தண்ணீர் பம்ப் இன்லெட் மற்றும் அவுட்லெட் குழாய்களை எவ்வாறு நிறுவுவது?
நீர் பம்ப் அவுட்லெட் குழாய் நிறுவப்படும் போது, மாறி விட்டம் கொண்ட குழாய் செறிவூட்டப்பட்ட மாறி விட்டம் கொண்ட குழாயாக இருக்க வேண்டும், மேலும் பம்ப் அதிர்வு காரணமாக குழாய்க்கு அனுப்பப்படும் அதிர்வு சக்தியைக் குறைக்க பம்ப் போர்ட்டில் ஒரு நெகிழ்வான ரப்பர் ஹோஸ் இணைப்பு இணைக்கப்பட வேண்டும். வால்வுக்கு முன்னால் உள்ள குறுகிய குழாயில் அழுத்த அளவுகோல் நிறுவப்பட வேண்டும், மேலும் காசோலை வால்வு மற்றும் கேட் வால்வு (அல்லது ஸ்டாப் வால்வு) கடையின் குழாயில் அமைக்கப்பட வேண்டும். காசோலை வால்வின் செயல்பாடு, அவுட்லெட் குழாயின் நீர் மீண்டும் பம்பிற்கு பாய்வதைத் தடுக்கிறது மற்றும் பம்ப் நின்ற பிறகு தூண்டுதலை பாதிக்கிறது. வாட்டர் இன்லெட் பைப் நிறுவல் திட்டம் இதைப் போன்றது: சுய-ப்ரைமிங் பம்ப் வாட்டர் இன்லெட் பைப் நிறுவல் என்பது சுய-ப்ரைமிங் பம்பின் உறிஞ்சும் வரம்பை பாதிக்கும் மிக முக்கியமான பகுதியாகும், நிறுவல் நல்ல கசிவு இல்லை, குழாய் மிக நீளமானது, மிகவும் தடிமனாக, மிகவும் சிறியது, முழங்கை மற்றும் முழங்கை பட்டத்தின் எண்ணிக்கை நேரடியாக சுய-பிரைமிங் பம்ப் உறிஞ்சும் தண்ணீரை பாதிக்கும். 1, சிறிய நீர் குழாய் நீர் வழங்கலுடன் கூடிய பெரிய வாய் சுய-பிரைமிங் பம்ப், சுய-பிரைமிங் பம்பின் உண்மையான தலையை மேம்படுத்தலாம் என்று பலர் நினைக்கிறார்கள், சுய-பிரைமிங் மையவிலக்கு பம்பின் உண்மையான தலை = மொத்த தலை ~ தலை இழப்பு. பம்ப் வகை தீர்மானிக்கப்படும் போது, மொத்த தலை உறுதியானது; பைப்லைன் எதிர்ப்பிலிருந்து தலையின் இழப்பு முக்கியமானது, குழாய் விட்டம் சிறியது, அதிக எதிர்ப்பானது, அதனால் தலை இழப்பு அதிகமாகும், எனவே விட்டம் குறைக்கவும், மையவிலக்கு விசையியக்கக் குழாயின் உண்மையான தலையை அதிகரிக்க முடியாது, ஆனால் குறையும், இதன் விளைவாக சுய-பிரைமிங் பம்ப் செயல்திறன் குறைகிறது. இதேபோல், சிறிய விட்டம் கொண்ட நீர் பம்ப் பெரிய நீர் குழாயைப் பயன்படுத்தி தண்ணீரை பம்ப் செய்யும்போது, அது பம்பின் உண்மையான தலையை குறைக்காது, ஆனால் குழாய் எதிர்ப்பைக் குறைப்பதால் தலை இழப்பைக் குறைக்கும், இதனால் உண்மையான தலை மேம்படுத்தப்படுகிறது. . சிறிய விட்டம் கொண்ட தண்ணீர் பம்ப் பெரிய தண்ணீர் குழாய்கள் மூலம் பம்ப் செய்யும் போது, அது மோட்டார் சுமையை பெரிதும் அதிகரிக்கும் என்று