தண்ணீர் பம்பின் உள்ளீட்டு மற்றும் வெளியீட்டுக் குழாய்களை எவ்வாறு நிறுவுவது?
நீர் இறைப்பான் வெளியேற்றுக் குழாய் நிறுவப்படும்போது, மாறுபடும் விட்டம் கொண்ட குழாய் ஒருமைய மாறுபடும் விட்டம் கொண்ட குழாயாக இருக்க வேண்டும். மேலும், இறைப்பான் அதிர்வினால் குழாய்க்குப் பரவும் அதிர்வு விசையைக் குறைப்பதற்காக, இறைப்பான் துளையில் ஒரு நெகிழ்வான ரப்பர் குழாய் இணைப்பு இணைக்கப்பட வேண்டும். வால்வுக்கு முன்னால் உள்ள குறுகிய குழாயில் அழுத்தமானி நிறுவப்பட வேண்டும், மற்றும் வெளியேற்றுக் குழாயில் தடுப்பு வால்வு மற்றும் வாயில் வால்வு (அல்லது நிறுத்து வால்வு) அமைக்கப்பட வேண்டும். இறைப்பான் நின்ற பிறகு, வெளியேற்றுக் குழாயில் உள்ள நீர் மீண்டும் இறைப்பானுக்குள் பாய்ந்து, உந்துசக்கரத்தில் மோதுவதைத் தடுப்பதே தடுப்பு வால்வின் பணியாகும். நீர் உள்ளீட்டுக் குழாய் நிறுவல் திட்டம் இதைப் போன்றது: சுய-உறிஞ்சும் இறைப்பான் நீர் உள்ளீட்டுக் குழாய் நிறுவல் என்பது சுய-உறிஞ்சும் இறைப்பானின் உறிஞ்சும் வரம்பைப் பாதிக்கும் மிக முக்கியமான பகுதியாகும். நிறுவல் சரியாக இல்லாத கசிவு, குழாய் மிகவும் நீளமாக, மிகவும் தடிமனாக, மிகவும் சிறியதாக இருப்பது, முழங்கைகளின் எண்ணிக்கை மற்றும் முழங்கை கோணம் ஆகியவை சுய-உறிஞ்சும் இறைப்பானின் நீர் உறிஞ்சுதலை நேரடியாகப் பாதிக்கும். 1. சிறிய நீர்க் குழாய் மூலம் நீர் வழங்கும் பெரிய வாய் கொண்ட சுய-உறிஞ்சும் பம்ப், சுய-உறிஞ்சும் பம்பின் உண்மையான அழுத்தத்தை (actual head) மேம்படுத்தும் என்று பலர் நினைக்கிறார்கள். சுய-உறிஞ்சும் மையவிலக்கு பம்பின் உண்மையான அழுத்தம் = மொத்த அழுத்தம் ~ அழுத்த இழப்பு. பம்பின் வகை தீர்மானிக்கப்படும்போது, மொத்த அழுத்தம் உறுதியாகிறது; குழாய் எதிர்ப்பினால் ஏற்படும் அழுத்த இழப்பு முக்கியமானது. குழாயின் விட்டம் சிறியதாக இருந்தால், எதிர்ப்பு அதிகமாக இருக்கும், அதனால் அழுத்த இழப்பும் அதிகமாக இருக்கும். எனவே, விட்டத்தைக் குறைத்தால், மையவிலக்கு பம்பின் உண்மையான அழுத்தம் அதிகரிக்காது, மாறாகக் குறையும். இதன் விளைவாக, சுய-உறிஞ்சும் பம்பின் செயல்திறன் குறையும். இதேபோல், சிறிய விட்டம் கொண்ட நீர் பம்ப், பெரிய நீர்க் குழாயைப் பயன்படுத்தி நீரை உந்தும்போது, அது பம்பின் உண்மையான அழுத்தத்தைக் குறைக்காது, ஆனால் குழாய் எதிர்ப்பு குறைவதால் ஏற்படும் அழுத்த இழப்பைக் குறைக்கும், அதனால் உண்மையான அழுத்தம் மேம்படும். சிறிய விட்டம் கொண்ட நீர் பம்ப் பெரிய நீர்க் குழாய்களைப் பயன்படுத்தி நீரை உந்தும்போது, அது மோட்டாரின் சுமையை வெகுவாக அதிகரிக்கும் என்று