பிரேக் மிதி.
பெயர் குறிப்பிடுவது போல, பிரேக் மிதி என்பது சக்தியைக் கட்டுப்படுத்தும் மிதி, அதாவது கால் பிரேக்கின் மிதி (சர்வீஸ் பிரேக்) மற்றும் பிரேக் மிதி மெதுவாகவும் நிறுத்தவும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. கார் ஓட்டுவதற்கான ஐந்து முக்கிய கட்டுப்பாடுகளில் இதுவும் ஒன்றாகும். பயன்பாட்டின் அதிர்வெண் மிகவும் அதிகமாக உள்ளது. ஓட்டுநர் எவ்வாறு கட்டுப்படுத்துகிறார் என்பது காரின் ஓட்டுநர் பாதுகாப்பை நேரடியாகப் பாதிக்கிறது.
பிரேக் மிதி என்பது பிரேக்கை மிதிப்பது என்பது பொதுவான பழமொழி, மேலும் பிரேக் கம்பியில் ஒரு சிறிய மிதி உள்ளது, எனவே இது "பிரேக் மிதி" என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. கிளட்சின் மேலே ஒரு சிறிய மிதி உள்ளது, இது கிளட்ச் பெடல் என்று அழைக்கப்படுகிறது. கிளட்ச் இடதுபுறமும் பிரேக் வலதுபுறமும் உள்ளது (முடுக்கியுடன் பக்கவாட்டில், வலதுபுறம் முடுக்கி).
வேலை கொள்கை
இயந்திரத்தின் அதிவேக தண்டு மீது ஒரு சக்கரம் அல்லது வட்டு சரி செய்யப்படுகிறது, மேலும் வெளிப்புற சக்தியின் செயல்பாட்டின் கீழ் பிரேக்கிங் முறுக்குவிசை உருவாக்க சட்டத்தில் பிரேக் ஷூ, பெல்ட் அல்லது டிஸ்க் நிறுவப்பட்டுள்ளது.
ஆட்டோமொபைல் பிரேக் மிதி செயல்பாடு பிரிக்கப்பட்டுள்ளது: மெதுவான பிரேக்கிங் (அதாவது, முன்கணிப்பு பிரேக்கிங்), அவசரகால பிரேக்கிங், ஒருங்கிணைந்த பிரேக்கிங் மற்றும் இடைப்பட்ட பிரேக்கிங். சாதாரண சூழ்நிலையில், சக்கர பூட்டில் மெதுவான பிரேக்கிங் மற்றும் எமர்ஜென்சி பிரேக்கிங் மற்றும் கிளட்ச் மிதிக்கு முன் இறுதிவரை நிறுத்தவும், இயந்திரத்தை இயக்கி வேகத்தை மீண்டும் மாற்றுவதற்கு ஏதுவாக இருக்கும்.
இயக்க அத்தியாவசியங்கள்
1. மெதுவான பிரேக்கிங். கிளட்ச் மிதியை கீழே இறக்கி, அதே நேரத்தில் ஆக்சிலரேட்டர் மிதிவை விடுவித்து, கியர் ஷிப்ட் லீவரை குறைந்த வேக கியர் நிலைக்குத் தள்ளவும், பின்னர் கிளட்ச் மிதியைத் தூக்கி, தேவையான வேகத்திற்கு ஏற்ப, பிரேக் மிதி மீது விரைவாக வலது காலை வைக்கவும். மற்றும் பார்க்கிங் தூரம், நிறுத்தம் வரை படிப்படியாக மற்றும் தீவிரமாக பிரேக் மிதி கீழே.
