"ராம் ஆங்கிள்" என்றும் அழைக்கப்படும் ஸ்டீயரிங் நக்கிள், ஆட்டோமொபைல் ஸ்டீயரிங் பிரிட்ஜின் முக்கியமான பாகங்களில் ஒன்றாகும், இது காரை நிலையாக இயங்கச் செய்து, ஓட்டும் திசையை உணர்வுபூர்வமாக மாற்றும்.
ஸ்டியரிங் நக்கிளின் செயல்பாடானது, காரின் முன்பக்கத்தின் சுமையை மாற்றுவதும், தாங்குவதும், முன் சக்கரத்தை கிங்பின்னைச் சுற்றி சுழற்றுவதற்கும், காரைத் திருப்புவதற்கும் ஆதரவளித்து ஓட்டுவது. வாகனத்தின் இயங்கும் நிலையில், அது மாறி தாக்க சுமைகளை தாங்குகிறது, எனவே அது அதிக வலிமையைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்
ஸ்டீயரிங் வீல் பொருத்துதல் அளவுருக்கள்
ஒரு நேர் கோட்டில் இயங்கும் காரின் நிலைத்தன்மையை பராமரிக்க, ஸ்டீயரிங் லைட் மற்றும் டயர் மற்றும் பாகங்களுக்கு இடையே உள்ள தேய்மானத்தை குறைக்க, ஸ்டீயரிங், ஸ்டீயரிங் நக்கிள் மற்றும் முன் அச்சு ஆகியவை மூன்று மற்றும் சட்டகத்திற்கு இடையே ஒரு குறிப்பிட்ட உறவினர் நிலையை பராமரிக்க வேண்டும். , இது ஸ்டீயரிங் வீல் பொசிஷனிங் எனப்படும் ஒரு குறிப்பிட்ட உறவினர் நிலை நிறுவலைக் கொண்டுள்ளது, இது முன் சக்கர பொருத்துதல் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. முன் சக்கரத்தின் சரியான நிலைப்பாடு செய்யப்பட வேண்டும்: இது காரை ஸ்விங் செய்யாமல் ஒரு நேர் கோட்டில் சீராக இயங்கச் செய்யும்; திசைமாற்றி செல்லும் போது ஸ்டீயரிங் தட்டில் சிறிய விசை உள்ளது; ஸ்டீயரிங் பிறகு ஸ்டீயரிங் தானியங்கி நேர்மறை திரும்ப செயல்பாடு உள்ளது. எரிபொருள் பயன்பாட்டைக் குறைக்கவும், டயரின் சேவை ஆயுளை நீட்டிக்கவும் டயருக்கும் தரைக்கும் இடையில் சறுக்கல் இல்லை. முன் சக்கர பொருத்துதலில் கிங்பின் பின்னோக்கி சாய்வு, கிங்பின் உள்நோக்கி சாய்வு, முன் சக்கரம் வெளிப்புற சாய்வு மற்றும் முன் சக்கர முன் மூட்டை ஆகியவை அடங்கும். [2]
கிங்பின் பின்புற கோணம்
கிங்பின் வாகனத்தின் நீளமான விமானத்தில் உள்ளது, மேலும் அதன் மேல் பகுதியில் பின்தங்கிய கோணம் Y உள்ளது, அதாவது, படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளபடி, கிங்பின் மற்றும் வாகனத்தின் நீளமான விமானத்தில் தரையின் செங்குத்து கோட்டிற்கு இடையே உள்ள கோணம்.
கிங்பின் பின் சாய்வு v ஐக் கொண்டிருக்கும் போது, கிங்பின் அச்சின் வெட்டுப்புள்ளி மற்றும் சாலை சக்கரத்திற்கும் சாலைக்கும் இடையே உள்ள தொடர்பு புள்ளிக்கு முன்னால் இருக்கும். கார் ஒரு நேர் கோட்டில் ஓட்டும்போது, ஸ்டியரிங் வீல் தற்செயலாக வெளிப்புற சக்திகளால் திசைதிருப்பப்பட்டால் (வலதுபுறம் விலகுவது படத்தில் உள்ள அம்புக்குறியால் காட்டப்பட்டுள்ளது), காரின் திசை வலதுபுறம் விலகும். இந்த நேரத்தில், காரின் மையவிலக்கு விசையின் செயல்பாட்டின் காரணமாக, சக்கரத்திற்கும் சாலைக்கும் இடையிலான தொடர்பு புள்ளி b இல், சாலை சக்கரத்தின் மீது பக்கவாட்டு எதிர்வினையை ஏற்படுத்துகிறது. சக்கரத்தில் உள்ள எதிர்வினை விசையானது பிரதான முள் அச்சில் செயல்படும் ஒரு முறுக்கு L ஐ உருவாக்குகிறது, இதன் திசையானது சக்கர விலகலின் திசைக்கு நேர் எதிரானது. இந்த முறுக்குவிசையின் செயல்பாட்டின் கீழ், சக்கரம் அசல் நடுத்தர நிலைக்குத் திரும்பும், இதனால் காரின் நிலையான நேர்கோட்டு ஓட்டத்தை உறுதி செய்யும், எனவே இந்த தருணம் நேர்மறையான தருணம் என்று அழைக்கப்படுகிறது,
ஆனால் முறுக்கு மிகவும் பெரியதாக இருக்கக்கூடாது, இல்லையெனில் ஸ்டீயரிங் செய்யும் போது முறுக்குவிசையின் நிலைத்தன்மையை கடக்க, இயக்கி ஸ்டீயரிங் பிளேட்டில் (ஸ்டியரிங் ஹெவி என்று அழைக்கப்படுபவை) ஒரு பெரிய சக்தியை செலுத்த வேண்டும். ஏனெனில் நிலைப்படுத்தும் கணத்தின் அளவு கணம் கை L இன் அளவைப் பொறுத்தது, மேலும் கணம் கை L இன் அளவு பின்புற சாய்வு கோணம் v இன் அளவைப் பொறுத்தது.
இப்போது பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படும் v கோணம் 2-3°க்கு மேல் இல்லை. டயர் அழுத்தம் குறைவு மற்றும் நெகிழ்ச்சி அதிகரிப்பு காரணமாக, நவீன அதிவேக வாகனங்களின் நிலைத்தன்மை முறுக்கு அதிகரிக்கிறது. எனவே, V கோணத்தை பூஜ்ஜியத்திற்கு அருகில் அல்லது எதிர்மறையாகக் குறைக்கலாம்.
