ஸ்டீயரிங் நக்கிள், "ராம் ஆங்கிள்" என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, இது ஆட்டோமொபைல் ஸ்டீயரிங் பாலத்தின் முக்கியமான பகுதிகளில் ஒன்றாகும், இது காரை நிலையானதாக இயக்கவும், வாகனம் ஓட்டுவதற்கான திசையை உணரக்கூடிய வகையில் மாற்றவும் முடியும்.
ஸ்டீயரிங் நக்கிளின் செயல்பாடு, காரின் முன்பக்கத்தின் சுமைகளை மாற்றுவதும் தாங்குவதும், கிங்பினைச் சுற்றி சுழற்றுவதற்கு முன் சக்கரத்தை ஆதரித்து, காரைத் திருப்புவது. வாகனத்தின் இயங்கும் நிலையில், இது மாறி தாக்க சுமைகளைக் கொண்டுள்ளது, எனவே இது அதிக வலிமையைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்
ஸ்டீயரிங் வீல் பொருத்துதல் அளவுருக்கள்
ஒரு நேர் கோட்டில் இயங்கும் காரின் நிலைத்தன்மையை பராமரிக்க, ஸ்டீயரிங் ஒளி மற்றும் டயர் மற்றும் பகுதிகளுக்கு இடையிலான உடைகளை குறைப்பதற்காக, ஸ்டீயரிங், ஸ்டீயரிங் நக்கிள் மற்றும் முன் அச்சு மூன்று மற்றும் சட்டகம் ஒரு குறிப்பிட்ட உறவினர் நிலையை பராமரிக்க வேண்டும், இது ஸ்டீயரிங் நிலைப்படுத்தல் எனப்படும் ஒரு குறிப்பிட்ட உறவினர் நிலை நிறுவலைக் கொண்டுள்ளது, இது முன் சக்கர நிலை என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. முன் சக்கரத்தின் சரியான நிலைப்பாடு செய்யப்பட வேண்டும்: இது காரை ஆடாமல் ஒரு நேர் கோட்டில் சீராக இயக்க முடியும்; திசைமாற்றி போது ஸ்டீயரிங் தட்டில் சிறிய சக்தி இருக்கிறது; ஸ்டீயரிங் பின்னர் ஸ்டீயரிங் தானியங்கி நேர்மறை வருவாயின் செயல்பாட்டைக் கொண்டுள்ளது. எரிபொருள் நுகர்வு குறைப்பதற்கும் டயரின் சேவை வாழ்க்கையை நீடிப்பதற்கும் டயருக்கும் தரையினருக்கும் இடையில் சறுக்கல் இல்லை. முன் சக்கர பொருத்துதலில் கிங்பின் பின்தங்கிய சாய்வு, கிங்பின் உள் சாய்வு, முன் சக்கரம் வெளிப்புற சாய்வு மற்றும் முன் சக்கர முன் மூட்டை ஆகியவை அடங்கும். [2]
கிங்பின் பின்புற கோணம்
கிங்பின் வாகனத்தின் நீளமான விமானத்தில் உள்ளது, மேலும் அதன் மேல் பகுதி ஒரு பின்தங்கிய கோண y ஐக் கொண்டுள்ளது, அதாவது, கிங்பின் மற்றும் வாகனத்தின் நீளமான விமானத்தில் தரையின் செங்குத்து கோட்டுக்கு இடையிலான கோணம், படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளபடி.
கிங்பினுக்கு பின்புற சாய்வு V இருக்கும்போது, கிங்பின் அச்சின் குறுக்குவெட்டு புள்ளி மற்றும் சாலை சக்கரத்திற்கும் சாலைக்கும் இடையிலான தொடர்பு புள்ளியின் முன் இருக்கும். கார் ஒரு நேர் கோட்டில் ஓட்டும்போது, ஸ்டீயரிங் தற்செயலாக வெளிப்புற சக்திகளால் திசை திருப்பப்பட்டால் (வலதுபுறம் விலகல் படத்தில் அம்புக்குறியால் காட்டப்படுகிறது), காரின் திசை வலதுபுறமாக விலகும். இந்த நேரத்தில், காரின் மையவிலக்கு சக்தியின் நடவடிக்கை காரணமாக, சக்கரத்திற்கும் சாலைக்கும் இடையில் தொடர்பு புள்ளி B இல், சாலை சக்கரத்தில் பக்கவாட்டு எதிர்வினையை செலுத்துகிறது. சக்கரத்தின் எதிர்வினை சக்தி பிரதான முள் அச்சில் செயல்படும் ஒரு முறுக்கு எல் உருவாக்குகிறது, இதன் திசை சக்கர விலகலின் திசைக்கு சரியாக எதிரானது. இந்த முறுக்கு நடவடிக்கையின் கீழ், சக்கரம் அசல் நடுத்தர நிலைக்குத் திரும்பும், இதனால் காரின் நிலையான நேர் கோடு ஓட்டுதலை உறுதி செய்யும், எனவே இந்த தருணம் நேர்மறையான தருணம் என்று அழைக்கப்படுகிறது,
ஆனால் முறுக்கு மிகப் பெரியதாக இருக்கக்கூடாது, இல்லையெனில் திசைமாற்றி போது முறுக்குவிசை நிலைத்தன்மையை சமாளிக்க, ஓட்டுநர் ஸ்டீயரிங் தட்டில் ஒரு பெரிய சக்தியை செலுத்த வேண்டும் (ஸ்டீயரிங் கனமாக அழைக்கப்படுகிறது). ஏனென்றால், உறுதிப்படுத்தும் தருணத்தின் அளவு கை எல் கணத்தின் அளவைப் பொறுத்தது, மேலும் ARM L தருணத்தின் அளவு பின்புற சாய்வு கோணத்தின் அளவைப் பொறுத்தது.
இப்போது பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படும் வி கோணம் 2-3 to க்கு மேல் இல்லை. டயர் அழுத்தம் குறைவு மற்றும் நெகிழ்ச்சித்தன்மையின் அதிகரிப்பு காரணமாக, நவீன அதிவேக வாகனங்களின் ஸ்திரத்தன்மை முறுக்கு அதிகரிக்கிறது. எனவே, V கோணத்தை பூஜ்ஜியத்திற்கு அல்லது எதிர்மறைக்கு நெருக்கமாக குறைக்கலாம்.
