"ராம் ஆங்கிள்" என்றும் அழைக்கப்படும் ஸ்டீயரிங் நக்கிள், ஆட்டோமொபைல் ஸ்டீயரிங் பிரிட்ஜின் முக்கியமான பாகங்களில் ஒன்றாகும், இது காரை நிலையாக இயக்கவும், ஓட்டும் திசையை உணர்வுபூர்வமாக மாற்றவும் உதவும்.
ஸ்டீயரிங் நக்கிளின் செயல்பாடு, காரின் முன்பக்கத்தின் சுமையை மாற்றித் தாங்குவது, முன் சக்கரத்தை தாங்கி இயக்கி, கிங்பினைச் சுற்றி சுழற்றி காரைத் திருப்பச் செய்வது. வாகனம் இயங்கும் நிலையில், அது மாறி தாக்க சுமையைத் தாங்குகிறது, எனவே இது அதிக வலிமையைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்.
ஸ்டீயரிங் வீல் பொருத்துதல் அளவுருக்கள்
நேர்கோட்டில் இயங்கும் காரின் நிலைத்தன்மையைப் பராமரிக்க, ஸ்டீயரிங் லைட் மற்றும் டயர் மற்றும் பாகங்களுக்கு இடையே உள்ள தேய்மானத்தைக் குறைக்க, ஸ்டீயரிங் வீல், ஸ்டீயரிங் நக்கிள் மற்றும் மூன்றுக்கும் சட்டத்திற்கும் இடையிலான முன் அச்சு ஆகியவை ஒரு குறிப்பிட்ட ஒப்பீட்டு நிலையைப் பராமரிக்க வேண்டும், இது ஸ்டீயரிங் வீல் பொசிஷனிங் எனப்படும் ஒரு குறிப்பிட்ட ஒப்பீட்டு நிலை நிறுவலைக் கொண்டுள்ளது, இது முன் சக்கர பொருத்துதல் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. முன் சக்கரத்தின் சரியான நிலைப்படுத்தல் செய்யப்பட வேண்டும்: இது காரை ஊசலாடாமல் நேர்கோட்டில் சீராக இயக்கச் செய்யும்; ஸ்டீயரிங் செய்யும் போது ஸ்டீயரிங் தட்டில் சிறிய விசை உள்ளது; ஸ்டீயரிங் பிறகு ஸ்டீயரிங் சக்கரம் தானியங்கி நேர்மறை திரும்பும் செயல்பாட்டைக் கொண்டுள்ளது. எரிபொருள் பயன்பாட்டைக் குறைக்கவும் டயரின் சேவை ஆயுளை நீடிக்கவும் டயருக்கும் தரைக்கும் இடையில் சறுக்குதல் இல்லை. முன் சக்கர பொருத்துதலில் கிங்பின் பின்னோக்கிய சாய்வு, கிங்பின் உள்நோக்கிய சாய்வு, முன் சக்கர வெளிப்புற சாய்வு மற்றும் முன் சக்கர முன் மூட்டை ஆகியவை அடங்கும். [2]
கிங்பின் பின்புற கோணம்
கிங்பின் வாகனத்தின் நீளவாட்டு தளத்தில் உள்ளது, மேலும் அதன் மேல் பகுதி பின்னோக்கிய கோணம் Y ஐக் கொண்டுள்ளது, அதாவது, படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளபடி, வாகனத்தின் நீளவாட்டு தளத்தில் கிங்பினுக்கும் தரையின் செங்குத்து கோட்டிற்கும் இடையிலான கோணம்.
கிங்பின் பின்புற சாய்வு v ஐக் கொண்டிருக்கும்போது, கிங்பின் அச்சின் குறுக்குவெட்டுப் புள்ளி மற்றும் சாலை சக்கரத்திற்கும் சாலைக்கும் இடையிலான தொடர்புப் புள்ளியின் முன் இருக்கும். கார் ஒரு நேர் கோட்டில் செல்லும்போது, ஸ்டீயரிங் தற்செயலாக வெளிப்புற விசைகளால் திசைதிருப்பப்பட்டால் (வலதுபுறம் விலகல் படத்தில் உள்ள அம்புக்குறியால் காட்டப்பட்டுள்ளது), காரின் திசை வலதுபுறம் விலகும். இந்த நேரத்தில், காரின் மையவிலக்கு விசையின் செயல்பாட்டின் காரணமாக, சக்கரத்திற்கும் சாலைக்கும் இடையிலான தொடர்புப் புள்ளி b இல், சாலை சக்கரத்தில் ஒரு பக்கவாட்டு எதிர்வினையைச் செலுத்துகிறது. சக்கரத்தில் உள்ள எதிர்வினை விசை பிரதான முறுக்குவிசையின் அச்சில் செயல்படும் ஒரு முறுக்குவிசை L ஐ உருவாக்குகிறது, அதன் திசை சக்கர விலகலின் திசைக்கு நேர் எதிரானது. இந்த முறுக்குவிசையின் செயல்பாட்டின் கீழ், சக்கரம் அசல் நடுத்தர நிலைக்குத் திரும்பும், இதனால் காரின் நிலையான நேர்கோட்டு ஓட்டத்தை உறுதி செய்யும், எனவே இந்த தருணம் நேர்மறை தருணம் என்று அழைக்கப்படுகிறது,
ஆனால் முறுக்குவிசை அதிகமாக இருக்கக்கூடாது, இல்லையெனில் ஸ்டீயரிங் செய்யும்போது முறுக்குவிசையின் நிலைத்தன்மையைக் கடக்க, ஓட்டுநர் ஸ்டீயரிங் தட்டில் ஒரு பெரிய விசையை செலுத்த வேண்டும் (ஸ்டீயரிங் ஹெவி என்று அழைக்கப்படுகிறது). ஏனெனில் நிலைப்படுத்தும் தருணத்தின் அளவு கணக் கை L இன் அளவைப் பொறுத்தது, மேலும் கணக் கை L இன் அளவு பின்புற சாய்வின் அளவைப் பொறுத்தது கோணம் v.
இப்போது பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படும் v கோணம் 2-3°க்கு மேல் இல்லை. டயர் அழுத்தம் குறைவதாலும், நெகிழ்ச்சித்தன்மை அதிகரிப்பதாலும், நவீன அதிவேக வாகனங்களின் நிலைத்தன்மை முறுக்குவிசை அதிகரிக்கிறது. எனவே, V கோணத்தை பூஜ்ஜியத்திற்கு அருகில் அல்லது எதிர்மறையாகக் குறைக்கலாம்.
