பிரேக் பெடல்.
பெயர் குறிப்பிடுவது போல, பிரேக் பெடல் என்பது சக்தியைக் கட்டுப்படுத்தும் ஒரு பெடல் ஆகும். அதாவது, இது கால் பிரேக் (சர்வீஸ் பிரேக்) பெடல் ஆகும், மேலும் வேகத்தைக் குறைக்கவும் நிறுத்தவும் பிரேக் பெடல் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இது ஒரு காரை ஓட்டுவதற்கான ஐந்து முக்கிய கட்டுப்பாடுகளில் ஒன்றாகும். இதன் பயன்பாட்டு அதிர்வெண் மிக அதிகம். ஓட்டுநர் இதைக் கட்டுப்படுத்தும் விதம், காரின் ஓட்டுநர் பாதுகாப்பை நேரடியாகப் பாதிக்கிறது.
பிரேக் பெடல் என்பது பிரேக்கை மிதிப்பதைக் குறிக்கும் ஒரு பொதுவான சொல். பிரேக் ராடில் ஒரு சிறிய பெடல் இருப்பதால், அது 'பிரேக் பெடல்' என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. கிளட்ச்சுக்கு மேலே ஒரு சிறிய பெடலும் உள்ளது, அது கிளட்ச் பெடல் என்று அழைக்கப்படுகிறது. கிளட்ச் இடதுபுறத்திலும், பிரேக் வலதுபுறத்திலும் அமைந்துள்ளன (ஆக்சிலரேட்டருக்கு அருகருகே, வலதுபுறம் ஆக்சிலரேட்டர் ஆகும்).
செயல்பாட்டுக் கொள்கை
இயந்திரத்தின் அதிவேகத் தண்டில் ஒரு சக்கரம் அல்லது வட்டு பொருத்தப்பட்டு, வெளிப்புற விசையின் செயல்பாட்டின் கீழ் ஒரு தடுப்பு முறுக்கத்தை உருவாக்குவதற்காக அதன் சட்டகத்தில் ஒரு தடுப்பு ஷூ, பெல்ட் அல்லது வட்டு நிறுவப்பட்டுள்ளது.
வாகனத்தின் பிரேக் பெடல் செயல்பாடு மெதுவான பிரேக்கிங் (அதாவது, முன்கணிப்பு பிரேக்கிங்), அவசரகால பிரேக்கிங், ஒருங்கிணைந்த பிரேக்கிங் மற்றும் இடைவிட்டுச் செயல்படும் பிரேக்கிங் எனப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. சாதாரண சூழ்நிலைகளில், இன்ஜின் தொடர்ந்து இயங்குவதற்கும் வேகத்தை மீண்டும் மாற்றுவதற்கும் ஏதுவாக, மெதுவான பிரேக்கிங் மற்றும் அவசரகால பிரேக்கிங் ஆகியவை, கிளட்ச் பெடலை முழுமையாக அழுத்துவதற்கு முன்பே சக்கரத்தைப் பூட்டி நிறுத்திவிடும்.
செயல்பாட்டு அத்தியாவசியங்கள்
1. மெதுவாக பிரேக் பிடித்தல். கிளட்ச் பெடலை மிதித்து, அதே நேரத்தில் ஆக்சிலரேட்டர் பெடலையும் விடுவித்து, கியர் ஷிஃப்ட் லீவரை குறைந்த வேக கியர் நிலைக்குத் தள்ளவும். பின்னர் கிளட்ச் பெடலை விடுவித்து, வலது காலை வேகமாக பிரேக் பெடலில் வைக்கவும். தேவையான வேகம் மற்றும் நிறுத்தும் தூரத்திற்கு ஏற்ப, வாகனம் நிற்கும் வரை படிப்படியாகவும் தீவிரமாகவும் பிரேக் பெடலை மிதிக்கவும்.