நினைப்பவர்களும் உள்ளனர். குழாயின் விட்டம் அதிகரிக்கும்போது, நீர் வெளியேறும் குழாயில் உள்ள நீர், பம்பின் இம்பெல்லர் மீது பெரும் அழுத்தத்தை ஏற்படுத்தும் என்றும், அதனால் மோட்டாரின் சுமை பெருமளவில் அதிகரிக்கும் என்றும் அவர்கள் நினைக்கிறார்கள். அனைவருக்கும் தெரிந்தபடி, திரவ அழுத்தத்தின் அளவு என்பது ஹெட் உயரத்தை மட்டுமே சார்ந்தது, குழாயின் குறுக்குவெட்டுப் பரப்பளவிற்கும் அதற்கும் எந்த சம்பந்தமும் இல்லை. ஹெட் ஒரு குறிப்பிட்ட அளவில் இருக்கும் வரை, சுய-உறிஞ்சும் பம்பின் இம்பெல்லர் அளவு மாறாது; குழாயின் விட்டம் எவ்வளவு பெரியதாக இருந்தாலும், இம்பெல்லர் மீது செயல்படும் அழுத்தம் ஒரு குறிப்பிட்ட அளவிலேயே இருக்கும். இருப்பினும், குழாயின் விட்டம் அதிகரிக்கும்போது, பாய்வுத் தடை குறையும், பாய்வு விகிதம் அதிகரிக்கும், அதற்கேற்ப மின்சாரச் செலவும் அதிகரிக்கும். ஆனால், மதிப்பிடப்பட்ட ஹெட் பிரிவில் இருக்கும் வரை, பம்பின் விட்டத்தை எவ்வளவு அதிகரித்தாலும் அது சாதாரணமாக இயங்கும், மேலும் குழாய் இழப்பைக் குறைத்து, பம்பின் செயல்திறனையும் மேம்படுத்தும். 2. சுய-தூண்டல் பம்பின் நீர் உள்ளீட்டுக் குழாயை நிறுவும்போது, அதன் கோண அளவு அல்லது மேல்நோக்கிய வளைவு, உள்ளீட்டுக் குழாயில் காற்று சேகரிக்கப்படுவதற்கும், நீர்க் குழாய் மற்றும் மையவிலக்கு பம்பின் வெற்றிடத்திற்கும் வழிவகுக்கும். இதனால், மையவிலக்கு பம்பின் உறிஞ்சும் அழுத்தம் குறைந்து, நீர் வெளியீடும் குறையும். சரியான அணுகுமுறை: குழாயின் கோணம், நீர் மூலத்தின் திசையை நோக்கி சற்றே சாய்வாக இருக்க வேண்டும்; அது ஒரு குறிப்பிட்ட கோணத்தில் இருக்கவே கூடாது, மேலும் மேல்நோக்கியும் சாயக்கூடாது. 3. சுய-தூண்டல் பம்பின் நீர் உள்ளீட்டுக் குழாயில் அதிக முழங்கை இணைப்புகள் பயன்படுத்தப்பட்டால், உள்ளூர் நீர் ஓட்டத் தடை அதிகரிக்கும். மேலும், காற்று சேகரிக்கப்படுவதைத் தவிர்க்க, அந்த முழங்கை இணைப்பு செங்குத்து திசையில் திரும்ப வேண்டும், கோண திசையில் திரும்புவதை அனுமதிக்கக்கூடாது. 4. சுய-தூண்டல் பம்பின் உள்ளீட்டுக் குழாய் நேரடியாக முழங்கை இணைப்புடன் இணைக்கப்பட்டிருந்தால், அது முழங்கை இணைப்பு வழியாக இம்பெல்லருக்குள் பாயும் நீரின் சீரற்ற விநியோகத்திற்கு வழிவகுக்கும். உள்ளீட்டுக் குழாயின் விட்டம் நீர்ப் பம்பின் உள்ளீட்டுக் குழாயை விடப் பெரியதாக இருக்கும்போது, மையவிலக்கு குறைப்பான் குழாய் நிறுவப்பட வேண்டும். எக்ஸென்ட்ரிக் ரெடியூசரின் தட்டையான பகுதி மேலே பொருத்தப்பட வேண்டும், மற்றும் சாய்வான பகுதி கீழே பொருத்தப்பட வேண்டும். இல்லையெனில், காற்று