ஆட்டோமொபைல் பந்து தலை
வெளிப்புற பந்து தலை என்பது கை இழுக்கும் கம்பி தலையையும், உள் பந்து தலை என்பது திசை இயந்திரம் இழுக்கும் தடி தலையையும் குறிக்கிறது. வெளிப்புற பந்து தலையும் உள் பந்து தலையும் ஒன்றாக இணைக்கப்படவில்லை, அவை இரண்டும் ஒன்றாக வேலை செய்கின்றன. திசை இயந்திரத்தின் பந்து தலை கொம்புடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் கை இழுக்கும் கம்பியின் பந்து தலை இணையான கம்பியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.
பந்து தலைக்கு வெளியே திசை இயந்திரம் உடைந்துவிட்டது என்பதை எவ்வாறு தீர்மானிப்பது?
உங்கள் கையால் கம்பியை உலர வைக்கவும் அல்லது நேராகவும் பிடிக்கவும். ஏதேனும் தளர்வு இருக்கிறதா என்று பார்க்க பக்கத்திலிருந்து பக்கமாக அசைக்கவும். கையை ஊசலாட முடியும் என்றால், நிலைமை நன்றாக இல்லை. இது சரியான நேரத்தில் மாற்றப்பட வேண்டும், இல்லையெனில் திசை இல்லாமல் விழுவது எளிது.
ரேக் மற்றும் பினியன் வகை ஸ்டீயரிங் கியர் என்பது ஸ்டீயரிங் ஷாஃப்ட்டுடன் ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட ஸ்டீயரிங் கியர் மற்றும் ஸ்டீயரிங் பட்டியுடன் பொதுவாக ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட ரேக் ஆகியவற்றால் ஆனது. ஸ்டீயரிங் கியரின் மற்ற வடிவங்களுடன் ஒப்பிடுகையில், ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங் கியரின் முக்கிய நன்மைகள்: எளிய அமைப்பு, கச்சிதமான; ஷெல் அலுமினிய அலாய் அல்லது மெக்னீசியம் கலவையால் ஆனது, ஸ்டீயரிங் கியரின் நிறை ஒப்பீட்டளவில் சிறியது. பரிமாற்ற திறன் 90% வரை.
தேய்மானம் காரணமாக கியர் மற்றும் ரேக் இடையே உள்ள இடைவெளி, ரேக்கின் பின்புறத்தில் நிறுவப்பட்ட ஸ்பிரிங் பயன்பாடு, அழுத்தும் விசையில் செயலில் உள்ள பினியனுக்கு நெருக்கமாக சரிசெய்யப்படலாம், இது தானாகவே பற்களுக்கு இடையிலான இடைவெளியை அகற்றும், இது மேம்படுத்த முடியாது. திசைமாற்றி அமைப்பின் விறைப்பு, ஆனால் வேலை செய்யும் போது தாக்கம் மற்றும் இரைச்சல் ஆகியவற்றைத் தடுக்கலாம்; ஸ்டீயரிங் கியர் ஆக்கிரமித்துள்ள சிறிய அளவு; ஸ்டீயரிங் ராக்கர் ஆர்ம் மற்றும் ஸ்ட்ரெய்ட் டை ராட் எதுவும் இல்லை, எனவே ஸ்டீயரிங் ஆங்கிளை அதிகரிக்கலாம்; குறைந்த உற்பத்தி செலவு