2. அவசர பிரேக்கிங். எமர்ஜென்சி பிரேக்கிங்கை குறைந்த வேகத்தில் எமர்ஜென்சி பிரேக்கிங் என்றும், அதிக வேகத்தில் எமர்ஜென்சி பிரேக்கிங் என்றும் பிரிக்கலாம். நடுத்தர மற்றும் குறைந்த வேகத்தில் வாகனம் ஓட்டும்போது அவசரகால பிரேக்கிங்: இரு கைகளாலும் ஸ்டீயரிங் டிஸ்க்கைப் பிடித்து, கிளட்ச் மிதியிலிருந்து விரைவாக கீழே இறங்கவும், ஏறக்குறைய ஒரே நேரத்தில் பிரேக் மிதியிலிருந்து கீழே இறங்கவும், காரை விரைவாக நிறுத்த ஒரு அடி இறந்த முறையை எடுக்கவும். அதிக வேகத்தில் அவசரகால பிரேக்கிங்: அதிக வேகம், பெரிய மந்தநிலை மற்றும் மோசமான நிலைப்புத்தன்மை காரணமாக, பிரேக்கிங் செயல்திறனை அதிகரிக்கவும், காரின் நிலைத்தன்மையை மேம்படுத்தவும், சக்கரம் பூட்டப்படுவதற்கு முன்பு செயல்பாட்டின் போது பிரேக் மிதிவை முதலில் கீழே இறக்க வேண்டும். வேகத்தைக் கட்டுப்படுத்த குறைந்த இன்ஜின் வேகத்தைப் பயன்படுத்த கிளட்ச் பெடலைப் பயன்படுத்தவும். சக்கரம் பூட்டப்பட்ட பிறகு, முன் சக்கர ஸ்டீயரிங் கட்டுப்பாட்டை மீறுகிறது, மேலும் உடல் நழுவுவது எளிது. அவசரகால பிரேக்கிங்கில் தேர்ச்சி பெற வேண்டிய முக்கிய புள்ளிகள்: பிரேக்கிங்கிற்குப் பிறகு ஸ்டீயரிங் கட்டுப்பாட்டை இழப்பதால், பிரேக்கிங்கின் போது காரின் மந்தநிலை தடைக்கு மிக அருகில் செல்லும்போது, அதன்படி காரை நிறுத்த முடியுமா என்பதை நீங்கள் பார்க்கலாம். வேகம், நீங்கள் காரை நிறுத்தும்போது, வாகனத்தை நிறுத்த முயற்சி செய்யுங்கள், நிறுத்த முடியாதபோது, நீங்கள் சுற்றிச் செல்ல வேண்டும். மாற்றுப்பாதையில் செல்லும் போது, பிரேக் மிதி தளர்த்தப்பட வேண்டும், இதனால் ஸ்டீயரிங் டிஸ்க் கட்டுப்படுத்தும் பாத்திரத்தை வகிக்கிறது, மேலும் தடையைத் தாண்டி பிரேக் மிதி கீழே இறங்க வேண்டும். எமர்ஜென்சி பிரேக்கிங்கின் போது, வாகனம் பக்கவாட்டுக்கு ஆளாகிறது, மேலும் உடலை சரிசெய்ய பிரேக் மிதி சற்று தளர்வாக இருக்க வேண்டும்.
3. ஒருங்கிணைந்த பிரேக்கிங். கியர் ஷிப்ட் லீவர் கியரில் உள்ள ஆக்சிலரேட்டர் மிதிவை தளர்த்தி, வேகத்தைக் குறைக்க இன்ஜின் வேக இழுவைப் பயன்படுத்துகிறது, மேலும் சக்கரத்தை பிரேக் செய்ய பிரேக் பெடலை அடியெடுத்து வைக்கிறது. எஞ்சின் இழுத்தல் மற்றும் வீல் பிரேக் பிரேக்கிங் மூலம் வேகத்தை குறைக்கும் இந்த முறை ஒருங்கிணைந்த பிரேக்கிங் என்று அழைக்கப்படுகிறது. வேகத்தைக் குறைக்க சாதாரண ஓட்டுதலில் ஜாயின்ட் பிரேக்கிங் அதிகமாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் அதில் தேர்ச்சி பெற வேண்டிய முக்கிய அம்சம்: கியரில் குறைந்தபட்ச வேகத் தரத்தை விட வேகம் குறைவாக இருக்கும்போது, அதை சரியான நேரத்தில் குறைந்த கியராக மாற்ற வேண்டும், இல்லையெனில் அது வேகமடையும். மற்றும் பரிமாற்ற அமைப்பை சேதப்படுத்துகிறது.