சேகரிக்கப்பட்டு, நீரின் அளவு அல்லது பம்ப் நீரின் அளவு குறைந்து, ஒரு மோதல் சத்தம் ஏற்படும். நீர் உள்ளீட்டுக் குழாயின் விட்டம், பம்பின் நீர் உள்ளீட்டுக் குழாயின் விட்டத்திற்குச் சமமாக இருந்தால், நீர் உள்ளீட்டுக் குழாய்க்கும் எல்போவிற்கும் இடையில் ஒரு நேரான குழாய் சேர்க்கப்பட வேண்டும். நேரான குழாயின் நீளம், நீர் குழாயின் விட்டத்தைப் போல் 2 முதல் 3 மடங்குக்குக் குறைவாக இருக்கக்கூடாது. 5. செல்ஃப்-பிரைமிங் பம்பில், நீர் உள்ளீட்டுக் குழாயின் அடுத்த பகுதியின் கீழ் வால்வு செங்குத்தாக இல்லாமல் பொருத்தப்பட்டிருந்தால், இந்த நிறுவலின் போது, வால்வு தானாக மூடப்படாமல், நீர் கசிவை ஏற்படுத்தும். சரியான நிறுவல் முறை: நீர் உள்ளீட்டுக் குழாயின் கீழ் வால்வு பொருத்தப்பட்டு, அடுத்த பகுதி செங்குத்தாக இருப்பது சிறந்தது. நிலப்பரப்பு காரணமாக செங்குத்தாக நிறுவ முடியாவிட்டால், குழாய் அச்சுக்கும் பாகைத் தளத்திற்கும் இடையிலான கோணம் 60°க்கு மேல் இருக்க வேண்டும். 6. செல்ஃப்-பிரைமிங் பம்பின் நீர் உள்ளீட்டுக் குழாயின் உள்ளீட்டு நிலை சரியாக இல்லை. (1) சுய-உறிஞ்சும் பம்பின் நீர் உள்ளீட்டுக் குழாயின் நுழைவாயிலுக்கும், நீர் உள்ளீட்டுக் குழாயின் அடிப்பகுதி மற்றும் சுவருக்கும் இடையிலான தூரம், நுழைவாயிலின் விட்டத்தை விடக் குறைவாக இருக்க வேண்டும். குளத்தின் அடிப்பகுதியில் வண்டல் மற்றும் பிற அழுக்குகள் இருந்தால், நுழைவாயிலுக்கும் குளத்தின் அடிப்பகுதிக்கும் இடையிலான இடைவெளி விட்டத்தின் 1.5 மடங்கை விடக் குறைவாக இருக்கும். இது, பம்ப் செய்யும் போது நீர் உட்செலுத்துதல் சீராக இல்லாமல் இருக்கவோ அல்லது வண்டல் மற்றும் குப்பைகளை உறிஞ்சவோ காரணமாகி, நுழைவாயிலை அடைத்துவிடும். (2) நீர் உள்ளீட்டுக் குழாயின் நீர் நுழைவாயில் ஆழம் போதுமானதாக இல்லாதபோது, அது நீர் உள்ளீட்டுக் குழாயைச் சுற்றியுள்ள நீர் மேற்பரப்பில் சுழல்களை உருவாக்கி, நீர் உட்செலுத்தலைப் பாதித்து, நீர் வெளியேற்றத்தைக் குறைக்கும். துல்லியமான நிறுவல் முறை: சிறிய மற்றும் நடுத்தர அளவிலான நீர் பம்புகளின் நீர் நுழைவாயில் ஆழம் 300 ~ 600 மிமீக்குக் குறையாமலும், பெரிய நீர் பம்புகளுக்கு 600 ~ 1000 மிமீக்குக் குறையாமலும் இருக்க வேண்டும். கழிவுநீர் பம்பின் வெளியேற்றம், வெளியேற்றக் குளத்தின் சாதாரண நீர் மட்டத்திற்கு மேலே இருக்க வேண்டும். கழிவுநீர் பம்பின் வெளியேற்றம், வெளியேற்றக் குளத்தின் சாதாரண நீர் மட்டத்திற்கு மேலே இருந்தால், பம்பின் ஹெட் அதிகரிக்கப்பட்டாலும், நீரின் ஓட்டம் குறையும். நிலப்பரப்பு காரணமாக நீர் வெளியேற்றம், வெளியேற்றக் குளத்தின் நீர் மட்டத்தை விட உயரமாக இருக்க வேண்டும் என்றால், குழாய் வாயில் எல்போ மற்றும் குறுகிய குழாய் பொருத்தப்பட வேண்டும், இதனால் குழாய் ஒரு சைபனாக மாறி, வெளியேற்றத்தின் உயரத்தைக் குறைக்க முடியும். 