நினைக்கும் இயந்திரங்களும் உள்ளன. குழாயின் விட்டம் அதிகரிக்கிறது, தண்ணீர் வெளியேறும் குழாயில் உள்ள நீர் பம்ப் தூண்டுதலின் மீது பெரும் அழுத்தத்தை ஏற்படுத்தும், எனவே அது மோட்டார் சுமையை பெரிதும் அதிகரிக்கும் என்று அவர்கள் நினைக்கிறார்கள். அனைவருக்கும் தெரியும், திரவ அழுத்தத்தின் அளவு தலையின் உயரத்துடன் மட்டுமே தொடர்புடையது, மேலும் குழாயின் குறுக்குவெட்டு பகுதியின் அளவுடன் எந்த தொடர்பும் இல்லை. தலை உறுதியாக இருக்கும் வரை, குழாயின் விட்டம் எவ்வளவு பெரியதாக இருந்தாலும், சுய-பிரைமிங் பம்பின் தூண்டுதலின் அளவு மாறாமல் இருக்கும், தூண்டுதலின் மீது செயல்படும் அழுத்தம் உறுதியானது. இருப்பினும், குழாய் விட்டம் அதிகரிப்பதன் மூலம், ஓட்டம் எதிர்ப்பு குறைக்கப்படும், மற்றும் ஓட்ட விகிதம் அதிகரிக்கப்படும், மேலும் மின் செலவு சரியான முறையில் அதிகரிக்கப்படும். ஆனால் மதிப்பிடப்பட்ட தலை பிரிவில் இருக்கும் வரை, பம்பின் விட்டத்தை எவ்வாறு அதிகரிப்பது என்பது சாதாரணமாக வேலை செய்ய முடியும், மேலும் குழாய் இழப்பைக் குறைக்கவும், பம்பின் செயல்திறனை மேம்படுத்தவும் முடியும். 2. சுய-பிரைமிங் பம்ப் வாட்டர் இன்லெட் குழாயை நிறுவும் போது, பட்டம் அல்லது மேல்நோக்கி வார்ப்பிங் பட்டம், நுழைவாயில் குழாய், நீர் குழாய் மற்றும் மையவிலக்கு விசையியக்கக் குழாயின் வெற்றிடத்தில் சேகரிக்கப்பட்ட காற்றை மையவிலக்கு விசையியக்கக் குழாயின் உறிஞ்சும் தலையை உருவாக்கும். குறைகிறது மற்றும் நீர் வெளியீடு குறைகிறது. துல்லியமான அணுகுமுறை: பிரிவின் அளவு நீர் ஆதாரத்தின் திசையில் சற்று சாய்ந்திருக்க வேண்டும், பட்டமாக இருக்கக்கூடாது, மேலும் சாய்ந்துவிடக்கூடாது. 3. சுய-பிரைமிங் பம்பின் நீர் நுழைவுக் குழாயில் அதிக முழங்கைகள் பயன்படுத்தப்பட்டால், உள்ளூர் நீர் ஓட்ட எதிர்ப்பு அதிகரிக்கும். மற்றும் முழங்கை செங்குத்து திசையில் திரும்ப வேண்டும், பட்டம் திசையில் திரும்ப ஒப்புக்கொள்ள வேண்டாம், அதனால் காற்று சேகரிக்க முடியாது. 4, சுய-ப்ரைமிங் பம்ப் இன்லெட் நேரடியாக முழங்கையுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது முழங்கை வழியாக நீரை தூண்டி சீரற்ற விநியோகத்தில் பாயும். வாட்டர் பம்ப் இன்லெட்டை விட இன்லெட் குழாயின் விட்டம் பெரியதாக இருக்கும் போது, விசித்திரமான குறைப்பான் குழாய் நிறுவப்பட வேண்டும். விசித்திரமான குறைப்பான் தட்டையான பகுதி மேலே நிறுவப்பட வேண்டும், மற்றும் சாய்ந்த