2. அவசர பிரேக்கிங். அவசர பிரேக்கிங்கை, குறைந்த வேகத்தில் அவசர பிரேக்கிங் மற்றும் அதிக வேகத்தில் அவசர பிரேக்கிங் எனப் பிரிக்கலாம். நடுத்தர மற்றும் குறைந்த வேகத்தில் ஓட்டும்போது அவசர பிரேக்கிங்: ஸ்டீயரிங் டிஸ்க்கை இரு கைகளாலும் பிடித்து, கிளட்ச் பெடலை வேகமாக மிதிக்கவும், ஏறக்குறைய அதே நேரத்தில் பிரேக் பெடலையும் மிதிக்கவும், காரை விரைவாக நிறுத்த ஒரு காலை முழுமையாகப் பயன்படுத்தும் முறையைப் பின்பற்றவும். அதிக வேகத்தில் அவசர பிரேக்கிங்: அதிக வேகம், பெரிய நிலைமம் மற்றும் குறைந்த நிலைத்தன்மை காரணமாக, பிரேக்கிங் திறனை அதிகரிக்கவும் காரின் நிலைத்தன்மையை மேம்படுத்தவும், சக்கரம் லாக் ஆவதற்கு முன்பு பிரேக் பெடலை முதலில் மிதிக்க வேண்டும். பின்னர், குறைந்த இன்ஜின் வேகத்தைப் பயன்படுத்தி வேகத்தைக் கட்டுப்படுத்த கிளட்ச் பெடலை மிதிக்க வேண்டும். சக்கரம் லாக் ஆன பிறகு, முன் சக்கர ஸ்டீயரிங் கட்டுப்பாட்டை இழந்து, கார் எளிதில் வழுக்கிச் செல்ல வாய்ப்புள்ளது. அவசரகால பிரேக்கிங்கில் தேர்ச்சி பெற வேண்டிய முக்கிய அம்சங்கள்: பிரேக் செய்த பிறகு ஸ்டீயரிங் கட்டுப்பாட்டை இழப்பதால், பிரேக் செய்யும் போது காரின் உந்தம் தடையின் மிக அருகில் செல்லும்போது, வேகத்திற்கு ஏற்ப காரை நிறுத்த முடியுமா என்று பார்க்க வேண்டும். காரை நிறுத்த முடிந்தால், வாகனத்தை நிறுத்த முயற்சிக்க வேண்டும், நிறுத்த முடியாதபோது, அதைச் சுற்றிச் செல்ல வேண்டும். மாற்றுப்பாதையில் செல்லும்போது, ஸ்டீயரிங் டிஸ்க் கட்டுப்பாட்டுப் பங்கை வகிக்கும் வகையில் பிரேக் பெடலைத் தளர்த்த வேண்டும், மேலும் தடையைக் கடந்த பிறகு பிரேக் பெடலை படிப்படியாக அழுத்த வேண்டும். அவசரகால பிரேக்கிங்கின் போது, வாகனம் பக்கவாட்டில் சறுக்க வாய்ப்புள்ளது, அப்போது உடலைச் சரிசெய்ய பிரேக் பெடலை சற்றே தளர்த்த வேண்டும்.
3. ஒருங்கிணைந்த பிரேக்கிங். கியர் ஷிஃப்ட் லீவர், கியரில் உள்ள ஆக்சிலரேட்டர் பெடலைத் தளர்த்தி, இன்ஜின் வேக இழுவிசையைப் பயன்படுத்தி வேகத்தைக் குறைத்து, பிரேக் பெடலை மிதித்து சக்கரத்தை பிரேக் செய்கிறது. இன்ஜின் இழுவிசை மற்றும் சக்கர பிரேக் பிரேக்கிங் மூலம் வேகத்தைக் குறைக்கும் இந்த முறை ஒருங்கிணைந்த பிரேக்கிங் என்று அழைக்கப்படுகிறது. சாதாரண ஓட்டுதலில் வேகத்தைக் குறைக்க கூட்டு பிரேக்கிங் அதிகமாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் இதில் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டிய முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால்: ஒரு கியரில் வேகம் குறைந்தபட்ச வேக அளவை விடக் குறைவாக இருக்கும்போது, சரியான நேரத்தில் கீழ் கியருக்கு மாற்ற வேண்டும், இல்லையெனில் அது வேகமெடுத்து டிரான்ஸ்மிஷன் அமைப்பைச் சேதப்படுத்தும்.