8. அதிக ஹெட் கொண்ட சுய-பிரைமிங் கழிவுநீர் பம்ப் குறைந்த ஹெட்டிலும் செயல்படும். பல வாடிக்கையாளர்கள் பொதுவாக சென்ட்ரிஃபியூகல் பம்பின் ஹெட் குறைவாக இருந்தால், மோட்டார் சுமை குறைவாக இருக்கும் என்று நினைக்கிறார்கள். உண்மையில், கழிவுநீர் பம்பைப் பொறுத்தவரை, அதன் மாடல் தீர்மானிக்கப்படும்போது, மின் நுகர்வின் அளவு கழிவுநீர் பம்பின் உண்மையான ஓட்டத்திற்கு விகிதாசாரமாக இருக்கும். ஹெட் அதிகரித்தால் கழிவுநீர் பம்பின் ஓட்டம் குறையும், எனவே ஹெட் அதிகமாக இருந்தால், ஓட்டம் குறைவாக இருக்கும், மின் நுகர்வும் குறைவாக இருக்கும். இதற்கு மாறாக, ஹெட் குறைவாக இருந்தால், ஓட்டம் அதிகமாக இருக்கும், மின் நுகர்வும் அதிகமாக இருக்கும். எனவே, மோட்டார் அதிக சுமையாவதைத் தடுப்பதற்காக, பம்பின் உண்மையான நீரேற்றும் அழுத்தம், அளவீடு செய்யப்பட்ட அழுத்தத்தில் 60%-க்குக் குறைவாக இருக்கக்கூடாது என்பது பொதுவாக அவசியமாகும். எனவே, அதிக அழுத்தத்தை மிகக் குறைந்த அழுத்தத்தில் நீரேற்றும்போது, மோட்டார் எளிதில் அதிக சுமையடைந்து வெப்பமடையும், மேலும் இது மோட்டாரை எரித்துவிடவும் கூடும். அவசரப் பயன்பாட்டின் போது, நீரின் ஓட்ட விகிதத்தைக் குறைக்கவும் மோட்டார் அதிக சுமையாவதைத் தடுக்கவும், வெளியேற்றும் குழாயில் நீர் வெளியேற்றத்தைக் கட்டுப்படுத்த ஒரு கேட் வால்வை நிறுவ வேண்டியது அவசியம் (அல்லது சிறிய வெளியேற்றப் பகுதியை மரம் மற்றும் பிற பொருட்களைக் கொண்டு அடைக்க வேண்டும்). மோட்டாரின் வெப்பநிலை உயர்வில் கவனம் செலுத்துங்கள். மோட்டார் அதிக வெப்பமடைவது கண்டறியப்பட்டால், நீர் வெளியேற்ற ஓட்டத்தைக் குறைக்கவும் அல்லது சரியான நேரத்தில் அதை அணைத்துவிடவும். இந்த விஷயத்திலும் எளிதில் தவறான புரிதல் ஏற்படலாம்; சில இயக்குபவர்கள் நீர் வெளியேற்றப் பகுதியை அடைப்பதன் மூலம், ஓட்டத்தைக் கட்டாயமாகக் குறைப்பது மோட்டாரின் சுமையை அதிகரிக்கும் என்று நினைக்கிறார்கள். உண்மையில், இதற்கு மாறாக, வழக்கமான உயர்-சக்தி மையவிலக்கு பம்ப் வடிகால் மற்றும் நீர்ப்பாசன அலகுகளின் வெளியேற்றும் குழாயில் கேட் வால்வுகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. அலகு இயங்கத் தொடங்கும் போது மோட்டாரின் சுமையைக் குறைப்பதற்காக, முதலில் கேட் வால்வை மூடி, பின்னர் மோட்டார் இயங்கத் தொடங்கிய பிறகு படிப்படியாகத் திறக்க வேண்டும். இதுதான் காரணம்.