4. இடைப்பட்ட பிரேக்கிங். இடைவிடாத பிரேக்கிங் என்பது ஒரு பிரேக்கிங் முறையாகும், இதில் பிரேக் பெடலை இடைவிடாமல் அழுத்தி ரிலாக்ஸ் செய்து விடுவார்கள். மலைப் பகுதிகளில் வாகனம் ஓட்டும்போது, நீண்ட கால தாழ்வு காரணமாக, பிரேக் சிஸ்டம் அதிக வெப்பநிலைக்கு ஆளாகிறது, இதன் விளைவாக பிரேக்கிங் செயல்திறன் குறைகிறது. பிரேக் சிஸ்டத்தின் வெப்பநிலை அதிகமாக இருப்பதைத் தடுக்க, ஓட்டுநர்கள் அடிக்கடி இடைவிடாத பிரேக்கிங் முறைகளைப் பயன்படுத்துகின்றனர். கூடுதலாக, ஏர் பிரேக் சாதனம் வேகமான இடைப்பட்ட பிரேக்கிங்கைப் பயன்படுத்தலாம், ஏனெனில் உட்கொள்ளும் அளவு மாஸ்டர் எளிதானது அல்ல.
ஏபிஎஸ் (எலக்ட்ரானிக் ஆண்டி-லாக் பிரேக்கிங் சாதனம்) பொருத்தப்பட்ட வாகனங்கள் அவசரகால பிரேக்கிங்கின் போது இடைப்பட்ட பிரேக்கிங்கைப் பயன்படுத்த தடை விதிக்கப்பட்டுள்ளது, இல்லையெனில் ஏபிஎஸ் அதன் சரியான பங்கை வகிக்க முடியாது.
இயக்க திறன்
1, கார் கீழ்நோக்கிச் செல்லும் போது, எரிபொருளைச் சேமிப்பதற்காக, சில ஓட்டுநர்கள், நடுநிலையாகத் தொங்குகிறார்கள், கீழ்நோக்கி மந்தநிலையைப் பயன்படுத்தி, நீண்ட நேரம், பிரேக் அழுத்தம் போதுமானதாக இல்லை, பிரேக் தோல்வியடையும், அதனால் அது இல்லை. கீழ்நோக்கி செல்லும் போது நடுநிலையாக தொங்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. நடுநிலையாக தொங்கவிடாதீர்கள், இன்ஜினையும் டிரான்ஸ்மிஷனையும் இணைக்க அனுமதிக்க வேண்டும், இந்த முறை கார் கீழ்நோக்கி மந்தநிலையால் அல்ல, ஆனால் எஞ்சின் மூலம் ஓட்டுவது போல, உங்களுடன் என்ஜின் செல்லுங்கள், உங்கள் காரை வேகமாக செல்ல விடாதீர்கள், இது பிரேக்கிங் ஒன்று.
2, சில டிரைவர்கள், கார் பிரேக் போடும் போது, இன்ஜினை மெதுவாகப் பயன்படுத்துகிறார்கள், ஆனால் இது குறைந்த கியரில் பிரேக் செய்யாது, கார் முன்னோக்கி தாக்கம் நிகழ்வது எளிதாகத் தோன்றும், இன்ஜின் சேதமடையும், எனவே பிரேக் மிதி சரியாகப் பயன்படுத்தவும். .
3, நீண்ட சாய்வின் கீழ் உள்ள சிறிய பேருந்துகள் குறைந்த கியரைப் பயன்படுத்த வேண்டும், வேகத்தை அடைய இன்ஜின் பிரேக்குடன், பெரிய கார்கள் அல்லது கனரக வாகனங்கள் நீண்ட சாய்வில் பிரேக்கை மிதிக்க வேண்டாம், வேகத்தைக் குறைக்க இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்த வேண்டும், பல பெரிய கார்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. ரிடார்டர் அல்லது பிரேக் வாட்டர் ஸ்ப்ரே சாதனம் மூலம் நீண்ட சாய்வில் அதிக வெப்பமடைவதால் ஏற்படும் பிரேக் தோல்வியைத் தடுக்கவும்.