4. இடைவிட்டு நிறுத்துதல். இடைவிட்டு நிறுத்துதல் என்பது, பிரேக் பெடலை இடைவிட்டு அழுத்தித் தளர்த்தும் ஒரு நிறுத்தும் முறையாகும். மலைப்பகுதிகளில் வாகனம் ஓட்டும்போது, நீண்ட நேர இறக்கத்தின் காரணமாக, பிரேக் அமைப்பு அதிக வெப்பநிலைக்கு உள்ளாகிறது, இதன் விளைவாக நிறுத்தும் செயல்திறன் குறைகிறது. பிரேக் அமைப்பின் வெப்பநிலை மிகவும் உயர்வதைத் தடுப்பதற்காக, ஓட்டுநர்கள் பெரும்பாலும் இடைவிட்டு நிறுத்தும் முறைகளைப் பயன்படுத்துகின்றனர். மேலும், உள்ளிழுக்கும் அளவைக் கட்டுப்படுத்துவது எளிதல்ல என்பதால், காற்று பிரேக் சாதனத்திலும் வேகமான இடைவிட்டு நிறுத்தும் முறையைப் பயன்படுத்தலாம்.
ABS (மின்னணு ஆன்டி-லாக் பிரேக்கிங் சாதனம்) பொருத்தப்பட்ட வாகனங்களில், அவசரகால பிரேக்கிங்கின் போது இடைவிட்டு பிரேக்கிங்கைப் பயன்படுத்துவது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது; அவ்வாறு செய்தால், ABS-ஆல் அதன் உரிய பங்கை ஆற்ற இயலாது.
இயக்கத் திறன்
1. கார் கீழ்நோக்கிச் செல்லும்போது, சில ஓட்டுநர்கள் எரிபொருளைச் சேமிப்பதற்காக, நியூட்ரலைப் பயன்படுத்துகிறார்கள். இதனால், நீண்ட நேரத்திற்கு பிரேக் அழுத்தம் போதுமானதாக இருக்காது, பிரேக் செயலிழக்க வாய்ப்புள்ளது. எனவே, கீழ்நோக்கிச் செல்லும்போது நியூட்ரலைப் பயன்படுத்துவது பரிந்துரைக்கப்படுவதில்லை. நியூட்ரலைப் பயன்படுத்தாமல் இருப்பது என்பது, இன்ஜினையும் டிரான்ஸ்மிஷனையும் இணைப்பில் வைத்திருப்பதாகும். இந்த நேரத்தில், கார் கீழ்நோக்கிச் செல்வது நிலைமத்தால் அல்ல, இன்ஜினின் உந்துதலால் தான். இன்ஜின் உங்களுடன் சேர்ந்து செல்வது போல, உங்கள் காரை வேகமாகச் செல்ல விடாதீர்கள்; இது பிரேக்கிங்கின் ஒரு பகுதியாகும்.
2. சில ஓட்டுநர்கள், காரை பிரேக் பிடிக்கும்போது, வேகத்தைக் குறைப்பதற்காக இன்ஜினைப் பயன்படுத்துகிறார்கள். ஆனால், அவ்வாறு குறைந்த கியரில் பிரேக் பிடிக்காவிட்டால், கார் எளிதில் முன்னோக்கி மோதி இன்ஜின் சேதமடையும். எனவே, பிரேக் பெடலைச் சரியாகப் பயன்படுத்த வேண்டும்.
3. நீண்ட சரிவுகளில் சிறிய பேருந்துகள் குறைந்த கியரைப் பயன்படுத்த வேண்டும், மேலும் வேகத்தைக் குறைக்க இன்ஜின் பிரேக்கைப் பயன்படுத்த வேண்டும். பெரிய கார்கள் அல்லது கனரக வாகனங்கள் நீண்ட சரிவுகளில் செல்லும்போது பிரேக்கை மிதிக்கக் கூடாது, வேகத்தைக் குறைக்க இன்ஜினைப் பயன்படுத்த வேண்டும். நீண்ட சரிவுகளில் அதிக வெப்பத்தால் ஏற்படும் பிரேக் செயலிழப்பைத் தடுக்க, பல பெரிய கார்களில் ரிடார்டர் அல்லது பிரேக் வாட்டர் ஸ்ப்ரே சாதனம் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.
