யாது, மேலும் பாரம்பரிய பிரேக்கிங் சிஸ்டம் இந்த நேரத்தில் பிரேக் செய்ய மட்டுமே பயன்படுத்தப்படலாம்.
(6) நான்கு சக்கரங்களும் ஒரே வகை மற்றும் டயர்களின் அளவைப் பயன்படுத்த வேண்டும், வெவ்வேறு வகையான டயர்கள் கலக்கப்பட்டால், ஏபிஎஸ் சரியாக வேலை செய்யாது.
.
நீங்கள் மேலும் தெரிந்து கொள்ள விரும்பினால், இந்த தளத்தின் மற்ற கட்டுரைகளைப் படிக்கவும்!
இதுபோன்ற தயாரிப்புகள் உங்களுக்குத் தேவைப்பட்டால் தயவுசெய்து எங்களை அழைக்கவும்.
ஜுயோ மெங் ஷாங்காய் ஆட்டோ கோ, லிமிடெட் எம்.ஜி & மக்ஸ் ஆட்டோ பாகங்களை விற்பனை செய்ய உறுதிபூண்டுள்ளது.