கவனம் செலுத்த வேண்டிய விஷயங்கள்
(1) அவசரகால பிரேக்கிங்கின் போது, ஸ்டீயரிங் டிஸ்க்கை இரு கைகளாலும் பிடித்துக் கொள்ளுங்கள், மேலும் ஒரு கையால் ஸ்டீயரிங் டிஸ்க்கை இயக்க முடியாது.
(2) பிரேக் மிதியின் இலவச பயணம் பிரேக்கிங் நேரம் மற்றும் பிரேக்கிங் தூரத்தை நேரடியாக பாதிக்கிறது. எனவே, வெளியே செல்லும் முன் பிரேக் பெடலின் இலவசப் பயணம் பொருத்தமானதா என்பதைச் சரிபார்க்கவும்.
(3) பிரேக்கிங் செயல் சுறுசுறுப்பாக இருக்க வேண்டும், வாகனம் பக்கவாட்டில் சரியும்போது பிரேக் மிதிவை விடுவிக்க முடியும், ஆனால் ஸ்டீயரிங் டிஸ்க்கைத் திருப்பும்போது நடவடிக்கை வேகமாக இருக்க வேண்டும்.
(4) அதிக வேகத்தில் திருப்பும்போது, அவசரகால பிரேக்கிங் செய்யக்கூடாது, திரும்புவதற்கு முன் முன்கூட்டியே பிரேக்கிங் பொருத்தமானதாக இருக்க வேண்டும், முடிந்தவரை நேராக பிரேக்கிங்கைப் பராமரிக்கவும், திருப்பும் வேகத்தைக் கட்டுப்படுத்தவும்.
(5) நடுத்தர மற்றும் குறைந்த வேகத்திற்கு கீழே பிரேக் செய்யும் போது அல்லது நீங்கள் மாற்ற வேண்டியிருக்கும் போது, கிளட்ச் மிதியை முதலில் மிதித்து, பின்னர் பிரேக் மிதியை மிதிக்க வேண்டும். நடுத்தர மற்றும் அதிக வேகத்திற்கு மேல் பிரேக் செய்யும் போது, பிரேக் மிதியை முதலில் அழுத்தி பின்னர் கிளட்ச் மிதியை அழுத்த வேண்டும்.
சக்தி கட்டுப்பாடு
பிரேக்கிங்கின் நேரம் மற்றும் தீவிரம் நியாயமான முறையில் தேர்ச்சி பெற முடியுமா என்பது பல்வேறு சூழ்நிலைகளைக் கையாள்வதிலும் வேகத்தைக் கட்டுப்படுத்துவதிலும் ஓட்டுநரின் கால் முயற்சியைப் பொறுத்தது. சாதாரண சூழ்நிலையில், பிரேக் மிதியை மிதிக்கும்போது, அதை இரண்டு படிகளாகப் பிரிக்கலாம், ஒரு அடி இறந்த முறையைப் பயன்படுத்த வேண்டாம்: பிரேக் மிதியிலிருந்து முதல் படி, கால் வலிமை (அதாவது, அழுத்த வலிமை) தேவைக்கு ஏற்ப தீர்மானிக்கவும், வேகம் வேகமாக இருக்கும்போது கால் வலிமை வேகமாகவும் சக்தி வாய்ந்ததாகவும் இருக்க வேண்டும், மேலும் வேகம் மெதுவாக இருக்கும்போது கால் வலிமை இலகுவாகவும் நிலையானதாகவும் இருக்க வேண்டும்; பின்னர் வெவ்வேறு அழுத்தம் அல்லது டிகம்பரஷ்ஷன் சிகிச்சைக்கான பல்வேறு நிபந்தனைகளின்படி. அதிக வேகத்தில் பிரேக் செய்யும் போது, பக்கச்சீலை உருவாக்குவது எளிது. கார் சைடு ஸ்லிப்பை உருவாக்கும் போது, வாகனம் ஓடுவதையும், ஸ்டீயரிங் கட்டுப்பாட்டை இழப்பதையும் தடுக்க பிரேக் மிதி சரியாக தளர்த்தப்பட வேண்டும்.