பகுதி கீழே நிறுவப்பட வேண்டும். இல்லையெனில், காற்றைச் சேகரித்து, நீரின் அளவைக் குறைக்கவும் அல்லது நீரை பம்ப் செய்யவும், மேலும் விபத்து ஒலி எழுப்பவும். நீர் உட்செலுத்தும் குழாயின் விட்டம் பம்பின் நீர் நுழைவாயிலுக்கு சமமாக இருந்தால், நீர் நுழைவாயிலுக்கும் முழங்கைக்கும் இடையில் ஒரு நேரான குழாய் சேர்க்கப்பட வேண்டும். நேராக குழாயின் நீளம் நீர் குழாயின் விட்டம் 2 முதல் 3 மடங்கு குறைவாக இருக்கக்கூடாது. 5, சுய-பிரைமிங் பம்ப், நீர் நுழைவுக் குழாயின் கீழ் வால்வுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, அடுத்த பகுதி செங்குத்தாக இல்லை, இந்த நிறுவல் போன்றது, வால்வை தானாகவே மூட முடியாது, இதனால் நீர் கசிவு ஏற்படுகிறது. சரியான நிறுவல் முறை: நீர் நுழைவு குழாயின் கீழ் வால்வுடன் பொருத்தப்பட்டிருக்கும், அடுத்த பகுதி சிறந்த செங்குத்தாக உள்ளது. நிலப்பரப்பு நிலைமைகள் காரணமாக செங்குத்து நிறுவல் சாத்தியமில்லை என்றால், குழாய் அச்சுக்கும் டிகிரி விமானத்திற்கும் இடையே உள்ள கோணம் 60 ° க்கு மேல் இருக்க வேண்டும். 6. சுய-பிரைமிங் பம்ப் வாட்டர் இன்லெட் குழாயின் இன்லெட் நிலை சரியாக இல்லை. (1) சுய-பிரைமிங் பம்ப் வாட்டர் இன்லெட் குழாயின் நுழைவாயிலுக்கும் நீர் உட்செலுத்தும் குழாயின் அடிப்பகுதிக்கும் சுவருக்கும் இடையே உள்ள தூரம் நுழைவாயிலின் விட்டத்தை விட குறைவாக உள்ளது. குளத்தின் அடிப்பகுதியில் வண்டல் மற்றும் பிற அழுக்குகள் இருந்தால், நுழைவாயில் மற்றும் குளத்தின் அடிப்பகுதிக்கு இடையே உள்ள இடைவெளி 1.5 மடங்கு விட்டம் குறைவாக இருந்தால், வண்டல் மற்றும் குப்பைகளை உறிஞ்சும் போது அல்லது உறிஞ்சும் போது நீர் உட்கொள்ளல் சீராக இருக்காது. நுழைவாயிலைத் தடுக்கிறது. (2) நீர் உட்செலுத்தும் குழாயின் நீர் உட்செலுத்தலின் ஆழம் போதுமானதாக இல்லாதபோது, நீர் உட்செலுத்துதல் குழாயைச் சுற்றியுள்ள நீரின் மேற்பரப்பில் நீர்ச்சுழல்களை உருவாக்கி, நீர் உட்கொள்ளலைப் பாதித்து, நீர் வெளியீட்டைக் குறைக்கும். துல்லியமான நிறுவல் முறை: சிறிய மற்றும் நடுத்தர அளவிலான நீர் பம்பின் நீர் நுழைவு ஆழம் 300 ~ 600mm க்கும் குறைவாகவும், பெரிய நீர் பம்ப் 600 ~ 1000mm7 க்கும் குறைவாகவும் இருக்கக்கூடாது. கழிவுநீர் பம்ப் வெளியேறும் குளத்தின் சாதாரண நீர் மட்டத்திற்கு மேல் உள்ளது. கழிவுநீர் பம்ப் வெளியேறும் குளத்தின் சாதாரண நீர் மட்டத்திற்கு மேல் இருந்தால், பம்ப் ஹெட் அதிகரித்தாலும், ஓட்டம் குறைகிறது. நிலப்பரப்பு நிலைமைகள் காரணமாக நீர் வெளியேறும் குளத்தின் நீர்மட்டத்தை விட அதிகமாக இருக்க வேண்டும் என்றால், குழாய் வாயில் முழங்கை மற்றும் குறுகிய குழாய் நிறுவப்பட வேண்டும், இதனால் குழாய் ஒரு சைஃபோனாக மாறும் மற்றும் கடையின் உயரத்தை குறைக்க முடியும். 