கவனிக்க வேண்டிய விஷயங்கள்
(1) அவசர பிரேக்கிங்கின் போது, ஸ்டீயரிங் டிஸ்க்கை இரு கைகளாலும் பிடிக்கவும், ஒரு கையால் ஸ்டீயரிங் டிஸ்க்கை இயக்கக்கூடாது.
(2) பிரேக் பெடலின் தடையற்ற இயக்கம், பிரேக்கிங் நேரம் மற்றும் பிரேக்கிங் தூரத்தை நேரடியாக பாதிக்கிறது. எனவே, வெளியே செல்வதற்கு முன் பிரேக் பெடலின் தடையற்ற இயக்கம் பொருத்தமானதா என்பதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள்.
(3) பிரேக்கிங் செயல்பாடு சுறுசுறுப்பாக இருக்க வேண்டும், வாகனம் பக்கவாட்டில் சறுக்கும்போது பிரேக் பெடலை விடுவிக்கலாம், ஆனால் ஸ்டீயரிங் டிஸ்க்கைத் திருப்பும்போது செயல்பாடு வேகமாக இருக்க வேண்டும்.
(4) அதிக வேகத்தில் திரும்பும்போது, அவசர பிரேக்கிங் செய்யக்கூடாது, திரும்புவதற்கு முன் பொருத்தமான பிரேக்கிங் செய்ய வேண்டும், முடிந்தவரை நேராக பிரேக்கிங் செய்து, திரும்பும் வேகத்தைக் கட்டுப்படுத்த வேண்டும்.
(5) மிதமான மற்றும் குறைந்த வேகத்திற்குக் கீழே பிரேக் செய்யும்போது அல்லது நீங்கள் கியர் மாற்ற வேண்டியிருக்கும் போது, முதலில் கிளட்ச் பெடலையும் பின்னர் பிரேக் பெடலையும் மிதிக்க வேண்டும். மிதமான மற்றும் அதிக வேகத்திற்கு மேலே பிரேக் செய்யும்போது, முதலில் பிரேக் பெடலையும் பின்னர் கிளட்ச் பெடலையும் அழுத்த வேண்டும்.
சக்தி கட்டுப்பாடு
பிரேக்கின் நேரத்தையும் தீவிரத்தையும் சரியான முறையில் கையாள முடியுமா என்பது, பல்வேறு சூழ்நிலைகளைக் கையாள்வதிலும் வேகத்தைக் கட்டுப்படுத்துவதிலும் ஓட்டுநரின் கால் முயற்சியைப் பொறுத்தது. சாதாரண சூழ்நிலைகளில், பிரேக் பெடலை மிதிக்கும்போது, அதை இரண்டு படிகளாகப் பிரிக்கலாம்; ஒரு காலை முழுமையாக அழுத்தும் முறையைப் பயன்படுத்த வேண்டாம்: முதலில் பிரேக் பெடலில் இருந்து காலை எடுக்கவும், தேவைக்கேற்ப கால் வலிமையை (அதாவது, அழுத்தும் வலிமையை) தீர்மானிக்கவும். வேகம் அதிகமாக இருக்கும்போது கால் வலிமை வேகமாகவும் சக்தி வாய்ந்ததாகவும் இருக்க வேண்டும், வேகம் குறைவாக இருக்கும்போது கால் வலிமை இலகுவாகவும் நிலையானதாகவும் இருக்க வேண்டும்; பின்னர், பல்வேறு சூழ்நிலைகளுக்கு ஏற்ப வெவ்வேறு அழுத்தங்களை அதிகரிக்கவோ அல்லது குறைக்கவோ வேண்டும். அதிக வேகத்தில் பிரேக் செய்யும்போது, பக்கவாட்டுச் சறுக்கல் ஏற்படுவது எளிது. வாகனம் பக்கவாட்டுச் சறுக்கலை ஏற்படுத்தும்போது, வாகனம் கட்டுப்பாட்டை இழந்து செல்வதைத் தடுக்க, பிரேக் பெடலை முறையாகத் தளர்த்த வேண்டும்.