ஏபிஎஸ் வாகன முன்னெச்சரிக்கைகள்
(1) ஏபிஎஸ் பொருத்தப்பட்ட வாகனம் எமர்ஜென்சி பிரேக்கிங்கில் இருக்கும் போது, ஸ்டியரிங் டிஸ்க்கின் செயல்பாடு, பிரேக் மிதியை மிதிக்காதபோது, பிரேக் மிதி துடிப்பதை விட சற்று வித்தியாசமாக இருக்கும், எனவே ஸ்டீயரிங் டிஸ்க்கை கவனமாக இயக்கவும்.
(2) ஈரமான சாலையில் வாகனம் ஓட்டும்போது, ஏபிஎஸ் பொருத்தப்பட்ட வாகனத்தின் பிரேக்கிங் தூரம் ஏபிஎஸ் இல்லாத வாகனத்தை விட குறைவாக இருந்தாலும், சாலை மேற்பரப்பு மற்றும் பிற காரணிகளால் பிரேக்கிங் தூரம் பாதிக்கப்படும். எனவே, ஏபிஎஸ் பொருத்தப்பட்ட வாகனத்துக்கும், முன்னால் செல்லும் வாகனத்துக்கும் இடையே உள்ள தூரம், ஏபிஎஸ் இல்லாத வாகனத்தின் பாதுகாப்பை உறுதிப்படுத்தும் வகையில் இருக்க வேண்டும்.
(3) சரளை சாலைகள், பனி மற்றும் பனி சாலைகளில் வாகனம் ஓட்டும் போது, ABS பொருத்தப்பட்ட வாகனங்களின் பிரேக்கிங் தூரம் ABS இல்லாத வாகனங்களை விட அதிகமாக இருக்கலாம். எனவே, மேற்கண்ட சாலையில் வாகனம் ஓட்டும் போது வேகத்தை குறைக்க வேண்டும்.
(4) என்ஜின் ஸ்டார்ட் ஆன பிறகு அல்லது வாகனம் ஓட ஆரம்பித்த பிறகு, இன்ஜின் இருக்கும் இடத்தில் இருந்து மோட்டாரைப் போன்ற சத்தம் கேட்கும், இந்த நேரத்தில் பிரேக் மிதியை மிதித்து விட்டால், அதிர்வு ஏற்படும், மேலும் இந்த ஒலிகள் மற்றும் அதிர்வுகள் ஏபிஎஸ் சுய பரிசோதனையை நடத்துவதால்.
(5) வேகம் 10கிமீ/மணிக்குக் குறைவாக இருக்கும்போது, ஏபிஎஸ் வேலை செய்யாது, மேலும் இந்த நேரத்தில் பிரேக் செய்ய பாரம்பரிய பிரேக்கிங் சிஸ்டத்தை மட்டுமே பயன்படுத்த முடியும்.
(6) நான்கு சக்கரங்களும் ஒரே வகை மற்றும் அளவு டயர்களைப் பயன்படுத்த வேண்டும், வெவ்வேறு வகையான டயர்கள் கலந்திருந்தால், ஏபிஎஸ் சரியாக வேலை செய்யாமல் போகலாம்.
(7) ஏபிஎஸ் பொருத்தப்பட்ட வாகனம் அவசரகால பிரேக்கிங்கில் இருக்கும்போது, பிரேக் மிதியை இறுதிவரை மிதிக்க வேண்டும் (படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளபடி), அதை மிதித்து, போட்டுக்கொண்டு இயக்கக்கூடாது, இல்லையெனில் ஏபிஎஸ் அதன் இயக்க முடியாது. உரிய செயல்பாடு.
நீங்கள் மேலும் அறிய விரும்பினால், இந்த தளத்தில் உள்ள மற்ற கட்டுரைகளை தொடர்ந்து படிக்கவும்!
உங்களுக்கு அத்தகைய தயாரிப்புகள் தேவைப்பட்டால் எங்களை அழைக்கவும்.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG&MAUXS வாகன உதிரிபாகங்களை விற்க உறுதிபூண்டுள்ளது.
