மூன்று வழி வினையூக்கி மாற்றியின் செயல்பாட்டுக் கொள்கை: ஆட்டோமொபைலின் அதிக வெப்பநிலையானது சுத்திகரிப்பு சாதனத்தின் மூலம் வெளியேற்றப்படும் போது, மூன்று வழி வினையூக்கி மாற்றியில் உள்ள சுத்திகரிப்பானது மூன்று வகையான வாயு CO, ஹைட்ரோகார்பன்கள் மற்றும் NOx ஆகியவற்றின் செயல்பாட்டை மேம்படுத்தும். அதன் ஆக்சிஜனேற்றத்தை ஊக்குவிக்க - குறைப்பு இரசாயன எதிர்வினை, இதில் அதிக வெப்பநிலையில் CO ஆக்சிஜனேற்றம் நிறமற்ற, நச்சுத்தன்மையற்ற கார்பன் டை ஆக்சைடு வாயுவாக மாறும்; ஹைட்ரோகார்பன்கள் அதிக வெப்பநிலையில் நீர் (H2O) மற்றும் கார்பன் டை ஆக்சைடாக ஆக்சிஜனேற்றம் செய்கின்றன; NOx நைட்ரஜன் மற்றும் ஆக்ஸிஜனாக குறைக்கப்படுகிறது. மூன்று வகையான தீங்கு விளைவிக்கும் வாயுவை பாதிப்பில்லாத வாயுவாக மாற்றுகிறது, இதனால் கார் வெளியேற்றத்தை சுத்திகரிக்க முடியும். இன்னும் ஆக்சிஜன் இருப்பதாகக் கருதினால், காற்று-எரிபொருள் விகிதம் நியாயமானது.
சீனாவில் பொதுவாக மோசமான தரமான எரிபொருளின் காரணமாக, எரிபொருளில் சல்பர், பாஸ்பரஸ் மற்றும் ஆன்டிநாக் ஏஜென்ட் MMT மாங்கனீசு ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. இந்த இரசாயன கூறுகள் ஆக்ஸிஜன் சென்சாரின் மேற்பரப்பில் இரசாயன வளாகங்களை உருவாக்கும் மற்றும் எரிப்புக்குப் பிறகு வெளியேற்றப்படும் வெளியேற்ற வாயுவுடன் மூன்று வழி வினையூக்கி மாற்றியின் உள்ளே இருக்கும். கூடுதலாக, டிரைவரின் மோசமான ஓட்டும் பழக்கம் அல்லது நெரிசலான சாலைகளில் நீண்ட கால ஓட்டம் காரணமாக, என்ஜின் பெரும்பாலும் முழுமையடையாத எரிப்பு நிலையில் உள்ளது, இது ஆக்ஸிஜன் சென்சார் மற்றும் மூன்று வழி வினையூக்கி மாற்றியில் கார்பன் திரட்சியை உருவாக்கும். கூடுதலாக, நாட்டின் பல பகுதிகள் எத்தனால் பெட்ரோலைப் பயன்படுத்துகின்றன, இது வலுவான துப்புரவு விளைவைக் கொண்டுள்ளது, இது எரிப்பு அறையில் உள்ள அளவை சுத்தம் செய்யும், ஆனால் சிதைவு மற்றும் எரிக்க முடியாது, எனவே கழிவு வாயு வெளியேற்றத்துடன், இந்த அழுக்குகளும் டெபாசிட் செய்யப்படும். ஆக்ஸிஜன் சென்சார் மற்றும் மூன்று வழி வினையூக்கியின் மேற்பரப்பு. மைல் தூரம் ஓட்டிய பிறகு காரை உருவாக்கும் பல காரணிகளால், உட்கொள்ளும் வால்வு மற்றும் எரிப்பு அறையில் கார்பன் குவிப்பு கூடுதலாக, இது ஆக்ஸிஜன் சென்சார் மற்றும் மூன்று வழி வினையூக்கி மாற்றி நச்சு தோல்வியை ஏற்படுத்தும், மூன்று வழி வினையூக்கி மாற்றி அடைப்பு மற்றும் EGR வால்வு வண்டல் சிக்கி மற்றும் பிற செயலிழப்புகளால் தடுக்கப்பட்டது, இதன் விளைவாக அசாதாரண இயந்திர வேலை, எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரிப்பு, சக்தி குறைதல் மற்றும் வெளியேற்றம் தரத்தை மீறுதல் மற்றும் பிற சிக்கல்கள்.
பாரம்பரிய எஞ்சின் வழக்கமான பராமரிப்பு என்பது லூப்ரிகேஷன் சிஸ்டம், இன்டேக் சிஸ்டம் மற்றும் ஃப்யூல் சப்ளை சிஸ்டம் ஆகியவற்றின் அடிப்படை பராமரிப்புக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளது, ஆனால் நவீன எஞ்சின் லூப்ரிகேஷன் சிஸ்டம், இன்டேக் சிஸ்டம், ஃப்யூல் சப்ளை சிஸ்டம் மற்றும் எக்ஸாஸ்ட் சிஸ்டம் ஆகியவற்றின் விரிவான பராமரிப்புத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய முடியாது. உமிழ்வு கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு. எனவே, நீண்ட கால சாதாரண பராமரிப்பு வாகனமாக இருந்தாலும், மேற்கண்ட சிக்கல்களைத் தவிர்ப்பது கடினம்.
இத்தகைய தவறுகளுக்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, பராமரிப்பு நிறுவனங்களால் எடுக்கப்பட்ட நடவடிக்கைகள் பொதுவாக ஆக்ஸிஜன் சென்சார்கள் மற்றும் மூன்று வழி வினையூக்கி மாற்றிகளை மாற்றுவதாகும். இருப்பினும், மாற்று செலவின் சிக்கல் காரணமாக, பராமரிப்பு நிறுவனங்களுக்கும் வாடிக்கையாளர்களுக்கும் இடையிலான மோதல்கள் தொடர்கின்றன. குறிப்பாக ஆக்சிஜன் சென்சார்கள் மற்றும் மூன்று வழி வினையூக்கி மாற்றிகளை மாற்றுவதற்கான சேவை வாழ்க்கைக்கு இல்லாதவை, பெரும்பாலும் சர்ச்சைகளின் மையமாக உள்ளன, பல வாடிக்கையாளர்கள் காரின் தரம் கூட சிக்கலுக்கு காரணம்.