ஏபிஎஸ் வாகன முன்னெச்சரிக்கைகள்
(1) ABS பொருத்தப்பட்ட வாகனம் அவசர பிரேக்கிங்கில் இருக்கும்போது, பிரேக் பெடல் மிதிக்கப்படாதபோது இருப்பதை விட ஸ்டீயரிங் டிஸ்கின் செயல்பாடு சற்று வித்தியாசமாக இருக்கும், மேலும் பிரேக் பெடல் துடிக்கும், எனவே ஸ்டீயரிங் டிஸ்க்கை கவனமாக இயக்கவும்.
(2) ஈரமான சாலையில் வாகனம் ஓட்டும்போது, ABS பொருத்தப்பட்ட வாகனத்தின் பிரேக்கிங் தூரம், ABS இல்லாத வாகனத்தை விடக் குறைவாக இருந்தாலும், பிரேக்கிங் தூரமானது சாலை மேற்பரப்பு மற்றும் பிற காரணிகளாலும் பாதிக்கப்படும். எனவே, பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதற்காக, ABS பொருத்தப்பட்ட வாகனத்திற்கும் முன்னால் உள்ள வாகனத்திற்கும் இடையிலான தூரம், ABS இல்லாத வாகனத்தின் தூரத்திற்குச் சமமாக இருக்க வேண்டும்.
(3) சரளைச் சாலைகள், பனி மற்றும் பனிக்கட்டிச் சாலைகளில் ஓட்டும்போது, ABS பொருத்தப்பட்ட வாகனங்களின் பிரேக்கிங் தூரம், ABS இல்லாத வாகனங்களை விட அதிகமாக இருக்கலாம். எனவே, மேற்கூறிய சாலையில் ஓட்டும்போது வேகத்தைக் குறைக்க வேண்டும்.
(4) இன்ஜின் ஸ்டார்ட் ஆன பிறகு அல்லது வாகனம் ஓடத் தொடங்கிய பிறகு, இன்ஜின் இருக்கும் இடத்திலிருந்து மோட்டாரைப் போன்ற ஒரு சத்தம் கேட்கும், மேலும் இந்த நேரத்தில் நீங்கள் பிரேக் பெடலை மிதித்தால், அதிர்வை உணருவீர்கள், இந்த சத்தங்களும் அதிர்வுகளும் ABS சுய பரிசோதனை செய்வதால் ஏற்படுகின்றன.
(5) வேகம் 10 கிமீ/மணிக்குக் குறைவாக இருக்கும்போது, ABS செயல்படாது, மேலும் இந்த நேரத்தில் பிரேக் செய்வதற்கு வழக்கமான பிரேக்கிங் முறையை மட்டுமே பயன்படுத்த முடியும்.
(6) நான்கு சக்கரங்களிலும் ஒரே வகை மற்றும் அளவு டயர்கள் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும், வெவ்வேறு வகையான டயர்கள் கலக்கப்பட்டால், ABS சரியாக வேலை செய்யாமல் போகலாம்.
(7) ABS பொருத்தப்பட்ட வாகனம் அவசர பிரேக்கிங்கில் இருக்கும்போது, பிரேக் பெடலை (படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளபடி) இறுதிவரை மிதிக்க வேண்டும், அதை மிதித்துவிட்டு மீண்டும் போடுவது போல் இயக்கக்கூடாது, இல்லையெனில் ABS அதன் உரிய செயல்பாட்டைச் செய்ய முடியாது.
மேலும் தெரிந்துகொள்ள விரும்பினால், இந்தத் தளத்தில் உள்ள மற்ற கட்டுரைகளைத் தொடர்ந்து படியுங்கள்!
உங்களுக்கு அதுபோன்ற பொருட்கள் தேவைப்பட்டால், தயவுசெய்து எங்களைத் தொடர்பு கொள்ளுங்கள்.
ஜுவோ மெங் ஷாங்காய் ஆட்டோ கோ., லிமிடெட், MG&MAUXS வாகன உதிரிபாகங்களை விற்பனை செய்வதில் உறுதியாக உள்ளது. வாங்க வரவேற்கிறோம்.