8. உயர் தலை கொண்ட சுய-முதன்மை கழிவுநீர் பம்ப் குறைந்த தலையில் வேலை செய்கிறது. பல வாடிக்கையாளர்கள் பொதுவாக மையவிலக்கு விசையியக்கக் குழாயின் தலை குறைவாக இருந்தால், மோட்டார் சுமை சிறியதாக இருக்கும் என்று நினைக்கிறார்கள். உண்மையில், கழிவுநீர் பம்ப், கழிவுநீர் பம்ப் மாதிரி தீர்மானிக்கப்படும் போது, மின் நுகர்வு அளவு கழிவுநீர் பம்ப் உண்மையான ஓட்டம் விகிதாசாரமாகும். தலையின் அதிகரிப்புடன் கழிவுநீர் பம்ப் ஓட்டம் குறையும், எனவே அதிக தலை, சிறிய ஓட்டம், சிறிய மின் நுகர்வு. மாறாக, குறைந்த தலை, அதிக ஓட்டம், அதிக மின் நுகர்வு. எனவே, மோட்டார் சுமைகளைத் தடுக்க, பொதுவாக பம்பின் உண்மையான உந்தித் தலை அளவீடு செய்யப்பட்ட தலையின் 60% க்கும் குறைவாக இருக்கக்கூடாது. எனவே உயர் தலையை மிகக் குறைந்த ஹெட் பம்ப்பிங்கிற்குப் பயன்படுத்தினால், மோட்டாரை ஓவர்லோட் செய்வதும், வெப்பப்படுத்துவதும் எளிதானது, தீவிரமான மோட்டாரை எரித்துவிடும். அவசரகால பயன்பாட்டின் போது, ஓட்ட விகிதத்தைக் குறைக்கவும், மோட்டார் சுமைகளைத் தடுக்கவும் வெளியேறும் குழாயில் (அல்லது சிறிய கடையை மரம் மற்றும் பிற பொருட்களைக் கொண்டு) கட்டுப்படுத்துவதற்கு ஒரு கேட் வால்வை நிறுவுவது அவசியம். மோட்டாரின் வெப்பநிலை உயர்வுக்கு கவனம் செலுத்துங்கள். மோட்டார் அதிக வெப்பமடைவதைக் கண்டறிந்தால், தண்ணீர் வெளியேறும் ஓட்டத்தை குறைக்கவும் அல்லது சரியான நேரத்தில் அதை மூடவும். இந்த புள்ளியை தவறாகப் புரிந்துகொள்வதும் எளிதானது, சில ஆபரேட்டர்கள் நீர் வெளியேற்றத்தை செருகுவது, ஓட்டத்தை குறைக்க கட்டாயப்படுத்துவது, மோட்டார் சுமையை அதிகரிக்கும் என்று நினைக்கிறார்கள். உண்மையில், மாறாக, வழக்கமான உயர்-சக்தி மையவிலக்கு பம்ப் வடிகால் மற்றும் நீர்ப்பாசன அலகுகளின் அவுட்லெட் குழாய் கேட் வால்வுகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. யூனிட் தொடங்கும் போது மோட்டார் சுமையை குறைக்க, கேட் வால்வை முதலில் மூட வேண்டும், பின்னர் மோட்டார் தொடங்கிய பிறகு படிப்படியாக திறக்க வேண்டும். இதுதான் காரணம்.
