1. நேரியல் சக்கர வேக சென்சார்
நேரியல் சக்கர வேக உணரி முக்கியமாக நிரந்தர காந்தம், துருவ தண்டு, தூண்டல் சுருள் மற்றும் கியர் வளையம் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. கியர் வளையம் சுழலும் போது, கியரின் முனை மற்றும் பின்னடைவு எதிர் துருவ அச்சை மாற்றுகின்றன. கியர் வளையத்தின் சுழற்சியின் போது, தூண்டல் சுருளுக்குள் இருக்கும் காந்தப் பாய்வு மாறி மாறி மாறி தூண்டப்பட்ட மின் இயக்க விசையை உருவாக்குகிறது, மேலும் இந்த சமிக்ஞை தூண்டல் சுருளின் முடிவில் உள்ள கேபிள் வழியாக ABS இன் ECU க்கு வழங்கப்படுகிறது. கியர் வளையத்தின் வேகம் மாறும்போது, தூண்டப்பட்ட மின் இயக்க விசையின் அதிர்வெண்ணும் மாறுகிறது.
2, வளைய சக்கர வேக சென்சார்
வளைய சக்கர வேக உணரி முக்கியமாக நிரந்தர காந்தம், தூண்டல் சுருள் மற்றும் கியர் வளையத்தால் ஆனது. நிரந்தர காந்தம் பல ஜோடி காந்த துருவங்களால் ஆனது. கியர் வளையத்தின் சுழற்சியின் போது, தூண்டல் சுருளுக்குள் இருக்கும் காந்தப் பாய்வு மாறி மாறி மாறி தூண்டப்பட்ட மின் இயக்க விசையை உருவாக்குகிறது, மேலும் சமிக்ஞை தூண்டல் சுருளின் முடிவில் உள்ள கேபிள் வழியாக ABS இன் மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகுக்கு உள்ளிடப்படுகிறது. கியர் வளையத்தின் வேகம் மாறும்போது, தூண்டப்பட்ட மின் இயக்க விசையின் அதிர்வெண்ணும் மாறுகிறது.
3, ஹால் வகை சக்கர வேக சென்சார்
(a) இல் காட்டப்பட்டுள்ள நிலையில் கியர் அமைந்திருக்கும் போது, ஹால் தனிமம் வழியாக செல்லும் காந்தப்புலக் கோடுகள் சிதறடிக்கப்படுகின்றன, மேலும் காந்தப்புலம் ஒப்பீட்டளவில் பலவீனமாக இருக்கும்; (b) இல் காட்டப்பட்டுள்ள நிலையில் கியர் இருக்கும்போது, ஹால் தனிமம் வழியாக செல்லும் காந்தப்புலக் கோடுகள் குவிந்திருக்கும், மேலும் காந்தப்புலம் ஒப்பீட்டளவில் வலுவாக இருக்கும். கியர் சுழலும்போது, ஹால் தனிமம் வழியாக செல்லும் காந்தப்புலக் கோட்டின் அடர்த்தி மாறுகிறது, இதனால் ஹால் மின்னழுத்தத்தில் மாற்றம் ஏற்படுகிறது. ஹால் தனிமம் ஒரு மில்லிவோல்ட் (mV) அளவிலான அரை-சைன் அலை மின்னழுத்தத்தை வெளியிடும். சிக்னலை ஒரு மின்னணு சுற்று மூலம் ஒரு நிலையான துடிப்பு மின்னழுத்தமாக மாற்ற வேண்டும்.
